টেস্ট ড্রাইভ ইউএজেড "প্রোফাই"

নতুন ইউএজেড ট্রাক রাশিয়ার বাণিজ্যিক যানবাহনের নেতা জিএজেলের সাথে প্রতিযোগিতা করার জন্য প্রস্তুত। তবে কিছু ছোটখাটো ত্রুটি ছিল

রাস্তার ধারে তুষারটি কয়লার ধূলিকণা থেকে কালো এবং এখন এবং তারপরে আমরা রাসপাদস্কি খোলা-পিট খনি থেকে বোঝা বেলাজ ট্র্যাকগুলি দেখতে পাই। এগুলি সম্ভবত খনির ডাম্প ট্রাকগুলির মধ্যে সবচেয়ে ছোট, তবে তাদের পটভূমির বিপরীতে ইউএজেড প্রোফাই লরি খেলনার মতো দেখাচ্ছে। তা সত্ত্বেও, এটি উলিয়ানোভস্ক প্ল্যান্টের লাইনের মধ্যে সবচেয়ে ভারী শুল্কযুক্ত যানবাহন।

এখানে এসেছে রাশিয়ান সংস্থা "টোনার" এর একটি বিরল ডাম্প ট্রাক, যেন এগুলি সমস্ত একটি বিশাল বর্গক্ষেত্রের সমন্বিত। ইউএজেড "প্রোফি" এছাড়াও একটি বিশেষ নাক দিয়ে সমৃদ্ধ, বিশেষত অর্ধ-হুড GAZelle এর মূল প্রতিযোগী এর পটভূমি বিরুদ্ধে। এটির একক-সারি ক্যাবটি "দেশপ্রেমিক" দিয়ে তৈরি, যদিও এটি বিশদে পৃথক হয় - "প্রোফাই" এর নিজস্ব আনপেনটেড বাম্পার, একটি শক্তিশালী রেডিয়েটর গ্রিল এবং চক্রের খিলানগুলিতে বিশাল আস্তরণ রয়েছে।

সংক্ষিপ্ত হেডলাইটগুলিতে আকর্ষণীয় LED ব্র্যাকেটের অভাব রয়েছে যা রাত্রিকালে প্যাট্রিয়টসকে চিনতে সহজ করে তোলে। একটি ট্রাককে সহজ এবং আরও ব্যবহারিক তৈরির প্রাকৃতিক ইচ্ছা ছাড়াও, "প্রোফাই" এর নির্মাতারা অন্যান্য ইউএজেড মডেলের চেয়ে আলাদা একটি নতুন বাণিজ্যিক পরিবার থেকে গাড়ি তৈরি করার চেষ্টা করেছিলেন।

আশ্চর্যজনক যে এই জাতীয় ট্রাকটি কেবলমাত্র এখনই ইউএজেডে উপস্থিত হয়েছিল, তবে উদ্ভিদটি নিয়মিতভাবে দেড় থেকে দেড় ট্রাকের সাথে দুর্ভাগ্যজনক ছিল। তার আগে, একমাত্র পর্বটি 1940 এর দশকের শেষের দিকে দেড় টন জিএজেড-এএ এর সমাবেশ ছিল। মার্জিত কেবিন সহ ইউএজেড -300 কাগজে রয়ে গেল, এবং উলিয়ানভস্ক এন্টারপ্রাইজকে এসইউভি উত্পাদন করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল।

১৯৮০ এর দশকে, উদ্ভিদের বিশেষজ্ঞরা স্বল্প-টোনজ যানবাহনের নতুন পরিবার তৈরিতে অংশ নিয়েছিলেন, তবে কিরোভাবাদে তাদের সমাবেশের ব্যবস্থা করা সম্ভব হয়নি - ইউএসএসআর ভেঙে যাওয়া রোধ করা হয়েছিল। GAZelle ব্রায়ানস্কে গাড়ি উত্পাদন করার প্রচেষ্টা বন্ধ করে দিয়েছে। ক্যাবওভার "ট্যাডপোলস" বহন করার ক্ষমতা কেবল 1980 কেজি বাড়ানো যেতে পারে। যাইহোক, "প্রোফাই" এর জন্ম সহজ ছিল না - তারা কয়েক বছর আগে এই জাতীয় গাড়ি নিয়ে কথা বলেছিল।

এখন তিনি সুপার বিজনেস "উপস্থাপনা" উপসর্গ সহ সুপার জনপ্রিয় নিঝনি নোভোগরোদ ক্ষুদ্র-টনজ ট্রাক থেকে অংশ নেওয়ার চেষ্টা করবেন। আরও আধুনিক এবং ব্যয়বহুল নেক্সটকে প্রতিযোগী হিসাবে বিবেচনা করা হয় না। ৩.৫ টন এর মোট ওজনযুক্ত একটি ট্রাকের ইউএজেডের রেসিপিটি অশ্লীলভাবে সহজ - বাস্তবে, এটি একটি "শক্তিশালী" মডেল যা আরও শক্তিশালী এবং দীর্ঘ বন্ধ ফ্রেম সহ with পিছনের অক্ষটি আরও শক্তিশালী করা হয়েছিল: ঘন স্টকিংস, শক্ত পাঁজরের সাথে একটি ক্র্যাঙ্ককেস। স্প্রিংসটির দৃten়তা পরিবর্তন করেছে - এখন তারা ঝর্ণা সহ একক পাতাগুলি। ফলস্বরূপ, বহন ক্ষমতা দ্বিগুণেরও বেশি হয়েছে।

একই সময়ে, ইউএজেডের শক্তিশালী উপাদানগুলিও "জিএজেল" এর মতো শক্তিশালী বলে মনে হয় না, যা প্রায়শই অনুমতিপ্রাপ্তদের চেয়ে দেড় থেকে দুই টন বোঝাই হয়ে থাকে। ওভারলোডিং একটি গাড়ি দ্রুত খনন করার একটি নির্ভরযোগ্য উপায়। যদি জিএজেডের কোনও প্রতিযোগীর জন্য একটি কালো জনসংযোগ তৈরি করার প্রয়োজন হয় তবে এটি প্রোফির সহিষ্ণুতার অভাবের ভিত্তিতে তৈরি হবে।

“কোনও গাড়ি প্রস্তুতকারক আপনাকে গাড়ি কীভাবে লোড করবেন তা বলতে পারে না। এটি নিষিদ্ধ, ”ইউএজেডের প্রধান ডিজাইনার ওলেগ ক্রাপিন কাঁধ কাঁধেন, কিন্তু তারপরেও তিনি একটি গোপনীয়তা ভাগ করেন। তাঁর মতে, একটি গাড়ি দুই টন ওজনের বোঝাই ছিল এবং এটি কোনও সমস্যা ছাড়াই পরীক্ষায় বেঁচে গিয়েছিল।

"প্রোফাই" এর পিছনের অক্ষটি একতরফা, তবে "কামা" আই -359 টায়ারগুলি প্রতিটি বহন করার ক্ষমতা 1450 কেজি জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, এবং আরও শক্তিশালী জার্মান ডিস্কগুলি ছয়টি বোল্টে লাগানো হয়েছে।

দেড় টন হ'ল মনো-ড্রাইভ সংস্করণ হিসাবে ঘোষিত বহন ক্ষমতা এবং কেবল পিছনের অক্ষটি বেস ট্রাকের জন্য নেতৃত্বাধীন হয়েছিল। ফাঁকা ড্রাইভটি এখন একটি সারচার্জ - প্লাস $ 478 এর জন্য দেওয়া হয়। পারিবারিক কৌশলটি পরিত্যাগের ফলে "প্রোফাই" কেবল সস্তা নয়, আরও চটুল তৈরি করা সম্ভব হয়েছিল। সিভি জয়েন্টগুলি ছাড়া এবং নতুন ওপেন-টাইপ স্টিয়ারিং নাকলস ছাড়া সামনের চাকাগুলি আরও বেশি কোণে পরিণত হয়। ফলস্বরূপ, মেশিনের টার্নিং ব্যাসার্ধ হ্রাস পেয়ে 5,9 মিটার হয়েছে, অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণে আরও এক মিটার প্রয়োজন হয় এবং এর পাসপোর্টের ক্ষমতা 65 কেজি কম হয়।

"প্রফাই" এর জন্য চিত্তাকর্ষকতা গুরুত্বপূর্ণ: বোনেট বিন্যাসের কারণে, এটি কার্গো প্ল্যাটফর্মের একই দৈর্ঘ্যের মান "জিএজেল" এর চেয়ে আধ মিটার দীর্ঘ। নিঝনি নভগোরড ট্রাকটি ঘুরতে একটু কম জায়গা দরকার। তদতিরিক্ত, আরও প্রশস্ত দেহযুক্ত দীর্ঘতর সংস্করণে ইউএজেড এখনও অর্ডার করা যায় না - জিএজেলের এই সংস্করণটি খুব জনপ্রিয়। ক্ষতিপূরণ হিসাবে, উলিয়ানভস্ক উদ্ভিদ 190 মিমি দ্বারা প্রশস্ত একটি শরীরের প্রস্তাব দেয়: এটি চারটির পরিবর্তে পাঁচটি ইউরো প্যালেট লোড করতে দেয়। এছাড়াও পরিসরে একটি ডাবল ক্যাব সহ "প্রোফাই" প্রদর্শিত হবে, পাশাপাশি উচ্চতর চকচকে সংস্করণও উপস্থিত থাকবে।

তারা শরীরের নকশাকে গুরুত্বের সাথে যোগাযোগ করেছিল: তাঁবু র‌্যাকগুলি প্ল্যাটফর্মের মাত্রা থেকে বের করে নেওয়া হয়, লোডটি তাদের উপর ধরা পড়বে না। বোর্ডটি একটি পদক্ষেপ সহ সজ্জিত এবং ভাঁজ করা অবস্থানে রাবার কুশনগুলির বিপরীতে থাকে। লকগুলি খোলা থাকাকালীন হঠাৎ খোলা থেকে আটকাতে পার্শ্বের বিশেষ স্টপারগুলি। তবে বারবার তারা পেইন্টটি ছাঁটাই করে ফেলবে, এটি দেহের ধাতব জঞ্জাল থেকে কতটা রক্ষা করে তা বিবেচ্য নয়।

ছাউনী বাড়াতে, প্রোফাই ড্রাইভারদের এমওপি প্রয়োজন হয় না, কেবল বিশেষ বেল্টগুলি টানুন। এটি শরীরে হালকা: সিলিংটি স্বচ্ছ করে দেওয়া হয়েছে, এবং বৃষ্টি গ্যাবলের ছাদে জমা হবে না। মেঝে ঘন পাতলা পাতলা পাতলা কাঠ দিয়ে রেখাযুক্ত ছিল এবং বেঁধে বেড়ার জন্য কাটআউট সরবরাহ করা হয়েছিল।

হুকের ফাঁকে ফাঁকে পাতাগুলি "ট্যাডপোলস" যেমনটি হ'ল অতীতের শুভেচ্ছার মতো, তবে ইউএজেড দাবি করেছে যে এটি আপনাকে আলোকে ভালভাবে টানতে দেয়, এবং এটি গতিতে হাততালি দেবে না। বলা যাক, তবে পাশের ছাউনিটি বেঁধে দেওয়া মোটামুটি কারও পক্ষে পছন্দ হয়নি। কর্ডটি বন্ধ পাশের নিচে যাওয়ার জন্য চেষ্টা করে এবং যখন এটি ভেজা হয়ে যায়, তখন এটি পিছলে যাওয়া বন্ধ করে দেয়। এর শেষের লুপগুলি কখনও শক্ততর হয় এবং ইতিমধ্যে হুকসের উপরে খুব কমই ফিট হয়। একটি ছোট টনজ ট্রাকের চালকের কাছে এটি কেমন অনুভব করুন তা কল্পনা করুন, যিনি, ট্রাফিক পুলিশ ইন্সপেক্টর পরবর্তী তদন্তের পরে, এই সান্ধ্যটি জড়ান।

আর একটি ইউএজেড "ট্রিক" রিয়ার লাইসেন্স প্লেটের নীচে একটি গোপন ড্রয়ার dra সবাই তাকে ইঙ্গিত ছাড়াই খুঁজে পাবে না। "প্রো" মধ্যে চিন্তাভাবনা পাশাপাশি অবহেলা। রুক্ষ ঝালাই বাণিজ্যিক যানবাহনের জন্য পুরোপুরি গ্রহণযোগ্য, তবে কিছু উপাদানগুলি জ্বরে ভীড় করে তৈরি হয়েছে বলে মনে হয়। একটি খোলা "প্রবেশাধিকার" সহ একটি পরিপূর্ণ গলা, একটি কুয়াশার প্রদীপটি কোনওভাবে বাম্পারের নীচে স্ক্রুযুক্ত।

প্যাট্রিয়টের ক্যাব দিয়ে, ইউএজেডের লরি স্থিতিশীলতা ব্যতীত বেশিরভাগ যাত্রী বিকল্পের উত্তরাধিকার সূত্রে পেয়েছিল। ইতিমধ্যে ডাটাবেসে রয়েছে এবিএস, পাওয়ার উইন্ডোজ, ড্রাইভারের এয়ারব্যাগ, সেন্ট্রাল লকিং। আরও আরামদায়ক কনফিগারেশন - এয়ার কন্ডিশনার, উত্তপ্ত আসন এবং উইন্ডশীল্ডে, একটি সারচার্জের জন্য একটি মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম উপলব্ধ।

স্টিয়ারিং হুইল পৌঁছনো এবং টিলাতে সামঞ্জস্যযোগ্য, আসনটি উচ্চতা এবং কটিদেশীয় সমর্থনে সামঞ্জস্যযোগ্য, তাই আরামদায়ক ফিটের ক্ষেত্রে কোনও সমস্যা হবে না। প্যাডেল অ্যাসেমব্লিকে ডানদিকে স্থানান্তরিত করা আপনার কেবল অভ্যস্ত হতে হবে। কোনও কেন্দ্রীয় আয়না নেই - পিছনের উইন্ডোতে কেবল একটি ধূসর আলোকসজ্জা দৃশ্যমান। পাশের আয়নাগুলি বিশাল, বৈদ্যুতিকভাবে পরিচালিত এবং বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য। প্রশস্ত প্ল্যাটফর্মটি দৃশ্যকে প্রভাবিত করে না - এটি বিশেষ আয়নাগুলির সাথে আসে, যা আরও বেশি দিকের বাইরে থাকে।

"যাত্রী" উত্সটির একটি ক্যাব এবং অসুবিধা রয়েছে - একটি বাণিজ্যিক ট্রাকের জন্য, এটি সংকীর্ণ। বিশেষত যদি আপনি এটি একটি তিন সিটার হিসাবে অবস্থান। অবশ্যই, সঙ্কুচিত এশিয়ান ট্রাকগুলিও তিনটির জন্য নকশাকৃত, তবে এটি এই সত্যটিকে অস্বীকার করে না যে গ্রীষ্মে এমনকি পাতলা যাত্রীরাও ব্যাংকে হারিংয়ের মতো অনুভব করবে। মাঝেরটি গিয়ার লিভারটিও পাবেন।

ইউএজেড এটি ভাল বোঝে এবং একটি ভাঁজ আর্মরেস্টকে কেন্দ্রীয় ব্যাকরেস্টে সংহত করতে চলেছে। এটি অতিরিক্ত ধারক এবং কাপ ধারককে সমন্বিত করতে পারে, যার সাথে "প্রোফাই" স্বল্প সরবরাহে স্পষ্ট। এখানে তিনি সম্ভবত GAZelle এবং আরও অনেক "ব্যবসায়ী" কে পথ দেবেন।

শীতল গ্লোভের বগিটি ছোট, ডাবল সিটের নীচে বাক্সটিও জটিল। ককপিটের পিছনের দেয়ালে কাপ হোল্ডার এবং একটি কাপ ধারক রাখার ধারণাটি একেবারেই অদ্ভুত বলে মনে হচ্ছে। অল-হুইল ড্রাইভ গাড়িতে ট্রান্সফার লিভারের কারণে কেবিনের কেন্দ্রে কম জায়গা থাকে এবং তাই প্যাট্রিয়টের মতো একটি আলাদা আসন বসানো হয়েছিল যার মধ্যে একটি আর্মরেস্ট বক্স রয়েছে।

"প্রোফি" নতুন জেডএমজেড প্রো ইঞ্জিন গ্রহণকারী প্রথম ইউএজেড গাড়ি হয়ে উঠেছে - বর্ধিত সংকোচনের অনুপাত, নতুন ব্লক হেড, ক্যামশ্যাফ্ট এবং বহুগুণে বহুগুণ সহ 409 এর একটি আপগ্রেড সংস্করণ। প্রধান ডিজাইনার ওলেগ ক্রুপিনের মতে বৈশিষ্ট্যগুলি আরও চরিত্রের ডিজেল তৈরি করার জন্য লো রেভের দিকে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। এটি প্যাট্রিয়ট ইঞ্জিনের (235,4 এনএম এর বিপরীতে 217) তুলনায় আরও টর্ক বিকাশ করে এবং ইতিমধ্যে 2650 আরপিএম এ শীর্ষে পৌঁছে যায়। শক্তিও বেড়েছে - 134,6 থেকে 149,6 অশ্বশক্তি।

কিছু মেশিনে, জেডএমজেড প্রো 3000 আরপিএমের পরে হঠাৎ ঘুরতে বন্ধ করে দিয়েছিল - নতুন ইউনিটগুলির সাথে এ জাতীয় ঘটনা ঘটতে পারে। এছাড়াও, ম্যালেরিসটি সহজেই পুনরায় চালু করে চিকিত্সা করা হয়েছিল। একই সময়ে, জাভোলজস্কি ইঞ্জিনগুলি নির্ভরযোগ্য এবং তৃতীয় পক্ষের সংস্থাগুলি হিসাবে বিবেচিত হয়, উদাহরণস্বরূপ, তাদের ইউএমপি ইউনিটের পরিবর্তে জিএজেলেস দিয়ে সজ্জিত করুন।

4 বছর 200 কিলোমিটার - ইউএজেড নতুন ইঞ্জিনের জন্য অভূতপূর্ব গ্যারান্টি দেয় এটি কোনও কাকতালীয় ঘটনা নয়। এবং এটি কোনও কাকতালীয় নয়: সমস্যাযুক্ত উত্তেজনা রোলারগুলির সরবরাহকারী পরিবর্তন করা হয়েছে, টাইমিং চেইন এখন একটি ডাবল-সারি চেইন ব্যবহার করে। বিশেষ তাপ-প্রতিরোধী ভালভ বর্ধিত বোঝা থেকে ভয় পান না। তদতিরিক্ত, তারা আপনাকে ZMZ প্রো সহজেই তরল গ্যাসে রূপান্তর করতে দেয়। এই ক্ষেত্রে, শক্তি কিছুটা কম হবে, তবে ক্রুজিংয়ের পরিধিটি 750 কিলোমিটারে বাড়বে।

কোরিয়ান ডিমোস গিয়ারবক্স ক্লানিং এবং অন্যান্য বিরক্তিকর শব্দগুলির দ্বারা হতাশ। তবে এই সংক্রমণটি জিএজেড রেড স্পোর্ট সমাবেশের দলটি বেছে নিয়েছে তা স্পষ্টতই তার পক্ষে বলেছে।

গা dark়-মুখী মুভরগুলি টুইন পিক্স সিজন 800 এর বনবাসীদের মতো এবং তারা ছায়ার মতো দ্রুত চলে যায়, ভারী ব্যাগ পিছনে ফেলে দেয়। যদিও পারিপার্শ্বিকতা একই সাথে সমস্ত বালাবানোভের চলচ্চিত্রের সাথে সাদৃশ্যযুক্ত। XNUMX কেজি লোডের নীচে, রিয়ার স্প্রিংসগুলি কিছুটা সোজা হয়ে গেছে, তবে স্প্রিংসে পৌঁছায়নি। যদি খালি "প্রো" ঝাঁকুনিতে কাঁপতে থাকে, তবে এটি এখন নরম, আরও আরামদায়ক এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে একটি সরলরেখায় আরও স্থিতিশীল হয়ে উঠেছে। যদিও গাড়ি থেকে গাড়িতে আচরণের পার্থক্য রয়েছে: উচ্চ গতির একটি ট্রাকের স্টিয়ারিং প্রয়োজন, অন্যটি ট্রাজেক্টোরিয়লে পুরোপুরি দাঁড়িয়েছিল।

ইঞ্জিনটি উচ্চ রেভ পছন্দ করে না, তবে খাড়া চূড়ায় এটি একটি গিয়ার বা দুটি নীচে স্থানান্তরিত করতে হবে। আপনি যদি স্যুইচ না করেন, এটি এখনও ক্রল হবে তবে ট্রাকটিকে শীর্ষে টানবে। একই সময়ে, ইঞ্জিনটি বিশেষত পিছনের লোডটি লক্ষ্য করে না এবং একটি সরল মহাসড়কে এটিকে ঘন্টায় 130 কিলোমিটার গতিবেগের অনুমতি দেয়।

কয়লা প্রতি দেড় টন গাজর দ্বারা প্রতিস্থাপনের পরে, স্প্রিংস অবশেষে কাজ শুরু করে। চ্যাসিস এবং মোটর এবং ব্রেক উভয় - তবে এই ওজন "প্রোফাই" এর সীমা নয়। একই সাথে, ট্যাঙ্কটি আমাদের চোখের সামনে খালি হতে শুরু করে। কোনও কারণে, অন-বোর্ড কম্পিউটারটি গড় খরচ গণনা করে না, তবে আপনি যদি কোনও মরিচা গ্যাস স্টেশন এবং কিলোমিটার ভ্রমণে ভরাট জ্বালানির পরিমাণ অনুমান করেন তবে প্রায় 18-20 লিটার বেরিয়ে আসবে। ক্যাব এবং আরও ক্যাপাসিয়াস গ্যাস ট্যাঙ্কে ফেয়ারিং ইনস্টল করা মূলত এই সমস্যার সমাধান করবে না।

ইউএজেড, বিকল্প হিসাবে, প্রোপেন-বুটেনে একটি কারখানার সংস্করণ সরবরাহ করে - ইতালীয় সরঞ্জাম সহ ইনস্টলেশন সরঞ্জামের দাম হয় 517 100। এবং একটি গ্যাস সিলিন্ডার সহজেই ফ্রেম এবং শরীরের মধ্যে ফাঁক হয়ে যায়। এই সংস্করণটি কম শক্তিশালী এবং XNUMX কেজি কম বহন করে।

একটি ডিজেল ইঞ্জিন "প্রো" - এর জন্য উপযুক্ত হবে - এমনও গুজব ছিল যে চীন বিদ্যুৎ ইউনিটকে উলিয়ানভস্কে দেখাশোনা করা হয়েছিল। এখন উদ্ভিদের প্রতিনিধিরা এ সম্পর্কে সন্দেহজনক। তারা বলে যে বিদেশী ডিজেলগুলি খুব ব্যয়বহুল এবং তদতিরিক্ত, আঞ্চলিক ডিজেল জ্বালানি হজম করে না do এবং তাদের প্রধান প্রতিযোগীর চাইনিজ কামিনদের সাথে জিএজেলেসের ছোট বিক্রয় রয়েছে।

এই সম্পূর্ণ সত্য নয়। জিএজেডের মতে, ডিজেল গাড়ি মোট বিক্রির প্রায় অর্ধেক অংশ নিয়েছে। তাদের বেশিরভাগই মস্কো, লেনিনগ্রাড, নিজনি নোভগোড়ড অঞ্চল এবং ক্রাসনোদার অঞ্চলগুলিতে ভ্রমণ করে। যেখানে জ্বালানীর মানের সমস্যা কম রয়েছে। আর এক তৃতীয়াংশ হ'ল গ্যাস সংস্করণ (এলপিজি + সিএনজি)। "GAZelles" পেট্রোলের ভাগ মাত্র 23%।

ইউএজেডের "প্রোফাই" কি জিএজেলের একচেটিয়া প্রতিষ্ঠানকে হুমকি দিতে সক্ষম হবে? তার পক্ষে, প্রথমত, মালিকানা ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা। ইতিমধ্যে একটি ক্রো-অ্যাক্সেল ডিফারেনশিয়াল লকযুক্ত একটি মনো-ড্রাইভ সংস্করণ সহজে পিচ্ছিল opালু এবং তুষারে চড়ে। একটি অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ি মোটেও থামানো যায় না। প্রধান জিনিস হ্যান্ড-আউট লিভারের সাথে কাঙ্ক্ষিত অবস্থানটি সন্ধান করা, যা টানা ডায়াগ্রাম অনুসারে চলতে চায় না এবং চায় না। দ্বিতীয়ত, "প্রোফাই" পাশে ভাল সরঞ্জাম সহ কম দাম রয়েছে has বেসিক "প্রো "টি 9 ডলার থেকে শুরু হয় এবং" কমফোর্ট "কনফিগারেশনে এটির জন্য $ 695 ব্যয় করতে হবে। অনেক বেশী ব্যাবহুল. তুলনা করার জন্য, একটি সম্পূর্ণ খালি নিঝনি নভগোরড ব্যবসায় ট্রাকের দাম কমপক্ষে। 647।

ইউএজেড মডেল রেঞ্জের একটি সাধারণ দেড় টন ট্রাকের উপস্থিতি এতটাই অনুমানযোগ্য যে এটি কোনও নতুন গাড়ি বলে মনে হচ্ছে না, তবে কমপক্ষে GAZelle এর সমান বয়স। এটি কেমেরোভো অঞ্চলের রাস্তাগুলিতে বেশ উপযুক্ত বলে মনে হচ্ছে, যা 1890 থেকে 1990 এর মধ্যে আটকে গিয়েছিল। যেখানে বাসিন্দারা পাশের জায়গায় বুনো রসুনের ব্যাগ বিক্রি করে এবং স্থানীয় এক কারুকর্ম ব্রিওয়ার অভিযোগ করে যে তাকে পর্যটন বিকাশের জন্য তার নিজস্ব তহবিল দিয়ে একটি রাস্তা তৈরি করতে হবে।

"প্রো" এখনও অনেকগুলি পরিবর্তন অর্জন করতে পারেনি। এখনও অবধি, উদ্ভিদ দ্বারা প্রদত্ত একমাত্র বিকল্পটি বায়ুবাহিত is পরে দ্বি-সারির ক্যাবযুক্ত গাড়ির উত্পাদন শুরু হবে, তারপরে তৈরি পণ্য ভ্যান হবে। এবং, সম্ভবত, ভবিষ্যতে - সমস্ত ধাতুগুলি। সামরিক বাহিনীও ট্রাকটির প্রতি আগ্রহী হয়ে ওঠে, এবং ইতিমধ্যে কম-উত্তোলনকারী "কার্গো" ইতিমধ্যে উত্পাদন থেকে সরানো হচ্ছে - এটি আশা সমর্থন করে না।

আদর্শ	ফ্ল্যাটবেড ট্রাক	ফ্ল্যাটবেড ট্রাক
মাত্রা (দৈর্ঘ্য / প্রস্থ / উচ্চতা), মিমি	5940/1990/2520	5940/2060/2520
হুইলবেস, মিমি	3500	3500
গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, মিমি	210	210
ইন্ট। শরীরের মাত্রা (দৈর্ঘ্য / প্রস্থ), মিমি	3089/1870	3089/2060
বহন ক্ষমতা, কেজি	1500	1435
কার্ব ওজন, কেজি	1990	2065
মোট ওজন, কেজি	3500	3500
ইঞ্জিনের ধরণ	পেট্রল 4 সিলিন্ডার	পেট্রল 4 সিলিন্ডার
কাজের পরিমাণ, ঘনমিটার সেমি	2693	2693
সর্বাধিক শক্তি, এইচপি (আরপিএম এ)	149,6/5000	149,6/5000
সর্বাধিক শীতল মুহূর্ত, এনএম (আরপিএম এ)	135,4/2650	135,4/2650
ড্রাইভের ধরন, সংক্রমণ	রিয়ার, 5 এমকেপি	পূর্ণ, 5MKP
সর্বাধিক গতি, কিমি / ঘন্টা	এন.ডি.	এন.ডি.
জ্বালানী খরচ, l / 100 কিমি	এন.ডি.	এন.ডি.
থেকে দাম, $।	9 695	10 278