গাড়িতে টার্বো। আরও শক্তি কিন্তু আরও সমস্যা

হুডের নীচে টার্বোচার্জার সহ গাড়ির সংখ্যা ক্রমাগত বাড়ছে। ব্যয়বহুল রিচার্জিং মেরামত এড়াতে আমরা এই ধরনের একটি গাড়ী ব্যবহার করার পরামর্শ দিই।

বেশিরভাগ নতুন গাড়ির ইঞ্জিন টার্বোচার্জার দিয়ে সজ্জিত। কম্প্রেসার, অর্থাৎ যান্ত্রিক কম্প্রেসার কম সাধারণ। উভয়ের কাজ হল ইঞ্জিনের দহন চেম্বারে যতটা সম্ভব অতিরিক্ত বায়ুকে জোর করা। জ্বালানির সাথে মেশানো হলে, এর ফলে অতিরিক্ত শক্তি পাওয়া যায়।

আরেকটি কর্ম, অনুরূপ প্রভাব

কম্প্রেসার এবং টার্বোচার্জার উভয় ক্ষেত্রেই রটার অতিরিক্ত বায়ু সরবরাহের জন্য দায়ী। যাইহোক, এখানে দুটি ডিভাইসের মধ্যে মিল শেষ হয়। মার্সিডিজে অন্যান্য জিনিসের মধ্যে ব্যবহৃত কম্প্রেসার, এটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে টর্ক দ্বারা চালিত হয়, একটি বেল্ট দ্বারা প্রেরণ করা হয়। দহন প্রক্রিয়া থেকে নিষ্কাশন গ্যাস টার্বোচার্জারকে চালিত করে। এইভাবে, টার্বোচার্জড সিস্টেম ইঞ্জিনে আরও বেশি বায়ু প্রবাহিত করে, যার ফলে শক্তি এবং দক্ষতা বৃদ্ধি পায়। উভয় বুস্ট সিস্টেমের তাদের সুবিধা এবং অসুবিধা আছে। লঞ্চের পরপরই আমরা এক বা অন্যটির সাথে গাড়ি চালানোর পার্থক্য অনুভব করব। একটি কম্প্রেসার সহ একটি ইঞ্জিন আপনাকে কম গতি থেকে শুরু করে শক্তিতে ক্রমাগত বৃদ্ধি বজায় রাখতে দেয়। একটি টার্বো গাড়িতে, আমরা সিটে গাড়ি চালানোর প্রভাবের উপর নির্ভর করতে পারি। টারবাইন প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত ইউনিটের তুলনায় কম rpm-এ উচ্চ টর্ক অর্জনে সহায়তা করে। এটি ইঞ্জিনটিকে আরও গতিশীল করে তোলে। মজার বিষয় হল, উভয় সমাধানের ত্রুটিগুলি কাটিয়ে উঠতে, তারা ক্রমবর্ধমানভাবে একই সাথে ব্যবহার করা হচ্ছে। টার্বোচার্জার এবং কম্প্রেসার দিয়ে ইঞ্জিনকে শক্তিশালী করা টার্বো ল্যাগের প্রভাব এড়ায়, অর্থাৎ উচ্চতর গিয়ারে স্থানান্তরিত হওয়ার পরে টর্ক কমে যায়।

টারবাইন কমপ্রেসরের চেয়ে বেশি জরুরি

কম্প্রেসার অপারেশন কঠিন নয়। একটি রক্ষণাবেক্ষণ বিনামূল্যে ডিভাইস হিসাবে বিবেচিত. হ্যাঁ, এটি ইঞ্জিনের উপর চাপ সৃষ্টি করে, কিন্তু আমরা যদি নিয়মিত এয়ার ফিল্টার এবং ড্রাইভ বেল্ট পরিবর্তন করার যত্ন নিই, তাহলে এটি আমাদের গাড়িতে আগামী কয়েক বছর ধরে থাকার সম্ভাবনা রয়েছে। সবচেয়ে সাধারণ ব্যর্থতা রটার ভারবহন সঙ্গে একটি সমস্যা। সাধারণত কম্প্রেসার পুনর্জন্ম বা একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপনের সাথে শেষ হয়।

টারবাইনের ক্ষেত্রে পরিস্থিতি কিছুটা ভিন্ন। একদিকে, এটি ইঞ্জিনকে লোড করে না, কারণ এটি নিষ্কাশন গ্যাসের শক্তি দ্বারা চালিত হয়। কিন্তু অপারেশনের মোড খুব উচ্চ তাপমাত্রায় অপারেশনের কারণে এটিকে খুব বেশি লোডের কাছে প্রকাশ করে। অতএব, টার্বোচার্জার দিয়ে সজ্জিত একটি ইঞ্জিন বন্ধ করার আগে ইঞ্জিনটি ঠান্ডা হওয়ার জন্য কয়েক মিনিট অপেক্ষা করা প্রয়োজন। অন্যথায়, রটার বিয়ারিং-এ খেলা, ফুটো এবং ফলস্বরূপ, সাকশন সিস্টেমের তৈলাক্ততা সহ বিভিন্ন ধরণের ক্ষতি হতে পারে। তারপরে টারবাইনটি একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করা উচিত বা পুনরায় তৈরি করা উচিত।

টার্বোচার্জার রক্ষণাবেক্ষণ - পুনর্জন্ম বা প্রতিস্থাপন?

অনেক ব্র্যান্ড পুনঃনির্মিত টার্বোচার্জার অফার করে। এই জাতীয় উপাদানের দাম একটি নতুনের চেয়ে কম। উদাহরণস্বরূপ, ফোর্ড ফোকাসের জনপ্রিয় সংস্করণের জন্য, একটি নতুন টার্বোচার্জারের দাম প্রায়। জ্লটি এটি প্রায় 5 মানুষের জন্য পুনরুত্পাদন করা হবে। PLN সস্তা। কম দাম সত্ত্বেও, গুণমানটি কম বেশি নয়, কারণ এটি উদ্বেগের দ্বারা পুনরুদ্ধার করা একটি অংশ, যা একটি সম্পূর্ণ ওয়ারেন্টি দ্বারা আচ্ছাদিত। যতক্ষণ না Ford সাইটে কম্প্রেসারগুলি পুনরুত্পাদন করে, আপনি আপনার পরিষেবার জন্য Skoda থেকে এই পরিষেবার উপর নির্ভর করতে পারেন৷ দ্বিতীয় প্রজন্মের স্কোডা অক্টাভিয়ার ক্ষেত্রে 2 hp 105 TDI ইঞ্জিন। একটি নতুন টার্বোর দাম 1.9 zł। PLN, তবে নির্মাতাকে পুরানো কম্প্রেসার দিয়ে, খরচ কমিয়ে 7. PLN করা হয়। একই সময়ে, এএসওতে পুনর্জন্মের খরচ 4 হাজার। PLN প্লাস বিচ্ছিন্নকরণ এবং সমাবেশ খরচ - প্রায় 2,5 PLN।

শুধুমাত্র টার্বোচার্জার মেরামতের জন্য নিযুক্ত বিশেষ কারখানাগুলি দ্বারা অনেক সস্তা পরিষেবা প্রদান করা হয়। যদিও 10-15 বছর আগে এই ধরনের পরিষেবাটি ASO ছাড়াও প্রায় 2,5-3 হাজার খরচ করে। zł, আজ একটি জটিল মেরামতের খরচ এমনকি প্রায় 600-700 zł। “আমাদের ওভারহল খরচের মধ্যে রয়েছে পরিষ্কার করা, ডিকমিশন করা, ও-রিং প্রতিস্থাপন, সিল, প্লেইন বিয়ারিং এবং পুরো সিস্টেমের গতিশীল ভারসাম্য। turbo-rzeszow.pl থেকে Leszek Kwolek বলেছেন, শ্যাফ্ট এবং কম্প্রেশন হুইল প্রতিস্থাপন করার প্রয়োজন হলে, দাম প্রায় PLN 900 পর্যন্ত বেড়ে যায়। পুনর্জন্মের জন্য টারবাইন ফেরত দেওয়ার সময় আমার কী মনোযোগ দেওয়া উচিত? Leszek Kwolek ভারসাম্য ছাড়াই পরিষ্কার এবং সমাবেশের মধ্যে সীমাবদ্ধ ইনস্টলেশন এড়ানোর পরামর্শ দেয়। এই ধরনের পরিস্থিতিতে, মেরামত সমস্যার আংশিক সমাধান হতে পারে। একটি সঠিকভাবে পুনঃতৈরি করা টার্বোচার্জার, প্রস্তুতকারকের মেরামত প্রযুক্তি অনুসারে, একটি নতুন হিসাবে একই পরামিতি রয়েছে এবং একই ওয়ারেন্টি পায়।

ভারসাম্য নিজেই একটি সময়সাপেক্ষ প্রক্রিয়া এবং এর জন্য পেশাদার জ্ঞান, নির্ভুল যন্ত্র এবং এই পদ্ধতিটি সম্পাদনকারী ব্যক্তিদের প্রয়োজন। সেরা ওয়ার্কশপগুলিতে টারবাইন কীভাবে চরম পরিস্থিতিতে আচরণ করে তা পরীক্ষা করার সরঞ্জাম রয়েছে এবং সুনির্দিষ্ট ভারসাম্য বজায় রেখে তাদের জন্য এটি প্রস্তুত করে। একটি উপায় হল একটি উচ্চ গতির VSR ব্যালেন্সার ব্যবহার করা। এই জাতীয় ডিভাইসটি ইঞ্জিনে বিদ্যমান অবস্থার মতো ঘূর্ণায়মান সিস্টেমের আচরণ পরীক্ষা করা সম্ভব করে তোলে। কিন্তু পরীক্ষার জন্য, ঘূর্ণন গতি এমনকি 350 হাজার পর্যন্ত বাড়ানো যেতে পারে। এক মিনিটের জন্য. এদিকে, ছোট ইঞ্জিনের টারবাইনগুলি ধীর গতিতে চলে, সর্বোচ্চ 250 rpm-এ। মিনিটে একবার

যাইহোক, টারবাইন পুনর্জন্মই সবকিছু নয়। প্রায়শই, আমাদের গাড়ির হুডের নীচে কাজ করা অন্যান্য সিস্টেমের সমস্যার কারণে ব্যর্থতা ঘটে। অতএব, একটি মেরামত করা টার্বোচার্জার পুনরায় সংযোগ করার আগে, তাদের অবশ্যই অপসারণ করতে হবে। অন্যথায়, এইমাত্র প্রতিস্থাপিত উপাদানটি ক্ষতিগ্রস্থ হতে পারে - উদাহরণস্বরূপ, যদি টারবাইনে তৈলাক্তকরণ না থাকে তবে এটি শুরু করার কিছুক্ষণ পরেই ভেঙে যাবে।

সুপারচার্জ বা প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন?

সুপারচার্জড এবং প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্খী উভয় ইউনিটেরই তাদের সুবিধা এবং অসুবিধা রয়েছে। পূর্বের ক্ষেত্রে, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সুবিধাগুলি হল: কম শক্তি, যার অর্থ কম জ্বালানী খরচ, নির্গমন এবং কম ফি সহ বীমা, বৃহত্তর নমনীয়তা এবং কম ইঞ্জিন অপারেটিং খরচ।

জেনন নাকি হ্যালোজেন? কোন লাইট বেছে নেওয়া ভালো

দুর্ভাগ্যবশত, একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের অর্থ আরও ব্যর্থতা, আরও জটিল ডিজাইন এবং দুর্ভাগ্যবশত, একটি ছোট জীবনকাল। প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনের সবচেয়ে বড় অসুবিধা হল এর উচ্চ শক্তি এবং কম গতিশীলতা। যাইহোক, সহজ নকশার কারণে, এই জাতীয় ইউনিটগুলি সস্তা এবং মেরামত করা সহজ এবং আরও টেকসই। প্রবাদের ধাক্কার পরিবর্তে, তারা টার্বো ল্যাগ প্রভাব ছাড়াই একটি নরম কিন্তু তুলনামূলকভাবে অভিন্ন পাওয়ার বুস্ট অফার করে।

বহু বছর ধরে, টার্বোচার্জারগুলি মূলত স্পোর্টস কার এবং ডিজেল ইউনিটের পেট্রল ইঞ্জিনগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছে। বর্তমানে, টার্বোচার্জড পেট্রোল ইঞ্জিন সহ জনপ্রিয় গাড়িগুলি ক্রমবর্ধমানভাবে গাড়ির ডিলারশিপে উপস্থিত হচ্ছে। উদাহরণস্বরূপ, ভক্সওয়াগেন গ্রুপের ব্র্যান্ডগুলির একটি সমৃদ্ধ অফার রয়েছে। জার্মান নির্মাতা মাত্র 1.4 লিটারের একটি TSI ইঞ্জিন দিয়ে বড় এবং ভারী VW Passat সজ্জিত করে। আপাতদৃষ্টিতে ছোট আকার সত্ত্বেও, ইউনিটটি 125 এইচপি শক্তি বিকাশ করে। 180 এইচপি হিসাবে অনেক জার্মানরা ইউনিটের বাইরে 1.8 টিএসআই চাপিয়ে দেয় এবং 2.0 টিএসআই 300 এইচপি পর্যন্ত উত্পাদন করে। TSI ইঞ্জিনগুলি বিখ্যাত TDI- ব্র্যান্ডের টার্বোডিজেলকে ছাড়িয়ে যেতে শুরু করেছে।