গ্রেট কনস্ট্রাক্টর - পার্ট 1

কেউ কেউ ছিলেন উজ্জ্বল উদ্ভাবক, অন্যরা ছিলেন অসাধারণ প্রতিভাধর কারিগর। তারা সম্পূর্ণ গাড়ি বা শুধু মূল উপাদান ডিজাইন করেছে। একভাবে বা অন্যভাবে, ডিজাইনার এবং প্রকৌশলীরা স্বয়ংচালিত শিল্পের বিকাশে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিলেন। আমরা তাদের সবচেয়ে বিখ্যাত প্রোফাইল উপস্থাপন.

даже সবচেয়ে সুন্দর, সবচেয়ে আসল গাড়ি এটি ব্যর্থ হবে যদি এটি যান্ত্রিকভাবে ব্যর্থ হয়। যখন আমরা একটি গাড়ি কিনি, আমরা প্রথমে এর ডিজাইনের দিকে মনোযোগ দেই, কিন্তু আমরা একটি টেস্ট ড্রাইভের পরে চূড়ান্ত সিদ্ধান্ত নিই, যখন আমরা এটি কীভাবে চালায় তা মূল্যায়ন করি, ইঞ্জিন কিভাবে কাজ করে, সাসপেনশন, বৈদ্যুতিন, এবং যদিও গাড়ি তৈরির প্রক্রিয়ায় স্টাইলিস্টদের ভূমিকা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, মেকানিক্স এবং পুরো প্রকল্পের জন্য দায়ী প্রকৌশলীদের কাজ ছাড়াই, গাড়িটি কমবেশি ধাতুর একটি পাতলা শেল হবে।

, ডিজাইনার এবং প্রকৌশলী. মত নাম বেঞ্জ, মায়বাখ, রেনল্ট বা পোর্শ তারা এমনকি অটোমোবাইল অপেশাদারদের কাছেও পরিচিত। তারাই পথপ্রদর্শক যারা এটি সব শুরু করেছিল। তবে আসুন মনে রাখবেন যে অন্যান্য সমানভাবে অসামান্য ইঞ্জিনিয়াররা প্রায়শই এই বিখ্যাত চরিত্রগুলির ছায়ায় লুকিয়ে থাকে। হয় আলফা রোমিও গাড়ি ছাড়া তাই আইকনিক হবে জিউসেপ বুসো দ্বারা নির্মিত ইঞ্জিনএটা ছাড়া একটি খেলাধুলাপ্রি় মার্সিডিজ কল্পনা করা সম্ভব? রুডলফ উহলেনহাউটা, বিখ্যাত ব্রিটিশ "গ্যারেজ শ্রমিকদের" বা বেলা বারেনির আবিষ্কারের কৃতিত্ব বাদ দিন? অবশ্যই না.

স্পার্ক ইগনিশন ইঞ্জিন নিকোলাস অটো 1876

হে চক্র এবং উচ্চ কম্প্রেশন ডিজেল

অটোমোবাইলটি অটোমোবাইল হয়ে ওঠে যখন ঘোড়ায় টানা গাড়িগুলিকে হুক করা হয়নি এবং প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। দহন ইঞ্জিন (যদিও আমাদের অবশ্যই মনে রাখতে হবে যে অটোমোবাইল অগ্রগামীরাও গ্যাস এবং বৈদ্যুতিক ড্রাইভ পরীক্ষা করেছিলেন)। এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলির পরিচালনায় একটি অগ্রগতি ছিল একটি উজ্জ্বল স্ব-শিক্ষিতের আবিষ্কার নিকোলাস অটো (1832-1891), যিনি 1876 সালে সাহায্য করেন ইভজেনিয়া ল্যাঞ্জেনা, নির্মিত প্রথম চার-স্ট্রোক অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনযার অপারেটিং নীতি (তথাকথিত অটো চক্র), যার মধ্যে রয়েছে জ্বালানী এবং বায়ু চুষা, মিশ্রণটি সংকুচিত করা, ইগনিশন এবং পাওয়ার স্ট্রোক শুরু করা এবং অবশেষে নিষ্কাশন গ্যাসগুলি অপসারণ করা, এখনও কার্যকর রয়েছে এবং আজও ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়।

ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য ডিজেল পেটেন্ট

1892 সালে, আরেক জার্মান ডিজাইনার, রুডল্ফ ডিজেল (1858-1913), বিশ্বকে একটি বিকল্প সমাধান দেখিয়েছে - ডিজেল ইঞ্জিন ডিজাইন স্বতঃস্ফূর্ত জ্বলন. এটি মূলত একটি পোলিশ ডিজাইনারের আবিষ্কারের উপর ভিত্তি করে ছিল জান নাদ্রোভস্কিযিনি অবশ্য অর্থের অভাবে তার পেটেন্ট নিবন্ধন করতে পারেননি। ডিজেল 28 ফেব্রুয়ারি, 1893 এবং চার বছর পরে এটি করেছিল। প্রথম সম্পূর্ণরূপে চালু ডিজেল ইঞ্জিন তিনি প্রস্তুত ছিল. প্রথমদিকে, এর আকারের কারণে, এটি উপযুক্ত ছিল না গাড়ি, কিন্তু 1936 সালে এটি অবশেষে মার্সিডিজ গাড়ি এবং পরে অন্যান্য গাড়ির হুডের নীচে তার পথ খুঁজে পেয়েছিল। ডিজেল খুব বেশি দিন তার খ্যাতি উপভোগ করেননি, যেহেতু 1913 সালে তিনি ইংলিশ চ্যানেল জুড়ে সমুদ্র পার হওয়ার সময় রহস্যজনক পরিস্থিতিতে মারা যান।

অগ্রগামী

বিশ্বের প্রথম গাড়ির পেটেন্ট

3 জুলাই, 1886, জার্মানির ম্যানহেইমের রিংস্ট্রাসে (1844-1929), তিনি জনসাধারণের কাছে একটি অসাধারণ জিনিস উপস্থাপন করেছিলেন চার-স্ট্রোক অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন সহ তিন চাকার যান ভলিউম 954 cm3 এবং শক্তি 0,9 hp। পেটেন্ট মোটরভ্যাগেন নং 1 এর বৈদ্যুতিক ইগনিশন ছিল এবং সামনের চাকা ঘোরানো একটি লিভার দ্বারা নিয়ন্ত্রণ করা হয়েছিল। চালক এবং যাত্রীদের জন্য বেঞ্চটি বাঁকানো স্টিলের পাইপ দিয়ে তৈরি একটি ফ্রেমে মাউন্ট করা হয়েছিল, এবং রাস্তার অসমতা নীচে স্থাপন করা স্প্রিংস এবং পাতার স্প্রিংস দ্বারা শোষিত হয়েছিল। বেঞ্জ প্রথম গাড়ি তৈরি করে ইতিহাসে, তার স্ত্রী বার্থার যৌতুকের অর্থ দিয়ে, যিনি প্রমাণ করতে চেয়েছিলেন যে তার স্বামীর নির্মাণের সম্ভাবনা ছিল এবং সফল হয়েছিল, সাহসের সাথে 1888 সালে তৃতীয় সংস্করণের সাথে জিতেছিলেন পেটেন্ট-মোটরভেজেনা ম্যানহেইম থেকে ফোরঝেইম পর্যন্ত 106 কিমি পথ।

1894 সালে জন্মগ্রহণকারী বেঞ্জ-ভিক্টোরিয়ার সাথে কার্ল এবং বার্থা বেঞ্জ

বেঞ্জ যা জানত না তা হল যে একই সময়ে, 100 কিমি দূরে, স্টুটগার্টের কাছে, দুজন বুদ্ধিমান ডিজাইনার আরেকটি গাড়ি তৈরি করেছিলেন যা প্রথম গাড়ি হিসাবে বিবেচিত হতে পারে: উইলহেম মেবাচ (1846-1929) i গটলিয়েব ডেইমলার (1834-1900).

মায়বাখ তার একটি কঠিন শৈশব ছিল (তিনি 10 বছর বয়সে তার পিতামাতাকে হারিয়েছিলেন), কিন্তু পথে তিনি যাদের সাথে দেখা করেছিলেন তাদের সাথে তিনি ভাগ্যবান ছিলেন। প্রথমটি স্থানীয় স্কুলের পরিচালক, যিনি মেবাচের অসাধারণ প্রযুক্তিগত দক্ষতা লক্ষ্য করেছিলেন এবং তাকে একটি বৃত্তি প্রদান করেছিলেন। দ্বিতীয়টি ছিল গটলিয়েব ডেইমলার, শোর্নডর্ফের একজন বেকারের ছেলে, যে তার প্রযুক্তিগত দক্ষতার জন্য ধন্যবাদ মেবাচের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে, তিনি প্রকৌশল শিল্পে একটি দ্রুত কর্মজীবন তৈরি করেন. দুই ডিজাইনার প্রথম একে অপরের সাথে দেখা করেছিলেন 1865 সালে, যখন ডেইমলার, যিনি রিউটিলিংজেন মেশিন প্ল্যান্ট পরিচালনা করেছিলেন, তরুণ মেব্যাককে নিয়োগ করেছিলেন। তারপর থেকে 1900 সালে ডেমলারের অকাল মৃত্যু পর্যন্ত, তারা সবসময় একসাথে কাজ করেছিল। কোম্পানির জন্য কাজ করার জন্য নিকোলাস অটোকে নিয়োগ করার পরে, তারা তাকে আরও উন্নত করেছিল গ্যাস ইঞ্জিন, এবং তারপর তৈরি করার লক্ষ্যে তাদের নিজস্ব কর্মশালা তৈরি করেছে ছোট উচ্চ ক্ষমতার পেট্রল ইঞ্জিনযা তাকে প্রতিস্থাপন করতে হয়েছিল গ্যাস ইঞ্জিন. এটি এক বছর পরে সফল হয়েছিল এবং পরবর্তী পদক্ষেপগুলির মধ্যে একটি তৈরি করা হয়েছিল বিশ্বের প্রথম মোটরসাইকেল (1885) এবং অটোমোবাইল (1886)। ভদ্রলোকেরা একটি গাড়ির অর্ডার দিলেন, যার সাথে তারা যোগ করলেন বাড়িতে তৈরি ইঞ্জিন. এভাবেই সৃষ্টি হয়েছে প্রথম ডিজেল চার চাকার গাড়ি. এক বছর পরে, এই সময় সম্পূর্ণ স্বাধীনভাবে এবং স্ক্র্যাচ থেকে, তারা আরও একটি প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত গাড়ি তৈরি করেছিল।

ডেমলার এবং মেব্যাচের প্রথম গাড়ি

মেব্যাকও আবিষ্কার করেন অগ্রভাগ কার্বুরেটর, বেল্ট ড্রাইভ সিস্টেম এবং উদ্ভাবনী ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেম. মঙ্গল RUR 1890 Daimler কোম্পানিটিকে Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) এ রূপান্তরিত করেছে। দীর্ঘ সময়ের জন্য এটি বেনজ কোম্পানির সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিল, যা প্রথম সাফল্যের পরে, ধাক্কা অনুসরণ করেছিল এবং 1894 সালে প্রথম উত্পাদন গাড়ি তৈরি করেছিল - velo 1894 থেকে (1200 ইউনিট বিক্রি হয়েছে), বক্সার ইঞ্জিন (1896), এবং 1909 সালে একটি অনন্য স্পোর্টস কার - ফ্ল্যাশ (Blyskawica) একটি 200 hp ইঞ্জিন সহ। 21,5 লিটারের আয়তন, প্রায় 227 কিমি/ঘন্টায় ত্বরান্বিত! 1926 সালে, তার কোম্পানি Benz & Cie ডিএমজির সাথে একীভূত হয়। ডেমলার-বেঞ্জ এজি কারখানা, মার্সিডিজ গাড়ির জন্য সর্বাধিক পরিচিত, তৈরি করা হয়েছিল। ততক্ষণে, বেঞ্জ অবসরপ্রাপ্ত হয়েছিলেন, ডেমলার মারা গিয়েছিলেন এবং মেবাচ তার নিজস্ব বিলাসবহুল গাড়ি কোম্পানি প্রতিষ্ঠা করেছিলেন। মজার বিষয় হল, পরেরটির কখনও নিজের গাড়ি ছিল না এবং তিনি পায়ে বা ট্রামে ভ্রমণ করতে পছন্দ করতেন।

উদ্ভাবনী গাড়ি এগুলি এমন উদ্ভাবনী উদ্ভাবন ছিল যে তারা অবিলম্বে বিশ্বজুড়ে জনপ্রিয়তা অর্জন করেছিল। সিন-এ, সর্বাধিক গুরুত্বপূর্ণ উন্নয়ন এবং উদ্ভাবনগুলি প্রাথমিকভাবে প্যানহার্ড এবং লেভাসারের কর্মশালায় তৈরি করা হয়েছিল, বিশ্বের প্রথম সংস্থা যা অটোমোবাইল উত্পাদনের জন্য একচেটিয়াভাবে তৈরি হয়েছিল। নামটি প্রতিষ্ঠাতাদের উপাধি থেকে এসেছে - রেনে পানহারদা i এমিল লেভাসারযারা 1887 সালে তাদের অটোমোবাইল ব্যবসা শুরু করে, ডেমলারের লাইসেন্সের অধীনে একটি ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি (আরো সঠিকভাবে, একটি গাড়ি) তৈরি করে।

অনেক উদ্ভাবন যা আধুনিক মোটরিংকে আকার দিয়েছে উভয় পুরুষকে দায়ী করা যেতে পারে। এটি তাদের গাড়িতে যে একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ইঞ্জিনটিকে সংক্রমণের সাথে সংযুক্ত করতে ব্যবহৃত হয়; ক্লাচ প্যাডেল, গিয়ার শিফট লিভার আসনের মধ্যে অবস্থিত, সামনের রেডিয়েটার। কিন্তু সর্বোপরি, তারা এমন নকশা উদ্ভাবন করেছিল যা তার পরে বহু দশক ধরে বিরাজ করে, অর্থাৎ, চার চাকার একটি গাড়ি এবং একটি সামনের ইঞ্জিন যা একটি ম্যানুয়ালি চালিত গিয়ার ট্রেনের মাধ্যমে পিছনের চাকাগুলিকে চালিত করে, যাকে বলা হয়। প্যানার সিস্টেম.

প্যানহার্ড এবং লেভাসার ইঞ্জিন, ডেমলারের লাইসেন্সের অধীনে নির্মিত, অন্য একজন দক্ষ ফরাসি প্রকৌশলী কিনেছিলেন। আরমান পিউজিট এবং 1891 সালে তিনি পিউজিওট কোম্পানি প্রতিষ্ঠা করে নিজের ডিজাইনের গাড়িতে সেগুলি ইনস্টল করা শুরু করেন। 1898 সালে তিনি তার প্রথম গাড়ি ডিজাইন করেন। লুই রেনল্ট. এই প্রতিভাবান স্ব-শিক্ষিত মানুষটির কাছে, যিনি প্রথমে বিলানকোর্টে তার পরিবারের বাড়ির বাগানে অবস্থিত একটি শেডে অবস্থিত একটি ছোট ওয়ার্কশপে কাজ করেছিলেন, আমরা অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে, স্লাইডিং গিয়ার সহ একটি তিন-গতির গিয়ারবক্স এবং ঋণী। চালা চালাযা সামনের ইঞ্জিন থেকে পিছনের চাকায় শক্তি প্রেরণ করে।

সফলতার পর প্রথম গাড়ি তৈরি করা হয় কার্ট, লুই তার ভাই মার্সেল এবং ফার্নান্ডের সাথে 30 মার্চ, 1899 তারিখে রেনল্ট ফ্রেস (রেনাল্ট ব্রাদার্স) কোম্পানি প্রতিষ্ঠা করেন। তাদের যৌথ কাজ ছিল, বিশেষ করে, একটি বন্ধ শরীরের সঙ্গে প্রথম গাড়ী ড্রাম ব্রেক. প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়, লুই সর্বপ্রথম একটি নির্মাণও করেছিলেন ট্যাঙ্ক - বিখ্যাত মডেল FT17.

এছাড়াও মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, বেশ কয়েকজন স্ব-শিক্ষিত প্রকৌশলী এবং ডিজাইনার তাদের নিজস্ব গাড়ি তৈরি করার চেষ্টা করেছিলেন, কিন্তু এই অগ্রগামী সময়ের মধ্যে, তাদের বেশিরভাগই তাদের গাড়িতে প্রযুক্তিগত উদ্ভাবনগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করেছিলেন, যেমন একটি টিলারের পরিবর্তে চাকা-আকৃতির স্টিয়ারিং হুইল। . , "এইচ" গিয়ার সিস্টেম, এক্সিলারেটর প্যাডেল বা যাত্রীবাহী গাড়িতে ইনস্টল করা প্রথম 12-সিলিন্ডার ইঞ্জিন (1916 থেকে টুইন সিক্স)।

রেসিং মাস্টারপিস

যদিও স্পোর্টস কারের ক্ষেত্রে বেঞ্জ, লেভাসার, রেনল্ট এবং পিউজিটের মতো প্রকৌশলীদের অর্জনগুলি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ছিল, এটি শুধুমাত্র ইটোর বুগাটি (1881-1947), মিলানে জন্মগ্রহণকারী একজন ইতালীয় কিন্তু জার্মান এবং তারপরে ফরাসি আলসেসে কাজ করা তাদের শিল্পের যান্ত্রিক এবং শৈলীগত কাজের স্তরে উন্নীত করেছে। যেমন বিলাসবহুল গাড়িকারণ রেসিং কার এবং লিমুজিন ছিল বুগাটি দে লা মেসনের বিশেষত্ব। ইতিমধ্যে 16 বছর বয়সে তিনি প্রতিষ্ঠা করেছেন একটি ট্রাইসাইকেলে দুটি মোটর এবং তিনি 10টি গাড়ি রেসে অংশ নিয়েছিলেন, যার মধ্যে আটটি জিতেছিলেন। বুগাতির সবচেয়ে বড় অর্জন মডেল টাইপ 35, টাইপ 41 রয়্যাল i 57SC আটলান্টিক টাইপ করুন. প্রাক্তনটি ইতিহাসের অন্যতম বিখ্যাত রেসিং গাড়ি, 20 এর দশকের দ্বিতীয়ার্ধে এই সুন্দর ক্লাসিক গাড়িটি 1000 টিরও বেশি রেস জিতেছিল। সাত কপিতে উত্পাদিত, 41 রয়্যালের দাম সেই সময়ের সবচেয়ে ব্যয়বহুল গাড়ির চেয়ে তিনগুণ বেশি। রোলস রয়েস... অন্যদিকে আটলান্টিক স্বয়ংচালিত ইতিহাসের সবচেয়ে সুন্দর এবং জটিল গাড়িগুলির মধ্যে একটি।

বুগাটি, আলফা রোমিওর সাথে, দীর্ঘ সময় ধরে সমাবেশ এবং রেসিংয়ে আধিপত্য বিস্তার করেছিল। 30 এর দশকে তারা অটো ইউনিয়ন এবং মার্সিডিজের ক্রমবর্ধমান বাহিনী দ্বারা যোগদান করেছিল। পরেরটি, প্রথম "সিলভার অ্যারো", অর্থাৎ W25 মডেলকে ধন্যবাদ। যাইহোক, কয়েক বছর পরে, এই রেসার তার প্রতিযোগীদের উপর তার প্রান্ত হারাতে শুরু করে। এরপর মার্সিডিজ রেসিংয়ের নতুন প্রধান মঞ্চে ওঠেন। রুডলফ উহলেনহাউট (1906-1989), স্বয়ংচালিত ইতিহাসে রেসিং এবং স্পোর্টস কারগুলির অন্যতম বিশিষ্ট ডিজাইনার। এক বছরের মধ্যে তিনি নতুন "সিলভার অ্যারো" (W125) তৈরি করেন এবং তারপরে, ইঞ্জিনের ক্ষমতা সীমিত করার নিয়মে আরেকটি পরিবর্তনের সাথে, W154। প্রথম মডেলটিতে একটি 5663 লিটারের ইঞ্জিন ছিল হুডের নিচে, এটি 592 কিমি/ঘন্টা বেগে বিকশিত হয়েছিল, 320 কিমি/ঘণ্টায় ত্বরান্বিত হয়েছিল এবং সবচেয়ে শক্তিশালী ছিল। একটি গ্র্যান্ড প্রিক্স গাড়িতে 80 এর দশকে!

বছরের পর বছর যুদ্ধের বিশৃঙ্খলার পর, মার্সিডিজ মোটরস্পোর্টে ফিরে আসে উহলেনহাটকে ধন্যবাদ, একটি মাস্টারপিস যা তিনি চার হিলের উপর তৈরি করেছিলেন, অর্থাৎ গাড়ি W196. অনেক প্রযুক্তিগত উদ্ভাবনের সাথে সজ্জিত (ম্যাগনেসিয়াম অ্যালয় বডি, স্বাধীন সাসপেনশন সহ, 8টি সিলিন্ডার, সরাসরি ইনজেকশন সহ ইন-লাইন ইঞ্জিন, ডেসমোড্রোমিক টাইমিং, যেমন একটি যেখানে ভালভের খোলা এবং বন্ধ ক্যামশ্যাফ্ট ক্যাম দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়) 1954-55 সালে অতুলনীয় ছিল।

তবে এটি উজ্জ্বল ডিজাইনারের শেষ কথা ছিল না। যখন আমরা জিজ্ঞাসা করি স্টুটগার্টের কোন গাড়িটি সবচেয়ে বিখ্যাত, তখন অনেকেই হয়তো বলবেন: 300 1954 SL Gullwing বা সম্ভবত 300 SLR, যা স্টার্লিং মস তিনি এটিকে "এখন পর্যন্ত নির্মিত সর্বশ্রেষ্ঠ রেসিং কার" বলেছেন। দুটি গাড়িই নির্মাণাধীন উলেনহাউট.

গলউইংটি খুব হালকা হতে হয়েছিল, তাই বডি ফ্রেমটি স্টিলের পাইপ দিয়ে তৈরি হয়েছিল। যেহেতু তারা পুরো গাড়িটিকে ঘিরে রেখেছে, একমাত্র সমাধান ছিল খুব আসল ব্যবহার করা। তির্যক দরজাI. Uhlenhaut এর দুর্দান্ত রেসিং প্রতিভা ছিল, কিন্তু তার ঊর্ধ্বতন কর্মকর্তারা তাকে প্রতিযোগিতায় অংশগ্রহণের অনুমতি দেননি কারণ এটি উদ্বেগের জন্য অত্যন্ত ঝুঁকিপূর্ণ ছিল - সে অপূরণীয় ছিল। স্পষ্টতই, তবে, টেস্ট ড্রাইভের সময় তিনি কখনও কখনও কিংবদন্তির চেয়ে ভাল সময় বের করেন ম্যানুয়েল ফাঙ্গিওএবং একবার, একটি গুরুত্বপূর্ণ বৈঠকের জন্য দেরি হওয়ায়, তিনি বিখ্যাত 300-হর্সপাওয়ার উহলেনহাউট কুপে (SLR-এর রাস্তা সংস্করণ) মাত্র এক ঘন্টায় চালিয়ে মিউনিখ থেকে স্টুটগার্টে যান, যা আজও সাধারণত দ্বিগুণ সময় নেয়। .

ম্যানুয়েল ফাঙ্গিও মার্সিডিজ W1955R-এ 196 আর্জেন্টিনা গ্র্যান্ড প্রিক্স জিতেছেন।

সেরা সেরা

1999 সালে, 33 জন স্বয়ংচালিত সাংবাদিকের একটি জুরি "বিশ শতকের অটোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ার" উপাধিতে ভূষিত হয়েছিল। ফারডিনান্দ পোর্শে (1875-1951)। কেউ, অবশ্যই, এই জার্মান ডিজাইনার পডিয়ামের সর্বোচ্চ স্থানের যোগ্য কিনা তা নিয়ে তর্ক করতে পারেন, তবে স্বয়ংচালিত শিল্পের বিকাশে তার অবদান নিঃসন্দেহে বিশাল, যেমন শুকনো ডেটা দ্বারা প্রমাণিত - তিনি 300 টিরও বেশি বিভিন্ন গাড়ি ডিজাইন করেছেন এবং প্রায় 1000 পেয়েছেন। অটোমোবাইল পেটেন্ট। আমরা Porsche নামের সাথে প্রাথমিকভাবে যুক্ত করি আইকনিক স্পোর্টস কার ব্র্যান্ড এবং 911, কিন্তু বিখ্যাত ডিজাইনার শুধুমাত্র এই কোম্পানির বাজার সাফল্যের ভিত্তি স্থাপন করতে পেরেছিলেন, কারণ এটি ছিল তার ছেলে ফেরির কাজ।

পোর্শে সাফল্যের জনকও বটে ফক্সওয়াগেন বিটলযেটি তিনি হিটলারের ব্যক্তিগত অনুরোধে 30 এর দশকে ডিজাইন করেছিলেন। অনেক বছর পর জানা গেল যে তিনি অন্য একজন মহান ডিজাইনারের ডিজাইন ব্যবহার করেছেন, গাঞ্জা লেডউইঙ্কি, চেক Tatras জন্য প্রস্তুত. যুদ্ধের সময় তার মনোভাবও নৈতিকভাবে প্রশ্নবিদ্ধ ছিল, কারণ তিনি স্বেচ্ছায় নাৎসিদের সাথে সহযোগিতা করেছিলেন এবং তার পরিচালিত কারখানায় বাধ্যতামূলক শ্রমিকদের কাছ থেকে দাস শ্রম ব্যবহার করেছিলেন।

যাইহোক, পোর্শে এর কৃতিত্বের জন্য অনেক "খাঁটি" ডিজাইন এবং উদ্ভাবন ছিল। তিনি ভিয়েনিজ কোম্পানি লোহনার অ্যান্ড কোং-এর জন্য কাজ করে তার গাড়ির ডিজাইন ক্যারিয়ার শুরু করেন। তার প্রথম অর্জন ছিল বৈদ্যুতিক গাড়ির প্রোটোটাইপ - এর মধ্যে প্রথমটি, সেম্পার ভিভাস নামে পরিচিত, যা 1900 সালে প্রবর্তিত হয়েছিল, এটি একটি উদ্ভাবনী হাইব্রিড ছিল - হাবগুলিতে মাউন্ট করা হয়েছিল এবং গ্যাসোলিন ইঞ্জিনটি পাওয়ার জেনারেটর হিসাবে কাজ করেছিল। দ্বিতীয়টি ছিল চার ইঞ্জিনের লোহনার-পোর্শে গাড়ি - বিশ্বের প্রথম অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ি।

1906 সালে, পোর্শে অস্ট্রো-ডেমলার ডিজাইন বিভাগের প্রধান হিসাবে যোগদান করেন, যেখানে তিনি রেসিং কারগুলিতে কাজ করেছিলেন। যাইহোক, তিনি শুধুমাত্র ডেমলার-বেঞ্জে তার পূর্ণ সম্ভাবনা দেখিয়েছিলেন, যার জন্য তিনি একটি সেরা প্রাক-যুদ্ধ স্পোর্টস কার তৈরি করেছিলেন - মার্সিডিজ এসএসকে, এবং অটো ইউনিয়নের সহযোগিতায় - 1932 সালে তিনি একটি উদ্ভাবনী তৈরি করেছিলেন পি-ওয়াগেন রেসিং কার, ড্রাইভারের পিছনে ইঞ্জিন সহ। 1931 সালে, ডিজাইনার তার নিজের নামে স্বাক্ষরিত একটি কোম্পানি খোলেন। দুই বছর পর, হিটলারের ইচ্ছা পূরণ করে, তিনি "জনগণের জন্য গাড়ি" (জার্মান: ভক্সওয়াগেন) এর কাজ শুরু করেন।

অস্ট্রিয়া-হাঙ্গেরিতে জন্ম নেওয়া আরেক ডিজাইনার ফার্ডিনান্ড পোর্শে এই ধরনের গাড়ি তৈরিতে নেতৃত্ব দেবেন। মার্সিডিজ আর্কাইভগুলিতে একটি নলাকার ফ্রেমে নির্মিত একটি গাড়ির চিত্র এবং অঙ্কন রয়েছে বক্সার ইঞ্জিন সহপরেরটির সাথে খুব মিল গারবুসা. তাদের লেখক ছিলেন একজন হাঙ্গেরিয়ান, বেলা বারেনয়ী (1907-1997), এবং পোর্শে অনুরূপ একটি প্রকল্পে কাজ শুরু করার পাঁচ বছর আগে, তিনি তার পড়াশোনার সময় 20-এর দশকে সেগুলি এঁকেছিলেন।

বেলা বারেনি তার সহকর্মীদের সাথে সফল মার্সিডিজ ক্র্যাশ পরীক্ষা নিয়ে আলোচনা করেছেন

বারেনি তার পেশাগত জীবনকে মার্সিডিজের সাথে যুক্ত করেছিলেন, কিন্তু অস্ট্রিয়ান কোম্পানি অস্ট্রো-ডেমলার, স্টেয়ার এবং অ্যাডলারে অভিজ্ঞতা অর্জন করেছিলেন। তার প্রথম চাকরির আবেদন ডেমলার প্রত্যাখ্যান করেছিলেন। 1939 সালে, তিনি একটি দ্বিতীয় সাক্ষাত্কারের জন্য হাজির হন, এই সময় গ্রুপ বোর্ডের সদস্য উইলহেম হ্যাস্পেল তাকে জিজ্ঞাসা করেছিলেন যে তিনি সেই সময়ে মার্সিডিজ-বেঞ্জ গাড়ির লাইনে কী উন্নতি করতে চান। "আসলে... সবকিছু," বারেনি কোনো দ্বিধা ছাড়াই সাড়া দিয়েছিলেন, এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার এক মাস আগে তিনি গোষ্ঠীর সদ্য নির্মিত নিরাপত্তা বিভাগের দায়িত্ব নেন।

বারেনি তিনি তার ক্ষমতাকে অত্যধিক মূল্যায়ন করেননি, কারণ তিনি ইতিহাসের সবচেয়ে সফল এবং উজ্জ্বল উদ্ভাবকদের একজন হয়ে উঠেছেন। তিনি নিবন্ধন করেছেন আড়াই হাজারের বেশি। পেটেন্ট (প্রকৃত অর্থে তাদের মধ্যে সামান্য কম ছিল, যেহেতু কিছু ক্ষেত্রে এটি একই প্রকল্প বিভিন্ন দেশে নিবন্ধিত ছিল), দ্বিগুণ বেশি টমাস এডিসন. তাদের বেশিরভাগই মার্সিডিজের জন্য তৈরি করা হয়েছিল এবং নিরাপত্তার সাথে সম্পর্কিত। Barenyi সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উদ্ভাবন এক বিকৃতি-প্রতিরোধী যাত্রী বগি i নিয়ন্ত্রিত বিকৃতি অঞ্চল (1952 পেটেন্ট, প্রথম সম্পূর্ণরূপে 111 সালে W1959 এ প্রয়োগ করা হয়েছিল) এবং নিরাপদ বিরতিযোগ্য স্টিয়ারিং কলাম (পেটেন্ট 1963, W1976 সিরিজের জন্য 123 প্রবর্তিত)। এটি ক্র্যাশ পরীক্ষার একটি অগ্রদূতও ছিল। তিনি ডিস্ক ব্রেক এবং ডুয়াল-সার্কিট ব্রেকিং সিস্টেম জনপ্রিয় করতে সাহায্য করেছিলেন। নিঃসন্দেহে, তার উদ্ভাবন লক্ষ লক্ষ মানুষের জীবন বাঁচিয়েছে (এবং সংরক্ষণ করছে)।

প্রথম ক্রাশ জোন পরীক্ষা করা হচ্ছে

যাত্রী বগি, বিকৃতি প্রতিরোধী

ফার্ডিনান্ড পোর্শে ফরাসি সমতুল্য ছিল আন্দ্রে লেফেব্রে (1894-1964) নিঃসন্দেহে স্বয়ংচালিত শিল্পের ইতিহাসে সবচেয়ে প্রতিভাবান ডিজাইনারদের একজন। সিট্রোয়েন ট্র্যাকশন অ্যাভান্ট, 2CV, DS, HY এই গাড়িগুলি যেগুলি ফরাসি প্রস্তুতকারকের খ্যাতি তৈরি করেছে এবং এখনও পর্যন্ত তৈরি করা সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ এবং আকর্ষণীয় গাড়িগুলির মধ্যে কয়েকটি৷ তিনি তাদের নির্মাণের জন্য দায়ী ছিলেন। লেফেব্রে, একজন সমান অসামান্য প্রকৌশলীর সহায়তায় পল ম্যাজেস এবং অসামান্য স্টাইলিস্ট ফ্ল্যামিনিও বার্টোনেগো.

এসব গাড়ির প্রতিটিই ছিল উদ্ভাবনী ও উদ্ভাবনী। খোঁচা অবন্ত (1934) - প্রথম সিরিয়াল সামনের চাকা ড্রাইভ গাড়ি, একটি স্ব-সমর্থক একক-ভলিউম বডি থাকা, স্বাধীন চাকা সাসপেনশন (ফার্ডিনান্ড পোর্শ দ্বারা ডিজাইন করা) এবং জলবাহী ব্রেক. 2CV (1949), ডিজাইনে অত্যন্ত সহজ, কিন্তু খুব বহুমুখী, ফ্রান্সে মোটরচালিত, যা সময়ের সাথে সাথে একটি ধর্ম এবং ফ্যাশনেবল গাড়িতে পরিণত হয়েছিল। DS 1955 সালে যখন এটি বাজারে আসে তখন এটি প্রতিটি উপায়ে অনন্য ছিল। এটি প্রযুক্তিগত অগ্রগতির জন্য প্রতিযোগিতা থেকে হালকা বছর এগিয়ে ছিল, যেমন এর উদ্ভাবনী হাইড্রোপনিউমেটিক সাসপেনশন এই বিশ্বের বাইরের আরাম প্রদান করে। অন্যদিকে HY শিপিং বক্স (1947) না শুধুমাত্র তার চেহারা (ঢেউতোলা শীট), কিন্তু তার ব্যবহারিকতা সঙ্গে মুগ্ধ.

স্বয়ংচালিত "দেবী", বা সিট্রোয়েন ডিএস