তিনটি সিলিন্ডার
সন্তুষ্ট
যদি এটি একটি মোটরসাইকেল ইঞ্জিন সমান শ্রেষ্ঠত্ব ছিল?
অতীতে আমরা 3-সিলিন্ডার 2-স্ট্রোক জেনেছি, কাওয়াসাকি, সুজুকি এবং মোটোবেকেনে অনলাইনে বা হোন্ডায় V-আকৃতির। প্রকৃতপক্ষে, হোন্ডার জন্য, এগুলি রৈখিক মোটর ছিল, যার সিলিন্ডারগুলি প্রস্থ পাওয়ার জন্য স্তব্ধ ছিল। প্রতি ম্যানিকুইনে শুধুমাত্র একটি সংযোগকারী রড ছিল এবং প্রতিটি সিলিন্ডারের নিজস্ব স্বতন্ত্র পাম্প কেসিং ছিল। এই ইঞ্জিনগুলি 400টি রোড পিএসএ এবং 500টি আরএস এবং এনএস জিপি দিয়ে সজ্জিত ছিল৷ একটি মজার বিশদ, ব্যবহৃত লেআউটগুলি উল্টানো ছিল: 2টি অনুভূমিক সিলিন্ডার এবং একটি উল্লম্ব রাস্তায়, GP-তে বিপরীত। সম্ভবত শিথিল পাত্রের উত্তরণ এবং মুক্তির তাপ সম্পর্কিত বিষয়গুলিতে ...
সংক্ষেপে, তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলি আজকাল এমন ইঞ্জিন যা তাদের পালগুলিতে বাতাস থাকে, তবে তাদের সকলেরই একই স্থাপত্য রয়েছে: একটি ইন-লাইন ইঞ্জিন এবং অবশ্যই একটি 4-স্ট্রোক চক্র, কারণ দুই-স্ট্রোকে আর বাতাস নেই এর পাল...
সবার জন্য এক, সব অনলাইন!
কম্পন এবং চক্রাকার নিয়মিততার ক্ষেত্রে সর্বোত্তম ক্রমাঙ্কনের জন্য, ক্র্যাঙ্ককেসটি নিয়মিত অপারেশনের জন্য প্রতি 120 ° অবস্থানে থাকে, প্রতি 240 ° (একটি পালা / 2) জ্বলতে থাকে। 70/80-এর দশকে Laverda 180 ° থ্রি-সিলিন্ডার 1000 প্রকাশ করেছিল, যার ইঞ্জিনটি 120 ° পরবর্তী সংস্করণগুলির তুলনায় অনেক বেশি "চরিত্রিক" ছিল। স্প্যানিশ থ্রি-স্ট্রোকে একের পর "জোটা" নামের এই গাড়িটি ব্যতিক্রম।
জিপিতে 4-স্ট্রোক থ্রি-সিলিন্ডার
থ্রি-সিলিন্ডার ইঞ্জিনও জিপি-তে দারুনভাবে উৎকর্ষ সাধন করেছে, প্রথমে 4টি ধাপে, মহিমান্বিত MV Agusta যুগে এবং তারপর 2টি ধাপে। এর অতীত এত গৌরবময় যে আজও 800 F3 বিখ্যাত MV3 350 (1965) এবং 500 (1966) এর অন্তর্গত। 500 প্রায় 80 এইচপি বিকাশ করেছে। 12 rpm এ এবং 000 কিমি/ঘন্টা অতিক্রম করেছে। তিনি 270 থেকে 6 সালের মধ্যে গিয়াকোমো অ্যাগোস্টিনির হাতে কমপক্ষে 1966টি বিশ্ব শিরোপা জিতেছিলেন! যদি ভার্চুয়াল মেশিনগুলি এই ফেটিশ আর্কিটেকচারটি দখল করে তবে আধুনিক ইঞ্জিনগুলিতে একটি কাউন্টার-রোটেটিং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট রয়েছে যা মোটরসাইকেলের জাইরোস্কোপিক প্রভাবকে হ্রাস করে এবং এর তত্পরতা বাড়ায়।
আমরা সম্প্রতি ফোর-স্ট্রোকে আপগ্রেড করার সময় আবার তিন-সিলিন্ডার জিপি দেখেছি। 2003 সালে, যদিও, এপ্রিলিয়া কিউবের ছদ্মবেশে, এটি VM এর তুলনায় অনেক কম বিশ্বাসযোগ্য ছিল। প্রকৃতপক্ষে, এই প্রক্রিয়াটি আপেক্ষিক সংকীর্ণতা এবং বাঁক নেওয়ার ক্ষমতাকে একত্রিত করে এবং তাই তুলনামূলকভাবে বড় নির্দিষ্ট ক্ষমতা বিকাশ করে। "আপেক্ষিকভাবে" সম্ভবত কিউবা সমস্যার অংশ, কারণ এখন আপনাকে জোর করে আপনার জিপিতে ঢোকার জন্য চরম গতিতে পৌঁছাতে হবে।
মোডগুলি যেগুলি আর্কিটেকচারের সাথে বেমানান যেগুলি স্থানচ্যুতিগুলিকে পর্যাপ্তভাবে বিভক্ত করে না৷ এটি পিস্টনের রৈখিক বেগকে শাস্তি দেয়, কারণ আমরা পরে আলোচনা করব। 88,6 X 53,5 পাঁজরের সাথে “ঘোষিত”, কিউবটি 15 rpm অতিক্রম করতে লড়াই করেছিল। খাদ্য খুব কম, একটি সংকীর্ণ পরিসীমা সঙ্গে. ফলাফলটি ছিল একটি নৃশংস ইঞ্জিন যা ড্রাইভিং-এর গতি ও স্বাচ্ছন্দ্যকে বাধাগ্রস্ত করেছিল।
সমতা
এই কারণেই সুপারস্পোর্ট বিভাগে, SBK-এর মতো, তিনটি সিলিন্ডার 4টি সিলিন্ডারের চেয়ে অফসেট সুবিধা পেয়েছে৷ তাই আমরা MV তিনটি সিলিন্ডারের 675 cc স্ট্রোক এবং 3 cc 600 সিলিন্ডারের ট্রায়াম্ফ বনাম দেখেছি। SBK-এর সময় 3 4-সিলিন্ডার, 750 তিন-সিলিন্ডার এবং 4 টুইন-সিলিন্ডার। এটি পেট্রোনাসকে একটি উল্টানো ইঞ্জিন সহ একটি আকর্ষণীয় 900 ব্যবহার করার অনুমতি দেয়: উল্টানো (পিছনে নিষ্কাশন, সামনে প্রবেশপথ এবং সিলিন্ডার পিছনে কাত)। "তিন পা" এর ভালো উদাহরণ।
সহনশীলতার নিয়ম হল 600 চারটি সিলিন্ডার, তবে তিনটি সিলিন্ডারের জন্য এটি 750 সেমি 3 অতিক্রম করতে হবে। বিশেষ করে আজ, যখন নিয়ম সর্বোচ্চ 4টি সিলিন্ডার এবং 81 মিমি-এর বেশি নয় এমন একটি বোর সেট করে তখন জিপিতে পার্থক্য পাওয়া যায় না। প্রকৃতপক্ষে, থ্রি-সিলিন্ডার জিপির মাত্রা, সর্বোত্তমভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য, 81 মি/সেকেন্ড পিস্টন রৈখিক গতিতে 48,5 X 17 মিমি বা সর্বাধিক গতি প্রায় 000 rpm হবে৷ সর্বাধিক হর্সপাওয়ার ছাড়াও, সম্ভবত একটু ন্যায্য, প্রতি ঋতুতে অনুমোদিত ইঞ্জিনের সংখ্যার সাথে বেমানান, সতর্ক হওয়ার জন্য খুব দ্রুত পরিধান রয়েছে। এইভাবে, অসুবিধাগুলি সন্ধান করা ছাড়াও, পরবর্তী নির্দেশ না দেওয়া পর্যন্ত কেউ তিন-সিলিন্ডার ভাড়া করবে না।
ছোট কিন্তু শক্তিশালী
রোড রেসিং এবং খেলাধুলার ক্ষেত্রে, ট্রিপল এই সমস্যাগুলি উপেক্ষা করে। তিনি তার কম্প্যাক্টনেস (800 মেগাওয়াট মাত্র 52 কেজি ওজনের!) দিয়ে মোটরসাইকেল পরিষেবার জন্য খেলেন যা তার টিউনিংয়ের জন্য সবসময় খুব উত্তেজনাপূর্ণ ধন্যবাদ, যা তাকে একটি খুব আনন্দদায়ক থ্রোটল প্রতিক্রিয়া এবং একটি বাস্তব উপস্থিতি দেয়। এটি বিখ্যাত ইঞ্জিন ম্যানুয়াল থেকে বক্ররেখা দ্বারা প্রমাণিত। প্রথমত, আমরা 1616cc (3 X 3cc) তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের তাত্ক্ষণিক টর্ক সনাক্ত করি।
603 Nm-এ পিক রয়েছে, যখন পরবর্তী বক্ররেখায় 4 সিলিন্ডার 2155 (4 X 538 cm3), যা তা সত্ত্বেও উচ্চ গড় টর্ক তৈরি করে (180 Nm বনাম 135), তাত্ক্ষণিক সর্বাধিক টর্ক মাত্র 425 Nm আছে। !
সংক্ষেপে, কম স্থানচ্যুতি এবং নিম্ন গড় টর্ক সহ, তিন-সিলিন্ডারের তাত্ক্ষণিক টর্কের শিখরগুলি 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের তুলনায় অনেক বেশি, যার মানে পাইলটের জন্য আরও রোমাঞ্চ।
উপসংহার
এটি একটি ট্রেইল মাউন্ট, রোডস্টার বা স্পোর্টস কার মাউন্ট হোক না কেন, এটি একটি কমনীয় ইঞ্জিন যা চার-সিলিন্ডারের চেয়ে ছোট এবং হালকা। গুণাবলী যা তাকে দুই বা চার চাকার উজ্জ্বল ভবিষ্যতের প্রতিশ্রুতি দেয়। প্রকৃতপক্ষে, ধীরে ধীরে এটি 1000 বা 1200 সেমি 3 এর সুপারচার্জিং সহ সংস্করণে আধুনিক গাড়ির হুডের নীচে আরোপ করা হচ্ছে। স্থিরভাবে, তিনি আমাদের অবাক করে শেষ করেননি!
