টেস্ট ড্রাইভ টয়োটা ইয়ারিস হাইব্রিড – প্রোভা সু স্ট্রাডা
সন্তুষ্ট
টয়োটা ইয়ারিস হাইব্রিড - প্রোভা সু স্ট্রাডা
পেগেলা
|
|
স্বয়ংচালিত আড়াআড়ি মধ্যে চালু করার পরে, টয়োটা এটা এখন আরো করে গণতান্ত্রিকপ্রযুক্তিবিদ্যা একটি সংকর.
প্রস্তাব ডিজেলের মতো দাম, ইয়ারিস হাইব্রিড শহুরে গাড়িচালকদের জন্য একটি অত্যন্ত কার্যকর (এবং সুবিধাজনক) বিকল্প।
তারা সংরক্ষণ করবে সম্পূর্ণ, কিন্তু প্রবেশের টিকেটেও ZTLজোন সি -এর জন্য মিলানে।
একটি বহুমুখী, প্রশস্ত এবং প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত গাড়ির চাকার পিছনে।
এটি অন্য ছোট গাড়ির সাথে বিভ্রান্ত করা যাবে না।
প্রধান
হাইব্রিড বলা সহজ।
অনুশীলনে, তবে, অসুবিধা এবং পার্থক্যগুলি নষ্ট হয়।
প্রথমটিতে ইঞ্জিনিয়ারদের চিসেল অন্তর্ভুক্ত। টয়োটাযা প্রিয়াসে ব্যবহৃত প্রযুক্তির মতো জটিল প্রযুক্তিকে অনেক ছোট প্যাকেজে রাখতে বাধ্য করেছিল ইয়ারিস.
পেট্রোল ইঞ্জিনের কম্প্যাক্টনেসের কারণে দ্বিধাটি সমাধান করা হয়েছে: কাজের পরিমাণ 1,8 থেকে 1,5 লিটার পর্যন্ত হ্রাস পেয়েছে, সামগ্রিক মাত্রা 10% হ্রাস পেয়েছে এবং ওজন 16,5 কেজি হ্রাস পেয়েছে।
দ্যহাইব্রিড সিনার্জিক ড্রাইভউপরন্তু, এটি একটি বৈদ্যুতিক মোটর ব্যবহার করে যা 6% বেশি কম্প্যাক্ট এবং 11 কেজি প্রিয়াসের তুলনায় হালকা।
এছাড়াও নতুন হল NiMH ব্যাটারি, যা 168 থেকে 120 কোষে হ্রাস করা হয়েছে।
একটি কৌশল যা অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, যাত্রীদের বগি এবং ট্রাঙ্ক থেকে একটি সেন্টিমিটার চুরি না করে পিছনের আসনের নিচে সঞ্চয়কারী স্থাপন করার অনুমতি দেয়, তবে গ্যাস ট্যাংক থেকে মাত্র 6 লিটার ক্ষমতা (42 থেকে 36 লিটার পর্যন্ত)।
পার্থক্যগুলির জন্য, তারপর ইয়ারিস বি সেগমেন্টের পূর্ণ সংকরগুলির মধ্যে "প্রথম" শিরোনামটি গর্বিত, কারণ হোন্ডা জ্যাজ হাইব্রিড চলাচলের জন্য পেট্রোল ইঞ্জিন ছাড়া করতে পারে না।
কোনটা টয়োটা Yaris ইভি মোডে, এটি সর্বোচ্চ 50 কিমি / ঘন্টা গতিতে কয়েক কিলোমিটারের বেশি ভ্রমণ করে না।
শহর
প্রত্যাশা বেশি ছিল: একদিকে, প্রযুক্তি যা শহরে "বাড়িতে অনুভব করে"।
অন্যদিকে, একটি গাড়ি যা কেন্দ্রের সরু রাস্তা দিয়ে সরে যায় তা একটি আনন্দ। এই দুজনের মিলন থেকে কেবল অনন্য কিছু উদ্ভূত হতে পারে; যথাসময়ে কি ঘটেছে।
আপনি যদি তাড়াহুড়ো করেন, টয়োটা ইয়ারিস হাইব্রিড এটি 1.5 টি পেট্রল ইঞ্জিন দ্বারা সহায়তা করা, কেবল বৈদ্যুতিক মোটর গ্যারান্টি দিতে পারে এমন যত্ন সহকারে শুরু হয়।
অন্যদিকে, যদি লক্ষ্যটি যথাসম্ভব কম ব্যবহার করা হয় তবে কেবল বৈদ্যুতিক মোডে গাড়ি চালানোর জন্য গ্যাসের লোড হ্রাস করুন এবং ইকো মোড ড্রাইভিং প্রোগ্রামের সর্বাধিক ব্যবহার করুন।
সত্যি কথা বলতে, শুধুমাত্র ভোল্টের শক্তি দিয়ে ট্রাফিক লাইট থেকে ট্রাফিক লাইটের দূরত্ব কাটিয়ে ওঠার জন্য, তাড়াহুড়ার সময় এড়ানো ভাল: ত্বরণ ধীর, এবং যারা কাজে যায় বা কাজ থেকে ফিরে আসে তাদের ধৈর্য কখনই হয় না সেখানে
বাকিটা ইয়ারিস স্বাভাবিক শহুরে বিরোধী চাপ দ্বারা নিশ্চিত করা হয়।
পার্কিং কোন সমস্যা নয়: 2 সেমি লম্বা ইয়ারিস হাইব্রিড (বৈদ্যুতিক মডিউলের জন্য স্থান খালি করার জন্য প্রাপ্ত) অনুভূত হয় না, এবং হ্রাসকৃত ব্যাসার্ধ "স্কার্ফ" এ কৌশলের অনুমতি দেয়।
আরাম? বর্ধিত ওজন একটি কঠোর স্থগিতাদেশের ফলে, যা শুষ্কতম ধাক্কায় কিছু কম্পনের কারণ।
শহরের বাইরে
পরিবেশের প্রতি প্রতিশ্রুতি এবং ড্রাইভিং আনন্দ কাগজে বেমানান। তারপর আপনি চাকা পিছনে পেতে ইয়ারিস হাইব্রিড এবং দেখা যাচ্ছে যে এটি সম্পূর্ণ সত্য নয়।
প্রত্যাশার চেয়ে শক্ত, জাপানিরা কোণগুলি পরিচালনা করে এবং প্রায় খেলাধুলার ছন্দে কোণগুলি প্রতিহত করে, যখন স্টিয়ারিংটি নাকে প্রবেশ করার জন্য মাত্র কয়েক ডিগ্রী লাগে।
সর্বাধিক যাত্রায় স্বাচ্ছন্দ্যের জন্য ডিজাইন করা টায়ারগুলি গ্রহণ করা (অতএব পাহাড়ি পথের জন্য সেরা নয়) নিজেকে অনুভব করে, কিন্তু অকুলীন এটি দৃrip়তার সীমা এবং অনুভূতি প্রদান করে যা প্রত্যাশাগুলিকে ছাড়িয়ে যায় যেখানে আপনি প্রায় সমন্বয় উপভোগ করতে পারেন।
এটি প্রায় এইচএসডি সিস্টেমের প্রকৃতির কারণে: এটি বিশেষভাবে শহরের স্টপগুলির জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং এটি সবচেয়ে খোলা রাস্তায় খেলাধুলার জন্য আমন্ত্রণের প্রতিনিধিত্ব করে না।
বিশেষ করে চড়াই, ভারী ওজন ব্রিওকে আরও খারাপ করে এবং টয়োটা ইয়ারিস হাইব্রিড একটু অলসতা ত্বরান্বিত হয়।
এই ছাড়াও, একটি ক্রমাগত পরিবর্তনশীল সংক্রমণ সঙ্গে সমন্বয় একটি মোটামুটি উচ্চ ঘূর্ণন গতি প্রয়োজন ইঞ্জিন পেট্রল স্কুটারে অস্বস্তি সৃষ্টি করে।
এটি একটি অ্যাপার্টমেন্টে এবং দ্রুত গতিতে অনেক ভাল যায়।
এই ক্ষেত্রে, চুম্বক এবং পিস্টনের মধ্যে মিথস্ক্রিয়া বিশেষভাবে ফলপ্রসূ হয়।
বৈদ্যুতিন মস্তিষ্ক যা মোটরগুলিকে নিয়ন্ত্রণ করে ব্যাটারি এবং ট্যাঙ্কে সঞ্চিত শক্তির বেশিরভাগই তৈরি করে, যা ভাল গতিশীলতা, শব্দ হ্রাস এবং উপযুক্ত দূরত্ব প্রদান করে।
এই মুহুর্তে, সমস্যা দেখা দেয়: সর্বনিম্ন গড় খরচের জন্য "শিকারে" থাকা মুহূর্ত।
এবং পরিবেশকে ধন্যবাদ।
হাইওয়ে
ধ্রুব গতিতে, হাইব্রিড সামান্য দিকে সরে যায়।
গতি পরিবর্তনের অভাবে, বৈদ্যুতিক মোটরের অবদান টয়োটা ইয়ারিস অকুলীন এটি প্রায় সম্পূর্ণরূপে ব্যর্থ হয়: এটি কেবল ব্যাটারি চার্জ করার জন্য একটি জেনারেটর হিসাবে সক্রিয় থাকে।
যাইহোক, আমাদের মোটরওয়েগুলির গতি কতবার রেকর্ড করা হয়? দুর্ভাগ্যক্রমে, খুব বেশি নয়।
ফলস্বরূপ, সেটে, এইচএসডি প্রধান চরিত্র হিসেবে ফিরে আসে; একটি উদ্দীপক হিসাবে এবং খরচ রক্ষা করার জন্য নয়, যা তিনটি ট্রাফিক লেনে প্রায় 16,4 কিমি / লি ছিল।
প্রয়োজনে, চুম্বক সহ মোটরের টর্ক ট্র্যাকশন বাড়াতে সাহায্য করে, এবং সিভিটি গিয়ারবক্সের জন্য ধন্যবাদ, সময়টি পেট্রোল ইয়ারিস 1.3 এর চেয়ে অনেক দ্রুত পরিমাপ করা হয়।
80 থেকে 120 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত ত্বরণ 9,6 সেকেন্ড, এবং 12,9 থেকে 90 - 130 সেকেন্ড: ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ 1.3 যথাক্রমে 21,8 এবং 31,5 সেকেন্ড সময় নেয় (পঞ্চম এবং ষষ্ঠ গিয়ারে)।
বাকি সাসপেনশন ব্যর্থতা থেকে বিচ্ছিন্ন হয়, কিন্তু অ্যাসফল্ট জয়েন্টগুলোতে একটু কঠোরভাবে প্রতিক্রিয়া জানায়।
যখন ব্রেকিংয়ের কথা আসে, প্যাডেল ভ্রমণের প্রথম অংশ বৈদ্যুতিক মোটর ব্রেক সক্রিয় করে, যা ব্যাটারিকে পুনরুজ্জীবিত করে: একবার আপনি এটিতে অভ্যস্ত হয়ে গেলে, মড্যুলেশন সমস্যা হবে না।
বোর্ডে জীবন
সবুজ? খুব সহজ.
টয়োটা হাইব্রিড লাইনআপকে আলাদা করার জন্য নীল বেছে নিয়েছে—ইয়ারিস থেকে প্রিয়াস+, প্রিয়াস এবং অরিসের মাধ্যমে—বাকী প্রোডাক্ট লাইন থেকে।
আকাশের রঙ বাইরের ব্র্যান্ড এবং অভ্যন্তরের অসংখ্য বিবরণ দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়: স্টিয়ারিং হুইলে চামড়ার সেলাই, গিয়ারের বোটা, স্টার্ট বোতাম এবং নেভিগেটর থেকে প্রভাবশালী অন-বোর্ড গ্রাফিক্স। ডিভাইসের হাতে পর্দা।
এবং এটি হাইব্রিড এবং অন্যান্য ইয়ারিসের মধ্যে ঠিক সবচেয়ে লক্ষণীয় পার্থক্য।
অন্যথায়, টয়োটার এইচএসডির মতো অত্যাধুনিক প্রযুক্তি ইনস্টল করাকে পরিত্যাগ করতে হবে না।
ব্যাটারিগুলি পিছনের সিটের নীচে রাখা হয়েছিল এবং পিছনে যারা বসেছিল তাদের পা থেকে এক ইঞ্চি চুরি না করার জন্য, সেগুলি আকারেও হ্রাস করা হয়েছিল।
এইভাবে, বি সেগমেন্টের উপরের অংশে বাসযোগ্যতা নিশ্চিত করা হয়েছে, যদিও এর দৈর্ঘ্য 4 মিটারের কম (3,91) রয়ে গেছে।
মানের দিক থেকে, উপকরণগুলি অবশ্যই নরম নয়, তবে বিল্ডটি একটি ভাল স্তরে রয়েছে এবং, ড্যাশবোর্ডের হাই-টেক দিকের জন্য ধন্যবাদ, বাইরের অংশটি সন্তোষজনক নয়।
এরগনমিক্স অধ্যায়ের কোন পরিবর্তন নেই: ন্যাভিগেটর স্ক্রিন শক্তি প্রবাহ পর্দার সাথে সম্পূরক, যখন চালকের অবস্থান এবং প্রধান নিয়ন্ত্রণ অপরিবর্তিত থাকে।
এটি বুটের সাথে একই, যা প্রশস্ত বলে নিশ্চিত, কিন্তু ভলিউমে খুব সাধারণ নয়।
দাম এবং খরচ
এটি হতে পারে যে হাইব্রিড প্রযুক্তির 15 বছর পরে প্রাথমিক খরচগুলি হ্রাস করা হয়েছে, সম্ভবত জাপান থেকে তারা দেখাতে চায় যে পরিবেশের প্রতি তাদের প্রতিশ্রুতি শক্তিশালী হচ্ছে; ব্যাপারটি হলোএকটি সংকর এটি আর পরিবেশের প্রতি আবেগ এবং সর্বনিম্ন ক্রয় ক্ষমতার উপরে একটি মৌলিক চটকদার পছন্দ নয়।
টয়োটা অফার ইয়ারিস 5 ডি -1.4 ডি লাউঞ্জের মতো একই দামে হাইব্রিড 4 পি লাউঞ্জ। কীভাবে বলবেন: গ্রাহক তার জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত প্রযুক্তি চয়ন করতে পারেন।
গাড়িটি কি মূলত শহরাঞ্চলে ব্যবহৃত হয়? জীবনের জন্য একটি সংকর।
অন্যদিকে ডিজেল, যদি শহরতলী এবং মোটরওয়ে সবচেয়ে বেশি পরিদর্শন করা রাস্তা হয়।
La ইয়ারিস হাইব্রিড এটি মৌলিক এবং সক্রিয় সংস্করণগুলিতে উপলব্ধ নয়, তবে কেবল লাউঞ্জ এবং উচ্চতর থেকে, সমৃদ্ধ মানসম্পন্ন সরঞ্জাম সহ, যেখানে বৈদ্যুতিক আয়না, স্বয়ংক্রিয় জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, এমপি 3 স্টেরিওর অভাব নেই ...
নিরাপত্তা
"শহরের বাইরে" অধ্যায়ে বলা হয়েছিল বাঁকগুলির মধ্যে একটি নির্দিষ্ট গতিশীলতা সম্পর্কে, ভাল প্রতিক্রিয়া সম্পর্কে টয়োটা ইয়ারিস হাইব্রিড মিশ্র মধ্যে।
এখানে উল্লেখ করা একান্ত প্রয়োজন যে, এই জীবন্ততা এক মুহূর্তের জন্যও নিরাপত্তার প্রশ্নে ডাকে না।
গাড়ির গতিশীলতা সুর করার সময় রাইজিং সান ইঞ্জিনিয়ারদের জন্য স্থিতিশীলতা এবং প্রতিক্রিয়ার পূর্বাভাস ছিল অগ্রাধিকার।
আপনি এটিকে যতটা খুশি করতে পারেন, কিন্তু ইলেকট্রনিক স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ এমনকি কিছু ডিগ্রী সহনশীলতার অনুমতি দেয় না।
সংশোধনগুলি সর্বদা সময়োপযোগী এবং কখনও কখনও প্রায় প্রতিরোধমূলক বলে মনে হয়: স্টিয়ারিং হুইলের দ্রুত চলাচল চিপসকে সতর্ক করার জন্য যথেষ্ট।
বিবেচনা করা মিশন গাড়ী, কেউ শুধুমাত্র এই পদ্ধতির সাথে একমত হতে পারে। কি ইয়ারিস (একটি সংকর এবং না) ইউরো এনসিএপি সরঞ্জাম এবং ক্র্যাশ টেস্ট থেকেও নিরাপত্তা সংক্রান্ত উদ্বেগ স্পষ্ট।
প্রথমটিতে ছয়টি ক্লাসিক এয়ারব্যাগ এবং প্লাস ওয়ান ড্রাইভারের হাঁটুর পাশাপাশি ইএসপি রয়েছে।
দ্বিতীয়টিতে, প্রাপ্তবয়স্ক এবং শিশুদের উভয়ের জন্যই উচ্চ স্তরের সুরক্ষা লক্ষ্য করা যায়।
ব্রেকিং দূরত্ব, বিপরীতে, কাঙ্খিত অনেক কিছু ছেড়ে দেয়: তিনটি নিয়ন্ত্রণ গতির মধ্যে - 50, 90 এবং 130 কিমি/ঘন্টা - জাপানি ব্রেকিং দূরত্ব গড়ের থেকে কিছুটা বেশি, যথাক্রমে 10,2, 40,6 এবং 68,4 মিটার।
শুধু তাই নয়: প্যাডেল চাপার অনুভূতি প্রচলিত ব্রেকিং সিস্টেম এবং ব্যাটারি রিচার্জ ফাংশনের মধ্যে মিথস্ক্রিয়ার উপর কিছুটা হলেও নির্ভর করে।
আমাদের ফলাফল
ত্বরণ
0-50 কিমি / ঘন্টা | 3,8 |
0-80 কিমি / ঘন্টা | 7,9 |
0-90 কিমি / ঘন্টা | 9,8 |
0-100 কিমি / ঘন্টা | 12,1 |
0-120 কিমি / ঘন্টা | 18,2 |
0-130 কিমি / ঘন্টা | 22,4 |
রিপ্রেসা
গ্রামে 50-90 কিমি / ঘন্টা | 6,1 |
গ্রামে 60-100 কিমি / ঘন্টা | 6,9 |
গ্রামে 80-120 কিমি / ঘন্টা | 9,6 |
গ্রামে 90-130 কিমি / ঘন্টা | 12,9 |
গতিরোধ
50-0 কিমি / ঘন্টা | 10,2 |
100-0 কিমি / ঘন্টা | 40,6 |
130-0 কিমি / ঘন্টা | 68,4 |
গোলমাল
50 কিমি / ঘন্টা | 51 |
90 কিমি / ঘন্টা | 62 |
130 কিমি / ঘন্টা | 70 |
ম্যাক্স ক্লিমা | 66 |
জ্বালানি
অর্জন
সফর
মিডিয়া | 21,2 |
50 কিমি / ঘন্টা | 47 |
90 কিমি / ঘন্টা | 87 |
130 কিমি / ঘন্টা | 127 |