তিনটি সিলিন্ডার, 1000 সিসি, টার্বো ... দীর্ঘ সময়ের জন্য পরিচিত শোনায়

দাইহাতসুর এই প্রযুক্তিগত ধারণাগুলি অতীতের একটি বিষয়, তবে আজ তারা চিন্তাভাবনার একটি ভাল ভিত্তি।

অনেক অটোমোটিভ কোম্পানি এবং সাব-কন্ট্রাক্টর আজ দহন ইঞ্জিনের জন্য নমনীয় ওয়ার্কফ্লো তৈরি করছে, যার মধ্যে রয়েছে দুই-স্ট্রোক মোডে স্যুইচ করা। ফর্মুলা ১ -এর জন্য একই ধরনের প্রযুক্তি নিয়ে আলোচনা করা হয়েছে। ক্যামকন এবং ফ্রিভ্যালভের মতো সংস্থাগুলি এই জাতীয় প্রযুক্তিগুলি তৈরি করছে, যা নমনীয় বৈদ্যুতিক এবং বায়ুসংক্রান্ত ভালভ অ্যাকচুয়েশন সিস্টেমগুলিতে মনোনিবেশ করেছে। যদি আমরা সময়ের মধ্যে ফিরে যাই, আমরা দেখতে পাই যে দুই-স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিনগুলি দীর্ঘদিন ধরে এইভাবে কাজ করে চলেছে। এই সবই মনে করে ছোট গাড়ি কোম্পানি দাইহাতসু, যা এখন টয়োটার মালিকানাধীন, যা আশি এবং নব্বইয়ের দশকে আকর্ষণীয় প্রযুক্তিগত ধারণা তৈরি করেছিল।

টারবোচার্জিংয়ের জন্য থ্রি-সিলিন্ডার ইঞ্জিন আদর্শ

আজ, এক লিটারের স্থানচ্যুতি সহ তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলি নিয়ম, উদ্ভাবক ফোর্ড এই স্থাপত্যটি চালু করার সাহস করে এবং এটির মধ্যে অন্যতম সেরা। যাইহোক, যদি আমরা স্বয়ংচালিত ইতিহাসের ইতিহাসে একটু গভীরভাবে খনন করি, আমরা দেখতে পাই যে বৈশ্বিক স্বয়ংচালিত শিল্পে এই ধরনের সমাধান নতুন নয়। না, আমরা থ্রি-সিলিন্ডার ইউনিটের কথা বলছি না, যা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আগেও, ডিকেডব্লিউ-এর মতো কোম্পানিকে ধন্যবাদ দিয়ে দুই-স্ট্রোক সংস্করণে প্রাসঙ্গিকতা অর্জন করেছিল। 650cc ক্ষুদ্র ইঞ্জিনের জন্য নয়। Kei- গাড়ী যা প্রায়ই একটি টারবাইন সঙ্গে মিলিত হয় জন্য দেখুন। এটি এক লিটারের থ্রি-সিলিন্ডার পেট্রোল টার্বো ইঞ্জিন। এবং এটি জাপানি কোম্পানি দাইহাতসুর কাজ, যা 1984 সালে তার চরাদের জন্য অনুরূপ ইঞ্জিন সরবরাহ করে। সত্য, সেই সময়ে G11, একটি ছোট IHI টার্বোচার্জার দিয়ে সজ্জিত, মাত্র 68 এইচপি ছিল। (জাপানের জন্য h০ এইচপি), স্বাভাবিকভাবেই উচ্চাভিলাষী, কোন ইন্টারকুলার নেই এবং হ্রাসের পন্থাগুলি অনুসরণ করে না, কিন্তু বাস্তবে এটি এখনও একটি উদ্ভাবনী সমাধান। পরবর্তী সংস্করণগুলিতে, এই ইঞ্জিনটিতে এখন 80 এইচপি থাকবে। আরও একটি আকর্ষণীয় সত্য হল 105 সালে

দাইহাতসু একই স্থাপত্য এবং স্থানচ্যুতি এবং 46 এইচপি সহ একটি টার্বো ডিজেল ইঞ্জিন তৈরি করেছে। এবং 91 Nm এর টর্ক। অনেক পরে, VW তার ছোট মডেলের জন্য একটি ডিজেল থ্রি-সিলিন্ডার ইউনিট ব্যবহার করেছিল, কিন্তু 1.4 TDI 1400cc (Lupo 3L সংস্করণে 1200) পর্যন্ত স্থানচ্যুত হয়েছিল। আরো আধুনিক সময়ে, এটি BMW থেকে B3 থ্রি-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন যার স্থানান্তর 37 লিটার।

এবং মেকানিকাল এবং টার্বোচার্জার সহ একটি দুটি স্ট্রোক ডিজেল

বারো বছর পরে, ১৯৯৯ সালে, ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে, দাইহাতসু ভবিষ্যতের ডিজেলটির সিরিয়ান 1999 সিডিতে এক লিটারের তিন-সিলিন্ডার প্রত্যক্ষ ইনজেকশন ডিজেল ইঞ্জিন আকারে উন্মোচন করেছিলেন। দাইহাতসুর বিপ্লবী ধারণাটি অপারেশনের দ্বি-স্ট্রোক নীতি ছিল এবং যেহেতু এই মেশিনগুলি কেবল প্রস্রাবিত গ্যাসগুলিকে পরিস্কার করতে এবং তাজা বাতাসে সিলিন্ডারটি পূরণ করতে সক্ষম হতে পেরেছিল, প্রোটোটাইপ একটি ধারাবাহিকভাবে উচ্চ চাপ স্তর নিশ্চিত করতে একটি সম্মিলিত যান্ত্রিক এবং টার্বোচার্জার সিস্টেম ব্যবহার করেছিল। বর্তমানে, ডিজেল ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে ডিজাইনারদের প্রচেষ্টা দক্ষ গ্যাস সাফাই ব্যবস্থা তৈরি করার লক্ষ্যে করা হয়েছে, তবে দাইহাতসুর এই ধারণা শীঘ্রই আরও বেশি অর্থনৈতিক ডাইজেল তৈরির সুযোগ হিসাবে আবার প্রাসঙ্গিক হয়ে ওঠে। এটি সত্য যে এই জাতীয় নীতিটির জন্য উচ্চ গতির অটোমোটিভ ডাইসেলগুলিতে আরও পরিশীলিত প্রক্রিয়া নিয়ন্ত্রণের (যেমন ইজিআর) প্রয়োজন হয় তবে আমরা এখনও উল্লেখ করতে পারি যে বর্তমানে উপলব্ধ সবচেয়ে কার্যকর তাপ ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি হ'ল পুনরুদ্ধারযোগ্য তাপীয় সিস্টেম এবং বন্ধকরণের দক্ষতা সহ মেরিন টু-স্ট্রোক ডায়াল। 2%।

লক্ষণীয় যে 1973 সালে, দাইহাতসু একটি বৈদ্যুতিক ট্রাইসাইকেল, তিন চাকার একটি টিপিং মোটরসাইকেল চালু করেছিলেন motorcycle