VIP-самолеты What's-up-the-fly

ভিআইপি বহরের কী হল?

গত ডিসেম্বরে, জাতীয় প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের আরমামেন্টস ইন্সপেক্টরেট LOT পোলিশ এয়ারলাইন্সের সাথে দুটি Embraer ERJ 170-200 LR যোগাযোগ বিমানের চার্টার চালিয়ে যাওয়ার জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেছে। সামরিক বাহিনীর দ্বারা তাদের ব্যবহার আরও দুই বছরের জন্য বাড়ানো হয়েছিল। এই কারণে, পোলিশ সশস্ত্র বাহিনীর বিমান চালনায় ভিআইপি পার্কের পুনর্গঠনের বর্তমান অবস্থার দিকে নজর দেওয়া মূল্যবান।

এক বছর আগে, 29 ডিসেম্বর, 2017-এ, অস্ত্র পরিদর্শন 2018 সালের শেষ পর্যন্ত এমব্রেয়ার বিমানের চার্টারের জন্য LOT পোলিশ এয়ারলাইন্সের সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেছে। ঠিক এই ধরনের সময়ের জন্য তাদের ব্যবহারের সম্প্রসারণ আশাবাদী অনুমান দ্বারা নির্দেশিত হয় যে প্রথম বোয়িং 737-800 (সঠিক নাম "মার্শাল জোজেফ পিলসুডস্কি") হেড (রাষ্ট্রপতি, প্রধানমন্ত্রী, সিমাসের স্পিকার সহ) উড়তে সক্ষম হবে। বা বোর্ডে সিনেটের স্পিকার) 2018 সালের গ্রীষ্মে এবং এইভাবে দেশের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ব্যক্তিদের পরিবহনের দায়িত্ব নিতে সক্ষম হবেন। তবে এসব পরিকল্পনা বাস্তবায়িত হয়নি। আর্মামেন্টস ইন্সপেক্টরেট নিম্নরূপ সনদের সম্প্রসারণের প্রয়োজনীয়তা ব্যাখ্যা করে:

2018 সালে পোলিশ সশস্ত্র বাহিনীতে নতুন ভিআইপি বিমান প্রবর্তনের প্রক্রিয়াটিকে বিবেচনায় নিয়ে, জাতীয় প্রতিরক্ষা মন্ত্রক, এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারদের সাথে (প্রধানমন্ত্রীর কার্যালয়, কেপি আরপি, সেমাসের কার্যালয়, সিনেটের কার্যালয়) নিশ্চিত করার সম্ভাবনা বিশ্লেষণ করেছে। পোলিশ এভিয়েশন সশস্ত্র বাহিনী ব্যবহার করে দেশের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ব্যক্তিদের পরিবহন। পরবর্তী বিমানের সরবরাহের সময় এবং ফ্লাইট ক্রু প্রস্তুত করার প্রক্রিয়া এবং তাই যাত্রী পরিবহনের নিরাপত্তা, সেইসাথে বিশেষ পরিবহনের ক্ষেত্রে প্রেরকদের চাহিদার মাত্রা বিবেচনা করে, চার্টারিং চালিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। 2019-2020 সালে PLL LOT SA থেকে বিমান।

ফলস্বরূপ, 28 ডিসেম্বর, 2018-এ, মোট PLN 157 নেট এর জন্য একটি চুক্তি সম্পন্ন হয়েছিল। এর বিধান অনুসারে, একটি Embraer ERJ-676-392,56 LR 170 জানুয়ারী, 200 থেকে 1 ডিসেম্বর, 2019 পর্যন্ত শুধুমাত্র আরও এক বছরের জন্য ব্যবহার করতে হবে এবং অন্যটি 31 জানুয়ারী, 2019 থেকে 1 ডিসেম্বর, 2019, এছাড়াও কভার করে। প্রয়োজনীয় লজিস্টিক প্যাকেজ - রক্ষণাবেক্ষণ, বীমা এবং ফ্লাইট ক্রুদের জন্য নির্দিষ্ট খরচ, সেইসাথে পরিবর্তনশীল খরচ যেমন জ্বালানী, রক্ষণাবেক্ষণ, বিমানবন্দর, নেভিগেশন এবং অপারেটিং ফি। এইভাবে, নিঃসন্দেহে বিলম্ব সত্ত্বেও, দেশের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ব্যক্তিদের বিমান পরিবহনের ক্ষেত্রে আমরা প্রাথমিক সিদ্ধান্তের "শেষের শুরু" প্রত্যক্ষ করছি।

2010 অবধি

স্মোলেনস্কে বিপর্যয়ের আগে এবং এর এক বছর পরে, পোলিশ বিশিষ্ট ব্যক্তিদের পরিবহন 36 তম বিশেষ এয়ার ট্রান্সপোর্ট রেজিমেন্ট দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। এপ্রিল 2010 পর্যন্ত, এর বহরে 154 সালে নির্মিত দুটি Tu-1990M লাক্স বিমান অন্তর্ভুক্ত ছিল এবং 1990 এবং 1994 সালে পরিষেবা দেওয়া হয়েছিল (পোলিশ এয়ারলাইন্স LOT স্থানান্তরের পর দ্বিতীয়টি)। এগুলি ছিল অপেক্ষাকৃত বড় সংখ্যক যাত্রী (90-100 জন) এবং আন্তঃমহাদেশীয় ফ্লাইট বহন করতে সক্ষম যানবাহন। তারা চারটি বিমান দ্বারা পরিপূরক ছিল - দেশ এবং মহাদেশের মধ্যে ফ্লাইটের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এগুলি ছিল চারটি ইয়াক-40 বিমান এবং তিনটি পিজেডএল এম-28 ব্রাইজা বিমান (2002-2004) 28-এর দশকে তৈরি। PZL M-XNUMX Bryza ব্যতীত এই বহরটি পুরানো এবং পরিচালনার জন্য ব্যয়বহুল বলে বিবেচিত হয়েছিল। তিনি প্রযুক্তিগত সমস্যা দ্বারা জর্জরিত ছিল.

নতুন বিমান কেনার চেষ্টা করা হয়েছিল, কিন্তু তারা রাজনৈতিক এবং লবিং গেমের শিকার হয়েছিল। 2009 সালে, ইয়াক-আই-170 প্রতিস্থাপনের জন্য এমব্রেয়ার 175/40 ভিআইপি সংস্করণ কেনার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যখন Tu-154M "লাক্স" রাশিয়ান ফেডারেশনে মেরামত এবং আধুনিকীকরণ প্রক্রিয়ার মধ্য দিয়ে যাওয়ার কথা ছিল। আরও ক্রয়ের জন্য তহবিল উপলব্ধ না হওয়া পর্যন্ত বড় বিমানগুলি "আরো কয়েক বছরের জন্য" ব্যবহার করার উদ্দেশ্যে ছিল। যাইহোক, এই সীমিত উচ্চাকাঙ্ক্ষাগুলিও পরিত্যাগ করা হয়েছিল, এবং অপ্রয়োজনীয় এবং অপ্রচলিত তিন-ইঞ্জিন ইয়াক-আই-40গুলিও পূর্বে ওভারহল করার জন্য পাঠানো হয়েছিল। এর অর্থ ভবিষ্যতের জন্য সমস্যার আরেকটি স্থগিত করা।

শুধুমাত্র এপ্রিলের বিপর্যয় অবশেষে গুরুতর পরিবর্তন করতে সিদ্ধান্ত নিতে বাধ্য করে। এই দুর্ভাগ্যজনক ঘটনার পরে, দ্বিতীয় Tu-154M "Lux" কে আর VIP পরিবহনের অনুমতি দেওয়া হয়নি, এবং Yak-i-40 2011 সালের গ্রীষ্ম পর্যন্ত পরিবেশিত হয়েছিল, অর্থাৎ। 36তম স্পেশাল ট্রান্সপোর্ট এভিয়েশন রেজিমেন্টের বিলুপ্তি না হওয়া পর্যন্ত। বিদ্যমান বিমান দুটি Embraer ERJ 170-200 LRs দ্বারা LOT পোলিশ এয়ারলাইনস থেকে লিজ নেওয়া হয়েছিল। এই বিষয়ে একটি চুক্তি ইতিমধ্যেই জুন 2010 এর শুরুতে স্বাক্ষরিত হয়েছিল। এই বিশেষ সিদ্ধান্তটি 2013 সালের শেষ পর্যন্ত কার্যকর হওয়ার কথা ছিল, তবে এটি 2017 এর শেষ পর্যন্ত বাড়ানো হয়েছিল। 2014-15 সালে। একটি ছোট ভিআইপি বিমান 8 কিলোমিটার পর্যন্ত দূরত্বে আটজন যাত্রী বহন করতে সক্ষম। তারা ইয়াক-40 এর (প্রায় 30 জন যাত্রী বহনে সক্ষম) এর অনেক বেশি বিনয়ী উত্তরসূরি হওয়ার কথা ছিল। তারপরে এই পরিকল্পনাগুলি কমপক্ষে 5 কিলোমিটারের ফ্লাইট পরিসীমা এবং 12-14 জন যাত্রীর ধারণক্ষমতা সহ দুটি বিমান কেনার মধ্যে বিকশিত হয়েছিল। এই মেশিনগুলি 2016 সালের গ্রীষ্মে পরিষেবাতে প্রবেশ করার কথা ছিল এবং নয়টির মতো কোম্পানি এই পদ্ধতিতে অংশ নিতে আগ্রহ প্রকাশ করেছিল।

যাইহোক, এটি বাস্তবায়িত হয়নি - 2015 সালের নির্বাচনের পরে, সমস্যার একটি ব্যাপক সমাধানের লক্ষ্যে একটি সম্পূর্ণ নতুন ক্রয় পদ্ধতি চালু করা হয়েছিল। যত তাড়াতাড়ি সম্ভব ভিআইপি বিমানের পুরো বহর কেনার ধারণা ছিল।

- রাষ্ট্রের কার্যকারিতা বজায় রাখা এবং এর যথাযথ মর্যাদা নিশ্চিত করা প্রয়োজন। এখানে মনে রাখবেন যে এই অঞ্চলের দেশগুলির মধ্যে, চেক প্রজাতন্ত্র দুটি এয়ারবাস A319CJ (এটি বোয়িং BBJ-এর বাজার অ্যানালগ), বিদ্যমান বোম্বারডিয়ার চ্যালেঞ্জার 600 এবং দুটি জ্যাক-আই-40 ব্যবহার করে; হাঙ্গেরি দুটি এয়ারবাস 319 চালায়, একটি তৃতীয়টি অর্ডারে রয়েছে এবং দুটি ডাসাল্ট ফ্যালকন 7X বিমান স্থানীয় অপারেশনের জন্য ব্যবহৃত হয়; স্লোভাকিয়া দুটি তুলনামূলকভাবে নতুন A319 এবং দুটি পুরানো Fokker 100s (1991) পরিচালনা করে। এই পরিস্থিতিতে, পোলিশ সশস্ত্র বাহিনীর দ্বারা দুটি চার্টার্ড ERJ 170-200 LR-এর ব্যবহার শুধুমাত্র এই অঞ্চলে নয়, এত বড় এবং উল্লেখযোগ্য দেশের জন্য অত্যন্ত বিনয়ী হিসাবে মূল্যায়ন করা যেতে পারে।