টেস্ট ড্রাইভ ফোর্ড এক্সপ্লোরার বনাম কিয়া সোরেন্টো প্রাইম

১৯ 1970০ এর দশকের শেষের দিকে উচ্চতর বাড়ী ভবনগুলির সাথে একটি সাধারণ মস্কো আঙ্গিনায় বিশাল ক্রসওভার পার্কিং করা task

1970-এর দশকের শেষের দিক থেকে একটি উঁচু ভবন সহ একটি সাধারণ মস্কো অঙ্গনে একটি ফোর্ড এক্সপ্লোরার পার্ক করা একটি চ্যালেঞ্জ। প্রথমত, আপনাকে কমপক্ষে ছয় মিটার খালি জায়গা খুঁজে বের করতে হবে এবং দ্বিতীয়ত, পার্ক করা গাড়ির মধ্যে এই অন্তহীন সাইডওয়ালগুলিকে নিপুণভাবে টানুন, নিশ্চিত করুন যে আপনি এখনও গাড়ি থেকে বের হতে পারেন। হ্যাঁ, পিছনে এবং এমনকি সামনে ক্যামেরা আছে, এবং পার্কিং প্রক্রিয়াটি ইলেকট্রনিক্সের উপরও ন্যস্ত করা যেতে পারে, তবে আপনাকে এখনও শরীরের কোণগুলির উপর নজর রাখতে হবে - এটি এক ঘন্টাও নয়, গাড়ি একটি পোস্ট বা একটি গাছ সরাবে ।

অন্য কোনও গাড়িগুলির এক সারিতে এক্সপ্লোরার দেখতে একগুচ্ছের মতো এবং আপডেটের পরে - আরও বেশি বিশাল massive না, এসইউভিটির মাত্রা পরিবর্তিত হয়নি, তবে এক্সপ্লোরার অন্যান্য বাম্পার এবং একটি স্টাইলিশ রেডিয়েটার গ্রিল পেয়েছে, বড় ধোঁয়াশা লাইট পেয়েছে, যা এলইডি উপাদানগুলির সাথে সামান্য উচ্চতর, নতুন হেডলাইট স্থাপন করেছে - এবং এগুলি সমস্ত একক সুরেলা শৈলীতে style । গাড়ির সামনের অংশ এখন মেঝেতে বিভক্ত হয় না, যা কড়া মুখটিকে আরও নিষ্ঠুর মনে হয়। এবং প্রোফাইলে, নতুন গাড়িটি কেবলমাত্র অন্যান্য ছাঁচনির্মাণ এবং হুইল ডিস্কের একটি প্যাটার্ন দ্বারা দেওয়া হয়।

 

এক্সপ্লোরার পুরোপুরি "তুলনামূলকভাবে অল্প অর্থের জন্য প্রচুর গাড়ি" সূত্রটি মূর্ত করে এবং এটি একটি সাধারণ আমেরিকান পদ্ধতি। বর্তমান পঞ্চম প্রজন্মের গাড়ি 2010 সাল থেকে উত্পাদিত হয়েছে, কিন্তু এর আধুনিকীকরণ এটি বেশ ভালভাবে আপডেট করেছে। যে কোনও ক্ষেত্রে, এটি প্রতিযোগীদের পটভূমির বিরুদ্ধে প্রফুল্ল দেখায়। পুরাতন মিতসুবিশি পাজেরো, এবং লাইটার নিসান পাথফাইন্ডার, এবং নতুন টয়োটা হাইল্যান্ডার, যার জন্য তারা একটু বেশি চায়, তা বেশ কয়েকটি শর্তসাপেক্ষ সহপাঠীর মধ্যে রেকর্ড করা যেতে পারে। অবশেষে, এই তালিকায় একটি শক্তিশালী কিয়া মোহাভ থাকা উচিত, তবে এই গাড়িটি বাজারে বেশ দেরিতে আছে এবং বর্তমান স্তরে দেহাতি দেখায়। আরেকটি বিষয় হল নতুন কিয়া সোরেন্টো প্রাইম, যা উভয় নির্মাতাদের ডিলারদের মতে, যারা সমান্তরালভাবে এক্সপ্লোরার দেখেন তাদের আগ্রহের বিষয়। অর্থাৎ, আবার, তিনি যুক্তিসঙ্গত পরিমাণে একটি বড় এবং আধুনিক গাড়ি খুঁজছেন। রাশিয়ায় সুসজ্জিত সোরেন্টো প্রাইম কেবল বহির্গামী মোহাভকে প্রতিস্থাপন করছে - পরেরটি ইঞ্জিন এবং সরঞ্জামগুলির প্রায় কোনও পছন্দই দেয় না, তবে দাম ঠিক একই।

 

সাধারণত, সোরেন্টো প্রাইম, যা মূলত পূর্ববর্তী সোরেন্টোর বিবর্তনের একটি পণ্য, এটি একটি সামান্য ছোট মডেল। পাশাপাশি দুটি গাড়ি রেখে, আপনি তাৎক্ষণিকভাবে এটি লক্ষ্য করুন: সোরেন্টোর একটি নিম্নতর ছাদরেখা, কম স্থল ছাড়পত্র এবং কড়া ফোর্ড কোণার পরে গোলাকার শরীরের আকার কম বিপরীতমুখী চিত্র তৈরি করে। যদিও বাস্তবে মাত্রার ক্ষয়টি তেমন তাত্পর্যপূর্ণ নয় এবং কেবিনে একই সাধারণ সাতটি আসন রয়েছে, প্রধানমন্ত্রী মানসিকভাবে আরও বেশি যাত্রীবাহী গাড়ি হিসাবে বিবেচিত, যা সঙ্কটযুক্ত পরিস্থিতিতে এর মধ্যে চলাচল করা সহজ করে তোলে। এছাড়াও, অল-রাউন্ড ভিউ সিস্টেমের পুরো সেট ক্যামেরা রয়েছে এবং পর্দার চিত্রটি বেশ বাস্তবসম্মত।

 

যদি কিয়ার বাইরের অংশটি আধুনিক এবং এমনকি শুদ্ধ বর্ণের মনে হয় তবে অভ্যন্তরের মানের দিক থেকে এটি সাধারণত পূর্বসূরীর তুলনায় একটি আলাদা স্তর is অভ্যন্তরীণ, এর বহুমুখী উত্তল পৃষ্ঠতল সহ, ভালভাবে আঁকা এবং ভাল একত্রিত হয় এবং উপকরণগুলি ভাল মানের হয়। কিছু আপস ছিল। উদাহরণস্বরূপ, সামনের প্যানেলের উপরের অংশে প্ল্যাবল প্লাস্টিকগুলি ঘন থ্রেডগুলির সাথে সেলাইযুক্ত এবং নরম চামড়ার ছাপ দেয়। প্রিমিয়ামের আরেকটি ইঙ্গিতটি হ'ল অত্যন্ত শালীন ইনফিনিটি অডিও সিস্টেম যা শীর্ষ সংস্করণে আসে। দ্রুত মিডিয়া সিস্টেম সম্পর্কে কোন অভিযোগ নেই, যার নিয়ন্ত্রণটি সহজ ও সুস্পষ্টভাবে সংগঠিত।

এরজোনমিক্সের সাথে, এখানে সবকিছু যথাযথভাবে রয়েছে, এবং অবতরণটি বেশ সহজ হয়ে গেছে - সেলুনে ঝাঁপিয়ে পড়েছে, ভিতরে আপনি কোনও বাস চালকের মতো মনে করেন না। দরজা খোলা এবং স্ল্যাম বন্ধ কত সরস - স্পর্শকাতর এবং অ্যাকোস্টিক ছাপের দিক থেকে, সোরেন্টো প্রাইম প্রিমিয়াম গাড়িগুলির কাছে বেশ কাছাকাছি। তদতিরিক্ত, স্থায়ী কুশন দৈর্ঘ্য সহ সঠিক আকারের খুব ভাল আসন রয়েছে।

 

ফোর্ড একটি ট্রাফিকের মতো ক্লাসিক অফ-রোড রাইডিং পজিশন সরবরাহ করে - উচ্চ, প্রায় উল্লম্ব এবং মোটামুটি আলগা। প্রশস্ত এবং পিচ্ছিল আসনটি বড় আকারের চালকদের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং দ্রুত কোণগুলিতে খুব শক্তভাবে আঁকড়ে ধরে থাকবে। প্যাডেল অ্যাসেম্বলিটি উচ্চতায় সামঞ্জস্যযোগ্য, তবে এটি অবতরণকে আরও সংগ্রহ করবে না। এবং চারপাশে জায়গা রয়েছে: যাত্রী একটি প্রশস্ত আর্মরেস্টের পিছনে বসে আছে, দ্বিতীয় সারির আসনগুলি অনেক পিছনে বলে মনে হচ্ছে।

 

আপডেট হওয়া ডিভাইসগুলি সুন্দর, তবে ছোট - সমস্ত সম্পর্কিত তথ্য সামান্য আকারের রঙের সাইড স্ক্রিনে প্রদর্শিত হয়। কনসোলের বড় পর্দায় আরও অনেক কিছু দেখা যায় এবং এক্সপ্লোরার এর আগে যে অবসর ব্যবস্থা ছিল তা নয়। গ্রাফিকগুলি ভাল, তবে মেনুক্রমক্রম কখনও কখনও সন্দেহজনক। তবে আমেরিকানরা অবশেষে অসুবিধাগুলি স্পর্শ কীগুলি ত্যাগ করে কনসোলে ফিজিকাল বোতামগুলি ফিরিয়ে দিয়েছে। এটি সমস্ত আধুনিক দেখাচ্ছে, কিন্তু আর কোনও নয় - এক্সপ্লোরারের অভ্যন্তরটি বিশাল জায়গায়, জায়গাগুলিতে অভদ্র, তবে এটি বেশ শক্ত বলে মনে হয়।

একই সংবেদনগুলি এবং প্রশস্ত দ্বিতীয় সারিতে যেখানে আসনগুলির পিঠের আকার পরিবর্তন করে আরও বেশি জায়গা রয়েছে। চশমা অনুসারে, রিয়ার লেগরুমটি 36 মিমি বেড়েছে, যদিও এর আগে প্রচুর ছিল। এখানে আপনি আপনার পাগুলি নিরাপদে অতিক্রম করতে পারেন এবং সিলিংটি আপনার মাথায় চাপ দিচ্ছে কিনা এই প্রশ্নটিও মূল্যবান নয়। পিছনের যাত্রীদের একসাথে একটি সাধারণ শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, একটি 220 ভি সকেট এবং দুটি ইউএসবি পোর্ট রয়েছে। বিষয়টি কেবল তলটির পরিবর্তে একটি বৃহত টানেল দ্বারা নষ্ট করা হয়েছে, যা ছোট কিয়া মোটেই নেই। কোরিয়ান মডেল যাত্রীদের সহজেই তাদের পা পার হতে দেবে না তবে তারা এগুলিকে কম আরামে উপস্থাপন করবে এবং স্বাচ্ছন্দ্যে তাদের স্বাগত জানাবে। সত্য, শক্তিশালী আউটলেট এবং পৃথক "জলবায়ু" ছাড়াই।

 

সোরেন্টো প্রাইমের তৃতীয় সারিটি মোটেই শর্তযুক্ত নয়, তবে দীর্ঘ সময় ধরে গাড়ি চালানো খুব আনন্দদায়ক নয়। এছাড়াও, 7-সিটের কনফিগারেশনে ট্রাঙ্কটি ছোট আইটেমগুলির জন্য একটি বগিতে পরিণত হয়, যদিও এটি এখনও যথেষ্ট পরিমাণে 320 লিটার সরবরাহ করে। তবে আপনাকে কিয়ার একটি বড় সংস্থার সাথে দীর্ঘ ভ্রমণের কথা ভুলে যেতে হবে। ফোর, ঘুরে, লাগেজের জন্য প্রায় দ্বিগুণ জায়গা ছেড়ে দেয় এবং এটি এক্সপ্লোরারের তৃতীয় সারিকে প্রায় সম্পূর্ণ বলা যেতে পারে তার পরেও। এখানে হাঁটু জন্য যথেষ্ট জায়গা আছে, সিলিং টিপুন না। তবে আপনি ভাঁজ করা তৃতীয়-সারির আসনগুলি সহ সাধারণ সূত্রটি ব্যবহার করেন, তবে লাগেজের বগিগুলির সর্বাধিক ক্ষমতার দিক থেকে গাড়িগুলি প্রায় সমতা দেখায় - এক্সপ্লোরারের পক্ষে 1 লিটারের বিপরীতে 240 ডলার। ফোর্ডের পিছনের আসনগুলি বৈদ্যুতিন ড্রাইভের সাহায্যে রূপান্তরিত হয়, এবং ফোর্ডের পিছনের দরজাটি "ভক্সওয়াগেন স্টাইল" খুলতে সক্ষম হয়, পিছনের বাম্পারের নিচে পা দুলানোর পরে। কিয়ার একটি অনুরূপ ফাংশন রয়েছে, কেবল আপনাকে waveেউ করতে হবে না - আপনাকে কেবল পিছন থেকে গাড়ীটির কাছে যেতে হবে এবং কয়েক সেকেন্ডের জন্য সেখানে দাঁড়িয়ে থাকতে হবে। একবার আপনি উভয় হাতে ব্যাগ নিয়ে এই দরকারী ফাংশনগুলি আয়ত্ত করার পরে, আপনি সেগুলি ত্যাগ করতে চাইবেন না।

 

আমেরিকান এসইউভি হিসাবে সজ্জা হিসাবে, ফোর্ড এক্সপ্লোরারটি কেবলমাত্র পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির সাথে সরবরাহ করা হয় তবে 340-হর্সপাওয়ার টার্বো ইঞ্জিনটি আরও বহিরাগত। 3,5 লিটারের ভলিউমযুক্ত বায়ুমণ্ডলীয় "ছয়" এর শক্তি 249 এইচপি-তে সীমাবদ্ধ, এবং এটি অতিরিক্ত যে এটি বলা যায় না। আঁটসাঁট, দীর্ঘ-স্ট্রোকের এক্সিলারেটর প্যাডেল অলসভাবে ড্রাইভার কমান্ডগুলিতে সাড়া দেয় এবং এক্সপ্লোরার মনে হয় এটি বলের মাধ্যমে ত্বরান্বিত হয়। ছয় গতির "স্বয়ংক্রিয়" কিছুটা চিন্তা করে স্যুইচ করে, স্বাচ্ছন্দ্যে হলেও, এমনকি কিক-ডাউন মোডে গাড়িটি চালনার চেয়ে আরও শব্দ করে। যদিও "ছয়" দুর্দান্ত শোনাচ্ছে, এবং এটি সরিয়ে নেওয়া যায় না।

প্রথমদিকে, সোরেন্টো প্রাইমকে কেবলমাত্র ২০০-অশ্বশক্তি ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে আমাদের বাজারে সরবরাহ করা হয়েছিল, কিন্তু তারপরেও কোরিয়ানরা পেট্রোল পরিবর্তন নিয়ে এসেছিল - এটি, তারা বলে, আরও বেশি প্রিমিয়াম সংবেদন চেয়েছিল এমন গ্রাহকরা তাকে জিজ্ঞাসা করেছিলেন। এবং ক্লাসিক ভি-আকারের "ছয়" ভলিউম সহ 200 লিটার এগুলিকে পুরোপুরি দেয়: পেট্রল সোরেন্টো রসালো শুরু করে, অলসকে আনন্দদায়কভাবে গুনে এবং মেঝেতে ত্বরান্বিত করার সময় যথাযথ শব্দ করে noise ত্বরণ সঠিক এবং প্রত্যাশিত: কিয়া সহজেই শুরু হয় এবং স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ থেকে খুব বেশি সহায়তা না জিজ্ঞাসা করে ত্বরণকারীটির কাছে ভাল প্রতিক্রিয়া জানায়, টর্ক রূপান্তরকারীটি সহজে এবং দ্রুত কাজ করে।

অ্যাসফল্ট চ্যাসিস সেটিংসটি এখানে বিন্দুতে রয়েছে - হাইওয়েতে, সোরেন্টো স্পষ্টভাবে, নির্ভুলভাবে এবং দোল না করে চলে। এটি একটি দুই টন গাড়ি চালানো আনন্দদায়ক এবং নিরাপদ এবং স্টিয়ারিং হুইল কর্নিংয়ের সময় সঠিক ওজন দিয়ে পূর্ণ। একটি যুক্তিসঙ্গত গতিতে, আপনি এমনকি অসমতার বিষয়টি লক্ষ্য করেন না, তবে আপনি যেমন ডাম্পটি সরিয়ে যান, সমস্ত কিছু পরিবর্তিত হয়। প্রাইমারে, আপনাকে উল্লেখযোগ্যভাবে ধীর করতে হবে, কারণ কাঁপুনি বেশ জোরালোভাবে শুরু হয়। ফোর্ড সম্পূর্ণ বিপরীত। কোণগুলিতে, এসইউভি ভারীভাবে ঘূর্ণিত হয় এবং ওয়াডলসগুলি ড্রাইভারের কমান্ডগুলিতে প্রতিক্রিয়া জানায়, যদিও স্টিয়ারিং যথেষ্ট বোধগম্য রয়েছে। এটিতে তীব্রভাবে ব্রেক করা এটি অপ্রীতিকর - গাড়ীটি লেনের সাথে নোড এবং ফিজিটগুলি। তবে ডামারের বাইরে, আপনি সমস্ত অর্থের বিনিময়ে যেতে পারেন এবং এটি বেশ আরামদায়ক - ডাম্বলের উপর রুক্ষ ফোর্ড সাসপেনশনটি খুব শক্তি-নিবিড় বলে প্রমাণিত হয় এবং রাস্তার ত্রুটিগুলি থেকে চালককে ভালভাবে অন্তরিত করে।

 

দেখে মনে হচ্ছে যে ক্রস-কান্ট্রি সক্ষমতার দিক থেকে ফোর্ড একটি প্রতিযোগী উভয় ব্লেডের উপরে রাখে, তবে 188 মিমি স্থল ছাড়পত্র এত দীর্ঘ হুইলবেস দিয়ে এতটা নয়। এক্সপ্লোরার ময়লা বেশ উত্তেজনা পোঁদ করে এবং অনুপযুক্ত পরিস্থিতিতে এটি একেবারে উঠতে পারে, কারণ এতে কোনও অতিরিক্ত লক নেই। কিয়া চালক কেবল আসল অফ-রোড মোকাবেলা করতে পারবেন যেখানে 184 মিমি মাটির ছাড়পত্রই যথেষ্ট। সোরেন্টো অ্যাক্সেল ক্লাচ দ্রুত কাজ করে তবে ডায়াগোনাল ঝুলতে ভয় পায়। অবশেষে, একজনের বা অন্যজনের মধ্যে গুরুতর আন্ডারবডি সুরক্ষা নেই এবং প্লাস্টিকের প্রতিরক্ষামূলক উপাদানগুলির সেটগুলি প্রায় একই।

আপডেটের পরে, ফোর্ড এক্সপ্লোরারটির দাম বেড়েছে এবং এখন কমপক্ষে 40 ডলারে বিক্রি হচ্ছে। তবে এটি 122 ডলার লিমিটেড ট্রিম দিয়ে শুরু করা বুদ্ধিমানের কাজ। সাধারণ শক্তি আনুষাঙ্গিক এবং পরিষেবার কার্যকারিতার একটি শক্তিশালী সেট সহ এমনকি শীর্ষস্থানীয়-পরিসীমা প্রিমিয়াম ট্রিমের পেট্রোল কিয়া সোরেন্টো প্রাইম 40 ডলারে বিক্রি হয়। এবং এটি খুব ভাল সজ্জিত তবে এটি আরও প্রিমিয়াম এবং আধুনিক দেখায়। আরেকটি বিষয় হ'ল ফোর্ড অনেক বড় এবং তদনুসারে আরও আরামদায়ক। তবে আপনাকে এটির জন্য শহরের ব্লকগুলিতে পার্কিংয়ের জন্য অর্থ দিতে হবে।