একটি গাড়ির জন্য হাইড্রোপনিউমেটিক সাসপেনশনের বৈশিষ্ট্য কী?
সন্তুষ্ট
হাইড্রোপনিউমেটিক সিস্টেমের প্রধান কাজটি গোলক দ্বারা সঞ্চালিত হয়। তারা কম্পিউটার নিয়ন্ত্রণে আছে। এটি তিনটি প্রধান অংশ নিয়ে গঠিত: অন্তর্নির্মিত হাইড্রোইলেক্ট্রনিক ইন্টারফেস (BHI), গোলক, রিডআউট সেন্সর।
চালকরা প্রায়ই শুধুমাত্র একটি গাড়ির হাইড্রো সাসপেনশন ইনস্টল করতে আগ্রহী নয়। সত্যিকারের কর্ণধাররা ইস্যুটির ঐতিহাসিক দিক দেখে মুগ্ধ। নিবন্ধটি এই উপাদানটির সংঘটনের প্রক্রিয়া, সেইসাথে ডিভাইসের পরিচালনার নীতি বর্ণনা করে।
হাইড্র্যাক্টিভ সাসপেনশন কিভাবে হতে পারে
গাড়ির হাইড্রো সাসপেনশনের পরিবর্তন, 1954 সালে সিট্রোয়েনের নিজস্ব নকশা। XM এবং Xantia মডেলগুলিতে প্রথম ইনস্টল করা হয়েছিল এবং 1990 সালে চালু হয়েছিল৷ আসল হাইড্র্যাক্টিভের দুটি মোড ছিল - "স্পোর্ট" এবং "অটো"। স্বয়ংক্রিয় স্যুইচিং-এ অপারেশনের নীতি - নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা বাড়ানোর জন্য প্রয়োজন অনুসারে সেট করুন।
হাইড্র্যাক্টিভ 2 2য় প্রজন্মের XM এবং Xantia-এ সরবরাহ করা হয়েছিল। "স্পোর্ট" গাড়িটিকে নরম মোডে রাখে, হার্ড ড্রাইভিংয়ে স্যুইচ করে৷ উত্তরণেও দুটি বিধান ছিল।
হাইড্র্যাক্টিভ টাইপ সাসপেনশন
হাইড্র্যাক্টিভ 3+ পরবর্তী রিভিশনের সিট্রোয়েন C5 এবং C6-তে দাঁড়িয়েছে। সি 5 মডেলে, সাসপেনশনটি হাইড্রোপনিউমেটিক এবং স্টিয়ারিং এবং ব্রেকগুলি স্বাভাবিক সংস্করণে স্যুইচ করা হয়। হার্ড ড্রাইভিংয়ের জন্য স্পোর্ট মোড ফিরে এসেছে। সাসপেনশনটি একটি নতুন তরল, বিভিন্ন ধরনের গোলক এবং একটি বৈদ্যুতিক পাম্প ব্যবহার করে যা গাড়িটি আনলক করার সাথে সাথে সিস্টেমে চাপ দেয়। হাইড্র্যাক্টিভ 3 এবং 3+ Citroen C5 এবং C6 মডেলের সাথে বাম। হাইড্র্যাক্টিভ 4 কখনই বাস্তবে পরিণত হয়নি।
উপাদান, নোড এবং প্রক্রিয়া
হাইড্রোপনিউমেটিক সিস্টেমের প্রধান কাজটি গোলক দ্বারা সঞ্চালিত হয়। তারা কম্পিউটার নিয়ন্ত্রণে আছে। এটি তিনটি প্রধান অংশ নিয়ে গঠিত: অন্তর্নির্মিত হাইড্রোইলেক্ট্রনিক ইন্টারফেস (BHI), গোলক, রিডআউট সেন্সর।
হাইড্রোপনিউমেটিক সিস্টেমের প্রধান কাজটি গোলক দ্বারা সঞ্চালিত হয়
উপাদান:
- পাঁচ-পিস্টন হাইড্রোলিক পাম্প - একটি বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত, চাপ নিয়ন্ত্রণ করে;
- জলবাহী সঞ্চয়কারী, 4 চারটি সোলেনয়েড ভালভ, 2টি জলবাহী ভালভ - উচ্চতা সামঞ্জস্য এবং অ্যান্টি-সিজ ক্ষমতা প্রদান করে, এতে সমস্ত বর্ণিত সিস্টেমের একটি চাপ নিয়ন্ত্রণ ভালভ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে;
- কম্পিউটার - সেন্সর পড়ে, একটি পাঁচ-পিস্টন উচ্চ-চাপ হাইড্রোলিক পাম্প এবং ইলেক্ট্রোভালভ নিয়ন্ত্রণ করে।
হাইড্রোপনিউমেটিক সিস্টেমের দ্বিতীয় গুরুত্বপূর্ণ উপাদান হল গোলক, যা ভিতরে একটি ঝিল্লি সহ একটি ধাতব গহ্বর, যা অভ্যন্তরীণ আয়তনকে অর্ধেক ভাগ করে। উপরের অংশ নাইট্রোজেনে ভরা, নিচের অংশ হাইড্রোলিক তরল দিয়ে পূর্ণ।
কিভাবে এটি কাজ করে
সাসপেনশন একটি পিস্টনের মাধ্যমে কাজ করে যা গোলকের তরলের উপর কাজ করে, উপরের নাইট্রোজেনকে সংকুচিত করে। গ্যাস তার ভলিউম ফেরত দেয়, গোলকের ছিদ্রে একটি ফ্ল্যাপ ভালভ দ্বারা নিভিয়ে দেওয়া হয়। পদার্থটি অংশের মধ্য দিয়ে যায়, যা প্রতিরোধের সৃষ্টি করে এবং সাসপেনশনের গতিবিধি নিয়ন্ত্রণ করে।
কিভাবে এটি কাজ করে
যদি তরল প্রবাহিত না হয়, তবে স্যাঁতসেঁতে হয় না: গাড়িটি শক্তভাবে চালায়। কম্পিউটার পাঁচটি ভিন্ন সূচকের বিশ্লেষণের ভিত্তিতে পদার্থটি পরিচালনা করবে কিনা তা নির্ধারণ করে:
- স্টিয়ারিং হুইলের ঘূর্ণনের কোণ এবং গতি;
- চলাচলের গতি;
- এক্সিলারেটর অপারেশন;
- ব্রেকিং ফোর্স;
- শরীরের নড়াচড়া।
উপকারিতা এবং অসুবিধা
সিস্টেমের সুবিধা হল:
- লোড পরিবর্তনের জন্য গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স স্থির থাকে।
- গাড়িটি রাস্তার সাথে যোগাযোগ বজায় রাখে: কোনও রোল নেই, যা ভারী ট্রাকের জন্য বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ। অনেক GINAF গাড়িতে হাইড্রোপনিউমেটিক্স থাকে, যদিও এটি নিয়মের ব্যতিক্রম।
- গাড়িতে অ্যান্টি-রোল বারের প্রয়োজন নেই।
- সাসপেনশনের জন্য 5 বছর পর্যন্ত রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন নেই।
- গতি 110 কিমি/ঘন্টা বেশি হলে গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স হ্রাস করে গতিশীল স্থিতিশীলতা বৃদ্ধি করে।
- রাস্তার অবস্থার সাথে খাপ খাইয়ে ভালো হ্যান্ডলিং এবং আরামদায়ক রাইড।
ডিভাইসের সুবিধা থাকা সত্ত্বেও, বিশেষজ্ঞরা বলছেন কিছু সমস্যা আছে।
সিস্টেম সুবিধা
অসুবিধেও:
- একটি সেন্সরের ত্রুটি ড্রাইভিং মোডগুলির ভুল স্যুইচিংয়ের কারণ হতে পারে;
- টায়ার পরিবর্তন করার সময়, বিশেষ সতর্কতা অবলম্বন করা আবশ্যক;
- প্রচলিত সাসপেনশনের চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল;
- শুধুমাত্র বিশেষ সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত গ্যারেজ এবং একজন যোগ্যতাসম্পন্ন প্রযুক্তিবিদ হাইড্রোপনিউমেটিক সিস্টেম মেরামত করতে পারেন।
- সাসপেনশন ডিজাইন জটিল, উত্পাদন ব্যয়বহুল।
কিভাবে ব্যবহার করবেন
দুটি মোড আছে: নরম এবং শক্ত। শৃঙ্খল থেকে গোলকগুলি সরানো হাইড্রোলিক সাসপেনশনকে শক্তিশালী করে, যা রাইডটিকে আরও স্কটিশ করে তোলে। নরমাল মোড চালু করার পর মেশিনের বেসিক সেটিং নরম হবে। কম্পিউটার নিজেই একটি কঠিন অবস্থানে যাবে এবং যখন অবস্থার প্রয়োজন হবে তখন ফিরে যাবে। ক্লিয়ারেন্স সিস্টেম দ্বারা স্বয়ংক্রিয়ভাবে সেট করা হয়, কিন্তু ম্যানুয়ালি পরিবর্তন করা যেতে পারে।
মেরামত মূল্য
সিট্রোয়েন সি 5 এর ক্ষেত্রে, সামনের হাইড্রোলিক শক শোষকের প্রতিস্থাপন 1.5 হাজার রুবেল থেকে শুরু হয়। একটি নতুন হাইড্রো-ইলেক্ট্রনিক ব্লক (বিএইচআই) এর ইনস্টলেশন 2.5 হাজার রুবেল থেকে শুরু হয় এবং উপাদানটির নিজেই প্রায় 100 ইউরো খরচ হয় এবং এটি কেনা সহজ নয়।
সামনের কঠোরতা নিয়ন্ত্রকের খরচ হবে 4.5 হাজার রুবেল থেকে, পিছনের - 1.5 হাজার রুবেল। গোলকগুলি 800 রুবেল থেকে পরিবর্তিত হয়, বিশদগুলি নিজেই 3 হাজার রুবেল থেকে ব্যয় হয়। এবং উচ্চতর
মার্সিডিজ বা ভারী ট্রাকের দাম আরও স্পষ্ট হবে। গাড়ির অংশগুলি সস্তা নয়, এবং বসন্তের চেয়ে হাইড্রোপনিউমেটিক সাসপেনশনটি নিজেই আলাদা করা আরও কঠিন। উপরন্তু, প্রতিটি পরিষেবা স্টেশন উচ্চ মানের সঙ্গে অংশ মেরামত করতে সক্ষম হবে না. সিট্রোয়েনের ক্ষেত্রে, একটি বিশেষ ডায়াগনস্টিক স্ক্যানারের প্রাপ্যতার জন্য কর্মচারীদের সাথে চেক করার পাশাপাশি আসল খুচরা যন্ত্রাংশগুলি সম্পর্কে সন্ধান করার পরামর্শ দেওয়া হয়।
