টেস্ট ড্রাইভ ইনফিনিটি কিউএক্স 30
মার্সেডিজ চেসিসের উপর নির্মিত হাই গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স সহ একটি কম্প্যাক্ট ইনফিনিটি মূল্য ছাড়াও লোভনীয় দেখায়। QX30 পুরানো Q50 - অল -হুইল ড্রাইভ হিসাবে দাঁড়িয়েছে। যাইহোক, এই মডেলগুলি সরাসরি তুলনা করা যায় না
নাড়াচাড়া করুন কিন্তু কাঁপুন না। অথবা মিশ্রণ নয়, কেবল উপাদানগুলি ভাগ করুন। রেসিপিটি সহজ, সুপরিচিত এবং মোটেই লজ্জাজনক নয়, এমনকি এটি প্রিমিয়াম মডেলের ক্ষেত্রে আসে। ক্লায়েন্ট, সর্বোপরি, ইনিফিনিটির জুনিয়র মডেলগুলি কোনও মার্সিডিজ চেসিসের উপর ভিত্তি করে সেদিকে মোটেই পরোয়া করে না। এই মেশিনগুলি কীভাবে আসল হয়ে উঠবে তা কেবলমাত্র প্রশ্ন। কিউ 30 হ্যাচব্যাকের বিচার করে এগুলি কেবল আসলই নয়, মোচড় দিয়েও। এই মডেলটিতে আইনিফিনিটির ফিশ স্টাইলটি শেষ পর্যন্ত বাস্তবের জন্য খেলল - পণ্যটি উজ্জ্বল, আড়ম্বরপূর্ণ এবং অন্য কোনও কিছুর সম্পূর্ণ ভিন্ন নয়।
মার্সিডিজ-বেঞ্জ থেকে ইনফিনিটি তৈরির ধারণাটি পাঁচ বছর আগে জন্মগ্রহণ করেছিল যখন জাপানিরা ইউরোপীয় এবং চীনা বাজারকে গুরুতরভাবে লক্ষ্যবস্তু করেছিল। কোম্পানি নিশ্চিত যে ধনী তরুণ ভোক্তাদের কারণে প্রিমিয়াম সেগমেন্ট দ্রুত বৃদ্ধি পাচ্ছে, যারা চলতি দশকের শেষ নাগাদ কমপক্ষে %০%হিসাব করবে। তাদের বড় সেডানের প্রয়োজন নেই, এবং তারা গাড়ির প্রিমিয়াম মানের প্রাথমিকভাবে নকশা এবং কার্যকারিতা দ্বারা নির্ধারণ করে। অতএব, উচ্চমানের গল্ফ-শ্রেণীর মডেলগুলির প্রয়োজন ছিল এবং ইনফিনিটির প্রিমিয়াম বিভাগের জন্য উপযুক্ত প্ল্যাটফর্ম ছিল না।
ডাইমলারের সাথে একটি জোটের কাঠামোতে সমাধানটি পাওয়া গেছে। জার্মানরা স্মার্ট, রেনল্ট ক্যাঙ্গু এবং একটি নিসান পিকআপ ট্রাকের উপর ভিত্তি করে তৈরি "হিল" এর জন্য ইউনিট পেয়েছিল, যা শীঘ্রই সিরিয়াল এক্স-ক্লাসে পরিণত হবে এবং জাপানিরা একটি কমপ্যাক্ট প্ল্যাটফর্ম এবং টার্বো ইঞ্জিন পেয়েছিল। এবং কেবল প্ল্যাটফর্ম নয় - জাপানিরা যৌক্তিকভাবে সেলুন এবং সমস্ত সরঞ্জাম ব্যবহার করেছিল যা তারা কঠিন আলোচনার সময় দর কষাকষি করেছিল, কারণ কোম্পানির প্রতিনিধিরা কখনও পুনরাবৃত্তি করতে ক্লান্ত হননি।
তবুও, কিউ 30 ভিন্নভাবে প্রকাশিত হয়েছিল এবং কেবল বাহ্যিকভাবেই নয়। এছাড়াও, জাপানি গাড়ির ভিত্তি বেস-ক্লাসের চ্যাসিস নয়, তবে জিএলএ ইউনিট ছিল - প্রায় একইভাবে ভ্যাজ কর্মীরা সান্দ্রোকে নয়, এক্সআরএয়ের জন্য সান্দ্রো স্টেপওয়ে নিয়েছিল। একক প্ল্যাটফর্মের মধ্যে পার্থক্য দুর্দান্ত নাও হতে পারে তবে ইনফিনিটি কিউ 30 হ্যাচব্যাক ইতিমধ্যে উত্সাহিত এবং সাহসী দেখায়। এবং আরও অনেক যুবক একটি জার্মান দাতার ক্লাসিক উপস্থিতির তুলনায়। আপনি যদি এই চেহারাটিকে আরও উচ্চতর স্থল ছাড়পত্র, একটি প্লাস্টিকের বডি কিট এবং কয়েকটি স্টাইলিং উপাদান যুক্ত করেন তবে আপনি বেশ বাস্তব ক্রসওভার পাবেন। বডি কিটের সাথে, কিউএক্স 30 খুব চালাক ছিল না - পর্যাপ্ত প্লাস্টিক রয়েছে, এটি জায়গাটিতে রয়েছে এবং উপযুক্ত দেখাচ্ছে। কিউএক্স 30 বেস কিউ 30 এর চেয়েও বেশি অভিব্যক্তিপূর্ণ এবং এটির উপরই এই সংস্থাটির রাশিয়ান প্রতিনিধি অফিস গণনা করছে।
মজার বিষয় হচ্ছে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একটি খাঁটি কিউ 30 বিক্রি হয় না, তবে কিউএক্স 30 বেশ কয়েকটি ট্রিম লেভেলে রয়েছে যা ক্রসওভারের ডিগ্রি থেকে পৃথক, অর্থাৎ শরীরের কিটের পরিমাণ এবং স্থল ছাড়পত্রের পরিমাণ - লো স্পোর্ট থেকে শর্তসাপেক্ষে অফ-রোড QX30 AWD W সংস্করণগুলির গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স একটি ভাল 42 মিলিমিটার দ্বারা পৃথক হয়। রাশিয়ান সংস্করণটি সর্বোচ্চ আমেরিকান সংস্করণের সাথে মিলে যায়, যার অর্থ 202 মিমি ছাড়পত্র - প্রিমিয়াম মডেলগুলির মধ্যে এই বিভাগে বৃহত্তম। রাশিয়ায়, ইনফিনিটি ক্রসওভারের মধ্যে কনিষ্ঠ পুরোপুরি বৃদ্ধিতে দাঁড়িয়ে এবং অল-হুইল ড্রাইভের সাথে কেবলমাত্র "শীর্ষ" সংস্করণে উপস্থিত রয়েছে। সপ্ল্যাটফর্ম মার্সিডিজ-বেঞ্জ জিএলএর বিপরীতে এর পরিমিত 154 মিমি (বা 174 মিমি যখন "অফ-রোড" প্যাকেজ অর্ডার করার সময়) থাকে তবে কেবলমাত্র প্রাথমিক 1,6-লিটার ইঞ্জিন এবং ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ।
সম্ভবত, একই কারণে, আমাদের কিউএক্স 30 এর জন্য স্পোর্টস সিট নেই - কেবল আরামদায়ক, সামান্য চাপিয়ে দেওয়া বৈদ্যুতিন চেয়ার, যার সমন্বয় কীগুলি দরজাতে মার্সেডিজ-স্টাইলে অবস্থিত। দরজা প্যানেলগুলির আকৃতি এবং সমাপ্তি কোনও পরিবর্তন ছাড়াই দাতার কাছ থেকে ধার করা হয়, স্টিয়ারিং হুইল এবং যন্ত্রগুলি মার্সিডিজ থেকে। এবং এখানে একমাত্র ডজন-ফাংশন স্টিয়ারিং কলাম লিভার রয়েছে যা মার্সেডিজ-বেঞ্জ বিরোধীদের বিরক্ত করে। তবে এখানে কোনও স্টিয়ারিং হুইল "জুজু" সংক্রমণ নেই - বাক্সটি সুরঙ্গের আরও একটি selectতিহ্যবাহী নির্বাচক দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, যা এ-শ্রেণির এএমজি সংস্করণ থেকে ধার করা হয়।
তবে আকর্ষণীয় বিষয়টি এখানে: ইনফিনিটির অভ্যন্তরটি মার্জিত জার্মানগুলির চেয়ে সমৃদ্ধ দেখাচ্ছে - আংশিকভাবে লম্বা প্যানেলের কারণে, আংশিকভাবে নরম, মনোরম-গন্ধযুক্ত চামড়ার প্রাচুর্যের কারণে। যে কোনও ইনফিনিটির সেলুন কাউচ অ্যাসোসিয়েশনগুলিকে উত্সাহ দেয় এবং জুনিয়র মডেলগুলিও এর ব্যতিক্রম নয়। তবে গাছের নিচে বর্ণযুক্ত প্লাস্টিকের পরিমাণ এখনও অনেক বেশি। জার্মানরা দীর্ঘদিন ধরে এমন অপরিশোধিত অনুকরণ করেনি। তবে কিউএক্স 30 তে মিডিয়া সিস্টেমের একটি টাচস্ক্রিন প্রদর্শন এবং একটি চারপাশের দৃশ্য ক্যামেরা রয়েছে - এমন কোনও প্রযুক্তি যা কোনও কারণে মার্সিডিস তাদের সমস্ত মডেলগুলিতে প্রয়োগ করবে না। জাপানি সিস্টেম অত্যাধুনিক গ্রাফিক্স সরবরাহ করে না এবং কখনও কখনও ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে নামিয়ে দেয় তবে এই বিকল্পটি এখনও জার্মানদের চেয়ে আরও কার্যকর হয়।
কেবিনের দৃ tight়তা বেস মডেলের একটি বৈশিষ্ট্য, এবং এটি সম্পর্কে আপনি যা করতে পারেন তা অবশ্যই নেই। নিম্ন সিলিংটি সমস্ত উপায়ে সিটটি নামিয়ে আনতে বাধ্য করে এবং এখানে কোনও কমান্ডারের অবতরণ সম্ভব নয়। পিছনে, দুটি বেশ স্বাভাবিক, তবে দ্বারটি সরু এবং নিম্ন - আপনি আপনার মাথা চুম্বন করতে পারেন বা আপনার ট্রাউজারের পা দিয়ে চাকা খিলানটি মুছতে পারেন। ট্রাঙ্কটি আরও পরিমিত: 431 লিটার বনাম মার্সিডিজের 480 লিটার। গল্ফ-শ্রেণির হ্যাচব্যাকের জন্য, এগুলি একেবারে স্বাভাবিক বলে মনে হয়, তবে আপনি এখনও ক্রসওভার থেকে আরও পরিবর্তনশীলতা প্রত্যাশা করেন।
গল্ফ-শ্রেণীর গাড়ির জন্য সুন্দর 18 ইঞ্চি চাকাগুলি সম্ভবত ওভারকিল, যদিও এটি তাদের জন্য অনেক ধন্যবাদ যে গাড়িটি এত দ্রুত দেখায়। তাদের দিকে তাকিয়ে আপনি চ্যাসিসের উগ্র কঠোরতা আশা করেন তবে এর মতো কিছুই নেই। স্থগিতাদেশটি আপনার যা প্রয়োজন ঠিক তা থেকে বেরিয়ে এসেছিল - একটি সাধারণ পৃষ্ঠের উপর পরিমিতরূপে ঘন, বোধগম্য এবং বেশ আরামদায়ক। আরেকটি বিষয় হ'ল বেসটি সংক্ষিপ্ত, এবং অসম রাস্তায় গাড়ি কাঁপছে, ডামারের সমস্ত ত্রুটিগুলি কাজ করার জন্য সময় নেই। ড্রাইভারটি এখনও এটি পছন্দ করে - উভয় দ্ব্যর্থহীন প্রতিক্রিয়া এবং পর্যাপ্ত প্রতিক্রিয়া সহ টাইট স্টিয়ারিং হুইল। জাপানিরা তাদের নিজস্ব উপায়ে বৈদ্যুতিক পরিবর্ধকটিকে পুনরুদ্ধার করে, এবং এটি তীব্রভাবে স্বচ্ছতা এবং অত্যধিক স্থিতিস্থাপকতা ছাড়াই সর্বজনীনভাবে পরিণত হয়, যা সাধারণত খেলাধুলার দ্বারা অনুকরণ করা হয়।
মার্সেডিজ দুই-লিটার ইঞ্জিনটি রিজার্ভেশন ছাড়াই ভাল, এটি আপনাকে আত্মবিশ্বাসের সাথে ওভারটেকিংয়ে দ্রুত এবং গতিময়ভাবে গাড়ি চালানোর অনুমতি দেয়। আরও বেশি প্রয়োজন হয় না বলে মনে হয়, তবে কম - আমি চাই না: "সেকেন্ড" এর চেয়ে 7 সেকেন্ডের চেয়ে কিছুটা কম বয়সী একটি যুবক কমপ্যাক্টের প্রত্যাশার সাথে মিলে যায়। ইঞ্জিনের শব্দটি মজাদারভাবে বেস, পূর্বনির্ধারিত বাক্সটির কাজ অপরিবর্তনীয়, এবং ভবিষ্যতের ক্রেতা খুব কমই অল-চাকা ড্রাইভ সংক্রমণটির কার্যকারিতা সম্পর্কে চিন্তা করবে। সবকিছু স্বয়ংক্রিয় মোডে ঘটে এবং স্পষ্টতই গাড়িটি কোনওরকম অসুবিধা ছাড়াই এক ধরণের শহরের তুষারপাতের সাথে লড়াই করবে। এবং হাই গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স রি-অফ-রোডকে অতিক্রম করার চেয়ে কার্বগুলির সাথে দুর্ঘটনাজনক স্পর্শগুলির বিরুদ্ধে আরও সুরক্ষা।
মূল্য তালিকাগুলির খালি সংখ্যার ভিত্তিতে বিচার করলে, মৌলিক QX30 সর্বাধিক কনফিগারেশনে Soplatform Mercedes-Benz GLA এর চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল। যদি এমনটা হতো, তাহলে ইনফিনিটি QX30 কে এমন বাজারে আনার কোনো মানে হবে না যা জার্মান প্রিমিয়াম ব্র্যান্ডের প্রতি অনুরাগী। রহস্য হল যে জাপানিরা প্রাথমিকভাবে সমৃদ্ধ স্থির কনফিগারেশন এবং জার্মানরা - "বিশেষ সিরিজ", যার পুনর্বিবেচনা উল্লেখযোগ্যভাবে মূল্য ট্যাগ বৃদ্ধি করবে। এলইডি হেডলাইট, চামড়ার গৃহসজ্জার সামগ্রী, সাতটি এয়ারব্যাগ, একটি বোস অডিও সিস্টেম এবং ডুয়েল-জোন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ইতিমধ্যেই QX30 তে মানসম্মত। যদিও আনুষ্ঠানিকভাবে একটি সস্তা জিএলএ পাওয়া, যেমন অডি কিউ 3, বেশ সম্ভব, এবং ভলভো ভি 40 ক্রস কান্ট্রি তার সমৃদ্ধ ট্রিম লেভেলের সাথে এই পটভূমির বিপরীতে সাশ্রয়ী মনে হয়।
রাশিয়ার কিউএক্স 30 টি তিনটি ট্রিম স্তরে সরবরাহ করা হয়, যা বেশিরভাগ ছাঁটাই উপাদান এবং একটি বিজ্ঞপ্তি ভিউ সিস্টেমের উপস্থিতিতে পৃথক। এই অর্থে চামড়া এবং আলকান্টারার সর্বাধিক মূল সংমিশ্রণ সহ ক্যাফে টেকের শীর্ষ সংস্করণটি অন্য সকলের তুলনায় বেশি ইনফিনিটি। রাইডের মান এবং অভ্যন্তর স্বাচ্ছন্দ্যের দিক থেকে ঠিক একই মার্সিডিজ। তবে দৃষ্টিভঙ্গি এবং আবেগগতভাবে, যে কোনও কিউএক্স 30, পাশাপাশি সহজ কিউ 30 - গাড়িগুলি এখনও আলাদা। এবং তারাই অর্থের সাহায্যে সেই অতি যুবসমাজের দর্শকদের একটি ছোট্ট প্যারাডোক্স সমাধান করতে সক্ষম হয়: যদি একটি ছোট মার্সিডিস যদি আপাতদৃষ্টিতে সঠিক না হয় তবে একই ইনফিনিটিতে লজ্জাজনক কিছু নেই, বলে মনে হয়।
| ইনফিনিটি QX30 | ||
| শারীরিক প্রকার | hatchback | |
| মাত্রা (দৈর্ঘ্য / প্রস্থ / উচ্চতা), মিমি | 4425 / 1815 / 1555 | |
| হুইলবেস, মিমি | 2700 | |
| কার্ব ওজন, কেজি | 1542 | |
| ইঞ্জিনের ধরণ | পেট্রল, আর ৪ | |
| কাজের পরিমাণ, ঘনমিটার meters সেমি. | 1991 | |
| সর্বাধিক শক্তি, এইচ.পি. (আরপিএম এ) | 211 5500 এ | |
| সর্বাধিক শীতল মুহূর্ত, এনএম (আরপিএম এ) | 350-1200 এ 4000 | |
| ড্রাইভের ধরন, সংক্রমণ | পূর্ণ, 7 আরকেপি | |
| সর্বাধিক গতি, কিমি / ঘন্টা | 230 | |
| 0 থেকে 100 কিলোমিটার / ঘন্টা, গতিবেগ | 7,3 | |
| জ্বালানী খরচ gor./trassa/mesh।, এল | 8,9 / 5,7 / 6,9 | |
| ট্রাঙ্ক ভলিউম | 430 | |
| থেকে দাম, $। | 35 803 |
কিউএক্স 30 এর সাথে সাংবাদিকদের আপডেট করা ইনফিনিটি কিউ 50 সেডান উপস্থাপন করা হয়েছিল, যার প্রধান উদ্ভাবন ছিল তিন লিটারের ভি 6 বিটুর্বো ইঞ্জিন যা 405 হর্স পাওয়ার ফেরত দিয়েছিল। ইনফিনিটি কিউ 50 এর সবচেয়ে শক্তিশালী সংস্করণটি এখনও মার্সিডিজ-এএমজি সি 63 বা বিএমডব্লিউ এম 3 এর মতো সুপার-ফাস্ট সেডানের সারিতে রাখা যাবে না, তবে এই গাড়িটি অডি এস 4, সি 43 এএমজি বা বিএমডাব্লু 340 আই সেগমেন্টে ঠিক এক ধাপ নিচে পড়ে।
কোনও স্লিপেজ নেই: অল-হুইল-ড্রাইভ কিউ 50 মুহূর্তের জন্য বন্ধ করে দেয়, প্রায় লিনিয়ার গতি বাছাই করে। ইঞ্জিনটি সর্বাধিক 7000 আরপিএম পর্যন্ত স্পিন করে, সাত গতির "স্বয়ংক্রিয়" তাত্ক্ষণিকভাবে গিয়ারগুলি পরিবর্তন করে এবং সেডান বিনা দ্বিধায় চলে যায়। "ছয়" ভয়েস নরমভাবে, কিন্তু কঠোরভাবে, সামান্য বুদবুদ, একটি প্রচুর ভিউ এর মতো। 8 কিলোমিটার / ঘন্টারও বেশি গতিতে ত্বরণ ভাল, তবে সেডান সবচেয়ে কার্যকরভাবে প্রথম "শত" এক্সচেঞ্জ করে। বর্ণিত তথ্য অনুসারে, 100 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিবেগে 100 সেকেন্ড সময় লাগে, তবে মনে হয় বাস্তবে সবকিছু আরও দ্রুত ঘটছে। বিশেষত স্পোর্ট + মোডে, যা পূর্ব-সংস্কার গাড়ীতে ছিল না।
ইউনিটগুলির অপারেটিং মোডগুলি কেন্দ্রীয় টানেলের উপর একটি সুইং লিভার দ্বারা পরিবর্তন করা হয়েছে, এবং পছন্দটি আরও বড় হয়ে উঠেছে - হেলান "তুষার" থেকে চরম স্পোর্ট + এ পাঁচটি প্রোগ্রাম এবং আরও একটি স্বনির্ধারিত। আরেকটি বিষয় হ'ল কারও কাছ থেকে তাদের চরিত্রের গুরুতর পরিবর্তন আশা করা উচিত নয়। এমনকি আপনি যদি শান্ত ইকো চয়ন করেন, ত্বকে চাপ দিয়ে গাড়িটি একটি বিভক্ত সেকেন্ডে উচ্চ পুনরুদ্ধারে ফিরে আসতে পারে। চ্যাসি সেটিংস খুব লক্ষণীয়ভাবে পরিবর্তন হয় না। বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত ড্যাম্পারগুলি এখনও যাইহোক लवचिक, তবে ধর্মান্ধতা ছাড়াই, এই শক্তির গাড়ির জন্য যুক্তিসঙ্গত স্তরের আরাম সরবরাহ করে। এবং স্টিয়ারিং সেটিংসকে প্রভাবিত করার কোনও ধারণা নেই - স্ট্যান্ডার্ড মোডে, দমনটি সম্পূর্ণরূপে প্রত্যাশা পূরণ করে।
হাইলাইটটি হ'ল স্টিয়ারিং হুইল এবং চাকার মধ্যে কোনও যান্ত্রিক সংযোগ নেই। শক্তিশালী কিউ 50 টি তার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় এবং অন্য কিছুই না, যদিও এটি অনুমান করা অসম্ভব যে এখানে কোনও সাধারণ স্টিয়ারিং শ্যাফ্ট নেই। বেসামরিক ড্রাইভিং মোডে, স্টিয়ারিং হুইলটির পিছনটি বেশ পরিচিত - কাছাকাছি-শূন্য অঞ্চলে একটি সামান্য phlegmatism এবং শক্তিশালী পরিণত একটি মনোরম প্রচেষ্টা সঙ্গে। এবং খাড়া বাঁকগুলিতে, স্টিয়ারিং হুইল আরও স্থিতিস্থাপক হয়ে ওঠে এবং চাকাগুলির প্রতিরোধের পুরোপুরি অনুকরণ করে, যদিও এই মুহুর্তে আপনি কেবল নিজের হাতে বাতাসটি ঘুরিয়েছেন।
থ্রি-লিটার ইনফনিটি কিউ 50 অর্থের জন্য দুর্দান্ত মানের একটি কেস। 405 এইচপি ক্ষমতা সহ অল-হুইল ড্রাইভ সেডান , 36- $ 721 দামের কাঁটাচামচায় ফিট করে এবং কোনও প্রতিযোগী একই স্বল্প অশ্বশক্তি ব্যয় সরবরাহ করবে না। 40 এইচপি সহ দুটি লিটারের মার্সিডিজ টার্বো ইঞ্জিন সহ কেবলমাত্র আরও সাশ্রয়ী মূল্যের কিউ 655 শীর্ষ সংস্করণটির বিক্রয়কে বাধা দিতে পারে। এবং রিয়ার হুইল ড্রাইভ - এটি আরও বেশি সাশ্রয়ী মূল্যের কারণ।
কোনও স্লিপেজ নেই: অল-হুইল-ড্রাইভ কিউ 50 মুহূর্তের জন্য বন্ধ করে দেয়, প্রায় লিনিয়ার গতি বাছাই করে। ইঞ্জিনটি সর্বাধিক 7000 আরপিএম পর্যন্ত স্পিন করে, সাত গতির "স্বয়ংক্রিয়" তাত্ক্ষণিকভাবে গিয়ারগুলি পরিবর্তন করে এবং সেডান বিনা দ্বিধায় চলে যায়। "ছয়" ভয়েস নরমভাবে, কিন্তু কঠোরভাবে, সামান্য বুদবুদ, একটি প্রচুর ভিউ এর মতো। 8 কিলোমিটার / ঘন্টারও বেশি গতিতে ত্বরণ ভাল, তবে সেডান সবচেয়ে কার্যকরভাবে প্রথম "শত" এক্সচেঞ্জ করে। বর্ণিত তথ্য অনুসারে, 100 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিবেগে 100 সেকেন্ড সময় লাগে, তবে মনে হয় বাস্তবে সবকিছু আরও দ্রুত ঘটছে। বিশেষত স্পোর্ট + মোডে, যা পূর্ব-সংস্কার গাড়ীতে ছিল না।
ইউনিটগুলির অপারেটিং মোডগুলি কেন্দ্রীয় টানেলের উপর একটি সুইং লিভার দ্বারা পরিবর্তন করা হয়েছে, এবং পছন্দটি আরও বড় হয়ে উঠেছে - হেলান "তুষার" থেকে চরম স্পোর্ট + এ পাঁচটি প্রোগ্রাম এবং আরও একটি স্বনির্ধারিত। আরেকটি বিষয় হ'ল কারও কাছ থেকে তাদের চরিত্রের গুরুতর পরিবর্তন আশা করা উচিত নয়। এমনকি আপনি যদি শান্ত ইকো চয়ন করেন, ত্বকে চাপ দিয়ে গাড়িটি একটি বিভক্ত সেকেন্ডে উচ্চ পুনরুদ্ধারে ফিরে আসতে পারে। চ্যাসি সেটিংস খুব লক্ষণীয়ভাবে পরিবর্তন হয় না। বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত ড্যাম্পারগুলি এখনও যাইহোক लवचिक, তবে ধর্মান্ধতা ছাড়াই, এই শক্তির গাড়ির জন্য যুক্তিসঙ্গত স্তরের আরাম সরবরাহ করে। এবং স্টিয়ারিং সেটিংসকে প্রভাবিত করার কোনও ধারণা নেই - স্ট্যান্ডার্ড মোডে, দমনটি সম্পূর্ণরূপে প্রত্যাশা পূরণ করে।
হাইলাইটটি হ'ল স্টিয়ারিং হুইল এবং চাকার মধ্যে কোনও যান্ত্রিক সংযোগ নেই। শক্তিশালী কিউ 50 টি তার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় এবং অন্য কিছুই না, যদিও এটি অনুমান করা অসম্ভব যে এখানে কোনও সাধারণ স্টিয়ারিং শ্যাফ্ট নেই। বেসামরিক ড্রাইভিং মোডে, স্টিয়ারিং হুইলটির পিছনটি বেশ পরিচিত - কাছাকাছি-শূন্য অঞ্চলে একটি সামান্য phlegmatism এবং শক্তিশালী পরিণত একটি মনোরম প্রচেষ্টা সঙ্গে। এবং খাড়া বাঁকগুলিতে, স্টিয়ারিং হুইল আরও স্থিতিস্থাপক হয়ে ওঠে এবং চাকাগুলির প্রতিরোধের পুরোপুরি অনুকরণ করে, যদিও এই মুহুর্তে আপনি কেবল নিজের হাতে বাতাসটি ঘুরিয়েছেন।
থ্রি-লিটার ইনফনিটি কিউ 50 অর্থের জন্য দুর্দান্ত মানের একটি কেস। 405 এইচপি ক্ষমতা সহ অল-হুইল ড্রাইভ সেডান plug 36- $ 721 মূল্য প্লাগের সাথে ফিট করে এবং কোনও প্রতিযোগী একই স্বল্প অশ্বশক্তি ব্যয় সরবরাহ করবে না। 40 এইচপি সহ দুটি লিটারের মার্সিডিজ টার্বো ইঞ্জিন সহ কেবলমাত্র আরও সাশ্রয়ী মূল্যের কিউ 655 শীর্ষ সংস্করণটির বিক্রয়কে বাধা দিতে পারে। এবং রিয়ার হুইল ড্রাইভ - এটি আরও বেশি সাশ্রয়ী মূল্যের কারণ।
