পাওয়ার স্টিয়ারিং
আজ এমন একটি গাড়ি কল্পনা করা কঠিন যা পাওয়ার স্টিয়ারিং দিয়ে সজ্জিত নয়।
শুধুমাত্র সবচেয়ে ছোট, সস্তা মডেলের এই উপাদান নেই।
এত দিন আগে, আমাদের দ্বারা উত্পাদিত "পোলোনাইস" একটি পাওয়ার স্টিয়ারিং থেকে বঞ্চিত হয়েছিল। ড্রাইভিং করার সময়, এই ধরনের কোন সমস্যা ছিল না, কিন্তু যখন কেউ বেশিরভাগ শহরে গাড়ি চালায় এবং অনেক পার্ক করতে হয়, তখন সে জিমে না গিয়ে পেশী বিকাশ করতে পারে। যাইহোক, পোলোনেজ এমন একটি গাড়ির খুব ভালো উদাহরণ নয় যেখানে পাওয়ার বুস্ট প্রয়োজন বা অন্তত কাম্য। এটি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ ছিল তাই চাকা ঘুরানোর জন্য এটি তেমন প্রচেষ্টা নেয়নি। সামনের চাকা ড্রাইভ গাড়ির ক্ষেত্রে পরিস্থিতি সম্পূর্ণ ভিন্ন। এখানে, ড্রাইভারকে যথেষ্ট প্রচেষ্টা চালাতে হবে, যেহেতু স্টিয়ারিং রড ছাড়াও, অপেক্ষাকৃত অনমনীয় ড্রাইভ সিস্টেমের অংশ বিশেষ করে কব্জাগুলিকে সরাতে হবে। এর জন্য কত শক্তির প্রয়োজন- যে একবার হলেও জানে 
ইঞ্জিন বন্ধ রেখে তিনি একটি টানা গাড়ি চালাচ্ছিলেন। পাওয়ার স্টিয়ারিং চাকাগুলিকে আরও সহজ করে তোলে তা খুঁজে বের করার জন্য ইঞ্জিন বন্ধ রেখে চাকাগুলি শক্ত করার চেষ্টা করা যথেষ্ট।
সেরা বৈদ্যুতিক
প্রায় তিনটি উপায়ে সহায়তা প্রদান করা হয় - একটি বায়ুসংক্রান্ত সিস্টেমের সাহায্যে (বাস এবং ট্রাকে), একটি জলবাহী সিস্টেম এবং একটি বৈদ্যুতিক ব্যবস্থা। শেষ দুটি সমাধান প্রধানত যাত্রী গাড়ি ব্যবহার করা হয়.
ঐতিহাসিকভাবে, যাত্রীবাহী গাড়িতে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত প্রথম পাওয়ার স্টিয়ারিং ছিল হাইড্রোলিক সিস্টেম। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট দ্বারা চালিত একটি পাম্প ভালভের মাধ্যমে তেল সঞ্চালন করে যা স্টিয়ারিং হুইলটি সরানো হলে খোলা হয়। চাপটি চালককে কৌশলে যে পরিমাণ শক্তি সহায়তা করে তার সমানুপাতিক। আজ, পাম্পটি সাধারণত শ্যাফ্ট থেকে সরাসরি না হয়ে একটি V-বেল্ট দ্বারা চালিত হয়।
যাইহোক, হাইড্রোলিক সিস্টেমগুলি কোনও ত্রুটি ছাড়াই নয়: সিস্টেমটি কেবল তখনই কাজ করে যখন ইঞ্জিন চলছে, ক্রমাগত পাম্প চালানোর জন্য প্রয়োজনীয় শক্তি ব্যবহার করে, অনেকগুলি উপাদান দিয়ে তৈরি (যা ত্রুটিতে অবদান রাখে), এবং তুলনামূলকভাবে প্রচুর পরিমাণে শক্তি খরচ করে। . ইঞ্জিন বগিতে রাখুন। হাইড্রোলিক সিস্টেম কম-পাওয়ার ইঞ্জিনের সাথে কাজ করার জন্য উপযুক্ত নয়, যেখানে প্রতিটি হর্সপাওয়ার গণনা করা হয়।
বর্তমানে, আরও বেশি মিশ্র সিস্টেম ব্যবহার করা হয় - ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক, যেখানে হাইড্রোলিক পাম্প একটি বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত হয়।
যাইহোক, বৈদ্যুতিক সিস্টেম, যা একত্রিত করা সহজ এবং হাইড্রলিকের চেয়ে হালকা, আরও বেশি জনপ্রিয়তা অর্জন করছে। একই সময়ে, এটি সস্তা, আরো নির্ভরযোগ্য এবং আরো সঠিক। এটিতে একটি বৈদ্যুতিক মোটর থাকে যা একটি গিয়ারবক্স এবং একটি স্টিয়ারিং শ্যাফ্টের সাথে একটি ক্লাচ দ্বারা সংযুক্ত থাকে। একটি পৃথক অংশ হল ইলেকট্রনিক্স, সেন্সর দিয়ে সজ্জিত যা স্টিয়ারিং হুইলে প্রয়োগ করা বল এবং স্টিয়ারিং হুইলের ঘূর্ণনের কোণ নির্ধারণ করে।
EPAS (ইলেকট্রিক পাওয়ার স্টিয়ারিং) এর হাইড্রোলিক পাওয়ার স্টিয়ারিং এর অনেক সুবিধা রয়েছে। প্রথমত, বৈদ্যুতিক ব্যবস্থা পরিচালনা করে এবং শক্তি ব্যবহার করে যখন এটি প্রয়োজন হয়। ফলস্বরূপ, জ্বালানী খরচ প্রায় 3% (একটি জলবাহী সিস্টেমের তুলনায়) দ্বারা হ্রাস করা হয়। বৈদ্যুতিক সিস্টেমটি হাইড্রোলিক এক হিসাবে প্রায় অর্ধেক হালকা (প্রায় 7 কেজি) এবং এর প্রধান উপাদান - ইঞ্জিন - ইঞ্জিনের বগির বাইরে, স্টিয়ারিং শ্যাফ্টেই ইনস্টল করা যেতে পারে।
হাইড্রোলিক পাওয়ার স্টিয়ারিং সাধারণত আনুপাতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং ব্যবহার করে, প্রগতিশীল পাওয়ার স্টিয়ারিং অতিরিক্ত খরচে উপলব্ধ। বৈদ্যুতিক সিস্টেমে, কর্মের শক্তি কম্পিউটারের মেমরিতে সংরক্ষিত থাকে, তাই প্রায় কোনও সমন্বয় একটি সমস্যা নয়। এইভাবে, সহায়ক শক্তির সবচেয়ে বড় মানটি কম গতিতে এবং উচ্চ বাঁক (কৌশলে) ব্যবহার করা হয় এবং সোজা চলার সময় সবচেয়ে ছোট মান ব্যবহার করা হয়। উপরন্তু, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং সিস্টেমটি স্ব-নির্ণয় করতে পারে এবং ড্রাইভারের কোন ক্ষতির রিপোর্ট করতে পারে।
প্রায় প্রতিটি গাড়ি
পাওয়ার স্টিয়ারিং সিস্টেমগুলি ইতিমধ্যেই সবচেয়ে ছোট গাড়ি সহ প্রায় সমস্ত গাড়িতে আদর্শ হয়ে উঠেছে। নির্মাতারা সাধারণত একটি অফার করে, সবচেয়ে ছোট গাড়ি, যেখানে একটি পাওয়ার পরিবর্ধক একটি বিকল্প। এটি দামের কারণে (যেমন একটি গাড়ি কিছুটা সস্তা) এবং অফারটির সমৃদ্ধি। এছাড়াও ড্রাইভার আছে, বিশেষ করে বয়স্ক, যারা - "শিক্ষিত", উদাহরণস্বরূপ, পোলোনাইজে - দাবি করে যে তাদের এই ধরনের সিস্টেমের প্রয়োজন নেই।
পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের জন্য সারচার্জ প্রায় PLN 2। PLN (উদাহরণস্বরূপ, Skoda Fabia Basic-এ এটি 1800 PLN, Opel Agila-এ এটি 2000 PLN, এবং Opel Corsa-এ এটি একটি প্যাকেজ এবং অন্যান্য সরঞ্জামের সাথে এটির দাম 3000 PLN)।
সমস্ত গাড়ির উপাদানগুলির মতো, পাওয়ার স্টিয়ারিং ব্যর্থ হতে পারে। বৈদ্যুতিক ব্যবস্থার সুবিধা রয়েছে যে অন-বোর্ড কম্পিউটার বেশিরভাগ ত্রুটি এবং ত্রুটি সনাক্ত করতে এবং নির্ণয় করতে সক্ষম। সমস্ত সমন্বয় এবং মেরামত অবশ্যই ডায়াগনস্টিকস্কোপ দিয়ে সজ্জিত বিশেষ কর্মশালায় করা উচিত। কখনও কখনও ত্রুটিটি খুব অপ্রীতিকর হতে পারে (উদাহরণস্বরূপ, কলঙ্কিত পরিচিতি), এই ক্ষেত্রে একটি ভোল্টেজ পরীক্ষা ত্রুটির কারণ হিসাবে একটি উত্তর প্রদান করতে পারে।
হাইড্রোলিক বুস্টার আরও অনেক ব্যর্থতার বিষয়। এছাড়াও এই ক্ষেত্রে, এটি একটি সঠিকভাবে সজ্জিত কর্মশালার সাথে যোগাযোগ করা মূল্যবান, কারণ স্টিয়ারিং সিস্টেমটি ড্রাইভিং সুরক্ষার উপর উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে।
পাওয়ার স্টিয়ারিং সিস্টেমের ব্যর্থতার সবচেয়ে সাধারণ লক্ষণ হল বাঁক নেওয়ার সময় হার্ড স্টিয়ারিং, কম্পন, পাম্পের আওয়াজ এবং তেল ফুটো। এই ধরনের ভাঙ্গনের কারণগুলি ভিন্ন হতে পারে - নিয়মিত গ্যাসকেট থেকে শুরু করে সেই উপাদানের ফাটল পর্যন্ত যা থেকে সিস্টেমের উপাদানগুলি তৈরি করা হয়। যাইহোক, কর্মশালা পরিদর্শন করার পরে একটি নির্ভরযোগ্য রোগ নির্ণয় করা যেতে পারে।
