Toyota Yaris GRMN - Fiesta ST এবং Polo GTi কোণায় স্থাপন করা হয়েছে!

তৃতীয় প্রজন্মের টয়োটা ইয়ারিসের বাজার জীবন ধীরে ধীরে শেষ হয়ে আসছে। প্রথম দুটি মডেলের মতো, এটিও বিক্রয় প্রতিনিধি এবং ড্রাইভিং স্কুলের কাছে আবেদন করে৷ কিন্তু আমরা যে পরীক্ষা করেছি তা সম্পূর্ণ ভিন্ন! Toyota Yaris GRMN অবশ্যই অন্য "eLK" নয়।

GRMN, বা Gazoo রেসিং Meister Nürburgring

হ্যাশ ডিক্রিপ্ট করে শুরু করা যাক জিআরএমএন.

গাজু রেসিং-এ জিআর, যা টয়োটার ক্রীড়া বিভাগ। জাপানি প্রস্তুতকারকের আলাদা রেসিং এবং র‍্যালি দল ছিল। কয়েক বছর আগে, WRC-তে ফিরে আসার পরিকল্পনা করার সময়, সমস্ত মোটরস্পোর্টের সাথে মোকাবিলা করার জন্য একটি বিভাগ তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। দুই বছরের রেসিংয়ের পরে টয়োটার জন্য এটি ভাল পরিণত হয়েছিল। গ্যাস রেস পালিত শিরোনাম WEC (বিশ্ব দীর্ঘ দূরত্ব চ্যাম্পিয়নশিপ) и WRC (ওয়ার্ল্ড র‍্যালি চ্যাম্পিয়নশিপ). বিশেষ করে সর্বশেষ সাফল্য আপনাকে অবাক করে দিতে পারে, কারণ র‍্যালির জগতে প্রবেশ করা এবং যেতে যেতে এটিকে জয় করা সহজ নয়।

শুধুমাত্র সেরা, অন্যদের মধ্যে ল্যান্সিয়া খেলাধুলার ইতিহাসে সবচেয়ে সফল মডেল ডেল্টা গ্রুপ-এ (টানা 6 বছর বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন - 1987-1992, গ্রুপ-এ - তারপরে সর্বোচ্চ আধুনিক WRC র্যালি গাড়ির সমতুল্য) ক্লাস), অথবা, অতি সম্প্রতি, ভক্সওয়াগেন মডেল পোলো ডব্লিউআরসি (পরপর ৪টি বিশ্ব শিরোপা 4-2013)।

পৌঁছানোর মধ্যে টয়োটা শিরোনাম 2018 WRC নির্মাতাদের বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন র‌্যালি দলের বস টমি মাকিনেনের অনেক কৃতিত্ব ছিল। তিনি নিজে একজন র‍্যালি ড্রাইভার ছিলেন এবং শতাব্দীর শুরুতে চারটি ড্রাইভারের চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছেন এবং এখন বিশ্ব র‌্যালি চ্যাম্পিয়নশিপের ইতিহাসে একমাত্র ব্যক্তি যিনি একজন প্রতিযোগী এবং গ্রুপ লিডার হিসেবে শীর্ষে পৌঁছেছেন। ফিনদের সমর্থনে যারা র‌্যালি করতে ভালোবাসে, তিনি সাফল্যের জন্য নির্ধারিত একটি দল তৈরি করেছিলেন (গ্যালারির কিছু ফটো WRC কোয়ালিফাইং রাউন্ডের যা আমি গত 12 মাসে পরিদর্শন করেছি - র‌্যালি স্পেন, র‌্যালি সার্ডিনিয়া এবং র‌্যালি ফিনল্যান্ড)। )

কমানোর দ্বিতীয় অংশ জিআরএমএন, অর্থাৎ, MH হল নুরবার্গিং মাস্টার. প্রতিটি গাড়ি উত্সাহী পশ্চিম জার্মানির নুরবার্গের কাছে বিখ্যাত রেস ট্র্যাকটি জানেন৷ এখানেই বেশিরভাগ স্পোর্টস কার নির্মাতারা তাদের ডিজাইন নিখুঁত করে। "সবুজ নরকে", যেমনটি রেসিং ড্রাইভারদের দ্বারা বলা হয়, আমাদের পরীক্ষার নায়ক তৈরি করা হয়েছিল। যখন আমি লিখি "তৈরি করা হয়েছিল", তখন আমার মানে এই নয় যে এটি একটি সাধারণ তিন দরজার সাথে আঠালো ছিল GRMN ইয়ারিসা স্ট্যাম্প. ওহ না, আরও অনেক কিছু করা আছে!

টয়োটা ইয়ারিস জিআরএমএন - হট হ্যাচ ... অতীত থেকে

হট হ্যাচ রেসিপি কি? আমরা একটি গাড়ির ডিলারশিপ থেকে একটি ছোট গাড়ি নিই, এর সাসপেনশন কমিয়ে দেই এবং একটি শক্তিশালী ইঞ্জিন যোগ করি। সরল? সরল ! টয়োটা গাজু রেসিং তিনি ঠিক তাই করেছিলেন, কিন্তু অপারেশনের প্রতিটি সামান্য বিশদ বিবেচনায় নেওয়া হয়েছিল।

প্রথমত, একটি কম ব্যবহারিক তিন-দরজা শরীর নেওয়া হয়েছিল। এটি প্রাকৃতিক উপায়, যেহেতু শরীরের ফ্রেমে অতিরিক্ত গর্তের অনুপস্থিতি এটিকে আরও কঠোর করে তোলে, তবে যথেষ্ট অনমনীয় নয়। জিআর ইঞ্জিনিয়াররা ছোট টয়োটার বডিকে আরও মজবুত করেছে, যার মধ্যে পিছনের সাসপেনশনে অতিরিক্ত স্ট্রট ঢোকানো এবং সামনের স্ট্রট সকেটের মধ্যে স্ট্রট সংযুক্ত করা।

দ্বিতীয়ত, সাসপেনশন নিজেই উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তন করা হয়েছে। প্রাথমিকভাবে, স্টক স্প্রিংস এবং শক শোষকগুলি সুপরিচিত Sachs পারফরম্যান্স মডেলগুলির একটি সেট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। কিন্তু এখানেই শেষ নয়! স্টক ইয়ারিসের স্টেবিলাইজারগুলি মোটা, শক্ত টুকরা দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছে। পরিবর্তনগুলি আরও এগিয়ে গেছে এবং GRMN মডেলটি একটি ছোট স্টিয়ারিং প্রক্রিয়া পেয়েছে।

তৃতীয় - ইঞ্জিন যা শিশুর হুডের নিচে চলে গেছে টয়োটা ইয়ারিস জিআরএমএন, আপনি জাপানি ব্র্যান্ডের অন্য কোন মডেল খুঁজে পাবেন না. 1,8-লিটার চার-সিলিন্ডার ইউনিট ব্যাপক পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে গেছে। ফলস্বরূপ, এটি একটি চিত্তাকর্ষক 212 এইচপি অর্জন করে। এবং 250 Nm টর্ক জেনারেট করে। এটি যান্ত্রিক শক্তিবৃদ্ধির কারণে। কম্প্রেসার, অবশ্যই একটি ইন্টারকুলারের সাথে, ইয়ারিসকে স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী গাড়ির মতো আচরণ করে। ইঞ্জিনটি পাগলের মতো লাল ক্ষেত্রের দিকে ত্বরান্বিত হয় এবং শুধুমাত্র তার আশেপাশে (7টি ঘূর্ণন) তার সর্বোচ্চ সম্ভাবনায় পৌঁছে যায়। জাপানি হট হ্যাচের পাওয়ার ইউনিটটি লোটাস ইঞ্জিনিয়ারদের কাছে এমন আশ্চর্যজনক বৈশিষ্ট্যগুলির জন্য ঋণী - হ্যাঁ, আইকনিক এসপ্রিট মডেল এবং ফর্মুলা 1 এর মতোই।

চতুর্থটি হল পাওয়ার ট্রান্সমিশন। ইঞ্জিন টয়োটা ইয়ারিস জিআরএমএন এটি একটি ছয় গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের মাধ্যমে চাকার সাথে সংযুক্ত। তারা সব খুব ছোট. "প্রথম শতকে" পৌঁছানোর জন্য জ্যাকের কাছে দুবার পৌঁছানো প্রয়োজন (যা এর জন্য "ইতিমধ্যে" সময় ব্যাখ্যা করে - 6,3 সেকেন্ড)। স্থানান্তর নিজেই যথেষ্ট নয়। এটি একটি যান্ত্রিক টরসেন ডিফারেনশিয়ালের মাধ্যমে চাকায় শক্তি পাঠায়। এটি এমনকি সম্পূর্ণরূপে লক আপ করতে পারে, সমস্ত রাস্তার পরিস্থিতিতে আপনার ছোট্ট টয়োটাকে সর্বাধিক গ্রিপ দেয়। অবশ্যই, কিছুই ফোর-হুইল ড্রাইভকে প্রতিস্থাপন করতে পারে না, এবং ইয়ারিস জিআরএমএনে আন্ডারস্টিয়ার ন্যূনতম, তবে যে কোনও ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়ির ক্ষেত্রে এটি এমনই।

পঞ্চম হল ওজন। 1130 কেজি একটি কার্ব ওজন সহ, টয়োটা ইয়ারিস জিআরএমএন এটির ওজন দুই দশক আগের মতই, কিন্তু এখনও তার প্রতিযোগীদের তুলনায় অনেক কম। উদাহরণস্বরূপ, Fiesta ST এর ওজন ইয়ারিসের তুলনায় প্রায় একশ পাউন্ড বেশি।

ষষ্ঠ - কম ওজন সবকিছু নয় এবং, অবশ্যই, ব্রেকগুলি ভুলে যাওয়া হয় না। ছোট টয়োটার সামনের এক্সলে, চার-পিস্টন ক্যালিপারগুলি ছিদ্রযুক্ত ব্রেক ডিস্কের চারপাশে মোড়ানো। তাদের দক্ষতা সত্যিই উচ্চ এবং এমনকি ট্র্যাকে তাদের ক্লান্ত করা কঠিন। যেহেতু আমি ব্রেক সম্পর্কে লিখছি, এটি উল্লেখ করা উচিত যে ম্যানুয়াল এখনও একটি লিভার, একটি আত্মাহীন বোতাম নয়!

সপ্তম- মামলার জন্য চালক দায়ী। অবশ্যই ইয়ারিস জিআরএমএন ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ আছে, কিন্তু এটি সম্পূর্ণরূপে বন্ধ করা যেতে পারে। তারপরে গাড়িটি ড্রাইভিং দক্ষতার উপর নির্ভর করে এবং এটি কেবল তার উপর নির্ভর করে রেস ট্র্যাকের পরবর্তী ল্যাপে কী করা যেতে পারে। টয়োটা বলে যে রাস্তা-আইনি সেমি-স্লিক্স ব্যবহার করার সময়... ইয়ারিস জিআরএমএন ট্র্যাকের প্রতিটি দিনের জন্য একটি অজেয় অস্ত্র হয়ে ওঠে।

টয়োটা ইয়ারিস জিআরএমএন - এর আরও কিছু দয়া করে

পুরানো FIA সমাবেশের নিয়ম অনুসারে নির্মাতাদের শো ফ্লোরে উপলব্ধ গাড়ির উপর নির্ভর করতে হবে। আমাদের স্বয়ংচালিত অনুরাগীদের জন্য, এর ফলে আজকের আইকনিক যানবাহন যেমন উপরে উল্লিখিত ল্যান্সিয়া ডেল্টা এইচএফ ইন্টিগ্রেল, ফোর্ড সিয়েরা এবং এসকর্ট কসওয়ার্থ, টয়োটা সেলিকা টার্বো 4WD বা সাম্প্রতিক মিৎসুবিশি ল্যান্সারি ইভিও বা সুবারু WRX STI।

আজ, মানগুলি ভিন্ন, এবং নির্মাতারা নির্লজ্জভাবে আমাদের সবচেয়ে শক্তিশালী Citroen C3 (110 hp) বা Hyundai i20 (100 hp) এর মতো গাড়ি চালান। বেসামরিক "র্যালি কার" এর সম্মান 200 এইচপি সহ একটি শ্বাসরুদ্ধকর তিন-সিলিন্ডার টার্বো ইঞ্জিন সহ ফোর্ড ফিয়েস্তা এসটি দ্বারা সুরক্ষিত। সে প্রবেশ করেছে গ্যাস রেস তোমার সাথে ইয়ারিসেম এবং সবাইকে কোণায় রাখে! এবং এটি কেবল শুরু, কারণ টয়োটা জিআর দ্বারা প্রস্তুত নতুন মডেল ঘোষণা করছে। ইতিমধ্যেই তাদের বাড়ির বাজারে, আপনি GR-GT86 কিনতে পারেন, GR-Mark X রিয়ার-হুইল ড্রাইভ কমপ্যাক্ট সেডান এবং সুপরিচিত GR-IQ - টার্বোচার্জড! আমরা তাদের ইউরোপে চাই!

তার সাথে MINI - "দাদির গাড়ি"

ছোট, চটকদার গাড়িগুলি সম্পর্কে কথা বলার সময় যা আপনাকে ড্রাইভিং উপভোগ করে, বা এমনকি "কার্ট চালানোর মজা" বলে, আমাদের প্রথম চিন্তাটি আমাদের MINI তে নিয়ে যায়। GRMN এর এমনকি একটি মিনি JCW আছে - ঠাকুরমার গাড়ি! সিরিয়াসলি !

একজন আল্ট্রা র‍্যালি ফ্যান হিসাবে, আমি এই অস্বাভাবিক পরীক্ষাটি দেওয়ার আনন্দ পেয়েছি। ইয়ারিসা. অস্বাভাবিক, কারণ সমগ্র ইউরোপ জুড়ে এই বৈচিত্র্যের মাত্র চারশত রয়েছে (আমাদের পরীক্ষা - 261 এর মধ্যে 400) এবং তাদের সবগুলিই দীর্ঘকাল বিক্রি হয়েছে - দুর্ভাগ্যবশত।

অনুশীলনে, এটি এই মত দেখায়। শুটিংয়ের পরে, আমি অবিলম্বে খুব শক্ত গ্রিপ লক্ষ্য করি। এটি হাইড্রোলিক ক্লাচ স্লেভ সিলিন্ডার ছাড়াই তারের কাজ করার মতো ছিল। সুতরাং গিয়ারে প্রবেশ করতে আপনাকে শক্তি ব্যবহার করতে হবে - এটি একটি প্লাস!

ক্রাকোতে এবং রিং রোডে ট্র্যাফিক জ্যামে প্রথম কয়েক কিলোমিটার কাটানোর পরে, আমি এমন কিছু অনুভব করতে শুরু করেছি যা আমি দীর্ঘদিন ধরে অনুভব করিনি। এই গাড়িটি অবশ্যই চালিত হতে হবে, তবে এটি চালাতে হবে, কম্পিউটার গেমের মতো ড্রাইভ করতে হবে না। আপনাকে অবশ্যই সবকিছু নিয়ন্ত্রণ করতে হবে। ভারী ক্লাচ, সুনির্দিষ্ট গিয়ারবক্স এবং ন্যূনতম হ্যান্ডেলবার স্পর্শ। আমরা যদি কিছু ভুল, বিপজ্জনক কিছু করছি তবে কিছুই চিৎকার করে, চিৎকার করে বা অন্যথায় সতর্ক করে না। এটি সেই অ্যানালগ যান্ত্রিক অনুভূতি যা আমি শেষবার কয়েক বছর আগে রেনল্ট ক্লিও উইলিয়ামস (প্রথম প্রজন্মের ক্লিও হট হ্যাচ) চালানোর অভিজ্ঞতা পেয়েছি।

খুব ধারালো স্টিয়ারিং উল্লেখ টয়োটা ইয়ারিস জিআরএমএন তিনি, অবশ্যই, একটি বৈদ্যুতিক ড্রাইভ সহ, তবে আপনি এটি মোটেও অনুভব করেন না। আমি যদি না জানতাম সত্য কি, আমি গুলি করতাম যে এটি অবশ্যই একজন প্লাম্বার হতে হবে। এছাড়াও, অ্যাসফল্ট থেকে স্টিয়ারিং হুইলে এবং ড্রাইভারের পিছনে তথ্য স্থানান্তর এত বিস্তারিত যে আপনি যখন আপনার একটি আঙ্গুলের ব্যাস সহ একটি লাঠি পাস করবেন, তখন আপনি এটি কোন আঙুলটি তা বলার জন্য যথেষ্ট সঠিকভাবে অনুভব করবেন। !

গ্যাসের সমান পাগল প্রতিক্রিয়া। গাড়িটি এমনভাবে কিক করে যেন হুডের নিচে থাকা বাইকটি কার্বুরেটর দ্বারা চালিত হয়, এবং কাটিং-এজ ইনজেকশন দ্বারা নয়! সর্বনিম্ন রেভস থেকে, শক্তি কার্যত সীমাহীন, এবং এর বিকাশ এতই আক্রমণাত্মক যে আপনাকে খুব দ্রুত ব্রেক করতে হবে যাতে খুব দ্রুত অনুমোদিত গতি অতিক্রম না হয়। শক্তি সর্বত্র এবং সর্বদা! এমনকি তৃতীয় গিয়ারে স্থানান্তর করার সময়, ক্লাচ সহজেই ভেঙে যায়! এবং এটি একটি পুরোপুরি কাজ টরসেন ডিফারেনশিয়াল সত্ত্বেও। অনুক্রমিক গিয়ারে চলাচল একটি রাইফেলের গতিতে ঘটে। এটি সম্ভবত প্রথম গাড়ি যেখানে সামান্য অনুশীলনের মাধ্যমে এটি একটি ডুয়াল ক্লাচ গিয়ারবক্সের গতিতে করা যেতে পারে! একই সময়ে, কোন নাকাল কোন কথা বলা যাবে না.

সাসপেনশন কাজ শেষ করে। শুষ্ক তথ্য এটি কতটা কঠিন তা বলে না। আপনাকে এটি অনুভব করতে হবে এবং এটি আপনার মেরুদণ্ডে অনুভব করতে হবে। ইয়ারিসরাস্তার পরবর্তী কিলোমিটার অতিক্রম করে, নতুন বাঁক তৈরি করে, ক্রমাগত আমাদের সমস্ত বাম্প, বাম্প এবং এমনকি ন্যূনতম অ্যাসফল্ট ময়লা সম্পর্কে অবহিত করে! আমরা যখন একটি গাড়ির আনন্দের জন্য অপেক্ষা করি - অন্য কোন আধুনিক গাড়ি আমাদের এতটা আনন্দ দেবে না জিআরএমএন!

আমি পরীক্ষিত ইয়ারিসের ব্রেক সম্পর্কে ভুলতে পারি না। তাদের দক্ষতা শুধুমাত্র একটি বাস্তব সমাবেশ গাড়ী সঙ্গে তুলনা করা যেতে পারে. আলফা রোমিও গিউলিয়া-তে আমার এই অভাব ছিল। এদিকে, এখানে প্রায় সঙ্গে সঙ্গেই ব্রেক করে গাড়িটিকে পেছনে ফেলে দেয়। কেন্দ্রের প্যাডেলে আরও জোরে ধাক্কা দিলেই কেবল শক্তি বৃদ্ধি পায় যা দিয়ে ইয়ারিস গতি হারায়। এক বাক্যে, আমি এটি লিখতে পারি ইয়ারিস এটি ত্বরান্বিত হিসাবে দ্রুত মন্থর হয়।

ইঞ্জিনের সাথে থাকা শব্দ ছাড়া গাড়ি চালানোর আনন্দ সম্পূর্ণ হবে না। প্রথমত, "সাউন্ড জেনারেটর" নিজেই সঠিক চারটি সিলিন্ডার এবং 1800 ঘন সেন্টিমিটারের সঠিক ভলিউম রয়েছে। দ্বিতীয়ত, নিষ্কাশন সম্পূর্ণরূপে নন-সিরিয়াল। প্রায় পূর্ণ দৈর্ঘ্য হল একটি সরল পাইপ যার একটি বড় মাফলার এবং একটি একক প্রান্ত পিছনের বাম্পারের কেন্দ্র থেকে বেরিয়ে আসছে। এটা যে কোন লাউডস্পীকার শব্দ দ্বারা সমর্থিত নয় তা সুস্পষ্ট, কিন্তু এটা যে গুলি করার জন্য প্রোগ্রাম করা হয়নি তা হল একটি ছোট আশ্চর্য। অবশ্যই, শটগুলি ঘটবে, তবে অন্যান্য স্পোর্টস কারগুলির মতো "অর্ডারে" নয়। পোড়া জ্বালানির বিস্ফোরণ শুনতে হলে ইয়ারিসকে অত্যাচার করতে হয়।

আমরা যদি কিছু বিশ্রাম নিতে চাই? দুর্ভাগ্যবশত, মধ্যে জাতি জিআর থেকে এমন কোন বিকল্প নেই। আমি উপরে লিখেছি এই গাড়ী একই ... এবং শুধুমাত্র এই. কখনও কখনও আমি এটিকে একটু শান্ত করার জন্য একটি "স্বাভাবিক" বা "ইকোনমি" বোতাম থাকতে চাই এবং সাধারণভাবে সিনেমা বা কেনাকাটা করতে যেতে, বা যাতে হাইওয়েতে তার পাশের যাত্রীকে চিৎকার করতে না হয় (140 কিমি / এ ষষ্ঠ মিটারে h 3,5 হাজারেরও বেশি বিপ্লব)। কিন্তু আপনি পারবেন না ... এবং এটা ভাল! কারণ টয়োটা ইয়ারিস জিআরএমএন একটি দানব, একটি খেলনা, একটি কার্ট, পাগল! চমৎকার!

সংযত (?) চেহারা Yaris GRMN

কিভাবে পার্থক্য জিআরএমএন শিক্ষকের গাড়ি থেকে? চলুন শুরু করা যাক যে তিন-দরজা গাড়ি ছোট হচ্ছে। শহরের বাচ্চাদের কালো, -ইঞ্চি, নকল (!) BBS চাকা আছে এমনটাও প্রায়ই হয় না। ছাদ, আয়না এবং বড় পিছনের ডানার জন্য একই রঙ ব্যবহার করা হয়। সাসপেনশনটি স্পষ্টভাবে বোঝানো হয়েছে। আপডেট করা পিছনের বাম্পারের নীচে থেকে কেন্দ্রে একটি বিশাল নিষ্কাশন পাইপ প্রসারিত হয়। সবশেষে, আপনি "মেক আপ" উল্লেখ করা উচিত। ইয়ারিস কারণ এটি Yaris WRC এর রেফারেন্স সহ একটি লাল এবং কালো গাজু রেসিং ডেকেলে আচ্ছাদিত।

আর ভিতরে? এখানেও, বেসামরিক শহুরে টয়োটা সম্পর্কে সামান্য পরিবর্তন হয়েছে। আমাদের কাছে একটি ভিন্ন শিফট নব, GT86 থেকে সরাসরি স্টিয়ারিং হুইল এবং বিশেষভাবে তৈরি একটি ঘড়ি রয়েছে জিআরএমএন. চালক এবং সামনের যাত্রী আলকানতারায় গৃহসজ্জার জন্য বালতি সিটে বসে। শুধু এই এবং আরো. এখানে কিছু অনুপস্থিত আছে?

এই শেষ কামনা করছি

এই সমস্ত বৈশিষ্ট্যগুলি একটি প্রায় সম্পূর্ণ অ্যানালগ গাড়ি পর্যন্ত যোগ করে। ইলেকট্রনিক সহকারী ছাড়া একটি গাড়ি, অতীতের একটি গাড়ি, যার মধ্যে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উপাদান হল স্টিয়ারিং হুইল এবং আসনের মধ্যে সংযোগ।

একটি ক্লাসিক ব্যাখ্যা করার জন্য: আমরা একটি গাড়িকে চিনতে পারি যখন এটি শুরু হয় না, কিন্তু যখন এটি থামে। ইয়ারিস III আগে কোন টয়োটার মত শেষ হয়.