ট্রিপল ভি, মার্কিন নৌবাহিনীর সাবমেরিনের একটি ঘুরপথ

1927 সালে বোস্টনের চার্লসটাউন নেভি ইয়ার্ডে বনিতা এটি দেখা যায় যে হালকা শরীরের অন্তত অংশ ঢালাই করা হয়। ছবি বোস্টন পাবলিক লাইব্রেরি, লেসলি জোন্স সংগ্রহ

ইউএসএস হল্যান্ড (এসএস 1), প্রথম মার্কিন নৌবাহিনীর সাবমেরিন, পতাকা উত্তোলনের মাত্র দশ বছর পরে, নৌবাহিনীর সাথে ঘনিষ্ঠভাবে কাজ করতে পারে এমন সাবমেরিনগুলির জন্য একটি সাহসী ধারণা নৌবাহিনীর মধ্যে আবির্ভূত হয়েছিল। সেই সময়ে নির্মাণাধীন ছোট উপকূলীয় প্রতিরক্ষা জাহাজের তুলনায়, এই অভিপ্রেত বহরের সাবমেরিনগুলি অবশ্যই অনেক বড়, ভাল সশস্ত্র, একটি বৃহত্তর পরিসর এবং সর্বোপরি, কৌশলে সক্ষম হওয়ার জন্য 21 নটের বেশি গতিতে পৌঁছাতে হবে। অবাধে দলে। যুদ্ধজাহাজ এবং ক্রুজার সহ।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এই ধারণা অনুসারে মোট 6 টি জাহাজ নির্মিত হয়েছিল। প্রথম তিনটি টি-টাইপ ইউনিটের কথা দ্রুত ভুলে যাওয়ার চেষ্টা করা হয়েছিল, যেগুলি প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পূর্বের মানদণ্ডে নির্মিত হয়েছিল। অন্যদিকে, আমাদের আগ্রহের পরবর্তী তিনটি V-1, V-2 এবং V-3 জাহাজগুলি, অসংখ্য ত্রুটি থাকা সত্ত্বেও, আমেরিকান ডুবো অস্ত্রের বিকাশের অন্যতম মাইলফলক হয়ে উঠেছে।

শুরু কঠিন

বহরের সাবমেরিনগুলির প্রথম স্কেচগুলি 1912 সালের জানুয়ারিতে তৈরি করা হয়েছিল। তারা প্রায় 1000 টন পৃষ্ঠের স্থানচ্যুতি সহ জাহাজগুলিকে চিত্রিত করেছে, 4টি বো টর্পেডো টিউব দিয়ে সজ্জিত এবং 5000 নটিক্যাল মাইল পরিসীমা রয়েছে। আরও গুরুত্বপূর্ণ, সর্বোচ্চ গতি, উভয় পৃষ্ঠ এবং নিমজ্জিত, হতে হবে 21 নট! সে সময়ের কারিগরি স্তরে এটি অবশ্যই অবাস্তব ছিল, কিন্তু দ্রুত এবং ভারী অস্ত্রে সজ্জিত সাবমেরিনের নৌবহরের দৃষ্টি এত জনপ্রিয় ছিল যে সে বছরের শরৎকালে নিউপোর্টের নেভাল ওয়ার কলেজে বার্ষিক কৌশলগত খেলায় অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। . (রোড আইল্যান্ড)। শিক্ষা থেকে শেখা শিক্ষা উত্সাহজনক। এটি জোর দেওয়া হয়েছিল যে প্রস্তাবিত সাবমেরিনগুলি, মাইনফিল্ড এবং টর্পেডোর সাহায্যে, যুদ্ধের আগে শত্রু বাহিনীকে দুর্বল করতে সক্ষম হবে। পানির নিচের হুমকি কমান্ডারদের আরও সাবধানে কাজ করতে বাধ্য করেছিল, সহ। জাহাজের মধ্যে দূরত্ব বৃদ্ধি, যার ফলে, একটি লক্ষ্যে বেশ কয়েকটি ইউনিটের আগুনকে কেন্দ্রীভূত করা কঠিন হয়ে পড়ে। এটিও উল্লেখ করা হয়েছে যে এমনকি একটি টর্পেডোর সংগ্রহ যা একটি যুদ্ধজাহাজের সাথে লাইনে আঘাত করেছিল তা পুরো দলের চালচলনকে হ্রাস করেছিল, যা জোয়ারকে ছাড়িয়ে যেতে পারে। মজার বিষয় হল, থিসিসটিও সামনে রাখা হয়েছিল যে সাবমেরিনগুলি সমুদ্র যুদ্ধের সময় ব্যাটলক্রুজারগুলির সুবিধাগুলিকে নিরপেক্ষ করতে সক্ষম হবে।

সর্বোপরি, নতুন অস্ত্র উত্সাহীরা অনুমান করেছিলেন যে দ্রুত সাবমেরিনগুলি সফলভাবে মূল বাহিনীর পুনরুদ্ধারের দায়িত্ব গ্রহণ করতে পারে, পূর্বে হালকা ক্রুজার (স্কাউট) এর জন্য সংরক্ষিত ছিল, যা মার্কিন নৌবাহিনীর ওষুধের মতো ছিল।

"কাগজের কৌশল" এর ফলাফল মার্কিন নৌবাহিনীর জেনারেল বোর্ডকে বহরের সাবমেরিন ধারণার উপর আরও কাজ করার জন্য প্ররোচিত করে। গবেষণার ফলস্বরূপ, প্রায় 1000 tf পৃষ্ঠের স্থানচ্যুতি সহ ভবিষ্যত আদর্শ জাহাজের আকৃতি, 4টি লঞ্চার এবং 8টি টর্পেডো দিয়ে সজ্জিত এবং 2000 নট গতিতে 14 এনএম ক্রুজিং পরিসীমা স্ফটিক করা হয়েছে। 20, 25 বা এমনকি 30 ইঞ্চি হওয়া উচিত ছিল! এই উচ্চাকাঙ্ক্ষী লক্ষ্যগুলি - বিশেষ করে শেষটি, মাত্র 50 বছর পরে অর্জিত - নৌবাহিনীর প্রকৌশল ব্যুরো প্রথম থেকেই যথেষ্ট পরিমাণে সংশয় নিয়েছিল, বিশেষ করে যেহেতু উপলব্ধ অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলি 16 সেন্টিমিটার বা তার কম পর্যন্ত পৌঁছতে সক্ষম ছিল৷

ফ্লিট-ওয়াইড সাবমেরিন ধারণার ভবিষ্যত ভারসাম্যের মধ্যে ঝুলে থাকায়, বেসরকারি খাত থেকে সাহায্য এসেছে। 1913 সালের গ্রীষ্মে, কানেকটিকাটের গ্রোটনে ইলেকট্রিক বোট কোম্পানি শিপইয়ার্ডের মাস্টার নির্মাতা লরেন্স ওয়াই. স্পিয়ার (1870-1950), দুটি খসড়া নকশা জমা দেন। এগুলি ছিল বড় ইউনিট, পূর্ববর্তী মার্কিন নৌবাহিনীর সাবমেরিনগুলির তুলনায় দ্বিগুণ এবং ব্যয়বহুল হিসাবে দ্বিগুণ স্থানচ্যুত হয়েছিল। স্পিয়ার দ্বারা তৈরি ডিজাইনের সিদ্ধান্ত এবং পুরো প্রকল্পের সামগ্রিক ঝুঁকি সম্পর্কে অনেক সন্দেহ থাকা সত্ত্বেও, 20 নট গতির গ্যারান্টিযুক্ত ইলেকট্রিক বোট পৃষ্ঠে "প্রকল্পটি বিক্রি করেছে"। 1915 সালে, প্রোটোটাইপটির নির্মাণ কংগ্রেস দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল, এবং এক বছর পরে স্প্যানিশ-আমেরিকান যুদ্ধের নায়ক উইনফিল্ড স্কট স্লির সম্মানে (পরে নামটি AA-52 এবং তারপরে T-1 করা হয়েছিল) . 1 সালে, দুটি যমজ ইউনিটে নির্মাণ শুরু হয়েছিল, প্রাথমিকভাবে AA-1917 (SS 2) এবং AA-60 (SS 3) হিসাবে মনোনীত হয়েছিল, পরবর্তীতে T-61 এবং T-2 নামকরণ করা হয়েছিল।

এই তিনটি জাহাজের নকশা সম্পর্কে কয়েকটি শব্দ বলা মূল্যবান, যা পরবর্তী বছরগুলিতে টি-আকৃতির বলা হয়, কারণ এই ভুলে যাওয়া জাহাজগুলি উচ্চাকাঙ্ক্ষার একটি সাধারণ উদাহরণ ছিল, ক্ষমতা নয়। স্পিন্ডল হুল ডিজাইন 82 মিটার লম্বা এবং 7 মিটার চওড়া যার পৃষ্ঠে 1106 টন এবং ড্রাফ্টে 1487 টন স্থানচ্যুতি রয়েছে। ধনুকটিতে 4 মিমি ক্যালিবারের 450টি টর্পেডো টিউব ছিল, 4টি ঘূর্ণায়মান ঘাঁটিতে আরও 2টি মিডশিপ স্থাপন করা হয়েছিল। আর্টিলারি আর্মামেন্টে ডেকের নীচে লুকানো বুরুজগুলিতে দুটি 2mm L/76 কামান অন্তর্ভুক্ত ছিল। হার্ড কেসটি 23টি বগিতে বিভক্ত ছিল। একটি বিশাল জিম এর আয়তনের সিংহভাগ দখল করেছে। পৃষ্ঠে উচ্চ কার্যকারিতা একটি টুইন-স্ক্রু সিস্টেম দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল, যেখানে প্রতিটি ড্রাইভ শ্যাফ্ট সরাসরি দুটি 5-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন (টেন্ডেমে) দ্বারা প্রতিটি 6 এইচপি শক্তি দিয়ে ঘোরানো হয়েছিল। প্রতিটি পানির নিচে গতি ও পরিসরের প্রত্যাশা কম ছিল। মোট 1000 এইচপি ক্ষমতা সহ দুটি বৈদ্যুতিক মোটর দুটি ব্যাটারিতে বিভক্ত 1350টি কোষ থেকে বিদ্যুৎ দ্বারা চালিত। এটি 120 নট পর্যন্ত একটি স্বল্পমেয়াদী পানির নিচের গতি বিকাশ করা সম্ভব করেছে। ব্যাটারিগুলি একটি অতিরিক্ত ডিজেল জেনারেটর ব্যবহার করে চার্জ করা হয়েছিল।