মাল্টিপোর্ট ফুয়েল ইনজেকশন MPI এর অপারেশনের ডিভাইস এবং নীতি
সন্তুষ্ট
চাপযুক্ত জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেমগুলি সাধারণ যান্ত্রিক ডিভাইস থেকে বৈদ্যুতিনভাবে নিয়ন্ত্রিত বিতরণ সিস্টেমে বিকশিত হয়েছে যা প্রতিটি ইঞ্জিন সিলিন্ডারে পৃথকভাবে জ্বালানী ডোজ করে। সংক্ষেপণ MPI (মাল্টি পয়েন্ট ইনজেকশন) ব্যবহার করা হয় ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ইনজেক্টর দ্বারা ইনটেক ম্যানিফোল্ডে পেট্রল সরবরাহের নীতি বোঝাতে, যতটা সম্ভব ইনটেক ভালভের বাইরের দিকে। বর্তমানে, এটি পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির পাওয়ার সাপ্লাই সংগঠিত করার সবচেয়ে সাধারণ এবং ব্যাপক উপায়।
সিস্টেমের মধ্যে কি অন্তর্ভুক্ত করা হয়
এই নির্মাণের মূল লক্ষ্য ছিল চক্রাকার জ্বালানী সরবরাহের সঠিক ডোজ, অর্থাৎ, সিলিন্ডারে সরবরাহ করা বায়ু ভর এবং অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ বর্তমান ইঞ্জিন পরামিতিগুলির উপর নির্ভর করে প্রয়োজনীয় পরিমাণ পেট্রলের গণনা এবং কাট-অফ। এটি প্রধান উপাদানগুলির উপস্থিতি দ্বারা নিশ্চিত করা হয়:
- জ্বালানী পাম্প সাধারণত গ্যাস ট্যাঙ্কে অবস্থিত;
- চাপ নিয়ন্ত্রক এবং জ্বালানী লাইন, একক বা ডবল হতে পারে, জ্বালানী রিটার্ন ড্রেন সহ;
- বৈদ্যুতিক আবেগ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত ইনজেক্টর (ইনজেক্টর) সহ র্যাম্প;
- ইঞ্জিন কন্ট্রোল ইউনিট (ECU), আসলে, এটি উন্নত পেরিফেরাল, স্থায়ী, পুনর্লিখনযোগ্য এবং এলোমেলো অ্যাক্সেস মেমরি সহ একটি মাইক্রোকম্পিউটার;
- ইঞ্জিন অপারেটিং মোড, নিয়ন্ত্রণের অবস্থান এবং অন্যান্য যানবাহন সিস্টেমগুলি নিরীক্ষণ করে এমন অসংখ্য সেন্সর;
- actuators এবং ভালভ;
- ইগনিশন কন্ট্রোলের জন্য সফ্টওয়্যার এবং হার্ডওয়্যার কমপ্লেক্স, সম্পূর্ণরূপে ECM-তে একত্রিত।
- বিষাক্ততা কমানোর অতিরিক্ত উপায়।
সরঞ্জামগুলি ট্রাঙ্ক থেকে ইঞ্জিনের বগিতে গাড়ির অভ্যন্তর জুড়ে বিতরণ করা হয়, নোডগুলি বৈদ্যুতিক তারের, কম্পিউটার ডেটা বাস, জ্বালানী, বায়ু এবং ভ্যাকুয়াম লাইন দ্বারা সংযুক্ত থাকে।
সামগ্রিকভাবে পৃথক ইউনিট এবং সরঞ্জামের কার্যকারিতা
সেখানে অবস্থিত একটি বৈদ্যুতিক পাম্প দ্বারা একটি চাপযুক্ত ট্যাঙ্ক থেকে গ্যাসোলিন সরবরাহ করা হয়। বৈদ্যুতিক মোটর এবং পাম্পের অংশগুলি গ্যাসোলিনের পরিবেশে কাজ করে, সেগুলিও এটি দিয়ে ঠান্ডা এবং লুব্রিকেট করা হয়। ইগনিশনের জন্য প্রয়োজনীয় অক্সিজেনের অভাব দ্বারা অগ্নি নিরাপত্তা নিশ্চিত করা হয়; গ্যাসোলিন সমৃদ্ধ বাতাসের মিশ্রণ বৈদ্যুতিক স্পার্ক দ্বারা প্রজ্বলিত হয় না।
দুই-পর্যায়ের পরিস্রাবণের পরে, পেট্রল জ্বালানী রেলে প্রবেশ করে। পাম্প বা রেলে নির্মিত একটি নিয়ন্ত্রকের সাহায্যে এর চাপ স্থিতিশীল রাখা হয়। অতিরিক্ত ট্যাঙ্কে ফিরে নিষ্কাশন করা হয়.
সঠিক মুহুর্তে, ইনজেক্টরের ইলেক্ট্রোম্যাগনেট, র্যাম্প এবং ইনটেক ম্যানিফোল্ডের মধ্যে স্থির, খোলার জন্য ECM ড্রাইভারদের কাছ থেকে একটি বৈদ্যুতিক সংকেত পায়। চাপযুক্ত জ্বালানীটি আসলে ইনটেক ভালভে ইনজেকশন করা হয়, একই সাথে স্প্রে করে এবং বাষ্পীভূত হয়। যেহেতু ইনজেক্টর জুড়ে চাপের ড্রপ স্থিতিশীল রাখা হয়, তাই সরবরাহ করা পেট্রলের পরিমাণ ইনজেক্টর ভালভ খোলার সময় দ্বারা নির্ধারিত হয়। সংগ্রাহকের ভ্যাকুয়ামের পরিবর্তনটি নিয়ামক প্রোগ্রাম দ্বারা বিবেচনায় নেওয়া হয়।
অগ্রভাগ খোলার সময়টি সেন্সর থেকে প্রাপ্ত ডেটার ভিত্তিতে গণনা করা একটি গণনাকৃত মান:
- ভর বায়ু প্রবাহ বা বহুগুণ পরম চাপ;
- গ্যাস গ্রহণের তাপমাত্রা;
- থ্রটল খোলার ডিগ্রী;
- বিস্ফোরণ জ্বলন লক্ষণ উপস্থিতি;
- ইঞ্জিন তাপমাত্রা;
- ঘূর্ণনের ফ্রিকোয়েন্সি এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং ক্যামশ্যাফ্টের অবস্থানের পর্যায়গুলি;
- অনুঘটক রূপান্তরকারীর আগে এবং পরে নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে অক্সিজেনের উপস্থিতি।
এছাড়াও, ECM ডেটা বাসের মাধ্যমে অন্যান্য যানবাহন সিস্টেম থেকে তথ্য গ্রহণ করে, বিভিন্ন পরিস্থিতিতে ইঞ্জিন প্রতিক্রিয়া প্রদান করে। ব্লক প্রোগ্রামটি ক্রমাগত ইঞ্জিনের টর্ক গাণিতিক মডেল বজায় রাখে। এর সমস্ত ধ্রুবক বহুমাত্রিক মোড মানচিত্রে লেখা হয়।
সরাসরি ইনজেকশন নিয়ন্ত্রণ ছাড়াও, সিস্টেমটি অন্যান্য ডিভাইস, কয়েল এবং স্পার্ক প্লাগ, ট্যাঙ্ক বায়ুচলাচল, তাপ স্থিতিশীলকরণ এবং অন্যান্য অনেক ফাংশন পরিচালনা করে। ইসিএম-এর হার্ডওয়্যার এবং সফ্টওয়্যার রয়েছে যা স্ব-নির্ণয় করতে পারে এবং ড্রাইভারকে ত্রুটি এবং ত্রুটির ঘটনা সম্পর্কে তথ্য সরবরাহ করে।
বর্তমানে, প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য শুধুমাত্র পৃথক পর্যায়ক্রমে ইনজেকশন ব্যবহার করা হয়। অতীতে, ইনজেক্টরগুলি একযোগে বা জোড়ায় কাজ করত, কিন্তু এটি ইঞ্জিনের প্রক্রিয়াগুলিকে অপ্টিমাইজ করেনি। ক্যামশ্যাফ্ট পজিশন সেন্সর প্রবর্তনের পরে, প্রতিটি সিলিন্ডার পৃথক নিয়ন্ত্রণ এবং এমনকি ডায়াগনস্টিকস পেয়েছে।
চারিত্রিক বৈশিষ্ট্য, সুবিধা এবং অসুবিধা
ম্যানিফোল্ডে নির্দেশিত একটি সাধারণ র্যাম্প সহ পৃথক অগ্রভাগের উপস্থিতি দ্বারা আপনি MPI কে অন্যান্য ইনজেকশন সিস্টেম থেকে আলাদা করতে পারেন। সিঙ্গল-পয়েন্ট ইনজেকশনে একটি একক ইনজেক্টর ছিল যা কার্বুরেটরের জায়গা নেয় এবং এটির মতোই ছিল। দহন চেম্বারগুলিতে সরাসরি ইনজেকশনের জন্য ব্লকের মাথায় একটি উচ্চ চাপের পাম্পের সাথে ডিজেল জ্বালানী সরঞ্জামের মতো নজল রয়েছে। যদিও কখনও কখনও, সরাসরি ইনজেকশনের ত্রুটিগুলি পূরণ করার জন্য, এটি বহুগুণে জ্বালানীর অংশ সরবরাহ করার জন্য একটি সমান্তরাল অপারেটিং র্যাম্পের সাথে সরবরাহ করা হয়।
সিলিন্ডারে আরও দক্ষ দহন সংগঠিত করার প্রয়োজন এমপিআই সরঞ্জামগুলির বিকাশের দিকে পরিচালিত করে। জ্বালানী যতটা সম্ভব দহন চেম্বারের কাছাকাছি মিশ্রণে প্রবেশ করে, কার্যকরভাবে স্প্রে করে এবং বাষ্পীভূত হয়। এটি আপনাকে সর্বাধিক চর্বিযুক্ত মিশ্রণে কাজ করতে দেয়, দক্ষতা নিশ্চিত করে।
সুনির্দিষ্ট কম্পিউটারাইজড ফিড নিয়ন্ত্রণ ক্রমবর্ধমান বিষাক্ততার মান পূরণ করা সম্ভব করে তোলে। একই সময়ে, হার্ডওয়্যার খরচ তুলনামূলকভাবে কম, MPI সহ মেশিনগুলি সরাসরি ইনজেকশন সিস্টেমের তুলনায় তৈরি করা সস্তা। উচ্চতর এবং স্থায়িত্ব, এবং মেরামতের খরচ কম। এই সব আধুনিক গাড়ি, বিশেষ করে বাজেট ক্লাসে MPI এর অপ্রতিরোধ্য প্রাধান্য ব্যাখ্যা করে।
