তিনটি সিলিন্ডার ইঞ্জিন। পর্যালোচনা এবং আবেদন

ফিয়াট 126p এর একটি দুই-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ছিল, এবং এটি যথেষ্ট ছিল, কারণ পোলরা তাদের বাচ্চাদের শহরে, সমুদ্রের ছুটিতে এমনকি তুরস্ক, ইতালি বা ফ্রান্সে নিয়ে গিয়েছিল! তাহলে থ্রি-সিলিন্ডার সংস্করণটি কি অনেক ইন্টারনেট ব্যবহারকারীদের দ্বারা এতটা সমালোচিত হয়েছে যে ড্রাইভিং আরামের প্রয়োজনীয়তার চেয়ে পরিবেশগত স্বপ্নের অতিরিক্ত?

তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিন কয়েক বছর আগে

যে কেউ 1-107 Toyota Aygo, Citroen C2005 বা Peugeot 2014 পেট্রোল গাড়ি চালানোর সুযোগ পেয়েছে তারা অবশ্যই 1,0 থ্রি-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের সংস্কৃতি মনে রাখবে। দূরে ড্রাইভিং, মনে হচ্ছিল ইঞ্জিন ভেঙে যাবে, বিস্ফোরিত হবে, বিস্ফোরিত হবে। ইঞ্জিনের গতি যখন প্রায় 2000 rpm-এ পৌঁছেছিল তখনই ইউনিটের ক্রিয়াকলাপ এতটাই বন্ধ হয়ে গিয়েছিল যে ড্রাইভাররা ধারণা পেয়েছিলেন যে তারা একটি "প্রতিস্থাপন গাড়ি" চালাচ্ছেন এবং একটি "এক্সক্লুসিভ মাওয়ার" নয়। তাহলে কি প্রযুক্তিগত তথ্য প্রায় 70 লিটার শক্তি নির্দেশ করে। ক্র্যাঙ্কড ইঞ্জিন" যা লোড করার সময় আমাদের কাছে ছিল। তারপর থেকে, তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের প্রতি আমার (এবং অনেক ইন্টারনেট ব্যবহারকারীর) বিদ্বেষ জন্মেছিল।

হ্রাস একটি পরিবেশগত পথ, খুব কাঁটাযুক্ত এবং কষ্টকর

যেহেতু কম জ্বালানী খরচ অর্জন করা প্রতিটি প্রস্তুতকারকের একটি নিয়ম-চালিত আবেশে পরিণত হয়েছে, তাই আকার কমানোর নীতিটি তৈরি করা হয়েছে, যেমন ইঞ্জিনের আকার হ্রাস যখন এর শক্তি বৃদ্ধি করে। এই সমাধানের লক্ষ্য ছিল সঠিকভাবে জ্বালানি খরচ কমানো, সেইসাথে CO2 নির্গমন কমানো।

এই সিস্টেমের বিকাশ আরও উন্নত পাওয়ার সিস্টেমের দ্বারা সম্ভব হয়েছে, এবং এই প্রযুক্তিটি সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন এবং একটি টার্বোচার্জারের উপর ভিত্তি করে। ডাইরেক্ট ফুয়েল ইনজেকশন দহন চেম্বারে বায়ু-জ্বালানির মিশ্রণের একটি অভিন্ন এবং সুনির্দিষ্ট পরমাণুকরণ অর্জন করে, দক্ষতার সুবিধা সহ, এবং টার্বোচার্জারের জন্য ধন্যবাদ, আমরা ত্বরণ জাম্প ছাড়াই আরও রৈখিক শক্তি বক্ররেখা পাই।

দুর্ভাগ্যক্রমে, টার্বোচার্জার নেই এমন ইঞ্জিনগুলির সাথে পরিস্থিতি আরও খারাপ। যদিও নতুন ইনজেকশন সিস্টেম এবং ইনজেকশন এবং ইগনিশন ম্যাপ 95 Nm এর টর্কের জন্য অনুমতি দেয়, যা ইতিমধ্যেই নিম্ন রেভ রেঞ্জে উপলব্ধ, ইঞ্জিনটি শুরু থেকে প্রায় 1500-1800 rpm পর্যন্ত চালানো এখনও খুব সুখকর নয়। যাইহোক, নির্মাতারা যেমন গর্ব করেন, প্রকৌশলীরা পূর্ববর্তী তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের তুলনায় সংযোগকারী রডগুলির নকশায় চলমান ভরকে কমিয়ে আনতে সক্ষম হন এবং নীচের গাইড সহ সংযোগকারী রড এবং পিস্টনগুলি ওজনের জন্য এতটাই অপ্টিমাইজ করা হয় যে আরামকে ত্যাগ না করেই, ইঞ্জিনে সাধারণত ব্যবহৃত ব্যালেন্স শ্যাফ্টগুলি তিনটি সিলিন্ডার সহ বিতরণ করা যেতে পারে। যাইহোক, এটি একটি তত্ত্ব। XNUMX শতকের দ্বিতীয় দশকে, আমাদের অবশ্যই লক্ষ্য করতে হবে: এই ইঞ্জিনগুলি সত্যই বিশ বছর আগের তুলনায় অনেক ভাল, তবে এখনও তাদের এবং চার-সিলিন্ডার সংস্করণগুলির মধ্যে একটি বাস্তব অতল রয়ে গেছে।

সৌভাগ্যবশত, টারবাইন ছাড়া ইউনিটগুলি শুধুমাত্র A-সেগমেন্টের গাড়িতে পাওয়া যায় (আপ!, Citigo, C1) এবং সবচেয়ে সস্তা B-সেগমেন্ট সংস্করণ, যেমন মডেল যেগুলো মৃদুভাবে এবং প্রধানত শহরে পরিচালিত হয়।

যদি কেউ ভাল ড্রাইভিং পারফরম্যান্স সহ একটি বি-সেগমেন্টের গাড়ি পেতে চায়, এখন কেউ এই সেগমেন্টের আরও ব্যয়বহুল সংস্করণ কিনতে পারে, একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিন সহ, এবং একই সাথে উচ্চতর ইঞ্জিন সংস্কৃতি থাকতে পারে (উদাহরণস্বরূপ, নিসান মাইক্রা ভিসিয়া + ইঞ্জিন সহ খরচ 1.0 71KM - PLN 52 এবং 290 টার্বো 0.9 HP - PLN 90)।

তিনটি সিলিন্ডার- টারবাইন ও আধুনিক প্রযুক্তি

বর্তমানে বাজারে পাওয়া ইঞ্জিনগুলির একটি অনেক বড় সংখ্যক টার্বোচার্জড। ভিডাব্লু গ্রুপের সর্বাধিক জনপ্রিয় ইঞ্জিনগুলির ক্ষেত্রে, এগুলি নিম্নলিখিত ক্ষমতা সহ 1.0 ইউনিট: 90 KM, 95 KM, 110 KM এবং 115 KM, ওপেলে এইগুলি 1.0 KM এবং 90 KM সহ 105 ইঞ্জিন এবং পিএসএ গ্রুপের সংস্করণের ক্ষেত্রে - 1.2 এবং 110 এইচপি শক্তি সহ 130 পিওরটেক ইউনিট নতুন গবেষণার উদাহরণ হিসাবে, এটি VW ইউনিটের ডিজাইন ডেটা উদ্ধৃত করা মূল্যবান:

ইঞ্জিনগুলিতে চার-ভালভ সিলিন্ডারের মাথাটি অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি। ভালভ 21 ডিগ্রী (ইনলেট) বা 22,4 ডিগ্রী (এক্সস্ট) এ অবস্থিত এবং রোলার ট্যাপেট দ্বারা সক্রিয় হয়। এক্সজস্ট ম্যানিফোল্ডটি সিলিন্ডারের মাথায় একত্রিত করা হয়েছে কারণ ডিজাইনটি ইঞ্জিনগুলিকে সর্বোত্তম অপারেটিং তাপমাত্রায় দ্রুত পৌঁছানোর অনুমতি দেয়। যেহেতু নিষ্কাশন পোর্টগুলি কেন্দ্রের ফ্ল্যাঞ্জে মাথার ভিতরে একত্রিত হয়, তাই ঠান্ডা শুরু হওয়ার সময় কুল্যান্ট দ্রুত উত্তপ্ত হয়। যাইহোক, স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপের সময়, নিষ্কাশন গ্যাসের প্রবাহ দ্রুত শীতল হয়, যা ইঞ্জিনগুলিকে ল্যাম্বডা = 1 এর সর্বোত্তম জ্বালানী-থেকে-বাতাস অনুপাতের সাথে কাজ করতে দেয়। ফলস্বরূপ, নিষ্কাশন নির্গমন হ্রাস পায় এবং জ্বালানী খরচ হ্রাস পায়।

এটি, তাই, প্রযুক্তিগতভাবে আদর্শ বলে মনে হচ্ছে, কিন্তু ...

প্রতিটি ইঞ্জিন ফিট করে না... প্রতিটি গাড়ি

দুর্ভাগ্যবশত, "সবুজ মান" ব্যবহারের জন্য এই পরিবেশগত প্রচারণা তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিনকে সমস্ত অসুস্থতার নিরাময় করে তুলেছে। পোল্যান্ডের তুলনায় উচ্চতর পরিবেশগত সংস্কৃতির দেশগুলিতে (যেখানে গাড়ির স্ক্র্যাপ, যা সভ্যতার দেশগুলিতে তার সময় পরিবেশন করেছে, নিয়ন্ত্রণ ছাড়াই খোলা অস্ত্রে আমদানি করা হয়), নির্গমন মান প্রযোজ্য এবং নতুন পরিবেশগত মডেলগুলি বর্ধিত CO2 নির্গমন সহ সংস্করণগুলির চেয়ে বেশি প্রচার করা হয় . যাইহোক, প্রায়ই এটি শুধুমাত্র "কাগজপত্র"।

 আরও দেখুন: কিভাবে জ্বালানী সংরক্ষণ করবেন?

অনেকগুলি 208-সিলিন্ডার টডলার গাড়ি যেমন: Up!, Citigo, Skoda Rapid, Peugeot 3, Opel Corsa, Citroen C3 এবং C1.0 Aircross পরীক্ষা করার সুযোগ পেয়ে, আমি মনে করি 110-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সত্যিই একটি দুর্দান্ত পছন্দ (বিশেষ করে টার্বো বিকল্প)। গ্যাসের প্যাডেলে মৃদু টোকা দিয়ে গাড়িগুলি যে সত্যিই জ্বালানি সাশ্রয়ী হয় তাই নয়, তবে জোরে গাড়ি চালানোর সময়ও আপনি ত্বরণের সময় টার্বোচার্জিং এবং "কিক" এর সুবিধাগুলি অনুভব করতে পারেন৷ উপরন্তু, এই মডেলগুলি সাধারণত শহরে এবং ছোট সপ্তাহান্তে আরোহণের জন্য ব্যবহৃত সংস্করণ হিসাবে বিবেচিত হয়। আমার 4,7 100 KM DSG ইঞ্জিন সহ Skoda Rapid-এর বিশেষ স্মৃতি আছে, যেটি মডেলের আকারের কারণে আদর্শ ছিল (গ্রীষ্মকালে আমি বাইকগুলি ভিতরে লোড করার সময় পরীক্ষা করেছি), জ্বালানি খরচ এবং ড্রাইভিং গতিশীলতার কারণে। (সর্বোপরি, এটি একটি বরং বড় গাড়ি, এবং এটি 55 লি / XNUMX কিমি খরচ করেছে), এবং ... একটি XNUMX-লিটার জ্বালানী ট্যাঙ্ক।

আরও পড়ুন: SKyActiv-G 6 2.0 hp পেট্রল ইঞ্জিন সহ Mazda 165 পরীক্ষা করা হচ্ছে

যাইহোক, বড় গাড়িতে একটি ছোট তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ব্যবহার সম্পূর্ণ ভুল বোঝাবুঝি। আমি যেমন DSG গিয়ারবক্স সহ Skoda Octavia 1.0 115 KM-এ পরীক্ষা করেছি, ড্রাইভিং একটি অর্থনৈতিক মসৃণ চলাচল নয়, তবে প্রতিটি ট্রাফিক লাইটে একটি আনন্দদায়ক শুরু। এটি কম প্রি-টার্বো টর্কের কারণে। ফলস্বরূপ, গাড়ি চালানোর সময়, আমরা একটি ভারী, বড় গাড়ি সরানোর জন্য গ্যাস যোগ করি এবং ... কিছুই না। তাই আমরা আরও গ্যাস যোগ করি, টারবাইন ঢুকে যায় এবং... আমরা চাকায় টর্কের ডোজ পাই যা আমাদের ট্র্যাকশন ভেঙে দেয়। এটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত যে এই ইঞ্জিন সহ সংস্করণটি অন্যান্য মডেলের তুলনায় শহরে বেশি লাভজনক ছিল না, তবে হাইওয়েতে এটি কম উদ্যমী, কম নমনীয় এবং ... - অত্যধিক চাপযুক্ত - আরও জ্বালানী-নিবিড়।

রাজ্য সরকারগুলির পরিবেশগত আকাঙ্খার মূর্ত প্রতীক হিসাবে "ছোট সবুজ মোটর" এর এই প্রস্তাবটি বর্তমানে একটি সত্যিকারের ক্ষতিকারক। কিভাবে ব্যাখ্যা করা যায় যে Skoda Octavia মডেলটি 1.0 115K (3-cyl), 1.5 150KM এবং 2.0 190KM পেট্রল ইঞ্জিন ব্যবহার করে (245 RS উপাদানগুলির একটি উল্লেখযোগ্য পুনর্গঠনের সাথে যুক্ত), এবং Opel Astra 1.0 105KM (3-cyl)। cyl), 1.4 125 কিমি, 14 150 কিমি এবং 1.6 200 কিমি, যখন Peugeot 3008 SUV এর ইঞ্জিন আছে 1.2 130 কিমি (3-সিলিন্ডার) এবং 1.6 180 কিমি? কম CO2 নির্গমন এবং কম (কাগজ) বিকল্পে ডিসকাউন্টের মাধ্যমে বাজারে একটি অতি-সস্তা অফার পাওয়ার আকাঙ্ক্ষার ফল ইঞ্জিন সরবরাহে এত বড় বিস্তার। এটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত যে দুর্বলতম 3-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ সংস্করণগুলি সাধারণত কেবল সস্তার সরঞ্জাম বিকল্পগুলিতে থাকে।

গ্রাহক মতামত

এই মুহুর্তে, আধুনিক তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ মডেলগুলি অনেক মতামত খুঁজে পেতে অল্প সময়ের জন্য বাজারে এসেছে, তবে এখানে কিছু রয়েছে:

সিট্রোয়েন C3 1.2 82 কিমি - তিনটি সিলিন্ডারের কথা শোনা গেলেও ব্যক্তিগতভাবে আমার আপত্তি নেই। 90/100 এ ত্বরণ ঠিক আছে এবং এটা স্বাভাবিক। সব পরে, এটি শুধুমাত্র 82 ঘোড়া, তাই অলৌকিক ঘটনা আশা করবেন না। ইঞ্জিনটি ছোট, সহজ, কম্প্রেসার ছাড়াই, তাই আমি আশা করি এটি আপনাকে দীর্ঘ সময় ধরে চলবে”;

ভক্সওয়াগেন পোলো 1.0 75 এইচপি – “অর্থনৈতিক ইঞ্জিন, শুধুমাত্র ঠান্ডা শুরুতে গর্জন করে। একটি ব্যস্ত শহরে, সমস্যা ছাড়াই হাইওয়েতে, একটি চিৎকার ছাড়া 140-150 কিমি / ঘন্টা ";

স্কোডা অক্টাভিয়া 1.0 115 এইচপি - "হাইওয়েতে একটি গাড়ি অল্প পরিমাণে জ্বালানী পোড়ায়, শহরের চারপাশে গাড়ি চালানোর বিপরীতে, এখানে ফলাফলটি খুব হতাশাজনক" (সম্ভবত, ব্যবহারকারী হাইওয়েতে অতি-শান্ত ড্রাইভিং করার প্রবণ - বিকে);

স্কোডা অক্টাভিয়া 1.0 115 এইচপি “এটি ভালভাবে ঘুরে বেড়ায় এবং শক্তি আসলে বেশ কম। বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই আমি একা ভ্রমণ করি, তবে আমি আমার পরিবারের (5 জন) সাথে ভ্রমণ করেছি এবং আমি এটি করতে পারি। আমি 160 কিমি / ঘন্টা গতির উপরে শক্তির অভাব অনুভব করতে শুরু করি। কনস - তিনি পেটুক ";

Peugeot 3008 1.2 130 কিমি “এবং স্বয়ংক্রিয় সহ সর্বোত্তম 1.2 বিশুদ্ধ প্রযুক্তি ইঞ্জিন একটি ব্যর্থতা, এবং শহুরে চক্রের গড় জ্বালানী খরচ স্বাভাবিক ব্যবহারে 11 থেকে 12 লিটার। 90 কিমি / ঘন্টা গতিতে ট্র্যাকে 7,5 লিটারে নেমে যাওয়া সম্ভব। গাড়িতে একজন ব্যক্তির সাথে তুলনামূলকভাবে গতিশীল";

Peugeot 3008 1.2 130 কিমি - "ইঞ্জিন: দহনের জন্য না হলে, এই ধরনের একটি ছোট ইঞ্জিনের গতিশীলতা বেশ সন্তোষজনক।"

বাস্তুসংস্থান

যেহেতু তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলি অবশ্যই নির্গমন কমাতে পরিবেশগত চাহিদার উত্তর হতে হবে, তাই জলবায়ু পরিবর্তনের আন্তঃসরকারি প্যানেল (আইপিসিসি) সম্মেলনে আমি যে তথ্যগুলি পেয়েছি তা স্মরণ করার মতো। তখন রিপোর্ট করা হয়েছিল যে 1 লিটার পেট্রল পোড়ানোর সময়, 2370 গ্রাম CO₂ তৈরি হয়, যার অর্থ হল গাড়িগুলি যখন কম জ্বালানী খরচ করে তখন আরও পরিবেশ বান্ধব হয়ে ওঠে। অনুশীলনে, শহরে, এগুলি হাইব্রিড হবে, এবং হাইওয়েতে, বড় ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলি ন্যূনতম লোড সহ ড্রাইভ করবে (উদাহরণস্বরূপ, মাজদা 3-এ মাত্র 1.5 100-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন রয়েছে এবং একটি দুই-লিটার ইঞ্জিন 120 এইচপি / 165 এইচপি। ) এইভাবে, তিন-সিলিন্ডার সংস্করণগুলি কেবলমাত্র একটি "কাগজের কাজ" যা অবশ্যই নিয়ম মেনে চলতে হবে, তবে বাস্তবে বিধায়কের কাছ থেকে নিয়মগুলি এবং পরিবেশবিদ্যা, জ্বালানী খরচ এবং ড্রাইভিং স্বাচ্ছন্দ্য ব্যবহারকারীর দ্বারা অনুভূত হওয়া প্রত্যাশাগুলি খুব আলাদা।

উপরন্তু, এটি মনে রাখা মূল্যবান যে এটি স্বয়ংচালিত শিল্প নয় যা প্রকৃতির সর্বশ্রেষ্ঠ ধ্বংসকারী। IPCC সঠিক অনুমান অনুসারে, বিশ্বে CO₂ নির্গমনের উত্সগুলি নিম্নরূপ: শক্তি - 25,9%, শিল্প - 19,4%, বনজ - 17,4%, কৃষি - 13,5%, পরিবহন - 13,1%, খামার - 7,9%৷ , পয়ঃনিষ্কাশন - 2,8%। এটি উল্লেখ করা উচিত যে পরিবহন হিসাবে দেখানো মান, যা 13,1%, বিভিন্ন কারণের সমন্বয়ে গঠিত: গাড়ি (6,0%), রেলপথ, বিমান চলাচল এবং শিপিং (3,6%), এবং ট্রাক (3,5%)।  

এইভাবে, গাড়িগুলি বিশ্বের সবচেয়ে বড় দূষণকারী নয় এবং ছোট ইঞ্জিনের প্রবর্তন নিষ্কাশন নির্গমনের সমস্যার সমাধান করবে না। হ্যাঁ, ছোট গাড়ির ক্ষেত্রে কিছু অর্থ সঞ্চয় করার জন্য এটি লোভনীয় হতে পারে যেগুলি বেশিরভাগ শহরের চারপাশে চলে, তবে একটি বড় পরিবারের মডেলে একটি তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিন একটি ভুল বোঝাবুঝি।