টেস্ট ড্রাইভ টয়োটা ইয়ারিস টিএস

বাহ্যিকভাবে, ইয়ারিস টিএস আরও বেসামরিক সংস্করণ থেকে এতটাই আলাদা যে আপনি সহজেই তাদের থেকে আলাদা করতে পারেন। ইন্টিগ্রেটেড ফগ লাইটের সামনের বাম্পারটি ভিন্ন, আরও আক্রমণাত্মক, একটি ভিন্ন মুখোশ এবং হেডলাইটের কিছুটা পরিবর্তিত আকৃতি। 17-ইঞ্চি চাকাগুলি স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে লাগানো হয়েছে, প্লাস্টিকের সিলের ছাঁটাগুলি সামনের এবং পিছনের চাকার সাথে অপটিক্যালি সংযুক্ত রয়েছে এবং পিছনের জানালার উপরে বিচক্ষণ স্পয়লারেও খেলাধুলা প্রতিফলিত হয়। LED টেকনোলজি ব্যবহার করা টেললাইটগুলি সম্পূর্ণ নতুন, পিছনের বাম্পারটি খেলাধুলাপূর্ণ এবং বাইরের অংশটি আরও আক্রমণাত্মক টেইলপাইপ ট্রিম দ্বারা গোলাকার। ইয়ারিস টিএস চারটি বডি কালারে পাওয়া যাবে, যার একটি (ধূসর) শুধুমাত্র এই ইয়ারিস ভার্সনে পাওয়া যাবে।

অভ্যন্তরটি খুব কম ইঙ্গিত দেয় যে এটি এই মডেলের অফারের হাইলাইট। আসনগুলি প্রতিস্থাপিত হয়েছে, কিন্তু আসনটি এখনও খুব উঁচু, এমন একটি আসনে যা খুব ছোট এবং স্টিয়ারিং হুইল থেকে খুব দূরে যা খুব ধীরে চলে। সেন্সরগুলি আলাদা (এখনও কেন্দ্রে অবস্থিত), এখন সেগুলি এনালগ এবং কমলা আলো দিয়ে আলোকিত (অবশ্যই অপটিট্রন প্রযুক্তির সাথে)। ক্লাসিক ইয়ারিসের চেয়ে কম স্বচ্ছ এবং এর চেয়ে বেশি খেলাধুলার কিছু নেই। স্টিয়ারিং হুইল চামড়ায় আচ্ছাদিত, গিয়ার লিভারটিও coveredাকা রয়েছে (এতে ক্রোম আপারও রয়েছে), এবং সেখানেই নিয়মিত ইয়ারিস থেকে পরিবর্তনের তালিকা ধীরে ধীরে শেষ হয়।

তখন চমকে দেওয়ার মতো কিছুই নেই, এবং টিএস-এর পক্ষে সত্যিই বিচ্যুত হওয়ার জন্য যথেষ্ট নয়। ম্যানুয়াল এয়ার কন্ডিশনারও মানসম্মত, অন্যথায় স্লোভেনিয়ায় Yaris TS-এর দুটি ট্রিম স্তর থাকবে (যেখানে এটি মে মাসের মাঝামাঝি থেকে তিন- এবং পাঁচ-দরজা উভয় সংস্করণে পাওয়া যাবে)। বেস ওয়ান হবে স্টেলা হার্ডওয়্যারের উপর ভিত্তি করে এবং সেরা ইকুইপমেন্ট প্যাকেজ হবে ইয়ারিসের সোল হার্ডওয়্যারের উপর ভিত্তি করে - উভয়ই অবশ্যই নিয়মিত ইয়ারিস থেকে টিএসকে আলাদা করে এমন সবকিছু যোগ করে। দামগুলি বেশ সাশ্রয়ী হবে, একটি বেস TS এর দাম প্রায় 14 ইউরো, যা প্রায় 1 লিটার লবণের সমান। তাই স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার বাদ দিন এবং এর পরিবর্তে একটি স্পোর্টিয়ার লুক এবং অতিরিক্ত 3 হর্স পাওয়ার বেছে নিন। একটি ভাল-সজ্জিত পাঁচ-দরজা TS-এর দাম হবে প্রায় 40 ইউরো।

ত্বকের পরিবর্তনগুলি আরও বেশি লক্ষণীয়। চ্যাসি আট মিলিমিটার কম, স্প্রিংস এবং ড্যাম্পার (রিটার্ন স্প্রিংসের সংযোজন সহ) কিছুটা শক্ত, সামনের সোয় বারটি কিছুটা মোটা এবং সামনের এবং পিছনের সাসপেনশন মাউন্টগুলির চারপাশে শরীরটি কিছুটা শক্তিশালী। এর নকশা নিয়মিত ইয়ারিসের মতোই থাকে, সামনে ম্যাকফারসন স্ট্রট এবং এল-রেল এবং পিছনে আধা-অনমনীয়।

বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিংটি কিছুটা কম পরোক্ষ, তবে তারা স্টিয়ারিং অনুপাতও পরিবর্তন করেছে এবং এটিকে আরও প্রতিক্রিয়াশীল করেছে (একটি চরম বিন্দু থেকে অন্যটিতে শুধুমাত্র 2টি বাঁক)। হুডের নীচে একটি একেবারে নতুন 3-লিটার ইঞ্জিন রয়েছে। Auris-এ নতুন 1-লিটার ফোর-সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিনের মতো, নতুন Yaris-তেও ডুয়াল VVTi প্রযুক্তি রয়েছে, অর্থাৎ ইনটেক এবং এক্সজস্ট ক্যামশ্যাফ্টের জন্য পরিবর্তনশীল স্টিয়ারিং। সিস্টেমটি হাইড্রোলিকভাবে কাজ করে যার ফলে মোটামুটি সমতল (এবং উচ্চ) টর্ক কার্ভ হয়। 8 "হর্সপাওয়ার" এমন কিছু নয় যা স্পোর্টস কার উত্সাহীদের পাগল করে দেবে, তবে ইয়ারিস টিএস দ্রুত গতিতে চলার জন্য যথেষ্ট, এবং পর্যাপ্ত টর্কের কারণে, কম রেভ থেকে ত্বরণের অনুভূতিও ভাল।

প্রতিযোগিতায় প্রধানত 150-200 "ঘোড়া" থাকে, তাই ইয়ারিসকে খুব কমই একজন ক্রীড়াবিদ বলা যেতে পারে, যা রাস্তায় নিজেকে ভালভাবে প্রমাণ করেছে। গিয়ারবক্সটি "শুধুমাত্র" একটি পাঁচ-গতি, কোণে খুব বেশি ঝোঁক (সুনির্দিষ্ট স্টিয়ারিং সত্ত্বেও), যানবাহন স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ (VSC) অক্ষম করা যাবে না। না, ইয়ারিস টিএস একজন ক্রীড়াবিদ নন, কিন্তু একজন দুর্দান্ত অপেশাদার ক্রীড়াবিদ।

টিএসের 133 টি ঘোড়া রয়েছে

ইঞ্জিন (নকশা): চার-সিলিন্ডার, ইন-লাইন

ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি (সেমি 3): 1.798

সর্বোচ্চ শক্তি (rpm এ kW / hp): 1/98 133 এ

সর্বোচ্চ টর্ক (Nm @ rpm): 1 @ 173

সর্বোচ্চ গতি (কিমি / ঘন্টা): 173 4.400 এ

ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা (গুলি): 9, 3

ECE (l / 100 km) এর জন্য জ্বালানি খরচ: 7, 2

ডুয়ান লুকি, ছবি: কারখানা