ইঞ্জিন তেলের মাত্রা খুব বেশি। ইঞ্জিনে তেল কেন?
সন্তুষ্ট
যে কোন গাড়িচালক জানেন, তেলের মাত্রা খুব কম হলে ইঞ্জিনের অনেক সমস্যা হতে পারে। তবে এর উল্টোটাও ক্রমশই বলা হচ্ছে- যখন ইঞ্জিন অয়েলের পরিমাণ কমে না, বরং বাড়ে। এটি বিশেষ করে ডিজেল গাড়ির ক্ষেত্রে সত্য। কি পরিণতি? ইঞ্জিনে তেল থাকে কেন?
এই পোস্ট থেকে আপনি কি শিখবেন?
- ইঞ্জিন তেল যোগ করতে সমস্যা কি?
- কেন ইঞ্জিন তেলের স্তর বৃদ্ধি পায়?
- ইঞ্জিনে অতিরিক্ত তেল - বিপদ কি?
অল্প কথা বলছি
কুল্যান্ট বা জ্বালানির মতো অন্য তরল যখন তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থায় প্রবেশ করে তখন ইঞ্জিন অয়েলের স্তর নিজে থেকেই বেড়ে যায়। এই লিকগুলির উত্স হতে পারে সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট (কুল্যান্টের জন্য) বা লিক হওয়া পিস্টন রিংগুলি (জ্বালানির জন্য)। একটি পার্টিকুলেট ফিল্টার দিয়ে সজ্জিত যানবাহনে, অন্য তরল দিয়ে তেলের তরলীকরণ সাধারণত ফিল্টারে জমে থাকা কাঁচের অনুপযুক্ত দহনের ফলাফল।
কেন গাড়ি চালানোর সময় ইঞ্জিন তেলের স্তর বেড়ে যায়?
প্রতিটি ইঞ্জিন তেল পোড়ায়। কিছু ইউনিট - যেমন রেনল্টের 1.9 dCi, এটির তৈলাক্তকরণ সমস্যার জন্য কুখ্যাত - আসলে, অন্যগুলি এত ছোট যে সেগুলি দেখা কঠিন। সাধারণভাবে, তবে অল্প পরিমাণ ইঞ্জিন তেলের ক্ষতি স্বাভাবিক এবং উদ্বেগের কারণ হওয়া উচিত নয়. তার আগমনের বিপরীতে - লুব্রিকেন্টের একই স্বতঃস্ফূর্ত প্রজনন সর্বদা একটি ত্রুটি নির্দেশ করে। ইঞ্জিনে তেল থাকে কেন? কারণ ব্যাখ্যা করা সহজ - কারণ অন্য কাজ তরল এটি পায়.
তেল মধ্যে কুল্যান্ট ফুটো
ইঞ্জিন তেলের স্তর বৃদ্ধির সবচেয়ে সাধারণ কারণ কুল্যান্ট যা একটি ক্ষতিগ্রস্ত সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটের মাধ্যমে তৈলাক্তকরণ সিস্টেমে প্রবেশ করে. এটি লুব্রিকেন্টের হালকা রঙের পাশাপাশি সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কে কুল্যান্টের উল্লেখযোগ্য ক্ষতি দ্বারা নির্দেশিত হয়। যদিও ত্রুটিটি নিরীহ মনে হয় এবং তুলনামূলকভাবে ঠিক করা সহজ, এটি ব্যয়বহুল হতে পারে। মেরামত অনেক উপাদান জড়িত - লকস্মিথ শুধুমাত্র গ্যাসকেট প্রতিস্থাপন করতে হবে না, কিন্তু সাধারণত মাথা (এটি তথাকথিত মাথা পরিকল্পনা), পরিষ্কার বা গাইড, সীল এবং ভালভ আসন প্রতিস্থাপন করতে হবে। খরচ? উচ্চ - কদাচিৎ এক হাজার জ্লোটিতে পৌঁছায়।
ইঞ্জিন তেলে জ্বালানী
জ্বালানী হল দ্বিতীয় তরল যা তৈলাক্তকরণ সিস্টেমে প্রবেশ করতে পারে। প্রায়শই এটি পেট্রল এবং ডিজেল উভয় ইঞ্জিন সহ ভারী জীর্ণ পুরানো গাড়িগুলিতে ঘটে। ফাঁসের উত্স: পিস্টন রিং যা জ্বালানীকে দহন চেম্বারে প্রবেশ করতে দেয় - সেখানে এটি সিলিন্ডারের দেয়ালে স্থির হয় এবং তারপরে তেল প্যানে প্রবাহিত হয়।
ইঞ্জিন তেলে জ্বালানীর উপস্থিতি সনাক্ত করা সহজ। একই সময়ে, গ্রীস রঙ পরিবর্তন করে না, যেমন কুল্যান্টের সাথে মিশ্রিত করা হয়, তবে এটি রয়েছে নির্দিষ্ট গন্ধ এবং আরও তরল, কম আঠালো সামঞ্জস্য.
অন্য তরল দিয়ে ইঞ্জিন তেল পাতলা করা সর্বদা ইঞ্জিনের কার্যকারিতার উপর নেতিবাচক প্রভাব ফেলবে, কারণ এমন গ্রীস পর্যাপ্ত সুরক্ষা প্রদান করে নাবিশেষ করে তৈলাক্তকরণ ক্ষেত্রে। সমস্যাটিকে অবমূল্যায়ন করা শীঘ্র বা পরে গুরুতর ক্ষতির দিকে নিয়ে যাবে - এটি এমনকি ড্রাইভ ইউনিটের সম্পূর্ণ জ্যামিংয়ের মধ্যেও শেষ হতে পারে।
আপনার কি ডিপিএফ ফিল্টার মেশিন আছে? সতর্ক হোন!
ডিজেল ইঞ্জিন সহ যানবাহনে, জ্বালানী, বা বরং ডিজেল জ্বালানী, অন্য কারণেও তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থায় থাকতে পারে - DPF ফিল্টারের ভুল "বার্নআউট". 2006 এর পরে নির্মিত সমস্ত ডিজেল যানবাহন ডিজেল পার্টিকুলেট ফিল্টার দিয়ে সজ্জিত, অর্থাৎ ডিজেল পার্টিকুলেট ফিল্টার - তখনই ইউরো 4 মান কার্যকর হয়েছিল, যা নির্গমন নির্গমন হ্রাস করার প্রয়োজনীয়তা নির্মাতাদের উপর চাপিয়েছিল। কণা ফিল্টারগুলির কাজ হল কাঁচের কণাগুলিকে আটকানো যা নিষ্কাশন গ্যাসের সাথে নিষ্কাশন সিস্টেম থেকে প্রস্থান করে।
দুর্ভাগ্যবশত, ডিপিএফ, যেকোনো ফিল্টারের মতো, সময়ের সাথে সাথে আটকে যায়। এর পরিচ্ছন্নতা, কথোপকথনে "বার্নআউট" নামে পরিচিত, স্বয়ংক্রিয়ভাবে ঘটে। প্রক্রিয়াটি একটি অন-বোর্ড কম্পিউটার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, যা ফিল্টারে ইনস্টল করা সেন্সর থেকে একটি সংকেত অনুসারে, জ্বলন চেম্বারে জ্বালানীর বর্ধিত ডোজ সরবরাহ করে। এর আধিক্য কিন্তু পুড়ে যায় না নিষ্কাশন সিস্টেমে প্রবেশ করে, যেখানে এটি স্বতঃস্ফূর্তভাবে জ্বলে ওঠে... এটি নিষ্কাশন গ্যাসের তাপমাত্রা বাড়ায় এবং আক্ষরিক অর্থে কণা ফিল্টারে জমে থাকা কাঁচকে পুড়িয়ে ফেলে।
বার্নআউট ডিপিএফ ফিল্টার এবং ইঞ্জিনে অতিরিক্ত তেল
তাত্ত্বিকভাবে, এটি সহজ শোনাচ্ছে। যাইহোক, অনুশীলনে, কণা ফিল্টার পুনর্জন্ম সর্বদা সঠিকভাবে কাজ করে না। এটি এই কারণে যে এটি কার্যকর করার জন্য কিছু শর্ত প্রয়োজন - উচ্চ ইঞ্জিন গতি এবং ধ্রুব ভ্রমণ গতি কয়েক মিনিটের জন্য বজায় রাখা হয়. যখন চালক জোরে ব্রেক করে বা ট্রাফিক লাইটে থামে, তখন কালি জ্বলা বন্ধ হয়ে যায়। অতিরিক্ত জ্বালানী নিষ্কাশন ব্যবস্থায় প্রবেশ করে না, তবে সিলিন্ডারে থেকে যায় এবং তারপরে ক্র্যাঙ্ককেসের দেয়াল দিয়ে তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থায় প্রবাহিত হয়। যদি একবার বা দুইবার হয়, কোন সমস্যা নেই। খারাপ, যদি ফিল্টার বার্ন প্রক্রিয়া নিয়মিতভাবে বাধাগ্রস্ত হয় - তাহলে ইঞ্জিন তেলের স্তর উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেতে পারে... DPF শর্তটি বিশেষত সেই চালকদের দ্বারা বিবেচনা করা উচিত যারা প্রধানত শহরে গাড়ি চালায়, কারণ এটি এমন পরিস্থিতিতে যে পুনরুত্থান প্রায়শই ব্যর্থ হয়।
অতিরিক্ত ইঞ্জিন তেলের ঝুঁকি কি?
খুব বেশি একটি ইঞ্জিন অয়েল লেভেল আপনার গাড়ির জন্য যেমন খারাপ তেমনি খুব কম। বিশেষত যদি লুব্রিকেন্ট অন্য তরল দিয়ে মিশ্রিত করা হয় - তারপর এটি তার বৈশিষ্ট্য হারায় এবং ড্রাইভ ইউনিটের জন্য পর্যাপ্ত সুরক্ষা প্রদান করে না... কিন্তু অত্যধিক খাঁটি তাজা তেলও বিপজ্জনক হতে পারে যদি আমরা তেলের সাথে অতিরিক্ত ব্যবহার করি। এ কারণেই হচ্ছে সিস্টেমে চাপ বৃদ্ধিযা কোনো সীলের ক্ষতি করতে পারে এবং ইঞ্জিন ফুটো হতে পারে। অত্যধিক উচ্চ স্তরের তৈলাক্তকরণ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের অপারেশনকেও বিরূপভাবে প্রভাবিত করে। ডিজেল ইঞ্জিন সহ যানবাহনের চরম পরিস্থিতিতে, এটি এমনকি ইঞ্জিন ওভারক্লকিং নামে একটি বিপজ্জনক ত্রুটির কারণ হতে পারে। আমরা টেক্সট এই সম্পর্কে লিখেছেন: ইঞ্জিন ত্বরণ একটি পাগল ডিজেল রোগ. এটা কি এবং কেন আপনি এটি অভিজ্ঞতা করতে চান না?
অবশ্যই, আমরা একটি উল্লেখযোগ্য অতিরিক্ত সম্পর্কে কথা বলছি। 0,5 লিটার দ্বারা সীমা অতিক্রম করা ড্রাইভের অপারেশনে হস্তক্ষেপ করা উচিত নয়। প্রতিটি মেশিনে একটি তেলের প্যান থাকে যা তেলের অতিরিক্ত ডোজ ধরে রাখতে পারে, তাই 1-2 লিটার যোগ করলেও সাধারণত কোনো সমস্যা হয় না। "সাধারণত" কারণ এটি গাড়ির মডেলের উপর নির্ভর করে। দুর্ভাগ্যবশত, নির্মাতারা রিজার্ভের আকার নির্দেশ করে না, তাই ইঞ্জিনে যথাযথ তেলের স্তরের যত্ন নেওয়া এখনও মূল্যবান। এটি প্রতি 50 ঘন্টা ড্রাইভিং চেক করা অনুমিত হয়.
জ্বালানি, প্রতিস্থাপন? মোটর তেল, ফিল্টার এবং অন্যান্য হাইড্রোলিক তরল শীর্ষ ব্র্যান্ড avtotachki.com এ পাওয়া যাবে।
