ভারী ট্যাঙ্ক আইএস-১
ভারী ট্যাঙ্ক আইএস-১
সামনের অংশটি IS-3 এর মতো ত্রিহেড্রাল, তবে সামনের দিকে এতটা প্রসারিত নয়। একটি পাওয়ার প্ল্যান্ট হিসাবে, 16 এইচপি মোট ক্ষমতা সহ দুটি V-1200 ডিজেল ইঞ্জিনের একটি ব্লক ব্যবহার করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। সঙ্গে. বৈদ্যুতিক ট্রান্সমিশনটি IS-6 এ ইনস্টল করা মতই ছিল। জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলি সাব-ইঞ্জিন ফাউন্ডেশনে অবস্থিত ছিল, যেখানে, ভিতরের দিকে বেভেল করা হুলের পাশের শীটগুলির কারণে, একটি খালি জায়গা তৈরি হয়েছিল। আইএস -7 ট্যাঙ্কের অস্ত্রশস্ত্র, যা একটি 130-মিমি S-26 বন্দুক নিয়ে গঠিত, তিনটি মেশিন বন্দুক ডিটি এবং দুটি 14,5 মিমি ভ্লাদিমিরভ মেশিনগান (কেপিভি), একটি ঢালাই চ্যাপ্টা বুরুজে অবস্থিত ছিল। বড় ভর থাকা সত্ত্বেও - 65 টন, গাড়িটি খুব কমপ্যাক্ট হয়ে উঠেছে। ট্যাঙ্কের একটি পূর্ণ আকারের কাঠের মডেল নির্মিত হয়েছিল। 1946 সালে, আরেকটি সংস্করণের নকশা শুরু হয়েছিল, যার একই কারখানার সূচক ছিল - 260। 1946 সালের দ্বিতীয়ার্ধে, ট্যাঙ্ক উত্পাদনের নকশা বিভাগের অঙ্কন অনুসারে, 100 অবজেক্টের দুটি প্রোটোটাইপ দোকানে তৈরি করা হয়েছিল। কিরভ প্ল্যান্ট এবং প্ল্যান্ট নং 260 এর একটি শাখা। তাদের মধ্যে প্রথমটি 8 সেপ্টেম্বর 1946 এ একত্রিত হয়েছিল, বছরের শেষ নাগাদ সমুদ্র পরীক্ষায় 1000 কিমি অতিক্রম করেছিল এবং তাদের ফলাফল অনুসারে, প্রধান কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেছিল।
সর্বাধিক গতি 60 কিমি / ঘন্টা পৌঁছেছিল, একটি ভাঙা মুচির রাস্তার গড় গতি ছিল 32 কিমি / ঘন্টা। দ্বিতীয় নমুনাটি 25 ডিসেম্বর, 1946-এ একত্রিত হয়েছিল এবং 45 কিলোমিটার সমুদ্র পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছিল। একটি নতুন মেশিন ডিজাইন করার প্রক্রিয়াতে, প্রায় 1500টি কাজের অঙ্কন তৈরি করা হয়েছিল, প্রকল্পে 25 টিরও বেশি সমাধান চালু করা হয়েছিল, যা পূর্বে এর মুখোমুখি হয়নি ট্যাংক বিল্ডিং, 20 টিরও বেশি প্রতিষ্ঠান এবং বৈজ্ঞানিক প্রতিষ্ঠান উন্নয়ন এবং পরামর্শের সাথে জড়িত ছিল। 1200 এইচপি ইঞ্জিনের অভাবের কারণে। সঙ্গে. এটি IS-7-এ 16 নম্বর প্লান্ট থেকে দুটি V-77 ডিজেল ইঞ্জিনের জোড়া ইনস্টল করার কথা ছিল। একই সময়ে, ইউএসএসআর (মিনট্রান্সম্যাশ) এর পরিবহন প্রকৌশল মন্ত্রক প্রয়োজনীয় ইঞ্জিন তৈরি করার জন্য 800 নম্বর প্ল্যান্টকে নির্দেশ দেয়। . প্ল্যান্টটি অ্যাসাইনমেন্ট পূরণ করেনি, এবং প্ল্যান্ট নং 77 এর যমজ ইউনিট পরিবহন মন্ত্রনালয়ের দ্বারা অনুমোদিত সময়সীমার মধ্যে দেরী হয়েছিল। উপরন্তু, এটি প্রস্তুতকারকের দ্বারা পরীক্ষা এবং পরীক্ষা করা হয়নি। 100 নং প্ল্যান্টের শাখা দ্বারা পরীক্ষা এবং সূক্ষ্ম টিউনিং করা হয়েছিল এবং এর সম্পূর্ণ গঠনমূলক অনুপযুক্ততা প্রকাশ করেছে। প্রয়োজনীয় ইঞ্জিনের অভাব, কিন্তু সময়মতো সরকারী কাজটি পূরণ করার চেষ্টা করে, কিরোভস্কি প্ল্যান্ট, বিমান শিল্প মন্ত্রকের 500 নং প্ল্যান্টের সাথে, বিমান এসিএইচ-30-এর উপর ভিত্তি করে একটি TD-300 ট্যাঙ্ক ডিজেল ইঞ্জিন তৈরি করতে শুরু করে। . ফলস্বরূপ, TD-7 ইঞ্জিনগুলি প্রথম দুটি IS-30 নমুনায় ইনস্টল করা হয়েছিল, যা পরীক্ষার সময় তাদের উপযুক্ততা দেখিয়েছিল, কিন্তু দুর্বল সমাবেশের কারণে তাদের সূক্ষ্ম সুরকরণের প্রয়োজন ছিল। পাওয়ার প্ল্যান্টে কাজের সময়, বেশ কয়েকটি উদ্ভাবন আংশিকভাবে চালু করা হয়েছিল এবং পরীক্ষাগারের পরিস্থিতিতে আংশিকভাবে পরীক্ষা করা হয়েছিল: 800 লিটারের মোট ক্ষমতা সহ নরম রাবার জ্বালানী ট্যাঙ্ক, স্বয়ংক্রিয় তাপীয় সুইচগুলির সাথে অগ্নিনির্বাপক সরঞ্জাম যা 100 তাপমাত্রায় কাজ করে। ° -110 ° C, একটি ইজেকশন ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেম। ট্যাঙ্কের ট্রান্সমিশন দুটি সংস্করণে ডিজাইন করা হয়েছিল।
প্রথমটি, IS-7-এ তৈরি এবং পরীক্ষিত, গাড়ির স্থানান্তর এবং সিঙ্ক্রোনাইজার সহ একটি ছয়-গতির গিয়ারবক্স ছিল। ঘূর্ণন প্রক্রিয়া হল গ্রহ, দ্বি-পর্যায়। নিয়ন্ত্রণে হাইড্রোলিক সার্ভো ছিল। পরীক্ষার সময়, ট্রান্সমিশন ভাল ট্র্যাকশন গুণাবলী দেখিয়েছিল, উচ্চ যানবাহনের গতি প্রদান করে। ছয়-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের দ্বিতীয় সংস্করণটি মস্কো স্টেট টেকনিক্যাল ইউনিভার্সিটির সাথে যৌথভাবে এন.ই. বাউম্যানের নামে তৈরি করা হয়েছিল। ট্রান্সমিশনটি গ্রহগত, 4-গতির, একটি টিগ ZK বাঁক প্রক্রিয়া সহ। ট্যাংক নিয়ন্ত্রণ একটি প্রতিশ্রুতিশীল গিয়ার নির্বাচন সহ হাইড্রোলিক সার্ভো ড্রাইভ দ্বারা সুবিধাজনক। আন্ডারক্যারেজের বিকাশের সময়, ডিজাইন বিভাগ বেশ কয়েকটি সাসপেনশন বিকল্প ডিজাইন করেছিল, যা সিরিয়াল ট্যাঙ্কে এবং প্রথম পরীক্ষামূলক IS-7-এর উপর পরীক্ষাগারে পরীক্ষা চালানোর জন্য তৈরি এবং পরীক্ষা করা হয়েছিল। এর উপর ভিত্তি করে, পুরো চ্যাসিসের চূড়ান্ত কার্যকারী অঙ্কনগুলি তৈরি করা হয়েছিল। গার্হস্থ্য ট্যাঙ্ক বিল্ডিংয়ে প্রথমবারের মতো, রাবার-ধাতুর কব্জা সহ শুঁয়োপোকা, ডাবল-অ্যাক্টিং হাইড্রোলিক শক শোষক, অভ্যন্তরীণ শক শোষণ সহ রাস্তার চাকা, ভারী বোঝার অধীনে কাজ করা এবং বিম টর্শন বার ব্যবহার করা হয়েছিল। একটি 130 মিমি S-26 কামান একটি নতুন স্লটেড মজেল ব্রেক সহ ইনস্টল করা হয়েছিল। একটি লোডিং মেকানিজম ব্যবহার করে আগুনের উচ্চ হার (প্রতি মিনিটে 6 রাউন্ড) নিশ্চিত করা হয়েছিল।
IS-7 ট্যাঙ্কটিতে 7টি মেশিনগান রয়েছে: একটি 14,5-মিমি ক্যালিবার এবং ছয়টি 7,62-মিমি ক্যালিবার। একটি রিমোট সিঙ্ক্রোনাস-সার্ভো ইলেকট্রিক মেশিনগান মাউন্ট কিরভ প্ল্যান্টের প্রধান ডিজাইনারের পরীক্ষাগার দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল সরঞ্জামগুলির পৃথক উপাদান ব্যবহার করে। বিদেশী প্রযুক্তি। দুটি 7,62-মিমি মেশিনগানের জন্য বুরুজ মাউন্টের বানোয়াট নমুনা একটি পরীক্ষামূলক ট্যাঙ্কের বুরুজের পিছনে মাউন্ট করা হয়েছিল এবং মেশিনগানের আগুনের উচ্চ চালচলন নিশ্চিত করে পরীক্ষা করা হয়েছিল। কিরভ প্ল্যান্টে জড়ো হওয়া দুটি নমুনা ছাড়াও 1946 সালের শেষের দিকে - 1947 সালের শুরুর দিকে সমুদ্র পরীক্ষার মধ্য দিয়ে, ইজোরা প্ল্যান্টে আরও দুটি সাঁজোয়া হুল এবং দুটি টারেট তৈরি করা হয়েছিল। GABTU কুবিঙ্কা প্রশিক্ষণ গ্রাউন্ডে 81-মিমি, 122-মিমি এবং 128-মিমি ক্যালিবার বন্দুক থেকে শেলিংয়ের মাধ্যমে এই হুল এবং টারেটগুলি পরীক্ষা করা হয়েছিল। পরীক্ষার ফলাফলগুলি নতুন ট্যাঙ্কের চূড়ান্ত বর্মের ভিত্তি তৈরি করেছে। 1947 সালে, IS-7 এর উন্নত সংস্করণের জন্য একটি প্রকল্প তৈরি করার জন্য কিরভ প্ল্যান্টের ডিজাইন ব্যুরোতে নিবিড় কাজ চলছিল। প্রকল্পটি তার পূর্বসূরীর থেকে অনেকটাই ধরে রেখেছে, কিন্তু একই সময়ে, এতে অনেক উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন করা হয়েছে। হুলটা একটু চওড়া হয়ে গেল, আর বুরুজটা আরও চ্যাপ্টা হয়ে গেল। IS-7 ডিজাইনার G. N. Moskvin দ্বারা প্রস্তাবিত বাঁকা হুল পাশ পেয়েছে। অস্ত্রশস্ত্রটি শক্তিশালী করা হয়েছিল, গাড়িটি 130 ক্যালিবারের দীর্ঘ ব্যারেল সহ একটি নতুন 70-মিমি এস -54 কামান পেয়েছিল। তার 33,4 কেজি ওজনের প্রজেক্টাইল 900 মি/সেকেন্ডের প্রাথমিক গতিতে ব্যারেল ছেড়ে যায়। তার সময়ের জন্য একটি অভিনবত্ব ছিল আগুন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা। ফায়ার কন্ট্রোল ডিভাইস নিশ্চিত করে যে বন্দুক নির্বিশেষে স্থিতিশীল প্রিজম লক্ষ্যের দিকে লক্ষ্য করা হয়েছিল, গুলি চালানোর সময় বন্দুকটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে স্থিতিশীল লক্ষ্য লাইনে আনা হয়েছিল এবং শটটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে গুলি করা হয়েছিল। ট্যাঙ্কটিতে দুটি 8 মিমি কেপিভি সহ 14,5টি মেশিনগান ছিল। একটি বড়-ক্যালিবার এবং দুটি RP-46 7,62-মিমি ক্যালিবার (ডিটি মেশিনগানের একটি আধুনিকীকৃত যুদ্ধ-পরবর্তী সংস্করণ) বন্দুকের ম্যান্টলেটে ইনস্টল করা হয়েছিল। আরও দুটি RP-46s ফেন্ডারে ছিল, বাকি দুটি, পিছনে ফিরে, টাওয়ারের পিছনের অংশের পাশ দিয়ে বাইরে সংযুক্ত ছিল। সমস্ত মেশিনগান রিমোট নিয়ন্ত্রিত।
গোলাবারুদ 30 রাউন্ড আলাদা লোডিং, 400 মিমি এর 14,5 রাউন্ড এবং 2500 মিমি এর 7,62 রাউন্ড নিয়ে গঠিত। IS-7 এর প্রথম নমুনার জন্য, আর্টিলারি অস্ত্রের গবেষণা ইনস্টিটিউটের সাথে, গার্হস্থ্য ট্যাঙ্ক বিল্ডিংয়ে প্রথমবারের মতো, মিলড আর্মার প্লেট দিয়ে তৈরি ইজেক্টর ব্যবহার করা হয়েছিল। তদুপরি, ইজেক্টরের পাঁচটি ভিন্ন মডেলের স্ট্যান্ডে প্রাথমিক পরীক্ষা করা হয়েছে। নিষ্কাশন গ্যাসের শক্তি ব্যবহার করে ফড়িং থেকে পরিষ্কার এবং স্বয়ংক্রিয়ভাবে ধুলো অপসারণের দুটি ধাপ সহ একটি জড় শুকনো কাপড়ের এয়ার ফিল্টার ইনস্টল করা হয়েছিল। নমনীয় জ্বালানী ট্যাঙ্কের ক্ষমতা, বিশেষ ফ্যাব্রিক দিয়ে তৈরি এবং 0,5 এটিএম পর্যন্ত চাপ সহ্য করে।, 1300 লিটারে বৃদ্ধি করা হয়েছিল। ট্রান্সমিশনের একটি সংস্করণ ইনস্টল করা হয়েছিল, 1946 সালে MVTU im-এর সাথে বিকশিত হয়েছিল। বউমান। আন্ডারক্যারেজটিতে প্রতি পাশে সাতটি বড়-ব্যাসের রাস্তার চাকা অন্তর্ভুক্ত ছিল এবং এতে সাপোর্ট রোলার ছিল না। অভ্যন্তরীণ কুশনিং সহ রোলারগুলি ডাবল ছিল। রাইডের মসৃণতা উন্নত করতে, ডাবল-অ্যাক্টিং হাইড্রোলিক শক শোষকগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল, যার পিস্টনটি সাসপেনশন ব্যালেন্সারের ভিতরে অবস্থিত ছিল। L. 3. Schenker-এর নেতৃত্বে একদল প্রকৌশলী দ্বারা শক শোষক তৈরি করা হয়েছিল। 710 মিমি চওড়া শুঁয়োপোকাটিতে একটি রাবার-ধাতুর কব্জা সহ কাস্ট বক্স-সেকশন ট্র্যাক লিঙ্ক ছিল। তাদের ব্যবহার এটি স্থায়িত্ব বৃদ্ধি এবং ড্রাইভিং শব্দ কমাতে সম্ভব করেছে, কিন্তু একই সময়ে তারা উত্পাদন কঠিন ছিল.
M.G.Shelemin দ্বারা ডিজাইন করা স্বয়ংক্রিয় অগ্নি নির্বাপক সিস্টেমটি ইঞ্জিন-ট্রান্সমিশন বগিতে ইনস্টল করা সেন্সর এবং অগ্নি নির্বাপক যন্ত্রগুলির সমন্বয়ে গঠিত এবং আগুনের ক্ষেত্রে তিনবার চালু করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। 1948 সালের গ্রীষ্মে, কিরোভস্কি প্ল্যান্ট চারটি আইএস -7 তৈরি করেছিল, যা কারখানার পরীক্ষার পরে রাজ্যে স্থানান্তরিত হয়েছিল। ট্যাঙ্কটি নির্বাচন কমিটির সদস্যদের উপর একটি শক্তিশালী ছাপ ফেলেছিল: 68 টন ভর সহ, গাড়িটি সহজেই 60 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে পৌঁছেছিল এবং দুর্দান্ত ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা ছিল। সেই সময়ে তার বর্ম সুরক্ষা কার্যত অরক্ষিত ছিল। এটা বলাই যথেষ্ট যে IS-7 ট্যাঙ্ক শুধুমাত্র একটি 128-মিমি জার্মান কামান থেকে নয়, তার নিজস্ব 130-মিমি বন্দুক থেকেও গোলাগুলি সহ্য করেছিল। তবুও, পরীক্ষাগুলি জরুরি অবস্থা ছাড়া ছিল না। সুতরাং, ফায়ারিং রেঞ্জে একটি শেলিং চলাকালীন, প্রক্ষিপ্তটি, বাঁকানো পাশ দিয়ে স্লাইড করে, সাসপেনশন ব্লকে আঘাত করেছিল এবং এটি, স্পষ্টতই দুর্বলভাবে ঢালাই করা, রোলারের সাথে নীচের দিক থেকে বাউন্স হয়ে যায়। অন্য একটি গাড়ি চালানোর সময়, ইঞ্জিন, যা ইতিমধ্যে পরীক্ষা চলাকালীন ওয়ারেন্টি সময়কাল কাজ করেছিল, আগুন ধরেছিল। অগ্নি নির্বাপক ব্যবস্থা আগুন স্থানীয়করণের জন্য দুটি ফ্ল্যাশ দিয়েছে, কিন্তু আগুন নেভাতে পারেনি। ক্রু গাড়িটি পরিত্যাগ করে এবং এটি সম্পূর্ণরূপে পুড়ে যায়। কিন্তু, বেশ কয়েকটি সমালোচনা সত্ত্বেও, 1949 সালে সামরিক বাহিনী কিরভ প্ল্যান্টকে 50 টি ট্যাঙ্কের একটি ব্যাচ তৈরির আদেশ দেয়। এই আদেশ অজানা কারণে পূরণ করা হয়নি. প্রধান সাঁজোয়া অধিদপ্তর প্ল্যান্টটিকে দোষারোপ করেছিল, যা তার মতে, প্রতিটি সম্ভাব্য উপায়ে ব্যাপক উত্পাদনের জন্য প্রয়োজনীয় সরঞ্জাম এবং ডিভাইসগুলির উত্পাদন বিলম্বিত করেছিল। কারখানার কর্মীরা মিলিটারিকে উল্লেখ করেছিল, যারা গাড়িটিকে "কুপিয়ে হত্যা করেছিল", ওজন 50 টন কমানোর দাবি করেছিল। শুধুমাত্র একটি জিনিস নিশ্চিতভাবে জানা যায়, অর্ডার করা 50টি গাড়ির একটিও কারখানার ওয়ার্কশপ ছেড়ে যায়নি। ভারী ট্যাঙ্ক IS-7 এর কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য
নতুন ট্যাঙ্কের জন্য, কিরভ প্ল্যান্ট সামুদ্রিক ইনস্টলেশনের মতো একটি লোডিং প্রক্রিয়া তৈরি করেছিল, যার একটি বৈদ্যুতিক ড্রাইভ এবং ছোট মাত্রা ছিল, যা শেলিংয়ের মাধ্যমে বুরুজ পরীক্ষা করার ফলাফল এবং GABTU কমিশনের মন্তব্যগুলির সাথে এটি সম্ভব করে তুলেছিল। প্রক্ষিপ্ত প্রতিরোধের পরিপ্রেক্ষিতে আরও যুক্তিযুক্ত বুরুজ তৈরি করুন। ক্রু পাঁচজন নিয়ে গঠিত, যার মধ্যে চারজন টাওয়ারে অবস্থিত। কমান্ডার বন্দুকের ডানদিকে, বন্দুকধারী বাম দিকে এবং দুটি লোডার পিছনে ছিল। লোডাররা টাওয়ারের পিছনে অবস্থিত মেশিনগানগুলিকে নিয়ন্ত্রণ করত, ফেন্ডারে এবং বিমান বিধ্বংসী বন্দুকের বড়-ক্যালিবার মেশিনগানগুলিকে। IS-7 এর নতুন সংস্করণে পাওয়ার প্ল্যান্ট হিসাবে, 12 লিটার ক্ষমতা সহ একটি সিরিয়াল মেরিন 50-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন M-1050T ব্যবহার করা হয়েছিল। সঙ্গে. 1850 rpm এ। প্রধান যুদ্ধের সূচকগুলির সামগ্রিকতার ক্ষেত্রে বিশ্বে তার সমান ছিল না। জার্মান "কিং টাইগার" এর মতো যুদ্ধের ওজন সহ, IS-7 দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সবচেয়ে শক্তিশালী এবং ভারী উত্পাদন ট্যাঙ্কের থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত ছিল, যা দুই বছর আগে তৈরি করা হয়েছিল, বর্ম সুরক্ষা এবং উভয় ক্ষেত্রেই। অস্ত্র আফসোস থেকে যায় শুধু উৎপাদন এই অনন্য যুদ্ধ যান কখনও স্থাপন করা হয়নি। উত্স:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1944 সালের শেষের দিকে, এক্সপেরিমেন্টাল প্ল্যান্ট নং 100 এর ডিজাইন ব্যুরো একটি নতুন ভারী ট্যাঙ্কের স্কেচিং শুরু করে। ধারণা করা হয়েছিল যে এই মেশিনটি যুদ্ধের সময় ভারী ট্যাঙ্কের নকশা, অপারেশন এবং যুদ্ধের ব্যবহারে অর্জিত সমস্ত অভিজ্ঞতাকে মূর্ত করবে। ট্যাঙ্ক ইন্ডাস্ট্রির পিপলস কমিসার V.A.Malyshev-এর কাছ থেকে সমর্থন না পেয়ে, প্ল্যান্টের পরিচালক এবং প্রধান ডিজাইনার, Zh. Ya. Kotin, সাহায্যের জন্য NKVD-এর প্রধান L.P. বেরিয়ার দিকে ফিরে যান।
একটি বিশেষ রডের উপর টাওয়ারের ছাদে, একটি দ্বিতীয় বড়-ক্যালিবার মেশিনগান ইনস্টল করা হয়েছিল, যা প্রথম পরীক্ষামূলক ট্যাঙ্কে পরীক্ষা করা একটি সিঙ্ক্রোনাস-ট্র্যাকিং রিমোট ইলেকট্রিক গাইডেন্স ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা বায়ু এবং স্থল উভয় লক্ষ্যবস্তুতে গুলি চালানো সম্ভব করেছিল। ট্যাঙ্ক ছাড়াই। ফায়ার পাওয়ার বাড়ানোর জন্য, কিরভ প্ল্যান্টের ডিজাইনাররা তাদের নিজস্ব উদ্যোগে একটি ট্রিপল সংস্করণ (1x14,5-মিমি এবং 2x7,62-মিমি) অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট মেশিনগান মাউন্ট তৈরি করেছেন।
