একটি আধুনিক টর্ক রূপান্তরকারীটির ডিভাইস এবং নীতি
প্রথম টর্ক রূপান্তরকারী আরও একশত বছর আগে উপস্থিত হয়েছিল। অনেকগুলি পরিবর্তন এবং উন্নতি হয়েছে, টর্কের মসৃণ সংক্রমণের এই দক্ষ পদ্ধতিটি আজ মেকানিকাল ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের অনেক ক্ষেত্রে ব্যবহৃত হয়, এবং স্বয়ংচালিত শিল্পও এর ব্যতিক্রম নয়। ক্লাচ প্যাডেল ব্যবহারের আর প্রয়োজন নেই বলে চালানো এখন অনেক সহজ এবং আরামদায়ক। ডিভাইস এবং টর্ক কনভার্টারের অপারেশন নীতি, বুদ্ধিমান সব কিছুই, খুব সহজ very
চেহারা ইতিহাস
প্রথমবারের মতো, দৃ imp় সংযোগ ছাড়াই দুটি ইমপ্লেরের মধ্যে তরল পুনর্নির্মাণের মাধ্যমে টর্ক স্থানান্তর করার নীতিটি ১৯০৫ সালে জার্মান প্রকৌশলী হারমান ফেটিঞ্জার পেটেন্ট করেছিলেন। এই নীতির ভিত্তিতে পরিচালিত ডিভাইসগুলিকে তরল কাপলিং বলা হয়। সেই সময়, শিপবিল্ডিংয়ের বিকাশের জন্য ডিজাইনারদের একটি স্টিম ইঞ্জিন থেকে জলের বিশাল জাহাজের চালকগুলিতে ধীরে ধীরে টর্ক স্থানান্তর করার জন্য একটি উপায় খুঁজে পাওয়ার দরকার ছিল। যখন শক্তভাবে মিলিত হয় তখন জলটি স্টার্ট-আপের সময় ব্লেডগুলির ঝাঁকুনি ধীর করে দেয়, মোটর, শ্যাফট এবং তাদের জয়েন্টগুলিতে অত্যধিক বিপরীত বোঝা তৈরি করে।
পরবর্তীকালে আধুনিকী তরল কাপলিংগুলি তাদের মসৃণ শুরুটি নিশ্চিত করার জন্য লন্ডন বাস এবং প্রথম ডিজেল লোকোমোটিভগুলিতে ব্যবহৃত হতে শুরু করে। এবং তারপরেও তরল কাপলিং গাড়ি চালকদের জীবন সহজ করে তুলেছিল। টর্ক রূপান্তরকারী প্রথম প্রযোজনা গাড়ি, ওল্ডসোমোবাইল কাস্টম 8 ক্রুজার, 1939 সালে জেনারেল মোটরস-এর অ্যাসেম্বলি লাইনটি ঘুরিয়ে দেয়।
ডিভাইস এবং অপারেশন নীতি
টর্ক রূপান্তরকারীটি একটি টেরয়েডাল আকারের একটি বদ্ধ চেম্বার, যার ভিতরে পাম্পিং, চুল্লি এবং টারবাইন ইমপেলারগুলি একযোগে একে অপরের নিকটে স্থাপন করা হয়। টর্ক রূপান্তরকারীটির অভ্যন্তরীণ ভলিউম একটি চক্র থেকে অন্য চক্রের মধ্যে একটি বৃত্তে প্রদত্ত স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণগুলির জন্য তরল দিয়ে পূর্ণ। পাম্প হুইলটি রূপান্তরকারী হাউজিংয়ে তৈরি হয় এবং কঠোরভাবে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত থাকে, অর্থাৎ। ইঞ্জিনের গতিতে ঘোরানো। টারবাইন চাকাটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে সংক্রমণের ইনপুট খাদের সাথে দৃid়ভাবে সংযুক্ত।
তাদের মধ্যে রয়েছে চুল্লি, বা স্টেটার or চুল্লিটি একটি ফ্রি হুইল ক্লাচে মাউন্ট করা থাকে যা এটি কেবল এক দিকে ঘোরতে দেয়। রিঅ্যাক্টর ব্লেডগুলির একটি বিশেষ জ্যামিতি থাকে, যার কারণে টার্বাইন চাকা থেকে পাম্প চাকাতে ফিরে আসা তরল প্রবাহটি তার দিক পরিবর্তন করে, যার ফলে পাম্প চাকাতে টর্ক বাড়ে। এটি একটি টর্ক রূপান্তরকারী এবং তরল কাপলিংয়ের মধ্যে পার্থক্য। পরবর্তীকালে, চুল্লিটি অনুপস্থিত, এবং তদনুসারে, টর্কটি বৃদ্ধি পায় না।
কিভাবে এটি কাজ করে টর্ক রূপান্তরকারী একটি অনমনীয় সংযোগ ছাড়াই পুনর্বিবেষ্টকারী তরল প্রবাহের মাধ্যমে ইঞ্জিন থেকে সংক্রমণে টর্ক স্থানান্তরিত উপর ভিত্তি করে।
ইঞ্জিনের আবর্তিত ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে মিলিত একটি ড্রাইভিং ইমপেলার একটি তরল প্রবাহ তৈরি করে যা একটি বিরোধী টারবাইন চক্রের ব্লেডগুলিতে আঘাত করে। তরল প্রভাবের অধীনে, এটি গতিতে সেট করে এবং সংক্রমণটির ইনপুট খাদে টর্ক প্রেরণ করে।
ইঞ্জিনের গতি বাড়ার সাথে সাথে ইমপ্লেরের আবর্তনের গতি বৃদ্ধি পায়, যা টারবাইন চাকা বহনকারী তরল প্রবাহের শক্তি বাড়ায়। এছাড়াও, তরলটি, চুল্লিটির ফলকগুলি দিয়ে ফিরে অতিরিক্ত ত্বরণ গ্রহণ করে।
প্রবর্তক ঘোরার গতির উপর নির্ভর করে তরল প্রবাহটি রূপান্তরিত হয়। টারবাইন এবং পাম্প চাকার গতির সমীকরণের মুহুর্তে, চুল্লি তরলটির মুক্ত সঞ্চালনকে বাধাগ্রস্থ করে এবং ইনস্টল করা ফ্রি হুইলকে ধন্যবাদ ঘোরানো শুরু করে। তিনটি চাকা একসাথে আবর্তিত হয় এবং সিস্টেমটি তার্ক বাড়িয়ে না দিয়ে তরল কাপলিং মোডে কাজ শুরু করে। আউটপুট খাদে লোড বৃদ্ধির সাথে সাথে টার্বাইন চাকাটির গতি পাম্প হুইলের তুলনায় ধীর হয়ে যায়, চুল্লিটি ব্লক হয়ে গেছে এবং আবার তরল প্রবাহকে রূপান্তর করতে শুরু করে।
উপকারিতা
- মসৃণ চলাচল এবং শুরু করা।
- অসম ইঞ্জিন অপারেশন থেকে সংক্রমণে কম্পন এবং লোড হ্রাস করা।
- ইঞ্জিন টর্ক বাড়ানোর সম্ভাবনা।
- রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন নেই (উপাদানগুলির প্রতিস্থাপন ইত্যাদি)।
ভুলত্রুটি
- স্বল্প দক্ষতা (জলবাহী ক্ষতির অভাবে এবং ইঞ্জিনের সাথে অনমনীয় সংযোগের কারণে)।
- তরল প্রবাহকে উম্মুক্ত করতে শক্তি এবং সময় ব্যয়ের সাথে যুক্ত দরিদ্র যানবাহন গতিবিদ্যা ics
- উচ্চ খরচ
লক মোড
টর্ক রূপান্তরকারী (স্বল্প দক্ষতা এবং দুর্বল যানবাহন গতিশীলতা) এর প্রধান অসুবিধাগুলি মোকাবেলার জন্য, একটি লকিং প্রক্রিয়া তৈরি করা হয়েছে। এর অপারেশন নীতিটি ক্লাসিক ক্লাচের সাথে সমান to প্রক্রিয়াটি একটি ব্লকিং প্লেট নিয়ে গঠিত, যা টার্জনিয়াল ভাইব্রেশন ড্যাম্পারের ঝর্ণার মাধ্যমে টারবাইন চাকা (এবং তাই গিয়ারবক্স ইনপুট শ্যাফ্টের সাথে) সংযুক্ত থাকে। প্লেটের তলদেশে একটি ঘর্ষণ আস্তরণ রয়েছে। ট্রান্সমিশন কন্ট্রোল ইউনিটের কমান্ডে, প্লেটটি তরল চাপের মাধ্যমে রূপান্তরকারী আবাসনের অভ্যন্তরের পৃষ্ঠের বিপরীতে চাপানো হয়। তরল তরলের অংশগ্রহণ ছাড়াই ইঞ্জিন থেকে সরাসরি গিয়ারবক্সে স্থানান্তরিত হতে শুরু করে। সুতরাং, ক্ষয় হ্রাস এবং একটি উচ্চ দক্ষতা অর্জন করা হয়। লকটি কোনও গিয়ারে সক্ষম করা যায়।
স্লিপ মোড
টর্ক রূপান্তরকারী লক-আপটিও অসম্পূর্ণ হতে পারে এবং তথাকথিত "স্লিপ মোড" এ পরিচালনা করতে পারে। ব্লকিং প্লেটটি কার্যতলের পৃষ্ঠের বিরুদ্ধে পুরোপুরি চাপা থাকে না, যার ফলে ঘর্ষণ প্যাডের আংশিক পিছলে যায় providing টর্কটি ব্লকিং প্লেট এবং সংবহন তরল মাধ্যমে একযোগে সংক্রমণ করা হয়। এই মোডের ব্যবহারের জন্য ধন্যবাদ, গাড়ির গতিশীল গুণাবলী উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে, তবে একই সময়ে চলাচলের মসৃণতা বজায় থাকে। ইলেকট্রনিক্সগুলি নিশ্চিত করে যে ত্বরণের সময় লক-আপ ক্লাচ যত তাড়াতাড়ি সম্ভব নিযুক্ত থাকে এবং গতি হ্রাস পেলে যতটা সম্ভব দেরি করা হয়।
যাইহোক, নিয়ন্ত্রিত স্লিপ মোডের ক্লাচ পৃষ্ঠতল ঘর্ষণ সঙ্গে জড়িত একটি উল্লেখযোগ্য ত্রুটি রয়েছে, তদ্বিরত, গুরুতর তাপমাত্রা প্রভাব প্রকাশ করা হয় যা। পণ্যগুলি তেলতে প্রবেশ করে, এর কার্যকারী বৈশিষ্ট্যগুলি ক্ষতিগ্রস্থ করে। স্লিপ মোড টর্ক রূপান্তরকারী যথাসম্ভব দক্ষ হতে দেয়, তবে একই সাথে তার জীবনকে উল্লেখযোগ্যভাবে সংক্ষিপ্ত করে তোলে।
