ভলভো এক্সসি 60 ডি 5

তাই XC60 হল একটি ছোট ক্লাসিক SUV, কিন্তু এখনও পারিবারিক বন্ধুত্বপূর্ণ – আপনি এটিকে একটি ছোট আকারের XC90ও বলতে পারেন। আমি আশ্চর্য হই যে BMW X3 এই আকারের ক্লাসে কতক্ষণ একাকী ছিল - যখন এটি বাজারে আসে, তখন প্রচুর সংশয়বাদী ছিল যারা একাকী শেষের ভবিষ্যদ্বাণী করেছিল। তাকে ছোট মনে হয়।

কিন্তু বিশ্ব পরিবর্তিত হচ্ছে এবং বিশাল এসইউভি কম -বেশি জনপ্রিয় হয়ে উঠছে, তাই এতে অবাক হওয়ার কিছু নেই যে X3 সম্প্রতি আরো মর্যাদাপূর্ণ ব্র্যান্ডের থেকে প্রতিযোগিতা পেয়েছে। শুধু XC60 নয়, অডি Q5 এবং মার্সেডিজ GLK। ... কিন্তু পরের দুটির উপর আরো যখন আমরা তাদের পরীক্ষা করাবো (আগামী দিনে Q5 আসছে), এইবার আমরা XC60 এর দিকে মনোনিবেশ করব।

ষাটের দশককে XC90 এর ছোট ভাই বলা যেতে পারে (ফর্ম এবং ফাংশনের ক্ষেত্রে) সত্য, কিন্তু অবশ্যই এর অর্থ এই নয় যে তারা টেকনিক্যালি অনেকাংশে সম্পর্কিত। XC60 XC70 (কম SUV এবং বেশি স্টেশন ওয়াগন) এর উপর ভিত্তি করে তৈরি। অবশ্যই, এর পেট মাটির চেয়ে উঁচু, এবং একই সময়ে, সামগ্রিক শরীর উচ্চতর, কিন্তু এটি অবশ্যই স্বীকার করতে হবে: এটি শুধুমাত্র একটি ছোট XC90 নয়, বরং একটি ক্রীড়া XC90।

এটি কম ওজনের (এখনও ড্রাইভারের সাথে দুই টনেরও কম), এটিও ছোট, এবং সামগ্রিকভাবে XC60 কে ভারী অনুভূতি থেকে রক্ষা করার জন্য যথেষ্ট। একেবারে বিপরীত: যখন চালক চাকার পিছনে খেলাধুলার মেজাজে ছিল, তখন XC60 এছাড়াও এটির সাথে খাপ খাইয়ে নিয়েছিল (এমনকি শুষ্ক, কিন্তু বিশেষত পিচ্ছিল পৃষ্ঠে)।

এর ডিএসটিসি স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেম সম্পূর্ণরূপে অক্ষম করা যেতে পারে, এবং তারপর দেখা যাচ্ছে যে কিছু প্যাডেল এবং স্টিয়ারিং হুইল কাজের সাথে, প্রাথমিক আন্ডারস্টায়ার (পিচ্ছিল রাস্তায়, শুকনো অ্যাসফল্টে XC60 বিস্ময়করভাবে কিছুটা আন্ডারস্টার) চালু করা যেতে পারে। একটি মার্জিত চার চাকার স্লাইড বা স্টিয়ারিং হুইলের মধ্যে।

প্রকৃতপক্ষে, আমরা XC60 পরীক্ষার সেমিস্টারে খুব ভাগ্যবান ছিলাম, কারণ সেই দিনগুলিতে স্লোভেনিয়াতে সুন্দরভাবে তুষারপাত হয়েছিল – তুষার, Ikse চ্যাসিস এবং অল-হুইল ড্রাইভের কারণে, আমরা প্রায়শই মজা করার জন্য বরফে ঢাকা রাস্তায় মাইল ড্রাইভ করতাম, মজা করার জন্য না প্রয়োজনীয়তা

চ্যাসিসের প্রশংসার বেশিরভাগ কৃতিত্ব ফোর-সি সিস্টেম, ইলেকট্রনিক ড্যাম্পিং কন্ট্রোল সিস্টেমকে যায়। কমফোর্ট মোডে, XC60 একটি খুব আরামদায়ক ভ্রমণকারী হতে পারে (কয়েক শতাধিক হাইওয়ে মাইল এটির জন্য একটি ছোট জাম্প), যখন স্পোর্ট মোডে চ্যাসিস আরও শক্ত, কম চর্বিহীন এবং কম আন্ডারস্টিয়ার সহ। .

ভলভোর অল-হুইল ড্রাইভ ইলেক্ট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত ক্লাচের মাধ্যমে কাজ করে যা সামনের এবং পিছনের অক্ষের মধ্যে টর্ক বিতরণ করে। কাজটি দ্রুত সম্পন্ন করা হয়, এবং একটি অতিরিক্ত প্লাস হল যে সিস্টেমটি নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে স্বীকৃতি দেয় (হঠাৎ শুরু করা, পর্বত থেকে শুরু করা ইত্যাদি) "আগাম" এবং শুরুর শুরুতে টর্কের সঠিক বিতরণের সাথে (প্রধানত সামনের চাকার জন্য)।

এবং AWD সিস্টেম বেশ সন্তোষজনক হলেও, সংক্রমণ কিছুটা খারাপ। স্বয়ংক্রিয়ভাবে ছয়টি ধাপ এবং স্বয়ংক্রিয়ভাবে গিয়ারগুলি স্থানান্তর করার ক্ষমতা রয়েছে, কিন্তু, দুর্ভাগ্যবশত, এটি খুব ধীরে ধীরে, খুব অর্থনৈতিকভাবে এবং কখনও কখনও খুব ঝাঁকুনির মতো কাজ করে। এটা দুityখজনক যে এটিতে একটি স্পোর্টি স্বয়ংক্রিয় স্থানান্তর মোড নেই, যেহেতু চালক এইভাবে "ঘুম" মোড অপারেশন বা ম্যানুয়াল শিফট করতে পারে না।

অনেক ভালো গিয়ারবক্স ইঞ্জিন। পিছনে D5 চিহ্ন মানে একটি ইন-লাইন পাঁচ-সিলিন্ডার টার্বোডিজেল। 2-লিটার ইঞ্জিনটি কম শক্তিশালী সংস্করণের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত, যা 4D মনোনীত, এবং এই সংস্করণে এটি সর্বাধিক 2.4 কিলোওয়াট বা 136 "হর্স পাওয়ার" শক্তি বিকাশে সক্ষম। এটি স্পিন করতে পছন্দ করে (এবং পাঁচটি রোলারের কারণে, এটি বিরক্তিকর হয় না, কিন্তু একটি সুন্দর স্পোর্টি ডিজেল শব্দ দেয়), কিন্তু এটি সত্য যে এটি শান্ত নয় বা সাউন্ডপ্রুফিং আরও ভাল হতে পারে।

400 Nm-এর সর্বাধিক টর্ক শুধুমাত্র 2.000 rpm এ পৌঁছায় (অধিকাংশ অনুরূপ ইঞ্জিন কমপক্ষে 200 rpm কম চলতে পারে), কিন্তু যেহেতু XC60 এর একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন রয়েছে, তাই এটি দৈনন্দিন ট্রাফিকের মধ্যে লক্ষণীয় নয়। চাকার পিছনে যা কিছু অনুভব করে (শব্দ বাদে) তা হল 200 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টার সর্বোচ্চ গতিতে নির্ণায়ক ত্বরণ এবং সার্বভৌম ত্বরণ। এবং পুরোপুরিভাবে নয়: ব্রেকগুলি তাদের কাজ বিশ্বাসযোগ্যভাবে করে, এবং শীতকালীন টায়ারের 42 মিটারের স্টপিং দূরত্ব (সর্বোত্তম নয়) গড় সোনার উপরে।

নিরাপত্তা সাধারণত এই ভলভোর সেরা দিকগুলির মধ্যে একটি। সংঘর্ষের সময় শরীর যে শক্তিশালী এবং নিরাপদে শক্তি "শোষণ" করার জন্য অভিযোজিত তা ভলভো, সেইসাথে ছয়টি এয়ারব্যাগ বা একটি পর্দার জন্য স্বতঃসিদ্ধ। কিন্তু যে এলাকায় এই ভলভো সত্যিই উৎকৃষ্ট তা সক্রিয় নিরাপত্তায় রয়েছে।

ডিএসটিসি স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেম (যেমন ভলভো কল করে ইএসপি) এবং (alচ্ছিক) সক্রিয় হেডলাইট এবং WHIPS সার্ভিকাল মেরুদণ্ড সুরক্ষা ব্যবস্থা (প্রধান: সক্রিয় মাথা সংযম), XC60 আপনাকে ভাল রাডার ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, খুব সংবেদনশীল (এবং কখনও কখনও সংঘর্ষ) অটোব্রেক ফাংশন সহ সতর্কীকরণ ব্যবস্থা, যার অর্থ গাড়ির সাথে সংঘর্ষের উচ্চ সম্ভাবনার ক্ষেত্রে, গাড়ী চালককে একটি শক্তিশালী শ্রবণযোগ্য এবং দৃশ্যমান সংকেত দিয়ে সতর্ক করে এবং প্রয়োজনে ব্রেক স্ট্রাইক) এবং শহর নিরাপত্তা।

এটি লেজার এবং রিয়ার ভিউ মিররে লাগানো একটি ক্যামেরা দ্বারা সহজতর, যা প্রতি ঘন্টায় 30 কিলোমিটার পর্যন্ত গতিতে কাজ করে। যদি সে গাড়ির সামনে একটি বাধা সনাক্ত করে (বলুন, একটি শহরের ভিড়ে আরেকটি গাড়ি থেমে গেছে), সে ব্রেকিং সিস্টেমে চাপ বাড়ায়, এবং যদি ড্রাইভার প্রতিক্রিয়া জানায় না, সে ব্রেকও করে। আমরা শুধুমাত্র একবার এটি পরীক্ষা করেছি (নিখুঁত, কোন ভুল করবেন না) এবং এটি প্রতিশ্রুতি অনুযায়ী কাজ করেছে, তাই পরীক্ষা XC60 অচ্ছুত ছিল। মাইনাস: সামনের পার্কিং সেন্সরগুলি বাধাগুলি সনাক্ত করতে খুব দুর্বল, যেহেতু তারা একটি মুখোশ দ্বারা লুকানো থাকে। এখানে ফর্মটি দুর্ভাগ্যবশত (প্রায়) ব্যবহারযোগ্যতা অক্ষম করেছে। ...

সুতরাং এই ভলভোর লাইভ সম্প্রচারগুলি তাদের গন্তব্যে নিরাপদ এবং সুরক্ষিত হওয়ার একটি ভাল সুযোগ, তবে দ্রুত, সঠিকভাবে এবং আরামদায়কভাবে পৌঁছানোর জন্য যথেষ্ট। স্ট্যান্ডার্ড যন্ত্রপাতি (অবশ্যই এই সাম্মাম সরঞ্জাম প্যাকেজ সহ) এছাড়াও আরামদায়ক চামড়ার আসন অন্তর্ভুক্ত করে যা চালককে সহজেই একটি আরামদায়ক ড্রাইভিং অবস্থান খুঁজে পেতে দেয়।

তিনটি মেমরি স্লট সহ বৈদ্যুতিক সমন্বয়ের জন্য ধন্যবাদ, এই XC60 পারিবারিক ব্যবহারের জন্য উপযুক্ত, সেইসাথে activeচ্ছিক সক্রিয় ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ এবং নেভিগেশন ডিভাইস (স্লোভেনীয় মানচিত্রের সাথেও, কিন্তু তাই ইতালির সাথে, যা আচ্ছাদিত কিন্তু তালিকা থেকে নির্বাচন করা যাবে না) দেশগুলির) ড্রাইভারদের জন্য বন্ধুত্বপূর্ণ, কারণ তারা আপনাকে সহজেই হাইওয়েতে কিলোমিটার জমা করতে দেয়। একটি বিয়োগ, নীতিগতভাবে, একটি অনিচ্ছাকৃত লেন পরিবর্তনের সতর্কীকরণ ব্যবস্থার প্রাপ্য, যেহেতু স্টিয়ারিং হুইলটি কেবল কাঁপছে এবং ড্রাইভারকে যেখানে "ছেড়ে গেছে" সে সতর্ক করে না।

একজন কাল্পনিক (বা জাগ্রত) ড্রাইভারের পক্ষে সহজাতভাবে প্রতিক্রিয়া করা ঠিক ততটাই কঠিন যেটি এমন সিস্টেমগুলির সাথে যা নির্দেশ করে যে কোন পথে ঘুরতে হবে - এবং এটি আরও ভাল হবে যদি ভলভো এই অর্ধ-বার্ষিক সিস্টেমটিকে এমন একটি দিয়ে প্রতিস্থাপন করে যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে স্টিয়ারিং চাকা ঘুরিয়ে দেয় . এতে তারা প্রতিদ্বন্দ্বিতায় এগিয়ে যায়। অডিও সিস্টেম (ডাইনাউডিও) শীর্ষস্থানীয় এবং ব্লুটুথ হ্যান্ডস-ফ্রি সিস্টেমটিও ভাল কাজ করে।

পিছনে পর্যাপ্ত জায়গা রয়েছে (আকারের শ্রেণী এবং প্রতিযোগীদের উপর নির্ভর করে), ট্রাঙ্কের জন্যও একই, যা তার মূল ভলিউমে 500 লিটারের জাদুর সীমার খুব কাছাকাছি, তবে অবশ্যই এটিকে কমিয়ে সহজেই বাড়ানো যেতে পারে পিছনের বেঞ্চ।

প্রকৃতপক্ষে, XC60 এর শুধুমাত্র একটি ত্রুটি রয়েছে: এটি পরীক্ষা করা হয়েছিল ঠিক যেমনটি হতে হবে (ঐচ্ছিক প্রাক-সংঘর্ষের সতর্কতা ব্যবস্থা বাদ দিয়ে)। একটি টার্বোচার্জড T6 বেশিরভাগ ব্যবহারকারীর জন্য খুব লোভী হবে, একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে মিলিত একটি 2.4D (যা একমাত্র সঠিক পছন্দ) ইতিমধ্যেই খুব দুর্বল হতে পারে, বিশেষ করে হাইওয়েতে। এবং সরঞ্জামগুলি পরীক্ষায় যেমন ছিল তেমনই হওয়া উচিত - তাই কিছু সংযোজন সহ সুমম। হ্যাঁ, এবং এই জাতীয় XC60 সস্তা নয় - তবে, কোনও প্রতিযোগিতা নেই। একমাত্র প্রশ্ন হল আপনি এটি বহন করতে পারেন নাকি অল-হুইল ড্রাইভ সহ একটি 2.4D বেসের জন্য অপেক্ষা করতে পারেন। .

মুখোমুখি. ...

আলিওশা ম্রাক: আমি এই গাড়িটি শহরের ভিড়ে মাত্র কয়েক মাইল দূরে চালানোর পরও, আমি ভাল ড্রাইভিং অনুভব করেছি। ইঞ্জিনটি শীর্ষস্থানীয় (শব্দ, শক্তি, পরিশীলতা), ভালভাবে বসে আছে (ফোর্ড কুগা থেকে অনেক ভাল), বাইরে এবং ভিতরে তাজা, এমনকি সুন্দরভাবে সজ্জিত (হুম, খুব নিস্তেজ টিগুয়ানের মতো নয়)। যদি আমি এই ধরনের ক্লাসের একটি SUV চাই এই ধরনের যন্ত্রপাতি এবং মোটরচালনা সহ, ভলভো XC60 অবশ্যই পছন্দের মধ্যে থাকবে। দুর্বল সংস্করণগুলির জন্য, আমি আর নিশ্চিত নই।

ভিনকো কার্নক: ধর্মঘট। পুরাপুরি. সুন্দর এবং গতিশীল, প্রযুক্তিগতভাবে আধুনিক এবং নিরাপত্তার দিক থেকেও এগিয়ে। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, অন্তর্নির্মিত নিরাপত্তা ব্যবস্থা ড্রাইভিং আনন্দকে প্রভাবিত করে না। তাই আমি বলছি একটি ভলভো থাকা ভাল, কারণ এটি ছাড়া আমরা এই মূল্যের পরিসরে বিরক্তিকর নিখুঁত জার্মান পণ্য বা আরও বিরক্তিকর নিখুঁত জাপানি পণ্য কিনতে বাধ্য হব। একই সময়ে, এটা অবিশ্বাস্য মনে হয় যে ফোর্ড ভলভো থেকে (সম্ভবত) পরিত্রাণ পেতে চায়। আচ্ছা হ্যাঁ, কিন্তু হয়তো কেউ এটা কিনবে যারা এর থেকে আরও বেশি কিছু পেতে পারে।

দুসান লুকিক, ছবি :? Matej Grosel, Ales Pavletić

Volvo XC60 D5 all wheel drive all wheel drive

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	ভলভো কার অস্ট্রিয়া
বেস মডেলের দাম:	47.079 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	62.479 €
শক্তি:	136kW (185 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	9,9 এস
সর্বাধিক গতি:	200 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	8,3l / 100km
গ্যারান্টি:	2 বছরের সাধারণ ওয়ারেন্টি, 3 বছরের মোবাইল ওয়ারেন্টি, 2 বছরের বার্নিশ ওয়ারেন্টি, 12 বছরের জং ওয়ারেন্টি।
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	30.000 কিমি

খরচ (প্রতি বছর)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	1.065 €
জ্বালানী:	10.237 €
টায়ার (1)	1.968 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	3.280 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	5.465 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 49.490 0,49 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	5-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - সামনে-মাউন্ট করা ট্রান্সভার্সলি - বোর এবং স্ট্রোক 81 × 96,2 মিমি - স্থানচ্যুতি 2.400 সেমি? – কম্প্রেশন 17,3:1 – সর্বোচ্চ শক্তি 136 kW (185 hp) 4.000 rpm-এ গড় পিস্টন গতি সর্বোচ্চ 12,4 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 56,7 kW/l (77,1 hp/l) - সর্বোচ্চ টর্ক 400 Nm 2.000-এ আরপিএম - মাথায় 2.750টি ক্যামশ্যাফ্ট (টাইমিং বেল্ট) - সিলিন্ডার প্রতি 2টি ভালভ - সাধারণ রেল ফুয়েল ইনজেকশন - এক্সজস্ট টার্বোচার্জার - আফটারকুলার৷
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিনটি চারটি চাকা চালায় - স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ 6-গতি - গিয়ার অনুপাত I. 4,15; ২. 2,37; III. 1,55; IV 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; - ডিফারেনশিয়াল 3,75 - চাকা 7,5J × 18 - টায়ার 235/60 R 18 H, ঘূর্ণায়মান পরিধি 2,23 মি।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 200 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 9,9 সেকেন্ডে - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 10,9 / 6,8 / 8,3 লি / 100 কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	অফ-রোড সেডান - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থনকারী বডি - সামনের একক উইশবোনস, লিফ স্প্রিংস, থ্রি-স্পোক ক্রস রেল, স্টেবিলাইজার - পিছনের মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (জোর করে) -ঠান্ডা), পিছনের ডিস্ক, ABS , পিছনের চাকায় পার্কিং ব্রেক বেলো (স্টিয়ারিং হুইলের পাশের সুইচ) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং, পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 2,8 বাঁক৷
মেজ:	খালি গাড়ি 1.846 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.440 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 2.000 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 750 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: 100 কেজি।
বাহিরের আকার:	গাড়ির প্রস্থ 1.891 মিমি, সামনের ট্র্যাক 1.632 মিমি, পিছনের ট্র্যাক 1.586 মিমি, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 11,9 মিটার
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	সামনের প্রস্থ 1.500 মিমি, পিছন 1.500 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 510 মিমি, পিছনের সিট 460 মিমি - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 380 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 70 লি.
বাক্স:	5 টি স্যামসোনাইট স্যুটকেস (মোট 278,5 লিটার) এর একটি স্ট্যান্ডার্ড এএম সেট দিয়ে পরিমাপ করা হয়েছে: 5 টি আসন: 1 টি বিমান স্যুটকেস (36 এল), 1 টি স্যুটকেস (85,5 এল), 2 টি স্যুটকেস (68,5 এল), 1 টি ব্যাকপ্যাক (20 এল)।

আমাদের পরিমাপ

T = 1 ° C / p = 980 mbar / rel। vl = 63% / টায়ার: Pirelli Scorpion M + S 235/60 / R 18 H / Mileage status: 2.519 km
ত্বরণ 0-100 কিমি:	9,6s
শহর থেকে 402 মি:	16,9 সেকেন্ড ( 133 কিমি / ঘন্টা)
ন্যূনতম খরচ:	9,8l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	14,2l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	11,2 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	76,6m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	42,4m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	54dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	52dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	50dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	59dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
অলস শব্দ:	38dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্ব্যর্থহীন

মূল্যায়ন

• XC60 দিয়ে, ভলভো তাদের ইচ্ছা পূরণ করেছে যারা একটি ছোট, অর্থনৈতিকভাবে যথেষ্ট, আরামদায়ক এবং সর্বোপরি নিরাপদ এসইউভি চায়।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

চ্যাসিস

ড্রাইভিং অবস্থান

সান্ত্বনা

সরঞ্জাম

কাণ্ড

অতি সংবেদনশীল সিস্টেম (অটোব্রেক সহ CW)

সামনে খারাপ পার্কিং সেন্সর

সংক্রমণ