সামনের মরীচি Maz এর ইনস্টলেশন

MAZ ফ্রন্ট বিম ডিভাইস

একটি ট্রাকের এক্সেল একটি জটিল গঠন আছে. প্রধান বিবরণগুলির মধ্যে একটি হল MAZ সামনের মরীচি। অতিরিক্ত অংশ স্ট্যাম্পিং দ্বারা শক্তিশালী 40 ইস্পাত তৈরি করা হয়.

দৃঢ়তা সূচক হল HB 285। স্প্রিংস ধরে রাখার জন্য ইউনিটটির একটি বিশেষ প্ল্যাটফর্ম রয়েছে। আরও আছে সেকশন আই।

MAZ-এ ইউরো রশ্মির প্রান্তগুলি উত্থাপিত হয়। সামনের রিংগুলির স্তরে ছোট নলাকার ঘনত্ব রয়েছে। প্রান্তে গর্ত তৈরি করা হয়।

অংশটি পিভটের সাহায্যে ট্রুনিয়নের সাথে সংযুক্ত থাকে। বর্ধিত পরিধান প্রতিরোধের জন্য অংশগুলিকে HRC 63-এ শক্ত করা হয়। ব্যবধান দূর করার জন্য কিংপিনের এক প্রান্তে একটি বাদাম রয়েছে। একটি লক ওয়াশার আছে।

Zubrenka উপর MAZ সামনে মরীচি একটি বিয়ারিং দ্বারা সমর্থিত হয়। এই সংযোগের জন্য ধন্যবাদ, ব্রোঞ্জ বুশিংগুলি বগিতে অনুভূমিক লোড নেয়।

কীভাবে দ্রুত একটি এমএজেড বিম মেরামত করবেন

কঠিন নির্মাণ সত্ত্বেও, অংশ কখনও কখনও ব্যর্থ হয়. অতএব, আমরা সুপারিশ করি যে আপনি পর্যায়ক্রমে সামনের অক্ষের অবস্থা পরিদর্শন করুন। ক্লান্তি চাপের কারণে, অংশের পৃষ্ঠটি ধ্বংস হয়ে যায়।

MAZ ফ্রন্ট বিমের মেরামত করা প্রয়োজন যখন:

• ফাটল;
• বক্রতা;
• ওবলোমাখ;
• লক্ষ্য উন্নয়ন;
• খিঁচুনি।

উপরন্তু, অংশ প্রতিস্থাপন অত্যধিক পরিধান সঙ্গে বাহিত হয়। কোন ক্ষেত্রে এমএজেড ফ্রন্ট বিম কেনা প্রয়োজন:

1. গাড়ি চালানোর সময় বহিরাগত শব্দ সহ;
2. গাড়ি যদি একদিকে টানে;
3. চাকা রোল বৃদ্ধি সঙ্গে.

শুধুমাত্র আঁকাবাঁকা এবং বাঁকানো অংশ মেরামত সাপেক্ষে. চিপস এবং অন্যান্য উল্লেখযোগ্য ক্ষতির ক্ষেত্রে, একটি নতুন অংশ ইনস্টল করা হয়।

জুব্রেনোকে MAZ এর সামনের বিমে ফাটলের উপস্থিতি চাক্ষুষ পরিদর্শন দ্বারা পরীক্ষা করা হয়। একটি চৌম্বক ত্রুটি সনাক্তকারী ব্যবহার করুন। বড় ফাটল উপস্থিতিতে, প্রতিস্থাপিত অংশ প্রত্যাখ্যান করা হয়।

মোচড় এবং নমনের জন্য পরীক্ষা করার জন্য একটি বিশেষ স্ট্যান্ড প্রয়োজন। এমএজেড ফ্রন্ট বিম ডিভাইসটি ঠান্ডা অবস্থায় পরিদর্শন করা হয়। পিভটগুলির নীচে অক্ষের প্রবণতার কোণটি সারিবদ্ধ করুন। প্রান্তগুলি প্রক্রিয়াকরণের মাধ্যমে, গর্তগুলি 9,2 সেন্টিমিটারের কম আকারে সুরক্ষিত থাকে।

MAZ ইউরোবিম মেরামত করতে এবং পরিধান দূর করতে, গোলাকার পৃষ্ঠগুলি ঢালাই করা হয়। একটি ধাতব কেপ উপর রাখুন। তারপর ওভারল্যাপ milled হয়. সমস্ত প্রয়োজনীয় মাত্রা রাখুন।

MAZ-এ সামনের বীমের পিভটগুলির জন্য গর্তগুলি একটি শঙ্কু গেজ দিয়ে পরীক্ষা করা হয়। জীর্ণ বাসা বিশেষ মেরামত bushings সঙ্গে পুনরুদ্ধার করা হয়।

আরও দেখুন: একটি দ্বিতীয় ডিভিডি ড্রাইভ ইনস্টল করা

গর্তগুলি প্রথমে কাউন্টারসিঙ্ক করা হয় এবং তারপরে পুনরায় তৈরি করা হয়। মেরামতের পরে, সমস্ত স্টিয়ারিং কোণগুলি সামঞ্জস্য করা হয়, সেইসাথে একত্রিত হয়।

আপনি যদি MAZ এ একটি মরীচি কেনার সিদ্ধান্ত নেন এবং অংশটি প্রতিস্থাপন করেন তবে বিশেষ গাড়ি পরিষেবাগুলির সাথে যোগাযোগ করুন। সামনের এক্সেল অংশগুলি ইনস্টল করার জন্য পেশাদার সরঞ্জাম প্রয়োজন। শুধুমাত্র অভিজ্ঞ কারিগররা উচ্চ মানের মেরামত করতে সক্ষম হবেন।

আপনার যদি নতুন খুচরা যন্ত্রাংশের প্রয়োজন হয় তবে আমাদের ওয়েবসাইটে MAZ এর জন্য একটি মরীচি চয়ন করা এবং কেনা সহজ:

• সামনের অক্ষ;
• পিছন থেকে সমর্থন;
• পার্শ্ব রেলিং;
• কেবিন ঘাঁটি।

আমরা আপনাকে আপনার গাড়ীর জন্য সঠিক অংশ খুঁজে পেতে সাহায্য করবে. আমরা সুপারিশ করি যে আপনি অংশ কেনার জন্য একটি কোম্পানির পরামর্শদাতার সাথে যোগাযোগ করুন।

 

ফ্রন্ট এক্সেল MAZ

কাঠামোগতভাবে, MAZ যানবাহনের সমস্ত পরিবর্তনগুলির সামনের অক্ষ এবং স্টিয়ারিং রডগুলি একইভাবে তৈরি করা হয়। অল-হুইল ড্রাইভ যানবাহনের সামনের এক্সেলগুলির ডিজাইনে কিছু পার্থক্য রয়েছে।

পিছনের চাকা ড্রাইভ গাড়িতে সামনের এক্সেল এবং স্টিয়ারিং রডগুলি সার্ভিসিং করার সময়, আপনাকে অবশ্যই:

• কিংপিনের শঙ্কু সংযোগের শক্ত হওয়ার ডিগ্রি এবং থ্রাস্ট বিয়ারিংয়ের অবস্থার দিকে মনোযোগ দিন। যখন ভারবহন পরিধান করা হয়, তখন কিং পিনের উপরের চোখের এবং মরীচির মধ্যে ফাঁক বেড়ে যায়, যা 0,4 মিমি অতিক্রম করা উচিত নয়। প্রয়োজন হলে, ধাতু gaskets ইনস্টল করা উচিত;
• কিং পিন এবং টাকু বুশিংয়ের পরিধানের ডিগ্রির দিকে মনোযোগ দিন। জীর্ণ ব্রোঞ্জ ট্রুনিয়ন বুশিংগুলি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়;
• নিয়মিতভাবে অনুদৈর্ঘ্য এবং ট্রান্সভার্স বিমের বল বিয়ারিংয়ের বোল্টগুলির বেঁধে রাখা, পিভট বোল্টগুলিতে স্টিয়ারিং লিভারের বেঁধে রাখা পরীক্ষা করুন। বল বিয়ারিংয়ের অংশগুলি পরিদর্শন করার সময়, ফাটল এবং ফাটলগুলির জন্য স্প্রিংগুলি পরীক্ষা করা প্রয়োজন। ডেন্ট, ফাটল এবং ফাটলযুক্ত স্প্রিংস সহ পিনগুলি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করা উচিত;
• নিয়মিতভাবে পরীক্ষা করুন যে সামনের চাকাগুলি সঠিকভাবে অবস্থান করছে কারণ অংশগুলির পরিধান এবং বিকৃতির কারণে কোণগুলি পরিবর্তিত হতে পারে।

চাকার স্ব-অভিমুখী কোণ দূরত্ব B এবং H (চিত্র 47) পরিমাপের দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, যথাক্রমে, যেকোনো উল্লম্ব বা উল্লম্ব সমতল থেকে রিমগুলির উপরে এবং নীচে থেকে। প্রবণতার সঠিক কোণে এই দূরত্বগুলির মধ্যে পার্থক্য 7 থেকে 11 মিমি হওয়া উচিত।

গাড়ির সামনের চাকাগুলি একটি সরল রেখায় সেট করা হলে অনুভূমিক সমতলে অভিসার নিয়ন্ত্রণ এবং সমন্বয় করা হয়। এই ক্ষেত্রে, পিছনের অনুভূমিক সমতলে ব্রেক ড্রামগুলির প্রান্তগুলির মধ্যে B দূরত্ব সামনের দূরত্ব A থেকে 3-5 মিমি বেশি হওয়া উচিত (চিত্র 47 দেখুন)।

আরও দেখুন: অর্থোডক্সিতে ক্রস ইনস্টলেশন

নিম্নলিখিত ক্রমে চাকা প্রান্তিককরণ সামঞ্জস্য করার সুপারিশ করা হয়:

• চাকাগুলিকে সরল রেখায় চলাচলের সাথে সম্পর্কিত অবস্থানে রাখুন;
• টাই রডের উভয় প্রান্তে বোল্ট আলগা করুন;
• সংযোগকারী রডটি বাঁকানো (একটি বৃহৎ অভিসারের সাথে শেষে এটিকে স্ক্রু করা এবং অপর্যাপ্ততার সাথে এটিকে শক্ত করা), এর দৈর্ঘ্য পরিবর্তন করুন যাতে চাকার অভিসারের পরিমাণ স্বাভাবিক হয়;
• উভয় টিপস উপর চাপ বল্টু আঁট.

পায়ের আঙ্গুল সামঞ্জস্য করার পরে, চাকার স্টিয়ারিং কোণগুলি পরীক্ষা করা এবং উভয় বোল্টের (রড) অবস্থান সামঞ্জস্য করা যা চাকার ঘূর্ণনকে সীমাবদ্ধ করে।

বাম দিকে বাম চাকার স্টিয়ারিং কোণ এবং ডানদিকে ডান চাকা অবশ্যই 36° হতে হবে। চাকার ঘূর্ণনের কোণগুলির সামঞ্জস্য থ্রাস্ট স্ক্রুগুলির দৈর্ঘ্য পরিবর্তন করে চাকার ঘূর্ণনকে সীমাবদ্ধ করে। পুশ পিন স্টিয়ারিং নাকল বাহুতে বসের মধ্যে স্ক্রু করে। যখন লিভার থেকে বল্টু সরানো হয়, তখন চাকার ঘূর্ণনের কোণ কমে যায় এবং তদ্বিপরীত হয়।

অনুদৈর্ঘ্য স্টিয়ারিং রডের বল জয়েন্টগুলি সামঞ্জস্য করার সময়, অ্যাডজাস্টিং নাট 5 (চিত্র 48) 120-160 N * m (12-16 kgf * m) এর টর্ক সহ স্টপ পর্যন্ত স্ক্রু করা হয় এবং তারপর 1 দ্বারা স্ক্রু করা হয়। / 8-1 / 12 পালা। ক্যাপ b কে তার আসল অবস্থান থেকে 120° ঘুরিয়ে বেঁধে দেওয়া হয় এবং ক্যাপের প্রান্তটি টিপের স্লটে লক নাট 5 এর দিকে বাঁকানো হয়।

কভার 6কে অবশ্যই 120° দ্বারা ঘোরাতে হবে বল জয়েন্টের প্রতিটি সমন্বয়ের সাথে, পূর্বে কভারের বিকৃত অংশটিকে সোজা করে।

টাই রড শেষ এবং পাওয়ার স্টিয়ারিং সিলিন্ডার একই ফিট.

উৎস

MAZ-54331: ওয়েজ-মাউন্ট করা রিয়ার হাবকে ইউরো হাব দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হচ্ছে

প্রক্রিয়ায়, আমি কোনোভাবে যুক্তিসঙ্গত মূল্যে ইউরো হাবগুলিতে একটি পিছনের অক্ষ ধরে নিয়েছি। একমাত্র জিনিস যা আমার জন্য উপযুক্ত ছিল না তা হল গিয়ারবক্সটি 13 থেকে 25 ছিল এবং আমার কাছে 15 থেকে 24 ছিল।

পিছনের অ্যাক্সেলের রাবার পরিবর্তন করার প্রয়োজনের কারণে ইউরোহাবসে পরিবর্তনটি প্রয়োজনীয় ছিল, কারণ পরিধান ইতিমধ্যেই সীমিত ছিল এবং ক্যামের সাথে পুনরায় যোগাযোগ করার কোন ইচ্ছা ছিল না।

বর্তমান পরিস্থিতি বিবেচনা করার পর, আমি একই সময়ে ইউরোহাব এবং টিউবলেস-এ স্যুইচ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। ইউরো হাবের উপর একটি সেতু থাকার কারণে, এটি ব্যবহার না করা এবং ওয়াশারের জন্য টিউবলেস ডিস্ক কেনা বোকামি ছিল।

অ্যাকশনের জন্য দুটি বিকল্প ছিল: প্রথমটি ছিল পুরো সেতুটি বাতাস করা এবং গিয়ারবক্স পরিবর্তন করা; দ্বিতীয়টি হল হাব সমাবেশ প্রতিস্থাপন করা। দ্বিতীয় বিকল্পটি আমি আরও পছন্দ করেছি, তাই আমি এটিতে বসতি স্থাপন করেছি। আমি কাজ করতে গিয়ে চাকার স্ক্রু খুলে ফেললাম, এবং তারপর স্টেলাইটের পাশের বাক্সের কভারগুলো।

আরও দেখুন: উবুন্টু সার্ভারে zabbix এজেন্ট ইনস্টল করা

তারপরে আমি স্টকিংসের বাদামগুলি খুলে ফেললাম এবং বিয়ারিং এবং পুরো হাব সহ সূর্যের গিয়ারটি বের করলাম।

এই অপারেশনটি কোন সমস্যা সৃষ্টি করেনি এবং সবকিছু বেশ ভালভাবে চলেছিল।

পরবর্তী পদক্ষেপটি ছিল লক ওয়াশারের প্রান্ত বাঁকানো এবং 30টি স্ক্রু খুলে ফেলা যা স্টকিংসকে সেতুতে সুরক্ষিত করে।

এখানে এটি স্পষ্ট করা উচিত যে বোর্ডে ইউরো হাব সহ MAZ-এর সম্পূর্ণ আলাদা স্টকিংস, হাব এবং ব্রেক ড্রাম রয়েছে। শুধুমাত্র বিয়ারিং সহ স্যাটেলাইট, গিয়ারবক্সে শ্যাফ্ট গিয়ার এবং হাব ছাড়া সান গিয়ার একই।

স্টকিংসগুলি সরিয়ে অন্যদের সাথে প্রতিস্থাপন করার পরে, এটি ইউরোহাবগুলি ইনস্টল করার এবং চূড়ান্ত ড্রাইভগুলি মাউন্ট করার সময়। আমি পাশগুলি মাউন্ট করেছি, ব্রেক ড্রামগুলিও ইনস্টল করেছি (এগুলি কেবল একটি অবস্থানে রাখা হয়েছে) এবং চাকাগুলি ইনস্টল করেছি। সবকিছু, রেট্রোফিটিং সম্পন্ন, কাজ করার সময় এসেছে।

315/80 - 22,5 ডিস্ক সহ ব্যবহৃত টিউবলেস টায়ার পুরো এক বছরের জন্য কেনা হয়েছে। অপারেশন থেকে ইমপ্রেশন শুধুমাত্র ইতিবাচক হয়. ব্লকগুলির মতো চাকার শক্ত হওয়া অনুসরণ করার দরকার নেই, 2-3 বার শক্ত করুন এবং আপনি নিরাপদে গাড়ি চালাতে পারবেন।

যদিও টায়ারগুলি নতুন ছিল না, তারা 37 টন পর্যন্ত বহন করে। এটি লক্ষ করা উচিত যে গাড়িটি খালি বা লোড করা যায় কিনা তা বিবেচ্য নয় - রাবারটি কার্যত কোনও লোড এবং গতিতে গরম হয় না। যাই হোক না কেন, CMK (সেন্টার মেটাল বিড) সহ টিউবলেস আইডি-304 রাবারের (16 এবং 18 স্তর) থেকে অনেক বেশি শক্তিশালী।

পরে, তিনি MAZ-93866 লরিটিকে টিউবললেসে পরিবর্তন করেন, তাই তিনি এমনকি টায়ার 315/80-22,5 এবং আমাদের 111AM মিশ্রিত করেন। যাইহোক, আমাদের ক্যামেরা ব্যবহার করার সময়, আমি ট্রেডের উচ্চতা এবং চাকার পরিধানে কোন পার্থক্য লক্ষ্য করিনি।

প্রথম নজরে, ইউরোহাবগুলির সাথে ওয়েজ হাবগুলি প্রতিস্থাপন করা বেশ ব্যয়বহুল কাজ, তবে কাজের প্রক্রিয়ায়, আমি এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছি যে শ্রমের তীব্রতার কম হওয়ার কারণে একটি টিউবহীন সিস্টেমের অপারেশন সাধারণত একটি টিউবের চেয়ে সস্তা।