ভক্সওয়াগেন গল্ফ জিটিডি - হাস্যকর ক্রীড়াবিদ

প্রথম গল্ফ জিটিডি কিংবদন্তি জিটিআই-এর পরেই প্রকাশিত হয়েছিল, কিন্তু খুব বেশি স্বীকৃতি পায়নি। সম্ভবত এটি সর্বশেষ সংস্করণে ভিন্ন?

আমরা বেশিরভাগই গলফের ইতিহাস জানি। প্রথম প্রজন্ম পুরো বিশ্বকে দেখিয়েছিল যে জনসাধারণের জন্য একটি গাড়ি কেমন হওয়া উচিত। যাইহোক, আসল সাফল্য জিটিআই-এর স্পোর্টস সংস্করণ দ্বারা অর্জিত হয়েছিল, যা সেই সময়ে আরও কিছুটা উত্তেজনা সরবরাহ করেছিল। এভাবেই স্বয়ংচালিত ইতিহাসে প্রথম হট হ্যাচব্যাক তৈরি হয়েছিল, বা অন্ততপক্ষে প্রথমটি একটি বিশাল সাফল্যে পরিণত হয়েছিল। টার্বো ডিজেল কিন্তু এখনও স্পোর্টি জিটিডি জিটিআই-এর পরে এসেছে। এটি তখন খুব বেশি সাফল্য অর্জন করতে পারেনি, তবে বিশ্ব সম্ভবত এখনও এটির জন্য প্রস্তুত ছিল না। গ্যাস সস্তা ছিল এবং এই সেক্টরে সঞ্চয়ের জন্য কোন প্রয়োজন ছিল না - GTI ভাল শোনাচ্ছিল এবং দ্রুত ছিল, তাই পছন্দটি সুস্পষ্ট ছিল। একটি গর্জনকারী ডিজেল অপ্রয়োজনীয় বলে মনে হতে পারে। গল্ফ জিটিডি তার ষষ্ঠ প্রজন্মের জীবনে ফিরে এসেছে এবং তার সপ্তম প্রজন্মে গ্রাহকদের গ্রহণযোগ্যতার জন্য লড়াই চালিয়ে যাচ্ছে। এবার বিশ্ব তার জন্য প্রস্তুত।

চলুন শুরু করা যাক যা সবচেয়ে বেশি দাঁড়িয়েছে, সেটি হল ইঞ্জিন। ঐতিহ্যবাদীরা অভিযোগ করতে পারে যে একমাত্র উপযুক্ত খেলাধুলাপূর্ণ গল্ফ হল GTI, এবং তারা সম্ভবত সঠিক, কিন্তু আসুন এটিকে তার দুর্বল ভাইবোন প্রমাণ করার সুযোগ দেওয়া যাক। GTD-এর কেন্দ্রস্থলে 2.0 hp সহ একটি টার্বোচার্জড ফোর-সিলিন্ডার 184 TDI-CR ইঞ্জিন রয়েছে। 3500 rpm এ। বেশ কম, কিন্তু এটি এখনও একটি ডিজেল। ডিজেল ইঞ্জিনগুলি সাধারণত প্রচুর টর্কের গর্ব করে, এবং এটি এখানেই হয়, কারণ এই 380 Nm 1750 rpm-এ প্রকাশিত হয়। তুলনা অপরিহার্য, তাই আমি অবিলম্বে জিটিআই-এর ফলাফলগুলিতে ফিরে যাব। সর্বোচ্চ শক্তি 220 এইচপি। অথবা 230 এইচপি যদি আমরা এই সংস্করণটি নির্বাচন করি। সর্বোচ্চ শক্তি 4500 আরপিএম-এ একটু পরে পৌঁছায়, তবে টর্ক খুব কম নয় - 350 Nm। পেট্রল ইঞ্জিনের একটি গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য হল সর্বাধিক টর্ক ইতিমধ্যে 1500 আরপিএম-এ উপস্থিত হয় এবং শুধুমাত্র 4500 আরপিএম-এ দুর্বল হয়; GTD 3250 rpm-এ রিভ করে। তালিকাটি সম্পূর্ণ করতে, GTI-এর সর্বোচ্চ টর্ক পরিসীমা দ্বিগুণ রয়েছে। আর ভয় দেখাতে হবে না - GTD ধীর, সময়কাল।

এর মানে এই নয় যে এটি বিনামূল্যে। যাইহোক, আমি গল্ফ জিটিডির পারফরম্যান্স নিয়ে সন্দিহান ছিলাম। এই মডেলের জন্য উত্সর্গীকৃত পুরো সাইটটি ভিতরের বস্তুগুলিকে স্থানান্তর থেকে রক্ষা করার প্রয়োজনীয়তার বিষয়ে কথা বলছিল, যে ত্বরণটি সিটে চাপ দেয় এবং আমি প্রযুক্তিগত ডেটা দেখেছিলাম এবং 7,5 সেকেন্ড "শত" থেকে দেখেছি। এটি দ্রুত হওয়ার কথা, তবে আমি কেবল দ্রুত গাড়ি চালিয়েছি এবং এটি সম্ভবত আমাকে খুব বেশি প্রভাবিত করবে না। এবং এখনও! ত্বরণ সত্যিই অনুভূত হয় এবং অনেক আনন্দ দেয়। এক বা অন্যভাবে, আমাদের পরিমাপে, আমরা ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম বন্ধ করে "শত" থেকে 7,1 সেকেন্ড পেয়েছি। আমাদের সাথে তুলনা করার মতো ট্র্যাকে খুব বেশি গাড়ি নেই, তাই ওভারটেকিং একটি আনুষ্ঠানিকতা মাত্র। ক্যাটালগ অনুসারে আমরা সর্বোচ্চ যে গতিতে পৌঁছতে পারি তা হল 228 কিমি/ঘন্টা। আমরা ম্যানুয়াল এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনগুলির মধ্যে বেছে নিতে পারি - পরীক্ষার গাড়িটি একটি ডিএসজি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত ছিল। সুবিধার পাশাপাশি, এটি ডিজেল সংস্করণের জন্য খুব উপযুক্ত। এটি মজাও নষ্ট করে না, কারণ আমরা ওয়ার দিয়ে গাড়ি চালাচ্ছি, এবং পরবর্তী গিয়ারগুলি খুব দ্রুত পরিবর্তন হয় - কারণ উপরে এবং নীচের গিয়ারগুলি সর্বদা কর্মের জন্য প্রস্তুত থাকে। যদি একটি জিনিস আমাকে মনোযোগ দিতে হয়, আমরা যখন প্যাডেল শিফটার দিয়ে ইঞ্জিনটি ব্রেক করি তখন এটি হ্রাস পাবে। এমনকি 2,5-2 হাজার বিপ্লবের নিচেও, বাক্সটি এই বিষয়ে মোচড় দিতে পছন্দ করে, যার উপর আমাদের কোন ক্ষমতা নেই। আমি এখনই যোগ করব যে গিয়ারবক্স দুটির একটিতে নয়, তিনটি মোডে কাজ করতে পারে। ডিফল্টরূপে, এটি স্বাভাবিক ডি, খেলাধুলাপ্রি় এস এবং অবশেষে, কৌতূহল - ই, অর্থনৈতিক হবে। সমস্ত সঞ্চয় এই সত্যের উপর ভিত্তি করে যে এই মোডে আমরা সর্বদা সর্বোচ্চ সম্ভাব্য গিয়ারে গাড়ি চালাই এবং গ্যাস ছেড়ে দেওয়ার পরে, আমরা পালতোলা মোডে স্যুইচ করি, যেমন ঘূর্ণায়মান শিথিল

চলুন এক মুহুর্তের জন্য গল্ফ জিটিডি-এর খেলাধুলাপূর্ণ পারফরম্যান্সে ফিরে আসা যাক। সবচেয়ে বেশি আমরা স্পোর্টস সাসপেনশন উপভোগ করি, যা DCC সংস্করণে এর বৈশিষ্ট্য পরিবর্তন করতে পারে। বেশ কিছু সেটিংস আছে - নরমাল, কমফোর্ট এবং স্পোর্ট। আরাম সবচেয়ে নরম, কিন্তু এটি গাড়ি চালানোর ক্ষেত্রে গাড়িটিকে খারাপ করে না। আমাদের রাস্তায়, নরমাল ইতিমধ্যেই বেশ কঠিন, এবং সেই শর্তে, খেলাটি কতটা কঠিন তা উল্লেখ না করাই ভাল। কিছুর জন্য কিছু, কারণ এই প্রোডাকশনে আমরা রেলের মতো বাঁক বরাবর স্লাইডিং করব। আমরা উইন্ডিং বিভাগে যাই, ত্বরান্বিত করি এবং কিছুই না - গল্ফ কিছুটা হিল করে না এবং অবিশ্বাস্যভাবে আত্মবিশ্বাসের সাথে প্রতিটি মোড়ের মধ্য দিয়ে যায়। অবশ্যই, আমাদের সামনে-চাকা ড্রাইভ রয়েছে এবং এত কম শক্তি নেই - কোণে সম্পূর্ণ থ্রোটলটি একটু আন্ডারস্টিয়ারের দিকে নিয়ে যাওয়া উচিত। সাসপেনশনের বৈশিষ্ট্যগুলি ছাড়াও, আমরা ইঞ্জিন, স্টিয়ারিং এবং ট্রান্সমিশনের অপারেশন কাস্টমাইজ করতে পারি। অবশ্যই, আমরা এটি "ব্যক্তিগত" মোডে করব, কারণ চারটি প্রিসেট সেটিংস রয়েছে - "সাধারণ", "আরাম", "খেলাধুলা" এবং "ইকো"। পার্থক্য সাধারণত সাসপেনশন কর্মক্ষমতা দেখা যায়, কিন্তু শুধুমাত্র না. অবশ্যই, আমি স্পোর্ট মোড বলতে চাচ্ছি, যা স্বীকৃতির বাইরে ইঞ্জিনের শব্দ পরিবর্তন করে - যদি আমরা স্পোর্ট এবং সাউন্ড প্যাকেজ কিনি।

শব্দের কৃত্রিম সৃষ্টি সম্প্রতি উত্তপ্ত আলোচনার বিষয়বস্তু হয়েছে - উন্নত করার জন্য কি এখনও ভাল, না? আমার মতে, এটা নির্ভর করে আমরা কোন ধরনের গাড়ির কথা বলছি তার উপর। BMW M5-এর মতো সাউন্ড বুস্ট করা একটি ভুল বোঝাবুঝি, কিন্তু Renault Clio RS-এ Nissan GT-R সাউন্ড পছন্দ অনেক মজার হওয়া উচিত, এবং এই গাড়িটি তাই। গল্ফ জিটিইতে, আমার কাছে মনে হচ্ছে, ভাল স্বাদের সীমাও অতিক্রম করা হয় না - বিশেষত যদি আপনি নিষ্ক্রিয় অবস্থায় ইঞ্জিন শোনেন। এটি একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ ডিজেলের মতো গর্জন করে, এবং আমরা স্পোর্ট মোডে থাকি বা না থাকি, আমাদের এখনও একটি স্পোর্টস গাড়িতে এমন শব্দে অভ্যস্ত হতে হবে। যাইহোক, ভক্সওয়াগেন প্রকৌশলীদের জাদু কাজ করার জন্য এটি শুধুমাত্র গ্যাসের একটি স্পর্শ লাগে এবং একজন ক্রীড়াবিদদের জাতিগত শব্দ আমাদের কানে পৌঁছায়। এটি কেবল স্পিকার থেকে শব্দ পরিচালনা করার বিষয় নয় - এটি বাইরের দিকে আরও জোরে এবং আরও বেসি। অবশ্যই, জিটিআই এখানেও জিতবে, তবে এটি গুরুত্বপূর্ণ যে এটি ভাল, যেমন ডিজেল।

গল্ফ জিটিডি সম্পর্কে এখন সেরা। জিটিআই এবং গল্ফ আর উভয়ের মাথায় আঘাতকারী একটি বৈশিষ্ট্য হল জ্বালানি খরচ। এই কারণেই সম্ভবত ডিজেল চালিত GTI-এর দৃষ্টিভঙ্গি উৎপাদনে পুনরায় চালু করা হয়েছে। ইউরোপে গ্যাসোলিনের দাম বাড়ছে, চালকরা অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করতে চান না এবং ক্রমবর্ধমানভাবে আরও অর্থনৈতিক ডিজেল ইঞ্জিন বেছে নিচ্ছেন। যাইহোক, আসুন যাদের স্পোর্টস ফ্লেয়ার রয়েছে তাদের সম্পর্কে ভুলে যাওয়া উচিত নয় - খুব দ্রুত গাড়ির চালকদের কি পেট্রলের জন্য একটি ভাগ্য ব্যয় করতে হবে? আপনি সবসময় দেখতে পারেন না. গল্ফ জিটিডি 4 কিমি/ঘন্টা বেগে 100 লি/90 কিমি পর্যন্ত জ্বলে। আমি সাধারণত আরও ব্যবহারিক উপায়ে আমার জ্বালানী খরচ পরীক্ষা করি - ড্রাইভিং ইকোনমি সম্পর্কে খুব বেশি চিন্তা না করে শুধু রুট চালাচ্ছি। কঠিন ত্বরণ এবং ক্ষয় ছিল, এবং তবুও আমি গড় জ্বালানি খরচ 180 লি/6.5 কিমি সহ 100 কিলোমিটার অংশটি সম্পূর্ণ করেছি। এই ট্রিপে আমার খরচ 70 PLN এর কম। শহরটি আরও খারাপ - 11-12 লি / 100 কিমি একটি ট্র্যাফিক লাইট থেকে কিছুটা দ্রুত শুরু করে। আরো শান্তভাবে রাইডিং, আমরা সম্ভবত নিচে যেতে হবে, কিন্তু এটা আমার জন্য নিজেকে আনন্দের একটি অংশ অস্বীকার করা বেশ কঠিন ছিল.

আমরা "জিটিআই থাকাকালীন কার জিটিডি প্রয়োজন" বিভাগটি কভার করেছি, তাই আসুন গল্ফটি আসলে কেমন তা আরও ঘনিষ্ঠভাবে দেখে নেওয়া যাক। আমাকে অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে পরীক্ষার অনুলিপি আমাকে পুরোপুরি বিশ্বাস করেছিল। ধাতব ধূসর "চুনাপাথর" 18-ইঞ্চি নোগারো চাকা এবং লাল ব্রেক ক্যালিপারের সাথে পুরোপুরি যুক্ত। নিয়মিত VII-প্রজন্মের গল্ফ এবং গল্ফ GTD, এবং অবশ্যই GTI-এর মধ্যে প্রধান পার্থক্য হল এরো প্যাকেজ, নতুন বাম্পার এবং ফ্লেয়ার্ড সিল যা গাড়িটিকে দৃশ্যমানভাবে কমিয়ে দেয়। গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স এখনও স্ট্যান্ডার্ড সংস্করণ থেকে 15 মিমি কম। সামনের দিকে আমরা জিটিডি প্রতীক এবং একটি ক্রোম স্ট্রিপ দেখতে পাচ্ছি - যেটি জিটিআই-এর লাল রঙে রয়েছে। পাশে, আবার একটি ক্রোম প্রতীক, এবং পিছনে, একটি ডাবল নিষ্কাশন পাইপ, একটি স্পয়লার এবং গাঢ় লাল LED লাইট৷ পুরানো গল্ফের ছেলেদের যা আছে তা সবই আছে বলে মনে হয়, কিন্তু এখানে এটি আরও মার্জিত দেখায়।

অভ্যন্তরটি প্রথম গল্ফগুলির গৃহসজ্জার সামগ্রীকে বোঝায়। এটি "ক্লার্ক" নামক একটি গ্রিল যা মহিলারা ভিতরে বসার আগেই অভিযোগ করতে পারে এবং মডেলের ইতিহাসের কোনো ব্যাখ্যা খুব কমই কাজে লাগে। এই গ্রিলটি সত্যিই সবচেয়ে সুন্দর নয়, তবে এটি একটি সামান্য নস্টালজিক পরিবেশ তৈরি করে যা আমাদের প্রতিদিন এই মডেলের সমৃদ্ধ ঐতিহ্যের কথা মনে করিয়ে দেয়। বালতি আসনগুলি সত্যিই গভীর এবং এই ধরণের সাসপেনশন ক্ষমতার জন্য প্রয়োজনীয় পর্যাপ্ত পার্শ্বীয় সমর্থন সরবরাহ করে। দীর্ঘ রুটে, আমরা সময়ে সময়ে বিরতি নিতে চাই, কারণ "স্পোর্টি" মানে "কঠিন", আসনের ক্ষেত্রেও। স্টিয়ারিং হুইলের উচ্চতা এবং দূরত্বের মতো আসনটি ম্যানুয়ালি সামঞ্জস্যযোগ্য। ড্যাশবোর্ড ব্যবহারিকতা অস্বীকার করা যাবে না, কারণ সবকিছু ঠিক যেখানে এটি থাকা উচিত, এবং এটি একই সময়ে বেশ সুন্দর দেখায়। যাইহোক, এটি খুব উচ্চ মানের উপকরণ দিয়ে তৈরি নয় এবং প্রকৃতপক্ষে, পুরো গাড়ি জুড়ে কিছু জায়গায় শক্ত প্লাস্টিক পাওয়া যায়। নিজেদের দ্বারা, তারা creak না, কিন্তু আমরা যদি নিজেদের সাথে তাদের খেলা, আমরা অবশ্যই কিছু অপ্রীতিকর শব্দ শুনতে হবে. মাল্টিমিডিয়া স্ক্রিনটি বড়, স্পর্শ-সংবেদনশীল এবং গুরুত্বপূর্ণভাবে, কেবিনের সামগ্রিক নকশার সাথে মেলে এমন একটি ইন্টারফেস সহ। অডিও কিট সম্পর্কে কয়েকটি শব্দ - ক্যাটালগে 2 PLN এর জন্য "Dynaudio Excite"। আমি এটি এড়াতে চেষ্টা করি, কিন্তু যদি আমি সেই উপাদানটিকে নির্দেশ করতে চাই যা আমাকে গল্ফের স্টিরিওটাইপিক্যাল ড্রাইভারের কথা মনে করিয়ে দেয়, এটি হল অডিও সিস্টেম। একটি সম্পূর্ণ 230 ওয়াট ক্ষমতা সম্পন্ন এবং সত্যিই ভাল এবং পরিষ্কার শোনাতে পারে, এটি আমার শোনা সেরা গাড়ির অডিও সিস্টেমগুলির মধ্যে একটি এবং আমার সংগ্রহের সবচেয়ে সস্তা অভিজ্ঞতাগুলির মধ্যে একটি৷ একটি মাত্র "কিন্তু" আছে। বাস সাবউফারের ডিফল্ট সেটিং সহ, অর্থাৎ স্লাইডারটি 400 এ সেট করার সাথে, খাদটি আমার জন্য খুব পরিষ্কার ছিল, যখন আমি যে সেটিংটি পছন্দ করেছি সেটি একই স্কেলে -0 ছিল৷ তবে গ্রেডেশন বাড়িয়ে "2" করা হয়। এই টিউব কতটা বীট করতে পারে কল্পনা করুন।

এটা স্টক নিতে সময়. ভক্সওয়াগেন গল্ফ জিটিডি একটি বহুমুখী, নমনীয় এবং সর্বোপরি দ্রুত গাড়ি। নিশ্চিতভাবেই এর গ্যাস যমজ ভাইয়ের মতো দ্রুত নয়, কিন্তু খেলাধুলাপূর্ণ সাসপেনশনের সাথে এর পারফরম্যান্স, ট্রেল, উচ্চ গতিতে ক্রুজ বা এমনকি রেস ট্র্যাক ডে, কেজেএস এবং অনুরূপ ইভেন্টগুলিকে মসৃণভাবে মোকাবেলা করার জন্য যথেষ্ট বেশি। কিন্তু সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, GTD অবিশ্বাস্যভাবে অর্থনৈতিক। আপনি যদি একটি GTI কেনার কথা ভাবছেন, তাহলেও ডিজেল আপনার বন্ধ হয়ে যেতে পারে, কিন্তু যখন খরচের কথা আসে, তখন প্রতিদিন একটি গল্ফ জিটিডির মালিক হওয়া অনেক বেশি লাভজনক।

সেলুনে দাম কত? সবচেয়ে সস্তা 3-ডোর সংস্করণে, গল্ফ GTD GTI-এর থেকে PLN 6 বেশি ব্যয়বহুল, তাই এর দাম PLN 600৷ সংক্ষিপ্ত সংস্করণটি 114-দরজা সংস্করণ থেকে খুব বেশি আলাদা নয়, এবং আমার মতে, পরবর্তী সংস্করণটি আরও ভাল দেখাচ্ছে - এবং এটি আরও ব্যবহারিক, এবং শুধুমাত্র 090 zł বেশি খরচ হয়৷ ডিএসজি ট্রান্সমিশন, ফ্রন্ট অ্যাসিস্ট, ডিসকভার প্রো নেভিগেশন এবং স্পোর্ট অ্যান্ড সাউন্ড প্যাকেজ সহ একটি টেস্ট কপি PLN 5 এর চেয়ে কম। এবং এখানে একটি সমস্যা দেখা দেয়, কারণ এই অর্থের জন্য আমরা একটি গল্ফ আর কিনতে পারি এবং এতে আরও অনেক আবেগ থাকবে।

গল্ফ জিটিডি অবশ্যই বোধগম্য হয় যদি আমরা একটি ক্রীড়ানুরাগী গাড়ি আশা করি, তবে আমাদের ওয়ালেটের সাথে মানবিক আচরণও আশা করি। যাইহোক, যদি ড্রাইভিং অর্থনীতি একটি গৌণ বিষয় হয়, এবং আমরা একটি বাস্তব হট হ্যাচ চাই, GTI এই ভূমিকা পুরোপুরি ফিট করে। এখন প্রায় 30 বছর ধরে।