হাইড্রোজেন বাল্ক ক্যারিয়ার, ব্যাটারি চালিত ধারক জাহাজ

গ্রিনহাউস গ্যাস এবং দূষণকারী নির্গমন কমানোর চাপ শিপিং শিল্পে প্রসারিত হয়েছে। বিদ্যুৎ, প্রাকৃতিক গ্যাস বা হাইড্রোজেন দ্বারা চালিত প্রথম সুবিধাগুলি ইতিমধ্যেই নির্মাণাধীন।

এটি অনুমান করা হয় যে সামুদ্রিক পরিবহন 3,5-4% গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমনের জন্য দায়ী, প্রধানত কার্বন ডাই অক্সাইড এবং আরও বেশি দূষণ। বিশ্বব্যাপী দূষণকারী নির্গমনের পটভূমিতে, শিপিং 18-30% নাইট্রোজেন অক্সাইড এবং 9% সালফার অক্সাইড "উৎপাদন করে"।

বায়ু ফর্ম মধ্যে সালফার এসিড বৃষ্টিযা ফসল ও ভবন ধ্বংস করে। সালফার ইনহেলেশনের কারণ শ্বাসযন্ত্রের সাথে সমস্যাএবং এমনকি বৃদ্ধি পায় হার্ট অ্যাটাকের ঝুঁকি. সামুদ্রিক জ্বালানি সাধারণত অপরিশোধিত তেলের ভারী ভগ্নাংশ (1), একটি উচ্চ সালফার কন্টেন্ট সঙ্গে.

আইরিন ব্লুমিং বলেছেন, ঝুঁকিতে ইউরোপীয় পরিবেশগত জোট সমুদ্রের মুখপাত্র।

শিপিং টেকনোলজি কোম্পানি ফ্লেক্সপোর্টের নেরিজুস পসকাসের প্রতিধ্বনি।

1. ঐতিহ্যবাহী HFO সামুদ্রিক ইঞ্জিন

2016 সালে, জাতিসংঘ এবং ইন্টারন্যাশনাল মেরিটাইম অর্গানাইজেশন (IMO) গ্রিনহাউস গ্যাস এবং দূষণকারীর গ্রহণযোগ্য নির্গমন কমাতে আইন প্রবর্তনের সিদ্ধান্ত নিয়েছে। ভূমির কাছাকাছি থাকা জাহাজগুলি থেকে সালফার দূষণের পরিমাণের উপর উল্লেখযোগ্য সীমা আরোপ করার নিয়মগুলি 2020 সালের জানুয়ারী থেকে জাহাজের মালিকদের জন্য কার্যকর হয়৷ আইএমও ইঙ্গিত দিয়েছে যে 2050 সালের মধ্যে সামুদ্রিক পরিবহন শিল্পকে অবশ্যই বার্ষিক গ্রীনহাউস গ্যাস নির্গমন 50% কমাতে হবে।

নতুন নির্গমন লক্ষ্যমাত্রা এবং প্রবিধান নির্বিশেষে, ইতিমধ্যেই বিশ্বজুড়ে আরও বেশি সংখ্যক সমাধান তৈরি বা প্রস্তাব করা হচ্ছে যা সামুদ্রিক পরিবহনের পরিবেশকে আমূল পরিবর্তন করতে পারে।

হাইড্রোজেন ফেরি

ফুয়েল সেল নির্মাতা ব্লুম এনার্জি হাইড্রোজেন চালিত জাহাজ তৈরির জন্য স্যামসাং হেভি ইন্ডাস্ট্রিজের সাথে কাজ করছে, ব্লুমবার্গ সম্প্রতি রিপোর্ট করেছে।

ব্লুম এনার্জির কৌশলগত বাজার উন্নয়নের ভাইস প্রেসিডেন্ট প্রীতি পান্ডে এজেন্সির কাছে এক বিবৃতিতে বলেছেন।

এখন পর্যন্ত, ব্লুম পণ্যগুলি বিল্ডিং এবং ডেটা সেন্টারগুলিকে পাওয়ার জন্য ব্যবহার করা হয়েছে। কোষগুলি মাটি দিয়ে পূর্ণ ছিল, কিন্তু এখন তারা হাইড্রোজেন সঞ্চয় করার জন্য অভিযোজিত হতে পারে। প্রচলিত ডিজেল জ্বালানির তুলনায়, তারা উল্লেখযোগ্যভাবে কম গ্রিনহাউস গ্যাস উত্পাদন করে এবং কোন কাঁচ বা ধোঁয়াশা তৈরি করে না।

জাহাজের মালিকরা নিজেরাই পরিষ্কার প্রপালশন প্রযুক্তিতে রূপান্তর ঘোষণা করে। বিশ্বের বৃহত্তম কন্টেইনার শিপিং কোম্পানি, মারস্ক, 2018 সালে ঘোষণা করেছিল যে এটি 2050 সালের মধ্যে তার ক্রিয়াকলাপগুলিকে ডিকার্বনাইজ করার লক্ষ্য রাখে, যদিও এটি এটি কীভাবে করতে চায় তা জানায়নি। এটা স্পষ্ট যে নতুন জাহাজ, নতুন ইঞ্জিন এবং সর্বোপরি, সাফল্যের জন্য নতুন জ্বালানীর প্রয়োজন হবে।

শিপিংয়ের জন্য ক্লিনার এবং জলবায়ু-বান্ধব জ্বালানির অনুসন্ধান বর্তমানে দুটি কার্যকর বিকল্পের চারপাশে ঘোরে: তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাস এবং হাইড্রোজেন। 2014 সালে ইউএস ডিপার্টমেন্ট অফ এনার্জির স্যান্ডিয়া ন্যাশনাল ল্যাবরেটরির একটি সমীক্ষায় দেখা গেছে যে দুটি বিকল্পের মধ্যে হাইড্রোজেন আরও আশাব্যঞ্জক।

লিওনার্ড ক্লেবানফ, একজন স্যান্ডিয়া গবেষক, তার তৎকালীন সহকর্মী জো প্র্যাটের সাথে বিশ্লেষণ করতে শুরু করেছিলেন যে আধুনিক জাহাজগুলি জীবাশ্ম জ্বালানীতে ব্যবহার করার পরিবর্তে হাইড্রোজেন জ্বালানী কোষ দ্বারা চালিত হতে পারে কিনা। তাদের প্রকল্পটি চালু করা হয়েছিল যখন সান ফ্রান্সিসকো বে ফেরি অপারেটর শক্তি বিভাগকে জিজ্ঞাসা করেছিল যে এর বহরটিকে হাইড্রোজেনে রূপান্তর করা যেতে পারে কিনা। যদিও হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল প্রযুক্তি প্রায় কয়েক দশক ধরে চলে আসছে, তখন কেউ জাহাজে এটি ব্যবহার করার কথা ভাবেনি।

উভয় বিজ্ঞানীই নিশ্চিত ছিলেন যে কোষের ব্যবহার সম্ভব ছিল, যদিও এর জন্য অবশ্যই বিভিন্ন অসুবিধা অতিক্রম করতে হবে। উত্পাদিত শক্তি প্রতি ইউনিট প্রচলিত ডিজেল জ্বালানির তুলনায় প্রায় চার গুণ বেশি তরল হাইড্রোজেন। অনেক প্রকৌশলী ভয় পান যে তাদের জাহাজের জন্য পর্যাপ্ত জ্বালানী নাও থাকতে পারে। হাইড্রোজেনের বিকল্প, তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাসের সাথে একই রকম সমস্যা বিদ্যমান, যার অধিকতর, এমন শূন্য নির্গমন স্তর নেই।

2. অকল্যান্ড শিপইয়ার্ডে প্রথম হাইড্রোজেন ফেরি নির্মাণ।

অন্যদিকে, হাইড্রোজেন জ্বালানির কার্যক্ষমতা প্রচলিত জ্বালানির দ্বিগুণ থেকে যায়, তাই আসলে প্রয়োজন দ্বিগুণচারটি নয়। উপরন্তু, হাইড্রোজেন প্রপালশন সিস্টেমগুলি প্রচলিত সামুদ্রিক ইঞ্জিনগুলির তুলনায় অনেক কম ভারী। সুতরাং ক্লেবানফ এবং প্র্যাট অবশেষে এই সিদ্ধান্তে উপনীত হন যে বেশিরভাগ বিদ্যমান জাহাজগুলিকে হাইড্রোজেনে রূপান্তর করা সম্ভব এবং এটি একটি নতুন জ্বালানী সেল জাহাজ তৈরি করা আরও সহজ হবে।

2018 সালে, প্র্যাট গোল্ডেন গেট জিরো এমিশন মেরিন সহ-আবিষ্কার করতে স্যান্ডিয়া ল্যাব ত্যাগ করেছিলেন, যা একটি হাইড্রোজেন ফেরির জন্য বিশদ পরিকল্পনা তৈরি করেছিল এবং ক্যালিফোর্নিয়া রাজ্যকে একটি পাইলট প্রকল্পের জন্য $3 মিলিয়ন দান করতে রাজি করেছিল। ক্যালিফোর্নিয়ার ওকল্যান্ডের শিপইয়ার্ডে, বর্তমানে এই ধরণের প্রথম ইউনিট নির্মাণের কাজ চলছে (2) যাত্রী ফেরি, এই বছরের শেষ নাগাদ শেষ হওয়ার কথা, এটি হবে যুক্তরাষ্ট্রের প্রথম চালিত জাহাজ। এটি সান ফ্রান্সিসকো উপসাগর এলাকা জুড়ে যাত্রী পরিবহন এবং এলাকা অধ্যয়ন করতে ব্যবহার করা হবে, এবং স্যান্ডিয়া ন্যাশনাল ল্যাবরেটরি দল তার পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর ডিভাইসটি অন্বেষণ করবে।

নরওয়েজিয়ান উদ্ভাবন

ইউরোপে, নরওয়ে বিকল্প প্রপালশন সহ অফশোর সুবিধার ক্ষেত্রে উদ্ভাবনের জন্য পরিচিত।

2016 সালে, জাহাজের মালিক দ্য Fjords Brødrene Aa থেকে fjords হাইব্রিড ইঞ্জিনের দৃষ্টিভঙ্গি ব্যবহার করে নরওয়েজিয়ান মিডওয়েস্টে Flåm এবং Gudvangen-এর মধ্যে একটি নির্ধারিত পরিষেবা চালু করেছিল। Brødrene Aa প্রকৌশলীরা, fjords এর ভিশন নির্মাণের অভিজ্ঞতা ব্যবহার করে, Fjords এর ভবিষ্যত নির্মাণ করেছেন কোন ক্ষতিকর নির্গমন ছাড়াই। এই প্রায় দুই-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি দুটি 585 এইচপি বৈদ্যুতিক মোটর দিয়ে সজ্জিত ছিল। সবাই. ফাইবারগ্লাস ক্যাটামারান একই সময়ে 16 জন যাত্রী নিয়ে যেতে পারে এবং এর গতি 20 নট। বিশেষ নোট হল ব্যাটারিগুলির চার্জিং সময় যা ডিভাইসটি চালায়, যা মাত্র XNUMX মিনিট।

2020 সালে, একটি স্বায়ত্তশাসিত বৈদ্যুতিক ধারক জাহাজ নরওয়েজিয়ান জলসীমায় প্রবেশ করবে - ইয়ারা বার্কল্যান্ড. জাহাজের ব্যাটারিগুলিকে পাওয়ার জন্য বিদ্যুৎ প্রায় সম্পূর্ণ জলবিদ্যুৎ কেন্দ্র থেকে আসবে। গত বছর, AAB পরিবহন এবং যাত্রী বিভাগে খাঁচা ব্যবহারে নরওয়েজিয়ান গবেষণা কেন্দ্রের সাথে সহযোগিতা করার পরিকল্পনা ঘোষণা করেছে।

বিশেষজ্ঞরা জোর দেন যে সামুদ্রিক শিল্পকে বিকল্প এবং আরও পরিবেশ বান্ধব সমাধানে পরিবর্তন করার প্রক্রিয়া (3) অনেক বছর ধরে চলবে। জাহাজের জীবনচক্র দীর্ঘ, এবং শিল্পের জড়তা কানায় লোড হওয়া কয়েক লক্ষ মিটারের চেয়ে কম নয়।