2021 Toyota Yaris GR সব রাগ, কিন্তু Ford Fiesta ST, Volkswagen Polo GTI এবং Renault Clio RS এর মত তরুণ হট হ্যাচগুলি পথ তৈরি করেছে

জিআর ইয়ারিস অস্ট্রেলিয়ায় একটি সাফল্য, যেখানে প্রথম 1100 ইউনিট মাত্র আট সপ্তাহে বিক্রি হয়েছিল।

মনে হচ্ছে আমরা ইউরোপ থেকে কয়েক দশক পিছিয়ে থাকা সত্ত্বেও (এবং উত্তর আমেরিকা থেকে কিছুটা এগিয়ে), আসন্ন টয়োটা জিআর ইয়ারিস - এর টার্বোচার্জড থ্রি-সিলিন্ডার ইঞ্জিন, উচ্চ কার্যক্ষমতার প্রতিশ্রুতি এবং অতি-কম্প্যাক্ট ফুটপ্রিন্ট সহ - প্রমাণ করে যে শিশু-হট হ্যাচ — এটা সত্যিই একটি জিনিস.

এবং যদিও অস্ট্রেলিয়া উচ্চ-পারফরম্যান্স টিডলার ধারণাটি গ্রহণ করার জন্য কারও তুলনায় ধীরগতির হয়েছে, এটি এমন নয় যে আমরা আগে এই ধারণাটি পাইনি।

প্রকৃতপক্ষে, একটি স্পষ্ট টাইমলাইন রয়েছে যা সম্ভবত মিনি কুপার এস (যদিও কঠোর অর্থে হ্যাচব্যাক নয়) দিয়ে শুরু হয় এবং সেখান থেকে চলতে থাকে।

তাহলে কোন আইকনিক তৈরি এবং মডেলগুলি আমাদের জিআর ইয়ারিস এবং বর্তমানে ধারণাটিকে ঘিরে থাকা হাইপের দিকে নিয়ে গেছে?

Mitsubishi Colt 1100 SS

খুব কম সংখ্যক এসএস কোল্ট অস্ট্রেলিয়ায় পৌঁছেছিলেন এবং যারা করেছিল, বেশিরভাগই সমাবেশে বিধ্বস্ত হয়েছিল।

যদিও কুপার এস প্রথম দেখা গিয়েছিল 1961 সালে, এটির বেশ ভাল বৈশিষ্ট্য ছিল এবং এটি সত্যিকারের হ্যাচব্যাক হোক বা না হোক, প্যানোরামা মাউন্টেনের ক্লাসিক 1966 বাথার্স্টে প্রথম দশটি সরাসরি স্পটগুলির মধ্যে নয়টি জায়গা নিয়েছিল।

কিন্তু 1960 এর দশকের মাঝামাঝি থেকে শেষের দিকে, একটি শালীন বংশের সাথে আরেকটি সত্যিকারের হ্যাচব্যাক আবির্ভূত হয় এবং জিআর ইয়ারিসের মতো এটি জাপান থেকে আসে।

মিতসুবিশি কোল্ট 1000F, এবং পরে 1100F, কিছু কোণ থেকে অদ্ভুত লাগছিল, এবং 1100cc পুশরোড ইঞ্জিন cm খুব কমই শক্তিশালী বলা যেতে পারে।

কিন্তু এই জিনিসটি ছিল হালকা, চটকদার এবং শক্তিশালী, এবং মিতসুবিশি যমজ কার্বুরেটর যোগ করার সময় এবং সামান্য কমপ্রেশন বৃদ্ধি করে, এটি এসএস মডেলে পরিণত হয়েছিল, এবং কলিন বন্ড ছাড়া অন্য কারো হাতেই মিতসুবিশি একটি র‍্যালি বিজয়ী হয়েছিল। তার অস্ত্র

খুব কম সংখ্যক এসএস কোল্ট অস্ট্রেলিয়ায় পৌঁছেছিলেন, এবং যেগুলি বেশিরভাগই সমাবেশে বিধ্বস্ত হয়েছিল, তাই তারা এখন কমবেশি বিলুপ্ত হলেও, সেই দিনগুলিতে এটি অবশ্যই একটি হট হ্যাচব্যাক ছিল।

ডাইহাতসু শারদা টার্বো

মাত্র 710 কেজি ওজনের, চ্যারাডে চতুর ছিল।

1970-এর দশক অস্ট্রেলিয়ায় হট হ্যাচব্যাকের জন্য সেরা সময় ছিল না (অথবা ক্রমবর্ধমান কঠোর নির্গমন নিয়ন্ত্রণের জন্য সাধারণভাবে কর্মক্ষমতা), এবং 1980-এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত জিনিসগুলি আবার উন্নতি করতে শুরু করেনি। কিন্তু যখন জিনিসগুলি বন্ধ হয়ে গেল, তারা সত্যিই করেছিল।

Suzuki Swift GTi এবং Daihatsu Charade Turbo-এ কয়েকটি মাইক্রো সুন্দরীর সাথে দেখা করুন। তারা একই ফলাফলে আসতে পারে, কিন্তু তারা যে পথগুলি নিয়েছিল তা সম্পূর্ণ ভিন্ন ছিল।

Daihatsu প্রথম G1985 আকারে Charade Turbo হিসাবে 11 সালে বাজারে আসে। গাড়ির ছোট টিনের বাক্স, টার্বোচার্জড থ্রি-সিলিন্ডার ইঞ্জিন হঠাৎ করেই ডাইহাৎসুকে একটি পারফরম্যান্স হিরো বানিয়েছে এবং GR Yaris-এর পরবর্তী কয়েক দশক আগে একটি ট্রিপল-টার্বো ইঞ্জিন অর্জন করেছে।

এবং যখন Charade তার 50-লিটার থ্রি-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের মধ্যে মাত্র 1.0kW এবং কৌশলে মাত্র 710kg নিংড়ে ফেলতে পারে, তখনও এটি চতুর ছিল।

যখন ধারণাটি আরও বড়, আরও টেকসই 100 G1987 Charade-এ নিয়ে যাওয়া হয় তখন জিনিসগুলি উন্নত হয়, এবং যদিও এটি এখন 70+ পাউন্ডের বেশি ভারী এবং একই শক্তি এবং টর্ক ছিল, তবুও এটি একটি সামান্য উচ্ছ্বল নিষ্কাশন শব্দের সাথে অনেক মজার ছিল। যা শুধুমাত্র একটি তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিন তৈরি করতে পারে।

সুজুকি সুইফট জিটিআই

আরও কঠিন SF সুইফট GTi 1989 সালে চালু হয়েছিল।

এদিকে, সুজুকি একই সময়ে SA-সিরিজ GTi প্রবর্তন করে, যার 1.3-লিটার চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন (নন-টার্বোচার্জড) 74kW ক্ষমতার সাথে এবং ডাবল ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট এবং প্রতি সিলিন্ডারে চারটি ভালভের মতো কৌশল।

এই গাড়িটিকে একই যান্ত্রিক প্যাকেজ সহ 1989 সালে আরও শক্ত SF মডেলে আপগ্রেড করা হয়েছিল, এবং তারপরে 11 বছরের একটি দানবীয় চক্র তৈরি হয়েছিল, যার ফলস্বরূপ এটি অস্ট্রেলিয়ার রেসের একটি সিরিজের কেন্দ্রে পরিণত হয়েছিল।

চ্যারাডের মতো, একটি পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল ছিল আপনার জিনিস এবং ট্রিম লেভেলগুলি অন্তত বলতে খুব কম ছিল, কিন্তু এই গাড়িগুলি এমন একটি বাজেটে মজাদার হওয়ার জন্য ছিল যা জিআর ইয়ারিস উচ্চ অর্থনীতির সন্ধানে আত্মত্যাগ করেছিল। টেকনিক্স।

পিউজিট 205 জিটিআই

205 GTi ছিল তার সময়ের সবচেয়ে উত্তেজনাপূর্ণ Peugeot।

যদিও VW দাবি করে যে মূল গল্ফ জিটিআই-এর সাহায্যে হট হ্যাচ উদ্ভাবন করেছে, এখানে বিক্রি হওয়া সংস্করণগুলি ছিল ওয়াটার-ডাউন মডেল (এবং আমরা এখানে যে হ্যাচব্যাকের কথা বলছি তার চেয়েও বড়), বাচ্চাদের হট হ্যাচের দরজা অন্যের জন্য খোলা রেখেছিল। 1980 এর দশকে ইউরো চ্যালেঞ্জার।

এবং সেই সংস্থাটি ছিল Peugeot, যেটি ধারণাটিকে তার 205 GTi-এর বিকাশে একটি বড় উত্সাহ দিয়েছে৷

1987 সালের শেষের দিকে প্রবর্তিত, 205 GTi সেই ভাল-ট্রডেড গরম হ্যাচ পথে যাত্রা করেছিল: একটি ছোট ছোট গাড়িতে একটি নোংরা বড় ইঞ্জিন।

1.9-লিটার ইঞ্জিনটি বড় ছিল, কিন্তু তারপরও এটি খুব কমই উচ্চ প্রযুক্তির ছিল, যেখানে একটি একক ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট এবং সিলিন্ডার প্রতি দুটি ভালভ ছিল (যদিও এটি জ্বালানি ইনজেকশনের ছিল)।

কিন্তু এটি একটি দীর্ঘ-স্ট্রোক ডিজাইনও ছিল (Peugeot-এর জন্য সাধারণ) এবং এর অর্থ হল এটি প্রচুর টর্ক তৈরি করেছে; সুনির্দিষ্টভাবে বলতে গেলে, মাত্র 142 rpm-এ 3000 Nm, যার মানে হল যে এর পরিমিত 75 kW একটি 950-কিলোগ্রাম বডিকে বেশ চতুরতার সাথে ধাক্কা দিতে পারে।

তাছাড়া, শহরের চারপাশে ঘোরাঘুরি করাও অনেক মজার ছিল, এবং ডান পাহাড়ি রাস্তায় অন্য কিছু ধরা প্রায় অসম্ভব ছিল।

রেনল্ট ক্লিও আরএস

ক্লিও আরএস বিশ্বজুড়ে হট হ্যাচ ভক্তদের প্রিয়।

আরেকটি ফরাসি বড় খেলোয়াড়, রেনল্ট, 2001 সালে ক্লিও আরএস প্রকাশের সাথে এখানে আটকে যায়।

নাগেট-সুদর্শন ক্লিও একটি নিম্ন মাউন্ট পেয়েছে (কিছু হার্ড-চালিত উদাহরণে কয়েল স্প্রিংগুলি ব্যর্থ হয়েছে), একটি নলাকার নিষ্কাশন এবং 11.2-লিটার ইঞ্জিনের জন্য 1:2.0 উচ্চ কম্প্রেশন অনুপাত।

এটি RS 124 কে খুব ব্যবহারযোগ্য কিলোওয়াট শক্তি এবং 200Nm টর্ক দিয়েছে, এটি একটি হালকা শহরতলির অনুভূতি এবং একটি হিংস্র মেজাজ দেয় যখন আপনি এটিকে গুরুত্ব সহকারে নেন।

হ্যান্ডলিং মসৃণ এবং স্টিয়ারিং পিনটি তীক্ষ্ণ ছিল এবং আরএস শুধুমাত্র এখানে নয়, সর্বত্র হট হ্যাচ ভক্তদের মধ্যে একটি প্রিয় রয়ে গেছে।

ভক্সওয়াগেন পোলো জিটিআই

সুন্দর পোলো 110 কিলোওয়াট এবং 220 Nm শক্তির গর্ব করেছে, কিন্তু এটি মেকানিক্সকে চাপ দিচ্ছে বলে মনে হয়নি।

শতাব্দীর শেষের দিকে, অস্ট্রেলিয়ানরা সত্যিই হট হ্যাচের দিকে নজর দিতে শুরু করেছিল, যদিও টিডলাররা তখনও আন্ডারডগদের মতো ছিল।

যিনি অবশ্যই তার বড় ভাইয়ের ছায়ায় থাকতেন তিনি ছিলেন ভিডাব্লু পোলো জিটিআই।

যদিও পরবর্তী সংস্করণে একটি চটকদার টুইন-সুপারচার্জড ভিডব্লিউ ইঞ্জিন এবং ডিএসজি ট্রান্সমিশন ব্যবহার করা হয়েছিল, পূর্ববর্তী মডেল, 2005 পোলো জিটিআই, একটি বৃহত্তর 1.8-লিটার কম চাপের টার্বো ইঞ্জিন (অডি A4 থেকে নেওয়া) এবং একটি পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন ব্যবহার করেছিল। . সংক্রমণ.

গল্ফ জিটিআই থেকে স্টাইলিং ইঙ্গিত (গভীর গ্রিল) সহ, পোলো বিউটি 110kW এবং 220Nm এর গর্ব করে, কিন্তু এটা মনে হয় না যে এটি যান্ত্রিক বন্ধুত্বকে চাপ দিচ্ছে।

ফোর্ড ফিয়েস্তা এসটি

Fiesta ST RS ব্যাজ পরার যোগ্য ছিল।

আরেকটি খুব দ্রুত "কিড" হট হ্যাচ দ্রুত শ্রমজীবী ​​শ্রেণীর নায়কদের অন্যতম সেরা নির্মাতা হিসেবে ফোর্ডের অবস্থানকে দৃঢ় করে।

বিশ্ব যখন ফোকাস আরএস-এর জন্য অপেক্ষা করছিল, ফোর্ড নিঃশব্দে 2013 সালে Fiesta ST বাজারে নিয়ে আসে এবং এই প্রক্রিয়ায় একটি আইকনিক গাড়ি তৈরি করে।

হঠাৎ, 4 Fiesta XR2007 দ্বারা দেওয়া প্রতিশ্রুতি বাস্তবায়িত হয়েছে, এবং এর 1.6-লিটার টার্বোচার্জড ইঞ্জিন, ছয়-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, রেকারো আসন, মসৃণ হ্যান্ডলিং এবং অত্যন্ত সাশ্রয়ী মূল্যের পারফরম্যান্সের সাথে, ST সত্যিই একটি অবিস্মরণীয় গাড়ি হিসাবে রয়ে গেছে।

একমাত্র আসল রহস্য হল কেন ফোর্ড এতে RS (এবং ST নয়) ব্যাজ লাগাতে বাধা দেয়; এটা অবশ্যই নামের যোগ্য ছিল.

এই বয়স্ক হট বেবগুলির যেকোনও কেনা এখন (ফিয়েস্তা ST বাদে) মানক সরঞ্জাম এবং অবশ্যই নিরাপত্তার দিক থেকে এক ধাপ পিছিয়ে।

আপনি GR Yaris অল-হুইল ড্রাইভ প্ল্যাটফর্ম এবং সর্বশেষ ইঞ্জিন পরিচালনা এবং টার্বোচার্জার প্রযুক্তির মতো উচ্চ-কার্যক্ষমতাসম্পন্ন সরঞ্জামগুলিও ত্যাগ করবেন।

কিন্তু এই গাড়িগুলির মধ্যে কিছু যে দামের জন্য জিজ্ঞাসা করছে, বছরের পর বছর ধরে তারা যে খ্যাতি তৈরি করেছে তা উল্লেখ না করে, জিআর ইয়ারিসের অবশ্যই এই ছোট ট্রেলব্লেজারদের কাছে তার টুপি তুলে নেওয়ার একটি কারণ রয়েছে।