সংক্ষেপে: Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

এবং আমরা যা চেয়েছি তা পেয়েছি। আসলে, আমরা অনেক বেশি পেয়েছি। শুধু কিছু 'ঘোড়া' নয়, একটি প্যাকেজ যা আরসিজেডকে একটি দ্রুত যন্ত্র বানায় যা নামের অতিরিক্ত অক্ষর R এর চেয়ে বেশি যোগ্য।

এটি শুধুমাত্র একটি সামান্য শক্তি যোগ করা সহজ হবে - RCZ কে RCZ R তে পরিবর্তন করা একটি আরো দাবিদার কাজ ছিল। বোনেটের নিচে ১.1,6-লিটার টার্বোচার্জড পেট্রোল ইঞ্জিন আছে, অবশ্যই, এই সময়ে র surprising্যালি, WTCC এবং F1 রেসিং কারের ইঞ্জিন ধারণক্ষমতা (এই ইঞ্জিনগুলি চার-সিলিন্ডার ছাড়া) আশ্চর্যজনক নয়। পিউজোট ইঞ্জিনিয়াররা এটি থেকে 270 'ঘোড়া' বের করে নিয়েছে, যা একটি শ্রেণী রেকর্ড নয়, তবে এটি আরসিজেড আরকে একটি প্রজেক্টিলে পরিণত করার জন্য যথেষ্ট বেশি। এবং যদিও ইঞ্জিন প্রতি লিটারে 170 'হর্সপাওয়ার' উত্পাদন করতে পারে, এটি নিষ্কাশন পাইপ থেকে প্রতি কিলোমিটারে মাত্র 145 গ্রাম CO2 নির্গত করে এবং ইতিমধ্যে EURO6 নির্গমন শ্রেণীর প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে।

সামনের চাকা ড্রাইভের গাড়ির ক্ষেত্রে এত বেশি শক্তি এবং আরও বেশি টর্ক একটি সমস্যা হতে পারে। কিছু ব্র্যান্ড সামনের সাসপেনশনের একটি বিশেষ নকশার মাধ্যমে এটি সমাধান করে, কিন্তু পিউজোট সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে 10 মিলিমিটার কম এবং অবশ্যই যথাযথভাবে স্টিফার চ্যাসি এবং বিস্তৃত টায়ার ছাড়া আরসিজেডের আসলে কোন পরিবর্তনের প্রয়োজন নেই। তারা কেবল একটি স্ব-লকিং টর্সন ডিফারেনশিয়াল যুক্ত করেছে (যেহেতু অন্যথায় বাঁক থেকে রুক্ষ ত্বরণ অভ্যন্তরীণ ড্রাইভের টায়ারকে ছাই করে দেবে) এবং আরসিজেড আর জন্মগ্রহণ করে। এবং এটি রাস্তায় কিভাবে কাজ করে?

এটি দ্রুত, এটি সম্পর্কে কোন সন্দেহ নেই এবং রাস্তাটি অসম থাকলেও এর চ্যাসি দুর্দান্ত কাজ করে। বাঁকে প্রবেশ করার সময় স্টিয়ারিং হুইল মোড় নেওয়ার প্রতিক্রিয়াগুলি দ্রুত এবং সুনির্দিষ্ট হয়, পিছনে, যদি ড্রাইভার ইচ্ছা করে, পিছলে যেতে পারে এবং সঠিক লাইনটি খুঁজে পেতে সহায়তা করতে পারে। আরসিজেড আর একটু কম টপ-খাঁজ হয় যখন চালক গ্যাসে পা রাখেন যখন বাঁক থেকে বেরিয়ে আসেন। তারপর স্ব-লক ডিফারেনশিয়াল দুটি সামনের চাকার মধ্যে টর্ক স্থানান্তর করতে শুরু করে এবং তারা নিরপেক্ষ হতে চায়।

শেষ ফলাফল হল, বিশেষত যদি চাকার নীচে দৃrip়তা পুরোপুরি না হয়, তবে স্টিয়ারিং হুইলে কয়েকটি ঝাঁকুনি, কারণ পাওয়ার স্টিয়ারিং (চাকার নীচে থেকে চালকের হাতে প্রতিক্রিয়া সঠিক সঞ্চালন) যথাযথভাবে দুর্বল। স্টিয়ারিং হুইলের দুই হাতে সুনির্দিষ্ট, মনোযোগী ড্রাইভার আরসিজেড আর -এর চমৎকার ব্যবহার করতে সক্ষম হবে, অন্যদের সাথে গাড়ি যখন টায়ারগুলি ট্র্যাকশন খুঁজছে তখন ত্বরান্বিত করার সময় গাড়িটি সামান্য বাম এবং ডানদিকে শুঁকতে পারে। কিন্তু আমরা অনেক শক্তিশালী এবং সামনের চাকা চালিত গাড়ি থেকে সৎ হওয়ার জন্য অভ্যস্ত।

স্টিয়ারিং হুইল ছোট হতে পারে, বিশেষ করে আরসিজেড আর -এর ক্রীড়াবিদ বিবেচনা করে, আসনগুলি শরীরকে কোণে একটু ভালভাবে ধরে রাখতে পারে, তবে এটি ইতিমধ্যে ডিমের চুলের অনুসন্ধান। সমস্ত বাহ্যিক পরিবর্তন এবং বিশেষত শক্তিশালী কৌশল দ্বারা, আরসিজেড একটি দ্রুত যথেষ্ট, সুন্দর কুপ থেকে একটি বাস্তব স্পোর্টস কারে পরিবর্তিত হয়েছে। এবং এই রূপান্তরটি কেমন হয়েছে তা বিবেচনা করে, আমরা কেবল আশা করতে পারি যে পিউজোটের অফারের অন্যান্য মডেলের ক্ষেত্রেও অনুরূপ কিছু ঘটবে। 308 আর? 208 আর? অবশ্যই, আমরা অপেক্ষা করতে পারি না।

পাঠ্য: দুসান লুকিক

Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

বেসিক তথ্য

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোচার্জড পেট্রোল - স্থানচ্যুতি 1.598 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 199 kW (270 hp) 6.000 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 330 Nm 1.900–5.500 rpm এ।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন চালিত সামনের চাকা - 6 -স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 235/40 R 19 Y (Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 250 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 5,9 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 8,4/5,1/6,3 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 145 গ্রাম/কিমি।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.280 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.780 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.294 মিমি – প্রস্থ 1.845 মিমি – উচ্চতা 1.352 মিমি – হুইলবেস 2.612 মিমি – ট্রাঙ্ক 384–760 55 লি – জ্বালানী ট্যাঙ্ক XNUMX l।