পরিবহন জ্বালানী - বুস্টার পাম্প

ফুয়েল পাম্প বা ফুয়েল ডেলিভারি পাম্প হল ইঞ্জিনের ফুয়েল সার্কিটের একটি উপাদান যা ট্যাঙ্ক থেকে ফুয়েল সার্কিটের অন্যান্য অংশে জ্বালানি পরিবহন করে। আজ, এগুলি প্রধানত ইনজেকশন পাম্প (উচ্চ চাপ) - সরাসরি ইনজেকশন ইঞ্জিন। পুরানো ইঞ্জিনগুলিতে (পেট্রোল পরোক্ষ ইনজেকশন) এটি একটি সরাসরি ইনজেক্টর বা এমনকি পুরানো গাড়িগুলিতে একটি কার্বুরেটর (ফ্লোট চেম্বার) ছিল।

গাড়িতে জ্বালানি পাম্প যান্ত্রিকভাবে, জলবাহী বা বৈদ্যুতিকভাবে চালিত হতে পারে।

যান্ত্রিকভাবে চালিত জ্বালানি পাম্প

মধ্যচ্ছদা পাম্প

কার্বুরেটর দিয়ে সজ্জিত পুরোনো পেট্রল ইঞ্জিনগুলি সাধারণত ডায়াফ্রাম পাম্প (ডিসচার্জ প্রেশার 0,02 থেকে 0,03 এমপিএ) ব্যবহার করে, যা যান্ত্রিকভাবে একটি অদ্ভুত প্রক্রিয়া (পুশার, লিভার এবং এক্সেন্ট্রিক) দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। যখন কার্বুরেটর পর্যাপ্ত পরিমাণে জ্বালানিতে ভরে যায়, ফ্লোট চেম্বার সুই ভালভ বন্ধ হয়ে যায়, পাম্প আউটলেট ভালভ খোলে, এবং ডিসচার্জ লাইনটি ডায়াফ্রামকে মেকানিজমের চরম অবস্থানে রাখার জন্য চাপে থাকে। জ্বালানি পরিবহন ব্যাহত হয়েছে। এমনকি যদি অদ্ভুত প্রক্রিয়া চলমান থাকে (এমনকি ইঞ্জিন চলার সময়ও), পাম্প ডায়াফ্রামের ডিসচার্জ স্ট্রোক ঠিক করে এমন বসন্ত সংকুচিত থাকে। যখন সুই ভালভ খোলে, পাম্প স্রাব লাইনের চাপ কমে যায়, এবং ডায়াফ্রাম, বসন্ত দ্বারা ধাক্কা দেয়, একটি স্রাব স্ট্রোক তৈরি করে, যা আবার ধাক্কা বা উন্মত্ত নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার লিভারে থাকে, যা বসন্তকে একসাথে সংকুচিত করে ডায়াফ্রাম এবং ট্যাংক থেকে ফ্লোট চেম্বারে জ্বালানি চুষে নেয়।

গিয়ার পাম্প

গিয়ার পাম্পও যান্ত্রিকভাবে চালিত হতে পারে। এটি হয় সরাসরি উচ্চ চাপের পাম্পে অবস্থিত, যেখানে এটি এটির সাথে ড্রাইভ ভাগ করে বা আলাদাভাবে অবস্থিত এবং এর নিজস্ব যান্ত্রিক ড্রাইভ রয়েছে। গিয়ার পাম্প একটি ক্লাচ, গিয়ার বা দাঁতযুক্ত বেল্টের মাধ্যমে যান্ত্রিকভাবে চালিত হয়। গিয়ার পাম্প সহজ, আকারে ছোট, ওজনে হালকা এবং অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য। সাধারণত, একটি অভ্যন্তরীণ গিয়ার পাম্প ব্যবহার করা হয়, যা, বিশেষ গিয়ারিংয়ের কারণে, দাঁতের মধ্যে পৃথক স্থান (চেম্বার) এবং দাঁতের মধ্যে ফাঁকগুলি সিল করার জন্য কোনও অতিরিক্ত সিলিং উপাদানের প্রয়োজন হয় না। ভিত্তি হল দুটি যৌথভাবে নিযুক্ত গিয়ার বিপরীত দিকে ঘুরছে। তারা স্তন্যপান দিক থেকে চাপের দিকে টাইনের মধ্যে জ্বালানী পরিবহন করে। চাকার মধ্যে যোগাযোগ পৃষ্ঠ জ্বালানী ফেরত বাধা দেয়. ভিতরের বাইরের গিয়ার চাকাটি যান্ত্রিকভাবে চালিত (ইঞ্জিন চালিত) শ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত থাকে যা বাইরের অভ্যন্তরীণ গিয়ার চাকাকে চালিত করে। দাঁতগুলি বন্ধ পরিবহন চেম্বার গঠন করে যা চক্রাকারে হ্রাস পায় এবং বৃদ্ধি পায়। প্রসারিত চেম্বারগুলি খাঁড়ি (সাকশন) খোলার সাথে সংযুক্ত থাকে, হ্রাস চেম্বারগুলি আউটলেট (স্রাব) খোলার সাথে সংযুক্ত থাকে। একটি অভ্যন্তরীণ গিয়ারবক্স সহ পাম্পটি 0,65 MPa পর্যন্ত স্রাবের চাপের সাথে কাজ করে। পাম্পের গতি, এবং সেইজন্য পরিবাহিত জ্বালানীর পরিমাণ, ইঞ্জিনের গতির উপর নির্ভর করে এবং তাই সাকশন সাইডে একটি থ্রোটল ভালভ বা চাপের দিকে একটি চাপ রিলিফ ভালভ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।

বৈদ্যুতিকভাবে চালিত জ্বালানি পাম্প

অবস্থান অনুসারে, তারা বিভক্ত:

• ইন-লাইন পাম্প,
• জ্বালানি ট্যাঙ্কে পাম্প (ইন-ট্যাঙ্ক)।

ইন-লাইন মানে নিম্নচাপের জ্বালানী লাইনে পাম্পটি কার্যত যে কোনো জায়গায় অবস্থিত হতে পারে। সুবিধা হ'ল ভাঙ্গনের ক্ষেত্রে একটি সহজ প্রতিস্থাপন-মেরামত, অসুবিধা হ'ল ভাঙ্গনের ক্ষেত্রে উপযুক্ত এবং নিরাপদ জায়গার প্রয়োজন - একটি জ্বালানী ফুটো। সাবমার্সিবল পাম্প (ইন-ট্যাঙ্ক) হল জ্বালানী ট্যাঙ্কের একটি অপসারণযোগ্য অংশ। এটি ট্যাঙ্কের উপরে মাউন্ট করা হয় এবং এটি সাধারণত জ্বালানী মডিউলের অংশ, যার মধ্যে রয়েছে, উদাহরণস্বরূপ, একটি জ্বালানী ফিল্টার, একটি ডুবো ধারক এবং একটি জ্বালানী স্তর সেন্সর।

বৈদ্যুতিক জ্বালানি পাম্পটি প্রায়শই জ্বালানি ট্যাঙ্কে অবস্থিত। এটি ট্যাংক থেকে জ্বালানি নেয় এবং এটি উচ্চ চাপ পাম্প (সরাসরি ইনজেকশন) বা ইনজেক্টরগুলিতে সরবরাহ করে। এটা নিশ্চিত করতে হবে যে, এমনকি চরম পরিস্থিতিতে (উচ্চ বাইরের তাপমাত্রায় বিস্তৃত খোলা থ্রোটল অপারেশন), উচ্চ ভ্যাকুয়ামের কারণে জ্বালানী সরবরাহ লাইনে বুদবুদ তৈরি হয় না। ফলস্বরূপ, জ্বালানী বুদবুদগুলির উপস্থিতির কারণে ইঞ্জিনের কোনও ত্রুটি হওয়া উচিত নয়। বুদবুদ বাষ্পগুলি পাম্প ভেন্টের মাধ্যমে জ্বালানি ট্যাঙ্কে ফিরে আসে। বৈদ্যুতিক পাম্প সক্রিয় হয় যখন ইগনিশন চালু হয় (বা চালকের দরজা খোলা হয়)। পাম্পটি প্রায় 2 সেকেন্ডের জন্য চলে এবং জ্বালানী লাইনে অতিরিক্ত চাপ তৈরি করে। গরম করার সময়, ডিজেল ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে, পাম্পটি বন্ধ থাকে যাতে অপ্রয়োজনীয়ভাবে ব্যাটারি ওভারলোড না হয়। ইঞ্জিন শুরুর সাথে সাথে পাম্প আবার শুরু হয়। বৈদ্যুতিকভাবে চালিত জ্বালানি পাম্পগুলি একটি যানবাহন স্থিতিশীল বা অ্যালার্ম সিস্টেমের সাথে সংযুক্ত হতে পারে এবং একটি নিয়ন্ত্রণ ইউনিট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। এইভাবে, নিয়ন্ত্রণ ইউনিট গাড়ির অননুমোদিত ব্যবহারের ক্ষেত্রে জ্বালানী পাম্পের সক্রিয়করণ (ভোল্টেজ সরবরাহ) বন্ধ করে দেয়।

বৈদ্যুতিক জ্বালানী পাম্পের তিনটি প্রধান অংশ রয়েছে:

• বৈদ্যুতিক মটর,
• পাম্প নিজেই,
• সংযোগকারী কভার।

সংযোগ কভারে অন্তর্নির্মিত বৈদ্যুতিক সংযোগ এবং জ্বালানী লাইন ইনজেকশনের জন্য একটি ইউনিয়ন রয়েছে। এটিতে একটি নন-রিটার্ন ভালভও রয়েছে যা জ্বালানী পাম্প বন্ধ হওয়ার পরেও জ্বালানী লাইনে ডিজেল রাখে।

ডিজাইনের ক্ষেত্রে, আমরা জ্বালানী পাম্পগুলিকে ভাগ করি:

• দাঁতের
• কেন্দ্রীভূত (পার্শ্ব চ্যানেল সহ),
• স্ক্রু,
• ডানা

গিয়ার পাম্প

একটি বৈদ্যুতিকভাবে চালিত গিয়ার পাম্প কাঠামোগতভাবে যান্ত্রিকভাবে চালিত গিয়ার পাম্পের অনুরূপ। ভিতরের বাইরের চাকাটি একটি বৈদ্যুতিক মোটরের সাথে সংযুক্ত যা বাইরের ভিতরের চাকাটি চালায়।

স্ক্রু পাম্প

এই ধরণের পাম্পে, জ্বালানী চুষা হয় এবং একজোড়া পাল্টা-ঘোরানো হেলিকাল গিয়ার রোটার দ্বারা নিষ্কাশন করা হয়। রোটারগুলি খুব সামান্য পার্শ্বীয় খেলার সাথে জড়িত এবং পাম্প কেসিংয়ে অনুদৈর্ঘ্যভাবে মাউন্ট করা হয়। দাঁতযুক্ত ঘূর্ণনগুলির আপেক্ষিক ঘূর্ণন একটি পরিবর্তনশীল ভলিউম পরিবহন স্থান তৈরি করে যা রোটারগুলি ঘোরানোর সাথে সাথে অক্ষীয় দিকের দিকে মসৃণভাবে চলে। জ্বালানী খাঁজ এলাকায়, পরিবহন স্থান বৃদ্ধি পায়, এবং আউটলেটের এলাকায়, এটি হ্রাস পায়, যা 0,4 MPa পর্যন্ত স্রাব চাপ সৃষ্টি করে। তার নকশা কারণে, স্ক্রু পাম্প প্রায়ই একটি প্রবাহ পাম্প হিসাবে ব্যবহার করা হয়।

ভ্যান রোলার পাম্প

পাম্প কেসিংয়ে একটি অদ্ভুতভাবে মাউন্ট করা রটার (ডিস্ক) ইনস্টল করা আছে, যার পরিধির চারপাশে রেডিয়াল খাঁজ রয়েছে। খাঁজগুলিতে, তথাকথিত রটার উইংস গঠন করে, স্লাইডিংয়ের সম্ভাবনা সহ রোলারগুলি ইনস্টল করা হয়। যখন এটি আবর্তিত হয়, একটি কেন্দ্রাতিগ শক্তি তৈরি হয়, যা পাম্প হাউজিংয়ের ভিতরে রোলারগুলিকে চাপ দেয়। প্রতিটি খাঁজ একটি রোলারকে অবাধে নির্দেশ করে, রোলারগুলি একটি প্রচলন সীল হিসাবে কাজ করে। দুটি বেলন এবং কক্ষপথের মধ্যে একটি বন্ধ স্থান (ক্যামেরা) তৈরি করা হয়। এই স্থানগুলি চক্রাকারে বৃদ্ধি পায় (জ্বালানী চুষা হয়) এবং হ্রাস পায় (জ্বালানী থেকে স্থানচ্যুত)। সুতরাং, জ্বালানি ইনলেট (ইনটেক) পোর্ট থেকে আউটলেট (আউটলেট) বন্দরে পরিবহন করা হয়। ভ্যান পাম্প 0,65 MPa পর্যন্ত স্রাব চাপ প্রদান করে। বৈদ্যুতিক রোলার পাম্প প্রধানত যাত্রীবাহী গাড়ি এবং হালকা বাণিজ্যিক যানবাহনে ব্যবহৃত হয়। এর ডিজাইনের কারণে, এটি একটি ট্যাঙ্ক পাম্প হিসাবে ব্যবহারের জন্য উপযুক্ত এবং এটি সরাসরি ট্যাঙ্কে অবস্থিত।

A - কানেক্টিং ক্যাপ, B - বৈদ্যুতিক মোটর, C - পাম্পিং এলিমেন্ট, 1 - আউটলেট, ডিসচার্জ, 2 - মোটর আর্মেচার, 3 - পাম্পিং এলিমেন্ট, 4 - প্রেসার লিমিটার, 5 - ইনলেট, সাকশন, 6 - চেক ভালভ।

1 - স্তন্যপান, 2 - রটার, 3 - রোলার, 4 - বেস প্লেট, 5 - আউটলেট, স্রাব।

কেন্দ্রাতিগ পাম্প

পাম্প হাউজিংয়ে ব্লেড সহ একটি রটার ইনস্টল করা হয়, যা ঘূর্ণন এবং কেন্দ্রাতিগ বাহিনীর পরবর্তী ক্রিয়া দ্বারা কেন্দ্র থেকে পরিধি পর্যন্ত জ্বালানী সরায়। পার্শ্ব চাপ চ্যানেলের চাপ ক্রমাগত বৃদ্ধি পায়, যেমন। কার্যত ওঠানামা ছাড়াই (স্পন্দন) এবং 0,2 এমপিএ পৌঁছায়। জ্বালানি ডিগাসিং করার জন্য চাপ তৈরি করতে দুই-স্তরের পাম্পের ক্ষেত্রে এই ধরণের পাম্প প্রথম পর্যায় (প্রাক-পর্যায়) হিসাবে ব্যবহৃত হয়। একাকী ইনস্টলেশনের ক্ষেত্রে, বিপুল সংখ্যক রটার ব্লেড সহ একটি কেন্দ্রীভূত পাম্প ব্যবহার করা হয়, যা 0,4 এমপিএ পর্যন্ত স্রাবের চাপ সরবরাহ করে।

দুই পর্যায়ের জ্বালানি পাম্প

অনুশীলনে, আপনি একটি দ্বি-পর্যায়ের জ্বালানী পাম্পও খুঁজে পেতে পারেন। এই সিস্টেমটি একটি জ্বালানী পাম্পে বিভিন্ন ধরণের পাম্পকে একত্রিত করে। জ্বালানী পাম্পের প্রথম ধাপে সাধারণত একটি নিম্নচাপের কেন্দ্রাতিগ পাম্প থাকে যা জ্বালানীতে টেনে নেয় এবং সামান্য চাপ সৃষ্টি করে, যার ফলে জ্বালানী নিষ্ক্রিয় হয়। প্রথম পর্যায়ের নিম্নচাপের পাম্পের মাথাটি উচ্চতর আউটলেট চাপ সহ দ্বিতীয় পাম্পের খাঁড়ি (সাকশন) এ প্রবর্তিত হয়। দ্বিতীয় - প্রধান পাম্প সাধারণত প্রস্তুত করা হয়, এবং এর আউটলেটে একটি প্রদত্ত জ্বালানী সিস্টেমের জন্য প্রয়োজনীয় জ্বালানী চাপ তৈরি করা হয়। পাম্পগুলির মধ্যে (২য় পাম্পের সাকশন সহ 1ম পাম্পের স্রাব) প্রধান জ্বালানী পাম্পের হাইড্রোলিক ওভারলোড প্রতিরোধ করার জন্য একটি অন্তর্নির্মিত ওভারপ্রেশার রিলিফ ভালভ রয়েছে।

জলবাহী চালিত পাম্প

এই ধরনের পাম্প প্রধানত জটিল - খণ্ডিত জ্বালানী ট্যাঙ্কে ব্যবহৃত হয়। এর কারণ হল একটি খণ্ডিত ট্যাঙ্কে এটি ঘটতে পারে যে রিফুয়েলিংয়ের সময় (একটি বক্ররেখায়) জ্বালানী জ্বালানী পাম্পের সাকশন নাগালের বাইরের জায়গায় উপচে যেতে পারে, তাই প্রায়শই ট্যাঙ্কের এক অংশ থেকে অন্য অংশে জ্বালানী স্থানান্তর করা প্রয়োজন। . এই জন্য, উদাহরণস্বরূপ, একটি ইজেক্টর পাম্প। বৈদ্যুতিক জ্বালানী পাম্প থেকে জ্বালানী প্রবাহ ইজেক্টর অগ্রভাগের মাধ্যমে জ্বালানী ট্যাঙ্কের পাশের চেম্বার থেকে জ্বালানী টেনে নেয় এবং তারপরে এটিকে আরও স্থানান্তর ট্যাঙ্কে পরিবহন করে।

জ্বালানি পাম্প আনুষাঙ্গিক

জ্বালানী কুলিং

পিডি এবং কমন রেল ইনজেকশন সিস্টেমে, উচ্চ চাপের কারণে ব্যয় করা জ্বালানি উল্লেখযোগ্য তাপমাত্রায় পৌঁছতে পারে, তাই জ্বালানী ট্যাঙ্কে ফেরার আগে এই জ্বালানীটি ঠান্ডা করা প্রয়োজন। জ্বালানি যা খুব গরম জ্বালানী ট্যাঙ্কে ফিরে আসে তা ট্যাঙ্ক এবং জ্বালানী স্তরের সেন্সর উভয়কেই ক্ষতিগ্রস্ত করতে পারে। গাড়ির মেঝের নীচে অবস্থিত জ্বালানী কুলারে জ্বালানী শীতল করা হয়। জ্বালানী কুলারে অনুদৈর্ঘ্য নির্দেশিত চ্যানেলগুলির একটি সিস্টেম রয়েছে যার মাধ্যমে ফেরত জ্বালানি প্রবাহিত হয়। রেডিয়েটর নিজেই বায়ু দ্বারা শীতল হয় যা রেডিয়েটরের চারপাশে প্রবাহিত হয়।

নিষ্কাশন ভালভ, সক্রিয় কার্বন ক্যানিস্টার

পেট্রল একটি অত্যন্ত উদ্বায়ী তরল, এবং যখন এটি ট্যাঙ্কে ঢেলে পাম্পের মধ্য দিয়ে যায়, তখন গ্যাসোলিন বাষ্প এবং বুদবুদ তৈরি হয়। এই জ্বালানী বাষ্পগুলিকে ট্যাঙ্ক এবং মিশ্রন সরঞ্জামগুলি থেকে পালাতে না দেওয়ার জন্য, একটি সক্রিয় কার্বন বোতল দিয়ে সজ্জিত একটি বন্ধ জ্বালানী সিস্টেম ব্যবহার করা হয়। গ্যাসোলিন বাষ্পগুলি যা অপারেশন চলাকালীন তৈরি হয়, কিন্তু ইঞ্জিনটি বন্ধ হয়ে গেলেও, সরাসরি পরিবেশে পালাতে পারে না, তবে একটি সক্রিয় কাঠকয়লা পাত্রের মাধ্যমে ক্যাপচার এবং ফিল্টার করা হয়। খুব ছিদ্রযুক্ত আকৃতির কারণে সক্রিয় কার্বনের একটি বিশাল এলাকা (1 গ্রাম প্রায় 1000 মিটার) রয়েছে।²) যা বায়বীয় জ্বালানী ক্যাপচার করে - পেট্রল। যখন ইঞ্জিন চলছে, তখন একটি পাতলা পায়ের পাতার মোজাবিশেষ দ্বারা নেতিবাচক চাপ তৈরি হয় যা ইঞ্জিন খাঁড়ি থেকে প্রসারিত হয়। ভ্যাকুয়ামের কারণে, গ্রহণের বাতাসের অংশটি সাকশন পাত্র থেকে সক্রিয় কার্বন পাত্রের মাধ্যমে যায়। সঞ্চিত হাইড্রোকার্বন চুষে বের করা হয়, এবং চুষে নেওয়া তরল জ্বালানী পুনরায় জেনারেশন ভালভের মাধ্যমে ট্যাঙ্কে ফেরত দেওয়া হয়। কাজ, অবশ্যই, নিয়ন্ত্রণ ইউনিট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।