ভক্সওয়াগেন গল্ফ 1.4 TSI GT
আমি জানি কি আপনাকে বিভ্রান্ত করে; যে তিনি প্যালেটে সবচেয়ে ছোট। আর উপরে পেট্রল। একটি সমন্বয় যা আজকাল আশাব্যঞ্জক বলে মনে হচ্ছে না, তাই না? সর্বশেষ কিন্তু অন্তত নয়, গল্ফ মূল্য তালিকা এটি নিশ্চিত করে। এতে কোনো বেসিক 55 কিলোওয়াট (75 এইচপি) ইঞ্জিন নেই। এবং কিভাবে একই ভিত্তিতে কিছু করা যায় তাৎক্ষণিকভাবে আকর্ষণীয় হতে পারে? এবং শুধুমাত্র আকর্ষণীয় নয়, সর্বোচ্চ স্তরে!
ঠিক আছে, হ্যাঁ, এটা যতটা সহজ মনে হচ্ছে ততটা সহজ নয়। সত্য, উভয় ইঞ্জিন একই ভলিউম আছে। এটাও সত্য যে তাদের উভয়ের বোর-টু-স্ট্রোক অনুপাত একই (76 x 5 মিলিমিটার), কিন্তু তারা ঠিক একই নয়। সর্বোচ্চ মত দেখায়. ভক্সওয়াগেন এত বিশাল পাওয়ার রিজার্ভ সহ একটি সাবকমপ্যাক্ট ইঞ্জিন চালু করতে সক্ষম হওয়ার জন্য - 75 কিলোওয়াট (6 এইচপি) সহ TSI লিটার - প্রথমে সম্পূর্ণ ভিন্ন কিছু ঘটতে হয়েছিল।
তাদের সরাসরি গ্যাসোলিন ইনজেকশন (এফএসআই) প্রযুক্তি বিকাশ করতে হয়েছিল, যা বায়ু গ্রহণকে জ্বালানী ইনজেকশন থেকে আলাদা করে। এইভাবে, তারা পরিবেশ দূষণ সংক্রান্ত ক্রমবর্ধমান কঠোর নিয়ম মেনে চলতে সক্ষম হয়েছিল। এরপর এল দ্বিতীয় পর্যায়। সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন একটি জোরপূর্বক রিফুয়েলিং সিস্টেমের সাথে মিলিত হয়েছিল। তারা গলফ জিটিআই-তে ব্যবহৃত 2-লিটারের চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের সাথে এটি করেছে এবং টিএফএসআই উপাধি বহন করে। এটা কাজ করেছে! এফএসআই প্রযুক্তি এবং টার্বোচার্জার প্রত্যাশিত ফলাফল দিয়েছে। তৃতীয় পর্যায় শুরু হয়েছে।
তারা প্যালেট থেকে বেস ইঞ্জিন নিয়েছে, এটি চূড়ান্ত করেছে, এটি ইতিমধ্যে প্রমাণিত প্রযুক্তি অনুসারে ইনস্টল করেছে এবং একটি যান্ত্রিক সংকোচকারী দিয়ে এটিকে শক্তিশালী করেছে। এবং এখন সাবধান হন - এই "ছোট" ইঞ্জিনটি মাত্র 1.250 rpm-এ 200 Nm টর্ক সরবরাহ করে, 250 rpm-এ কম্প্রেসার এবং টার্বোচার্জার তাদের সর্বোচ্চ চাপে পৌঁছায় (2 বার), এবং 5 rpm-এ সমস্ত টর্ক ইতিমধ্যেই পাওয়া যায়), যা সংখ্যা 1.750 পর্যন্ত একটি সরল রেখায় সংরক্ষিত। বধির !
বিশেষ করে যদি আমরা জানি যে এর মধ্যে হুডের নীচে কী ঘটছে। কম্প্রেসার এবং টার্বোচার্জারের নির্দিষ্ট কাজ আছে। প্রথমটি নীচের কর্মক্ষেত্রে প্রতিক্রিয়াশীলতার জন্য দায়ী, এবং দ্বিতীয়টি উপরেরটিতে। এটি করার জন্য, তাদের ক্রমানুসারে স্থাপন করা হয়েছিল। তবে সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জ অপেক্ষা করছিল ইঞ্জিনিয়ারদের জন্য। দুটোই এখনো ঠিক করা হয়নি। টার্বোচার্জার শুধুমাত্র নীচের অংশে কম্প্রেসারকে ব্যাপকভাবে সহায়তা করে। 2.400 rpm-এ, অ্যাপ্লিকেশানগুলি পরিবর্তন হয়, যখন 3.500 rpm-এ চার্জিং সম্পূর্ণরূপে টার্বোচার্জারের উপর ছেড়ে দেওয়া হয়।
যাইহোক, কম্প্রেসারের কাজ সেখানেই শেষ হয়নি। যদি RPM 3.500.৫০০ এর নিচে পড়ে, সে উদ্ধার করতে আসে এবং নিশ্চিত করে যে ইউনিট আবার পূর্ণ শ্বাস নিচ্ছে। এটি পানির পাম্পের ভিতরে একটি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ক্লাচ দ্বারা সম্ভব হয়েছে যা তার কার্যক্রম নিয়ন্ত্রণ করে এবং একটি বিশেষ ভালভ যা ড্যাম্পার খুলে এবং বন্ধ করে তাজা বাতাসের প্রবাহকে নির্দেশ করে। একবার কম্প্রেসারে এবং দ্বিতীয়বার সরাসরি টার্বোচার্জারের কাছে।
সুতরাং অনুশীলনে, সবকিছুই মোটেও সহজ নয় এবং এই সমস্ত সম্পর্কে সবচেয়ে আশ্চর্যজনক বিষয় হ'ল ব্যতিক্রমী মুহুর্তগুলি বাদ দিয়ে ইঞ্জিনটি বায়ুমণ্ডলীয় চার্জযুক্ত একইভাবে আচরণ করে। হুডের নীচে আসলে কী চলছে, চালকের কোনও ধারণা নেই। ইঞ্জিন পুরো অপারেটিং রেঞ্জ জুড়ে আক্রমণাত্মকভাবে টানে, 6.000 rpm এ সর্বোচ্চ শক্তি (125 kW / 170 hp) পৌঁছায় এবং, প্রয়োজনে ইলেকট্রনিক্স ইগনিশনকে বাধাগ্রস্ত করলে সহজে 7.000 পর্যন্ত স্পিন করে।
বাস্তবে এর অর্থ কী তা ভাষায় বর্ণনা করা আরও কঠিন। এমনকি পারফরম্যান্সের সংখ্যাগুলি, যা পুরোপুরি ধরে রাখে (আমরা এক সেকেন্ডের দশমাংশও স্থির থেকে 100 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় সেরা ত্বরণ পরিমাপ করেছি), সম্ভবত সঠিক ধারণা পাওয়ার জন্য যথেষ্ট নয়।
আরও স্পষ্টভাবে, তিনি সেন্টার বাম্পে অবস্থিত একটি বোতাম বর্ণনা করেন যা W চিহ্ন দেখায়। এটা করতে। দেখিনি। এখন পর্যন্ত!
তাহলে, এটা কি আপনার কাছে স্পষ্ট হয়ে গেছে যে ভক্সওয়াগেনরা পৃথিবীতে কি পাঠিয়েছে? এমনকি তারা তাদের সর্বাধিক সর্পিল ডিজেলকে এমন কিছু দিয়েও শোভিত করেনি। তাদের জন্য, তবে, আমরা জানি যে তাদের নকশার কারণে তাদের আরও শক্তিশালী "টর্ক" রয়েছে। কিন্তু কারণটির জন্য আমাদের অন্যত্র খুঁজতে হবে। উদাহরণস্বরূপ, দুটি ইঞ্জিন নিন যা শক্তির দিক থেকে সম্পূর্ণরূপে তুলনীয়: পেট্রোল 1.4 টিএসআই এবং ডিজেল 2.0 টিডিআই। উভয়ই তাদের সর্বোচ্চ টর্ক 1.750 rpm এ পৌঁছায়। একটির জন্য, এর অর্থ 240 এবং অন্যটির জন্য 350 এনএম। কিন্তু টিডিআই এর সাথে, টর্কটি যখন সর্বাধিক পৌঁছায় তখন শুরু হয় এবং ইঞ্জিন ইতিমধ্যেই 4.200 rpm এ তার সর্বোচ্চ শক্তি পৌঁছায়।
যেখানে পেট্রল ইঞ্জিন এখনও ধ্রুব টর্ক বজায় রাখে, এবং এর শক্তি এমনকি সামনে আসে না। সুতরাং, সর্বাধিক শক্তির অপারেটিং পরিসীমা অনেক বিস্তৃত, এবং এর অর্থ পিচ্ছিল পৃষ্ঠগুলিতে গাড়ি চালানোর সময় আরও অনেক বেশি কাজ করা যেতে পারে। সর্বশেষ কিন্তু কমপক্ষে নয়, টিএসআই -এর উপর চাপ এই সত্য দ্বারা প্রমাণিত হয় যে ইঞ্জিন ব্লক এবং হালকা castালাই লোহা দিয়ে তৈরি গুরুত্বপূর্ণ অংশগুলি টেকসই ইস্পাত দিয়ে তৈরি নতুনগুলির সাথে প্রতিস্থাপন করতে হয়েছিল এবং ইঞ্জিনটির ওজন ব্যবহারের দ্বারা হ্রাস করা হয়েছিল অ্যালুমিনিয়ামের। মাথা
নি Gসন্দেহে, এই গলফ যতটা আনন্দিত হয় ততটা আনন্দ আপনি এই শ্রেণীর কয়েকটি গাড়িতেই পাবেন। এটি একটি নিম্ন চ্যাসি (15 মিলিমিটার), বৃহত্তর চাকা (17 ইঞ্চি), চওড়া টায়ার (225/45 জেডআর 17), স্পোর্টস সিট এবং একটি ছয়-গতির সংক্রমণ যা জিটি সরঞ্জাম প্যাকেজের সাথে আসে, কিন্তু বেশিরভাগ আনন্দগুলি এখনও ইঞ্জিনের জন্য দায়ী করা যেতে পারে। একটি ইঞ্জিন যা ভবিষ্যতে প্রায় নিশ্চিতভাবেই ডিজেল কবর দেবে।
Matevž Koroshec
ছবি: Aleš Pavletič
ভক্সওয়াগেন গল্ফ 1.4 TSI GT
বেসিক তথ্য
| বিক্রয়: | পোর্শ স্লোভেনিয়া |
|---|---|
| বেস মডেলের দাম: | 22.512,94 € |
| পরীক্ষার মডেল খরচ: | 23.439,33 € |
| অটো বীমার খরচ গণনা করুন | |
| শক্তি: | 125kW (170 KM) |
| ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা): | 7,9 এস |
| সর্বাধিক গতি: | 220 কিমি / ঘন্টা |
| ECE খরচ, মিশ্র চক্র: | 7,2l / 100km |
প্রযুক্তিগত তথ্য
| ইঞ্জিন: | ইঞ্জিন: 4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টারবাইন এবং মেকানিক্যাল সুপারচার্জার সহ সুপারচার্জড পেট্রল - স্থানচ্যুতি 1390 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 125 kW (170 hp) 6000 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 240 Nm 1750- 4500rpm এ |
|---|---|
| শক্তি স্থানান্তর: | ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ ইঞ্জিন - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A)। |
| ক্ষমতা: | সর্বোচ্চ গতি 220 কিমি / ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা 7,9 সেকেন্ডে - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 9,6 / 5,9 / 7,2 লি / 100 কিমি। |
| পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ: | লিমুজিন - 3টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, লিফ স্প্রিংস, ত্রিভুজাকার ক্রস রেল, স্টেবিলাইজার - পিছনের একক সাসপেনশন, চারটি ক্রস রেল, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (জোর করে কুলিং) , পিছনের ডিস্ক - ঘূর্ণায়মান পরিধি 10,9 মিটার। |
| মেজ: | খালি গাড়ি 1271 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1850 কেজি। |
| বাহিরের আকার: | দৈর্ঘ্য 4204 মিমি - প্রস্থ 1759 মিমি - উচ্চতা 1485 মিমি |
| অভ্যন্তরীণ মাত্রা: | জ্বালানী ট্যাংক 55 l |
| বাক্স: | 350 1305-এল |
আমাদের পরিমাপ
| T = 17 ° C / p = 1020 mbar / rel। মালিকানা: 49% / টায়ার: 225/45 জেডআর 17 ওয়াট (ডানলপ এসপি স্পোর্ট 01 এ) / মিটার রিডিং: 5004 কিমি | |
| ত্বরণ 0-100 কিমি: | 7,8s |
|---|---|
| শহর থেকে 402 মি: | 15,6 সেকেন্ড ( 146 কিমি / ঘন্টা) |
| শহর থেকে 1000 মি: | 28,5 সেকেন্ড ( 184 কিমি / ঘন্টা) |
| নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা: | 6,0 / 8,0 সে |
| নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা: | 8,1 / 10,2 সে |
| সর্বাধিক গতি: | 220 কিমি / ঘন্টা (আমরা।) |
| ন্যূনতম খরচ: | 9,2l / 100km |
| সর্বোচ্চ খরচ: | 12,4l / 100km |
| পরীক্ষা খরচ: | 10,0 l / 100km |
| 100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: | 37,1m |
| এএম টেবিল: | 40m |
| তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 57dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 56dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 55dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 55dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 66dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 65dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 64dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 63dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 71dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 68dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 67dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 66dB |
| পরীক্ষার ত্রুটি: | দ্ব্যর্থহীন |
মূল্যায়ন
দাম এবং ইঞ্জিনের আকার তুলনা করবেন না কারণ আপনাকে বিল করা হবে না। বরং এই ইঞ্জিনের দাম এবং কর্মক্ষমতা তুলনা করুন। আপনি গল্ফ 1.4 TSI GT প্রায় পুরোটাই উপরে পাবেন - গল্ফ GTI-এর ঠিক নীচে। এবং আরও একটি জিনিস: ধনুকের মধ্যে লুকানো ইঞ্জিনটি এখন পর্যন্ত সবচেয়ে প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত পেট্রোল ইঞ্জিন। কিন্তু এর অর্থও কিছু, তাই না?
ড্রাইভিং আনন্দ:
আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি
ইঞ্জিন কর্মক্ষমতা
বিস্তৃত ইঞ্জিন অপারেটিং পরিসীমা
কম্প্রেসার এবং টার্বোচার্জারের সিঙ্ক্রোনাইজেশন (নন-টার্বোচার্জড)
উন্নত প্রযুক্তি
ড্রাইভিং আনন্দ
অব্যবহৃত বুস্ট প্রেসার গেজ
কুল্যান্ট এবং তেলের তাপমাত্রার কোন পরিমাপ নেই
