ব্রেক ফ্লুইডের প্রকারভেদ
গ্লাইকোলিক তরল
আধুনিক যানবাহনে ব্যবহৃত বেশিরভাগ ব্রেক ফ্লুইড গ্লাইকল এবং পলিগ্লাইকলের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয় এবং অল্প পরিমাণে পরিবর্তনকারী উপাদান যোগ করা হয়। গ্লাইকল হল ডাইহাইড্রিক অ্যালকোহল যা হাইড্রোলিক ব্রেক সিস্টেমে অপারেশনের জন্য উপযুক্ত বৈশিষ্ট্যগুলির প্রয়োজনীয় সেট রয়েছে।
এটি তাই ঘটেছে যে বিভিন্ন সংস্থায় বিকশিত বেশ কয়েকটি শ্রেণীবিভাগের মধ্যে, আমেরিকান ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টেশন (DOT) এর একটি বৈকল্পিক রুট নিয়েছে। DOT-চিহ্নিত ব্রেক ফ্লুইডের সমস্ত প্রয়োজনীয়তা FMVSS নং 116-এ বিশদভাবে দেওয়া আছে।
বর্তমানে, রাশিয়ান ফেডারেশনে চালিত যানবাহনে তিনটি প্রধান ধরণের ব্রেক ফ্লুইড ব্যবহার করা হয়।
- ডট -3. এটি 98% গ্লাইকোল বেস নিয়ে গঠিত, বাকি 2% অ্যাডিটিভ দ্বারা দখল করা হয়। এই ব্রেক ফ্লুইডটি আজ খুব কমই ব্যবহৃত হয় এবং DOT লাইনের পরবর্তী প্রজন্মের দ্বারা প্রায় সম্পূর্ণভাবে প্রতিস্থাপিত হয়েছে। একটি শুষ্ক অবস্থায় (ভলিউমে জলের উপস্থিতি ছাড়া) এটি +205 ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রায় পৌঁছানোর আগে আগে ফুটে না। -40 ডিগ্রি সেলসিয়াসে, সান্দ্রতা 1500 cSt এর বেশি হয় না (ব্রেক সিস্টেমের স্বাভাবিক অপারেশনের জন্য যথেষ্ট)। আর্দ্র অবস্থায়, আয়তনে 3,5% জল সহ, এটি ইতিমধ্যে +150 ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রায় ফুটতে পারে। আধুনিক ব্রেক সিস্টেমের জন্য, এটি একটি মোটামুটি কম থ্রেশহোল্ড। এবং সক্রিয় ড্রাইভিংয়ের সময় এই তরলটি ব্যবহার করা অবাঞ্ছিত, এমনকি অটোমেকার এটির অনুমতি দিলেও। পেইন্ট এবং বার্নিশের সাথে সাথে প্লাস্টিক এবং রাবার পণ্যগুলির সাথে গ্লাইকল বেসগুলির সাথে কাজ করার জন্য অনুপযুক্ত একটি বরং উচ্চারিত রাসায়নিক আগ্রাসন রয়েছে।
- ডট -4. রাসায়নিক গঠনের পরিপ্রেক্ষিতে, বেস এবং অ্যাডিটিভের অনুপাত পূর্ববর্তী প্রজন্মের তরলগুলির মতো প্রায় একই। DOT-4 তরল শুষ্ক আকারে (অন্তত +230°C) এবং ভেজা আকারে (অন্তত +155°C) উভয় ক্ষেত্রেই ফুটন্ত বিন্দু উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। এছাড়াও, যোগ করার কারণে রাসায়নিক আগ্রাসন কিছুটা কমে যায়। এই বৈশিষ্ট্যের কারণে, যে গাড়িগুলিতে ব্রেকিং সিস্টেমটি DOT-4-এর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে সেগুলিতে ব্যবহারের জন্য আগের শ্রেণীর তরলগুলি সুপারিশ করা হয় না। জনপ্রিয় বিশ্বাসের বিপরীতে, ভুল তরল পূরণ করা সিস্টেমের হঠাৎ ব্যর্থতার কারণ হবে না (এটি শুধুমাত্র গুরুতর বা কাছাকাছি-গুরুত্বপূর্ণ ক্ষতির ক্ষেত্রে ঘটবে), তবে ব্রেক সিস্টেমের সক্রিয় উপাদানগুলির জীবনকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করতে পারে, যেমন মাস্টার এবং স্লেভ সিলিন্ডার। একটি সমৃদ্ধ সংযোজন প্যাকেজের কারণে, DOT-40-এর জন্য -4 ° C-তে গ্রহণযোগ্য সান্দ্রতা 1800 cSt-এ বেড়েছে।
- ডট -5.1. উচ্চ প্রযুক্তির ব্রেক তরল, যার প্রধান পার্থক্য হল কম সান্দ্রতা। -40°C এ, কাইনেমেটিক সান্দ্রতা মাত্র 900 cSt। DOT-5.1 শ্রেণীর তরল প্রধানত লোড করা ব্রেক সিস্টেমে ব্যবহৃত হয়, যেখানে দ্রুততম এবং সবচেয়ে সঠিক প্রতিক্রিয়া প্রয়োজন। এটি শুকিয়ে গেলে +260°C এ পৌঁছানোর আগে এটি ফুটবে না এবং ভিজে গেলে +180°C পর্যন্ত স্থিতিশীল থাকবে। ব্রেক ফ্লুইডের অন্যান্য মানের জন্য ডিজাইন করা বেসামরিক গাড়িতে ভর্তি করার জন্য এটি সুপারিশ করা হয় না।
সমস্ত গ্লাইকল-ভিত্তিক তরল হাইগ্রোস্কোপিক, অর্থাৎ, তারা তাদের আয়তনে বায়ুমণ্ডলীয় বায়ু থেকে আর্দ্রতা জমা করে। অতএব, এই তরলগুলি, প্রাথমিক গুণমান এবং অপারেটিং অবস্থার উপর নির্ভর করে, প্রতি 1-2 বছরে প্রায় একবার পরিবর্তন করা প্রয়োজন।
আধুনিক ব্রেক ফ্লুইডের প্রকৃত পরামিতি বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই স্ট্যান্ডার্ডের প্রয়োজনের চেয়ে অনেক বেশি। এটি প্রিমিয়াম সেগমেন্টের সবচেয়ে সাধারণ DOT-4 শ্রেণীর পণ্যগুলির জন্য বিশেষভাবে সত্য।
DOT-5 সিলিকন ব্রেক ফ্লুইড
ঐতিহ্যগত গ্লাইকল বেসের তুলনায় সিলিকন বেসের অনেক সুবিধা রয়েছে।
প্রথমত, এটি নেতিবাচক তাপমাত্রার প্রতি আরও বেশি প্রতিরোধী এবং -40 ডিগ্রি সেলসিয়াসে এর সান্দ্রতা কম, মাত্র 900 cSt (DOT-5.1 এর মতো)।
দ্বিতীয়ত, সিলিকন কম জল জমে প্রবণ। ন্যূনতম, সিলিকন ব্রেক ফ্লুইডের জলও দ্রবীভূত হয় না এবং প্রায়শই অবক্ষয় হয়। এর মানে হল যে সাধারণভাবে হঠাৎ ফুটন্ত হওয়ার সম্ভাবনা কম হবে। একই কারণে, ভাল সিলিকন তরলগুলির পরিষেবা জীবন 5 বছরে পৌঁছেছে।
তৃতীয়ত, DOT-5 তরলের উচ্চ-তাপমাত্রার বৈশিষ্ট্যগুলি প্রযুক্তিগত DOT-5.1-এর স্তরে রয়েছে। শুষ্ক অবস্থায় ফুটন্ত পয়েন্ট - +260°C এর কম নয়, 3,5% জলের পরিমাণ সহ - +180°C এর কম নয়।
প্রধান অসুবিধা হ'ল কম সান্দ্রতা, যা প্রায়শই রাবার সিলের সামান্য পরিধান বা ক্ষতির পরেও প্রচুর পরিমাণে ফুটো হয়ে যায়।
কিছু অটোমেকার সিলিকন তরলগুলির জন্য ব্রেক সিস্টেম তৈরি করতে বেছে নিয়েছে। এবং এই গাড়িগুলিতে, অন্যান্য বাঙ্কার ব্যবহার নিষিদ্ধ। যাইহোক, সিলিকন ব্রেক ফ্লুইডগুলি DOT-4 বা DOT-5.1-এর জন্য ডিজাইন করা গাড়িগুলিতে গুরুতর সীমাবদ্ধতা ছাড়াই ব্যবহার করা যেতে পারে। এই ক্ষেত্রে, সিস্টেমটি সম্পূর্ণরূপে ফ্লাশ করা এবং সমাবেশে সিল (যদি সম্ভব হয়) বা পুরানো, জীর্ণ-আউট অংশগুলি প্রতিস্থাপন করা বাঞ্ছনীয়। এটি সিলিকন ব্রেক ফ্লুইডের কম সান্দ্রতার কারণে অ-জরুরী লিক হওয়ার সম্ভাবনা কমিয়ে দেবে।
