গাড়ির চুলা চালানোর ডিভাইস এবং নীতি
সন্তুষ্ট
অনভিজ্ঞ গাড়ির মালিকরা সর্বদা বুঝতে পারেন না যে গাড়ির চুলা কী থেকে কাজ করে এবং কীভাবে এটি তাপ শক্তি গ্রহণ করে, যার সাহায্যে এটি অভ্যন্তরকে উত্তপ্ত করে। একটি কার হিটারে তাপ শক্তি উৎপন্ন করার প্রক্রিয়াটি বোঝা শুধুমাত্র একটি তত্ত্ব হিসাবে নয়, বাস্তবেও গুরুত্বপূর্ণ, কারণ এই ধরনের তথ্য ছাড়া ড্রাইভার অভ্যন্তরীণ হিটারটি সঠিকভাবে ব্যবহার করতে সক্ষম হবে না।
অনভিজ্ঞ গাড়ির মালিকরা সর্বদা বুঝতে পারেন না যে গাড়ির চুলা কী থেকে কাজ করে এবং কীভাবে এটি তাপ শক্তি গ্রহণ করে, যার সাহায্যে এটি অভ্যন্তরকে উত্তপ্ত করে। একটি কার হিটারে তাপ শক্তি উৎপন্ন করার প্রক্রিয়াটি বোঝা শুধুমাত্র একটি তত্ত্ব হিসাবে নয়, বাস্তবেও গুরুত্বপূর্ণ, কারণ এই ধরনের তথ্য ছাড়া ড্রাইভার অভ্যন্তরীণ হিটারটি সঠিকভাবে ব্যবহার করতে সক্ষম হবে না।
জন্য একটি চুলা কি?
এই ইউনিটে বেশ কয়েকটি নাম বরাদ্দ করা হয়েছে:
- চুলা;
- হিটার;
- হিটার
তাদের সকলেই এর সারমর্ম বর্ণনা করে - ডিভাইসটি যাত্রীর বগি গরম করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যাতে এমনকি প্রচণ্ড মোটরের সময়ও এটি গাড়ির ভিতরে উষ্ণ এবং আরামদায়ক হয়। তদতিরিক্ত, হিটারটি উইন্ডশীল্ডে গরম বাতাস প্রবাহিত করে, যার কারণে এটিতে তুষার এবং বরফ গলে যায়।
অভ্যন্তরীণ হিটিং সিস্টেম কিভাবে কাজ করে
চুলাটি ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমের অংশ, তাই এটির ক্রিয়াকলাপের নীতিগুলি বোঝার জন্য, আপনাকে প্রথমে বুঝতে হবে যে মোটরটিতে তাপ শক্তি কোথা থেকে আসে এবং কেন এটি ঠান্ডা করা গুরুত্বপূর্ণ। আধুনিক গাড়িগুলি, বৈদ্যুতিক গাড়িগুলি ছাড়াও, এমন মোটর দিয়ে সজ্জিত যা বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের (পেট্রোল, ডিজেল বা গ্যাস প্লাস এয়ার) দহনের সময় গ্যাস প্রসারিত করে কাজ করে, তাই এই জাতীয় শক্তি ইউনিটগুলিকে "অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন" বা অভ্যন্তরীণ জ্বলন বলা হয়। ইঞ্জিন
অতিরিক্ত তাপ কোথা থেকে আসে?
কাজের চক্র শেষ হওয়ার পরে, নিষ্কাশন চক্র শুরু হয়, যখন গরম গ্যাসগুলি ইঞ্জিন ছেড়ে যায় এবং অনুঘটকটিতে প্রবেশ করে, যেখানে হাইড্রোকার্বন এবং কার্বন মনোক্সাইড পুড়ে যায়, তাই সংগ্রাহক প্রায়শই 600-900 ডিগ্রির স্তর পর্যন্ত উত্তপ্ত হয়। তবুও, কর্মচক্রের সময়, পেট্রল এবং বায়ুর জ্বলন্ত মিশ্রণ বিসি এবং সিলিন্ডারের মাথার তাপ শক্তির অংশ স্থানান্তর করতে পরিচালিত করে এবং অলস অবস্থায় এমনকি পুরানো ডিজেল ইঞ্জিনগুলির শ্যাফ্ট ঘূর্ণন গতি 550 rpm, কার্যচক্র। প্রতি সেকেন্ডে প্রতিটি সিলিন্ডারে 1-2 বার পাস করে। গাড়ির লোড বাড়ার সাথে সাথে চালক গ্যাসটি আরও শক্ত করে চাপেন, যা বৃদ্ধি পায়:
- বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের পরিমাণ;
- কাজের চক্রের সময় তাপমাত্রা;
- প্রতি সেকেন্ডে টিক সংখ্যা।
অর্থাৎ, লোড বৃদ্ধির ফলে মুক্তি পাওয়া তাপ শক্তি বৃদ্ধি পায় এবং ইঞ্জিনের সমস্ত অংশ গরম করে। পাওয়ার প্ল্যান্টের অনেক উপাদান অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি, এই ধরনের গরম করা তাদের জন্য অগ্রহণযোগ্য, তাই কুলিং সিস্টেম ব্যবহার করে অতিরিক্ত তাপ সরানো হয়। অপারেশন চলাকালীন ইঞ্জিনের সর্বোত্তম তাপমাত্রা 95-105 ডিগ্রি সেলসিয়াস, এটির জন্য ইঞ্জিনের সমস্ত তাপীয় ফাঁক গণনা করা হয়, যার অর্থ এই তাপমাত্রায় অংশগুলির পরিধান সর্বনিম্ন। অতিরিক্ত তাপ শক্তি পাওয়ার নীতিটি বোঝার জন্য এই প্রশ্নের উত্তর দেওয়া প্রয়োজন - গাড়ির চুলা কী থেকে কাজ করে।
গাড়ির ইঞ্জিন গরম করা
অতিরিক্ত তাপ কোথায় যায়?
এই ধরনের একটি শাসন নিশ্চিত করতে, অতিরিক্ত তাপ শক্তি কোথাও ডাম্প করা আবশ্যক। কুলিং সিস্টেম ডায়াগ্রামে, দুটি পৃথক অ্যান্টিফ্রিজ সার্কুলেশন সার্কেল এর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, প্রতিটির নিজস্ব রেডিয়েটার (তাপ এক্সচেঞ্জার) সহ:
- সেলুন (চুলা);
- প্রধান ইঞ্জিন).
সেলুন রেডিয়েটারের তাপ-বিকিরণ ক্ষমতা প্রধানটির চেয়ে কয়েকগুণ কম, তাই ইঞ্জিনের তাপমাত্রা শাসনের উপর এটির ন্যূনতম প্রভাব রয়েছে, তবে এর কার্যকারিতা গাড়ির অভ্যন্তরকে উত্তপ্ত করার জন্য যথেষ্ট। ইঞ্জিন গরম হওয়ার সাথে সাথে এর তাপমাত্রা বেড়ে যায়, তাই ড্রাইভার গাড়ি শুরু করার সাথে সাথেই, ঠান্ডা অ্যান্টিফ্রিজ অভ্যন্তরীণ হিটার রেডিয়েটারের মধ্য দিয়ে যায়, যা ধীরে ধীরে গরম হয়। অতএব, যখন থার্মোমিটারের সুইটি মৃত অঞ্চল থেকে সরে যায়, তখন চুলাটি চালু করার সাথে সাথে ডিফ্লেক্টরগুলি থেকে উষ্ণ বাতাস বইতে শুরু করে।
কুলিং সিস্টেমের মাধ্যমে কুল্যান্টের প্রাকৃতিক সঞ্চালন যথেষ্ট নয়, তাই এটি একটি জল পাম্প (পাম্প) দ্বারা জোরপূর্বক পাম্প করা হয়, যা একটি বেল্ট দ্বারা ক্যামশ্যাফ্ট বা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত থাকে। প্রায়শই, একটি বেল্ট পাম্প, জেনারেটর এবং পাওয়ার স্টিয়ারিং পাম্প (GUR) চালায়। অতএব, তরল চলাচলের গতি সরাসরি ইঞ্জিনের গতির উপর নির্ভর করে, নিষ্ক্রিয় অবস্থায় সঞ্চালন ন্যূনতম হয়, যদিও কুলিং সিস্টেমের পরামিতিগুলি নির্বাচন করা হয় যাতে ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হওয়া রোধ করা যায়। কিন্তু, ক্লান্ত পাওয়ার ইউনিট এবং আটকে থাকা কুলিং সিস্টেম সহ গাড়িগুলিতে, ইঞ্জিন প্রায়শই নিষ্ক্রিয় অবস্থায় অতিরিক্ত গরম হয়ে যায়।
যখন ইঞ্জিনের তাপমাত্রা 95-100 ডিগ্রিতে পৌঁছায়, ফ্যানটি চালু হয়, যা নাটকীয়ভাবে পাওয়ার ইউনিটের কুলিং দক্ষতা বাড়ায়, এটি যতটা সম্ভব দক্ষতার সাথে কাজ করতে দেয়। এই জাতীয় স্কিম নির্ভরযোগ্যভাবে মোটরটিকে রক্ষা করে, তবে চুলার কার্যকারিতাকে কোনওভাবেই প্রভাবিত করে না, কারণ এটির মধ্য দিয়ে যাওয়া অ্যান্টিফ্রিজের তাপমাত্রা একই স্তরে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয় এবং সর্বাধিক বায়ুপ্রবাহের সাথেও মোটরের তাপ অপচয় যথেষ্ট। সেলুন রেডিয়েটারে।
চুলা কিভাবে অভ্যন্তর গরম করে
এর ছোট আকার এবং যাত্রীবাহী বগি থেকে দূরত্বের কারণে, হিটার হিট এক্সচেঞ্জার সরাসরি গাড়ির অভ্যন্তরকে গরম করতে পারে না, তাই, অভ্যন্তরীণ বা বাইরের বাতাস কুল্যান্ট হিসাবে ব্যবহৃত হয়। অতএব, চুলা একটি জটিল ডিভাইস যা নিম্নলিখিত উপাদানগুলি নিয়ে গঠিত:
- একজন ভক্ত;
- কেবিন ফিল্টার;
- রেডিয়েটর;
- চ্যানেলের সাথে মামলা;
- ধর্ষক;
- কেবিনের বিভিন্ন অংশে উত্তপ্ত বায়ু পরিবহনকারী বায়ু নালী;
- ডিফ্লেক্টর যা যাত্রীর বগিতে উত্তপ্ত বাতাস ছেড়ে দেয়;
- নিয়ন্ত্রণ করে
গাড়িতে 2 ধরনের ফ্যান ইনস্টল করা আছে:
- কেন্দ্রাতিগ;
- প্রপেলার
প্রথমটি একটি "শামুক" শরীর, যার ভিতরে একটি বৈদ্যুতিক মোটর ব্লেড দিয়ে সজ্জিত একটি চাকা ঘোরায়। ঘূর্ণনের সময়, চাকাটি বায়ুকে ঘোরায়, যা কেন্দ্রাতিগ ত্বরণ ঘটায়, এটি "শামুক" থেকে বেরিয়ে আসার উপায় খুঁজতে বাধ্য করে। এই প্রস্থানটি একটি ছোট উইন্ডো হয়ে যায় যার মধ্য দিয়ে এটি একটি নির্দিষ্ট গতিতে যায়। চাকা যত দ্রুত ঘোরে, তত বেশি পাখা ফুঁকে।
গাড়ী হিটার ফ্যান
দ্বিতীয় ধরনের পাখা হল একটি বৈদ্যুতিক মোটর যার শ্যাফটের সাথে একটি প্রপেলার (ইম্পেলার) যুক্ত থাকে। প্রপেলার উইংস, একটি নির্দিষ্ট কোণে বাঁকানো, চলাচলের সময় বাতাস চেপে ধরে। এই জাতীয় ফ্যানগুলি তৈরি করা সস্তা, এবং কম জায়গাও নেয় তবে কম দক্ষ, তাই সেগুলি কেবলমাত্র বাজেটের গাড়িগুলির পুরানো মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল, উদাহরণস্বরূপ, VAZ গাড়িগুলির পুরো ক্লাসিক পরিবার, অর্থাৎ কিংবদন্তি ঝিগুলি।
কেবিন ফিল্টার
চুলা ইঞ্জিন বগির নীচের অংশ থেকে বায়ু চুষে নেয়, তাই ছোট পাথর এবং অন্যান্য ধ্বংসাবশেষ বায়ু গ্রহণে প্রবেশের উচ্চ সম্ভাবনা থাকে, যা ফ্যান বা রেডিয়েটারকে ক্ষতি করতে পারে। ফিল্টার উপাদান একটি অপসারণযোগ্য কার্তুজ আকারে তৈরি করা হয়, এবং বায়ু একটি অ বোনা সিন্থেটিক উপাদান দ্বারা পরিষ্কার করা হয় অ্যান্টিব্যাকটেরিয়াল গর্ভধারণ সহ একটি অ্যাকর্ডিয়নে ভাঁজ করে।
কেবিন ফিল্টার
সর্বাধিক উচ্চ-মানের এবং ব্যয়বহুল ফিল্টারগুলি সক্রিয় কার্বনে ভরা একটি অতিরিক্ত বিভাগ দিয়ে সজ্জিত, যার কারণে তারা একটি অপ্রীতিকর গন্ধ থেকেও আগত বাতাসকে শুদ্ধ করে।
রেডিয়েটার
হিট এক্সচেঞ্জার হ'ল হিটারের প্রধান উপাদান, কারণ তিনিই ইঞ্জিন থেকে তাপ শক্তিকে এর মধ্য দিয়ে যাওয়া বায়ু প্রবাহে স্থানান্তর করেন। এটি উচ্চ তাপ পরিবাহিতা, সাধারণত অ্যালুমিনিয়াম বা তামা সহ ধাতুর একটি জালির মধ্য দিয়ে যাওয়া বেশ কয়েকটি টিউব নিয়ে গঠিত। পৃথক পাঁজরের প্লেট সমন্বিত গ্রিডটি এমনভাবে অবস্থিত যাতে তাদের মধ্য দিয়ে যাওয়া বায়ু প্রবাহে ন্যূনতম প্রতিরোধের ব্যবস্থা করা যায়, তবে একই সাথে এটিকে যতটা সম্ভব গরম করে, তাই, তাপ এক্সচেঞ্জার যত বড় হবে, তত বেশি বাতাস হতে পারে। একটি নির্দিষ্ট তাপমাত্রায় প্রতি ইউনিট সময় তাপ। এই অংশটি দুটি প্রধান সংস্করণে উত্পাদিত হয়:
- একটি সর্প-বাঁকা পাইপ পাঁজরের মধ্য দিয়ে যাচ্ছে - এই নকশাটি তৈরি করা যতটা সম্ভব সস্তা এবং খুব রক্ষণাবেক্ষণযোগ্য, তবে এর কার্যকারিতা কম;
- দুটি ট্যাঙ্ক (সংগ্রাহক) ঝাঁঝরির মধ্য দিয়ে যাওয়া পাতলা টিউব দ্বারা সংযুক্ত, এই জাতীয় নকশাটি তৈরি করা আরও ব্যয়বহুল এবং মেরামত করা আরও কঠিন, তবে এর কার্যকারিতা অনেক বেশি
মেশিন হিটার রেডিয়েটার
সস্তা মডেলগুলি ইস্পাত এবং অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি, আরও ভালগুলি তামা দিয়ে তৈরি।
চ্যানেলের ক্ষেত্রে
2টি চ্যানেল ফ্যান থেকে হাউজিংয়ের মধ্য দিয়ে যায়, একটিতে একটি রেডিয়েটার থাকে, দ্বিতীয়টি তাপ এক্সচেঞ্জারকে বাইপাস করে। এই কনফিগারেশনটি আপনাকে রাস্তা থেকে কেবিনে প্রবেশকারী বাতাসের তাপমাত্রাকে সবচেয়ে গরমে সামঞ্জস্য করতে দেয়। চ্যানেলগুলির সংযোগস্থলে অবস্থিত একটি ড্যাম্পার বায়ু প্রবাহকে নির্দেশ করে। যখন এটি মাঝখানে থাকে, বায়ু প্রবাহ প্রায় একই গতিতে উভয় চ্যানেলে প্রবেশ করে, উভয় দিকে একটি স্থানান্তর সংশ্লিষ্ট চ্যানেলটি বন্ধ করে দেয় এবং অন্যটির সম্পূর্ণ খোলার দিকে পরিচালিত করে।
ড্যাম্পার্স
গাড়ির হিটারে 3টি ড্যাম্পার রয়েছে:
- প্রথমটি বায়ু নালীগুলি খোলে এবং বন্ধ করে যার মাধ্যমে বায়ু প্রবাহ রেডিয়েটারে প্রবেশ করে, এটি তার উপর নির্ভর করে যে হিটারটি রাস্তা থেকে বা যাত্রীবাহী বগি থেকে বাতাসে চুষবে;
- দ্বিতীয়টি রেডিয়েটারে বায়ু সরবরাহ নিয়ন্ত্রণ করে, যার অর্থ এটি তার আউটলেট তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণ করে;
- তৃতীয়টি বিভিন্ন ডিফ্লেক্টরে বায়ু প্রবাহ বিতরণ করে, যা আপনাকে সম্পূর্ণ অভ্যন্তর এবং শুধুমাত্র এর পৃথক অংশ উভয়কেই গরম করতে দেয়।
অটো স্টোভ ড্যাম্পার
বাজেটের গাড়িগুলিতে, এই ড্যাম্পারের জন্য লিভার এবং কন্ট্রোল নবগুলি সামনের প্যানেল কনসোলে প্রদর্শিত হয়; আরও ব্যয়বহুল গাড়িগুলিতে, তাদের অপারেশন এয়ার কন্ডিশনার মাইক্রোকন্ট্রোলার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।
এয়ার নাল
মেশিনের মডেল এবং কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে, এয়ার ডাক্টগুলি সামনের প্যানেলের নীচে এবং মেঝেতে উভয়ই স্থাপন করা হয় এবং তাদের আউটলেটগুলি কেবিনের বিভিন্ন জায়গায় অবস্থিত। সর্বাধিক জনপ্রিয় এয়ার আউটলেটগুলি হল সামনের এবং পিছনের আসনগুলির নীচের স্থানগুলি, কারণ এই ব্যবস্থাটি কেবল উপরের অংশই নয়, কেবিনের নীচের অংশটিও গরম করার জন্য আদর্শ এবং তাই ড্রাইভার এবং যাত্রীদের পা।
ডিফ্লেক্টর
এই উপাদানগুলি 2টি গুরুত্বপূর্ণ কাজ সম্পাদন করে:
- সরবরাহের মোট ভলিউম বজায় রেখে চলাচলের গতি কমানোর জন্য বায়ু প্রবাহকে কয়েকটি ছোট প্রবাহে কাটুন;
- বায়ু নালীগুলিকে ময়লা প্রবেশ করা থেকে রক্ষা করুন।
অটো ওভেন ডিফ্লেক্টর
উদাহরণস্বরূপ, "টর্পেডো" এর ডিফ্লেক্টরগুলি, অর্থাৎ সামনের প্যানেলগুলি ঘোরানো যেতে পারে, এইভাবে তাদের থেকে আসা বায়ু প্রবাহের দিক পরিবর্তন করে। এই ফাংশনটি বিশেষত উপযোগী যদি মুখটি ঠান্ডা থাকে এবং ডিফ্লেক্টরটি ঘুরিয়ে গরম বাতাসের দিকে নির্দেশ করে।
নিয়ন্ত্রণগুলি
যে কোনও গাড়িতে, স্টোভ নিয়ন্ত্রণগুলি সামনের প্যানেলে বা এর কনসোলে স্থাপন করা হয়, তবে তারা যেভাবে ড্যাম্পারগুলিতে কাজ করে তা আলাদা। শীতাতপনিয়ন্ত্রণ বা জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ছাড়াই সবচেয়ে সস্তা মডেলগুলিতে, ড্যাম্পারগুলি বাইরের দিকে আনা লিভারগুলির সাথে সংযুক্ত রড দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। আরও ব্যয়বহুল এবং মর্যাদাপূর্ণ মডেলগুলিতে, সেইসাথে শীর্ষ ট্রিম স্তরগুলিতে, সবকিছু ইলেকট্রনিক্স দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, যা সামনের প্যানেলে প্রদর্শিত বোতাম এবং পটেনটিওমিটারের পাশাপাশি অন-বোর্ড কম্পিউটার বা জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ইউনিট থেকে সংকেত গ্রহণ করে।
উপসংহার
অভ্যন্তরীণ হিটার একটি পৃথক ডিভাইস নয়, তবে একটি জটিল সিস্টেম যা গাড়ির ইঞ্জিন এবং অন-বোর্ড বৈদ্যুতিক তারের সাথে সংযুক্ত এবং এটির জন্য তাপের উত্স হল সিলিন্ডারে জ্বালানী পোড়ানো। অতএব, প্রশ্নের উত্তর - গাড়ির চুলাটি কী কাজ করে, তা সুস্পষ্ট, কারণ এটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন যা ড্রাইভার এবং যাত্রীদের জন্য আসল "হিটার" এবং বাকি উপাদানগুলি কেবল তাপ স্থানান্তর করে। তারা, আগত বাতাস গরম করে এবং কেবিন জুড়ে বিতরণ করে। আপনার কাছে কী ধরণের গাড়ি রয়েছে তা নির্বিশেষে - টাভরিয়া, ইউএজেড বা একটি আধুনিক বিদেশী গাড়ি, অভ্যন্তরীণ গরম সর্বদা এই নীতি অনুসারে কাজ করে।
