Volkswagen Polo 1.6 TDI DPF (66 kW)

দেজান তার বাবার একজন বন্ধু, একজন মোটরসাইকেল এবং গাড়ির উত্সাহী (প্রাক্তন একজন সম্ভবত আরও বেশি), তার গ্যারেজে একটি ডুকাটি চালিত ক্যাগিভা এবং একটি সুইডিশ ভলভো 850 কিংবদন্তি রয়েছে। তিনি ডিজেল পছন্দ করেন না এবং তিনি পছন্দ করেন না ভক্সওয়াগেন কারণ... আমি জানি না কেন - সম্ভবত কারণ তাদের মধ্যে অনেকগুলি রাস্তায় নেই এবং কারণ, অবশ্যই ছাড়া, তারা কিছুটা বিরক্তিকর।

এটা তাই ঘটেছে যে তার ছেলে (তার নীতিবাক্য হল "ডিজেল গল্ফ চালানোর জন্য জীবন খুব ছোট") যাত্রীর সিট এবং তার বাবা পিছনের বেঞ্চে নিয়েছিল, এবং আমরা একসাথে সেলজেতে এবং থেকে গাড়ি চালিয়েছিলাম।

"এটা কি স্বয়ংক্রিয়? তিনি শুরু করলেন: "আপনি জানেন এটি ভাল কাজ করে! “কিন্তু কোন বাজে কথা নয়, এমনকি আমাদের বাড়ির সবচেয়ে হার্ডকোর রেসাররাও স্বীকার করেছে যে ডিএসজি ভাল কাজ করে। "শুট, তাড়াতাড়ি চুপ কর," সে শিখেছে যখন সে হাইওয়েতে ঘুরছে এবং ট্রাকের একটি কনভয়কে ওভারটেক করছে, যে এই "ছোট" টার্বোডিজেলটিও ভালভাবে টানছে।

আমি গণনা করিনি, কিন্তু পিছনের আসন থেকে তিনি এই পোলোকে কমপক্ষে পাঁচটি প্রশংসা করেছিলেন, বিশেষত গিয়ারবক্স, ইঞ্জিন এবং উভয় ক্ষেত্রে এবং রাস্তায় স্থিতিশীলতার ক্ষেত্রে। তিনি দামে আটকে ছিলেন, এবং তিনি দ্রুত গণনা করেছিলেন যে তিনি কত টাকার মোটরসাইকেল, গাড়ি এবং ছুটি পাবেন। এবং তিনি এই উপসংহারে এসেছিলেন যে তার একবার সাব্বা ছিল এক ধরণের স্বয়ংক্রিয় ক্লাচ, এবং স্বয়ংক্রিয়টি এত খারাপ ছিল না।

নেজা একজন বোন, সে একটি নাচের স্কুলে তার শেষ বছর শেষ করছে, এবং বেশ কয়েকবার তার পাঠ এবং আমার চাপ একই সময়ে শেষ হয়েছে, তাই আমরা একসাথে বাড়ি যাই। তিনি শপথ করেন: "আপনার কি আছে? তাকে কি একজন বৃদ্ধ বাবার মতো দেখাচ্ছে না? যেন সে নতুন নয়? "

আপনি আমাকে বলুন এই খচ্চরটি এখন কি স্মার্ট হবে। কিন্তু শুনুন, এমনকি একটি 18 বছর বয়সী এর স্পষ্ট মতামত গুরুত্বপূর্ণ। তিনি পছন্দ করেন, উদাহরণস্বরূপ, নিসান নোট বা ভিতরে ওপেল করসা। তিনি ergonomics, ভাল স্টিয়ারিং হুইল এবং নকশা সম্পর্কে যত্নশীল। এবং আপনি সম্ভবত সম্মতি জানাবেন যে পোলো সত্যিই একটি নকশা overkill নয় ... ভক্সওয়াগেন, খুব। এবং তাই সফল। কেন? কারণ সে ভালো।

বাহ্যিকভাবে, এই প্রজন্ম সম্ভবত তার বড় ভাইয়ের অনুরূপ, যদিও বড় চাকায় এবং শরীরের রঙের ফেন্ডারগুলির সাথে, এটি দেখতে ঠিক ততটাই সুন্দর, খেলাধুলাপূর্ণ। অভ্যন্তরটি আরও বিচক্ষণ, বেশিরভাগ কালো এবং ধূসর ছোট রৌপ্য সন্নিবেশ সহ (হাইলাইনের জন্য চ্ছিক)।

উপকরণ কঠিন, কোন সস্তা শক্ত প্লাস্টিক নেই। পরীক্ষার গাড়িটি একটি DSG ট্রান্সমিশন সহ 1-লিটার টার্বোডিজেল দ্বারা চালিত হয়েছিল, যা বেশ কয়েকটি অনুষ্ঠানে খুব সফল সংমিশ্রণ হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল। গিয়ারবক্সের দুটি স্বয়ংক্রিয় প্রোগ্রাম রয়েছে: ড্রাইভ এবং খেলাধুলা, এবং পরবর্তীটি কেবল শর্তাধীনভাবে ব্যবহার করা যেতে পারে।

এই প্রোগ্রামে, ইঞ্জিনটি অপ্রয়োজনীয় অবস্থায়ও উচ্চ গতিতে স্পিন করে, এবং অন্যদিকে, "স্বাভাবিক" প্রোগ্রামে সম্পূর্ণভাবে হতাশ হওয়া অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলটিও ইঞ্জিনকে যথেষ্ট পরিমাণে ঘোরায় যাতে পোলো দ্রুত গতিতে চলে। গিয়ারবক্সটি দুর্দান্ত এবং খুব দ্রুত কাজ করে এবং যদি আপনি এখনও স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্সের বিরুদ্ধে থাকেন তবে এটি একটি বা দুই দিনের জন্য চেষ্টা করুন এবং আপনার খারাপ হওয়ার একটি ভাল সুযোগ রয়েছে।

এটি ম্যানুয়ালি সরানোও যেতে পারে (লিভারটি পিছনে চলে যায়, কোন রাডার নেই), কিন্তু 5.000 rpm এ এটি উচ্চতর হয় এবং প্রয়োজনে এটিকে নিচে ফেলে দেয়। 140 কিমি / ঘন্টা গতিতে সপ্তম গিয়ারে, ইঞ্জিন 2.250 আরপিএম গতিতে স্পিন করে এবং অন-বোর্ড কম্পিউটারে প্রতি একশ কিলোমিটারে 5 লিটার জ্বালায়।

ড্রাইভ এবং গাড়ির আকার বিবেচনা করে, আমরা আশা করি ইঞ্জিনটি আরও জ্বালানি সাশ্রয়ী হবে, কারণ বেশিরভাগ ধীরগতির রাইডের জন্য খরচ ছয় লিটারে ভালভাবে থেমে যায় এবং আরো দৃ determined়ভাবে থ্রোটলিংয়ের সাথে সাতটির বেশি বৃদ্ধি পায়। বড় ডিজেল গাড়িগুলিও প্রচুর জ্বলছে, কিন্তু পাওয়ারট্রেন সম্ভবত সেই সংখ্যাটিতে অবদান রেখেছে, কিছু বড় চাকা এবং শীতের টায়ার সহ।

এর থেকে বেশি শক্তিশালী ইঞ্জিনের প্রয়োজন নেই কারণ এটি 1.500 rpm থেকে বাউন্স করে যাতে কোন সুস্পষ্ট পাওয়ার কার্ভ পরিবর্তন হয় না।

এই পোলোর কার্যত কোন গুরুতর বিয়োগ নেই, শুধুমাত্র শেষ রবিবারে ফিরে আসার আগে, গ্লো প্লাগ লাইট ড্যাশবোর্ডে ফ্ল্যাশ করতে শুরু করে এবং একদিন পরে কমলা ইঞ্জিনের আলো। সবকিছু এখনও ঠিকঠাক কাজ করেছে এবং পরিষেবাটি রিপোর্ট করেছে যে এটি সম্ভবত পার্টিকুলেট ফিল্টারের কারণে একটি সফ্টওয়্যার ত্রুটি ছিল। এটি যেমন হতে পারে - 13.750 কিলোমিটারে আপনি একটি নতুন জার্মান থেকে এটি আশা করবেন না ...

অন্যথায়: দেজান এবং নেজার চোখের মাধ্যমে, আপনি এই পরীক্ষা পোলো কেমন তা নিয়ে একটি সুন্দর ছবি তৈরি করতে পারেন।

Matevž Gribar, ছবি: Aleš Pavletič

Volkswagen Polo 1.6 TDI DPF (66 kW) DSG Highline

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	পোর্শ স্লোভেনিয়া
বেস মডেলের দাম:	16.309 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	17.721 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:	66kW (90 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	11,5 এস
সর্বাধিক গতি:	180 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	4,3l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - স্থানচ্যুতি 1.598 সেমি? - সর্বোচ্চ শক্তি 66 kW (90 hp) 4.200 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 230 Nm 1.500–2.500 rpm এ।
শক্তি স্থানান্তর:	সামনের চাকা ড্রাইভ ইঞ্জিন - 7-গতির রোবোটিক ট্রান্সমিশন - টায়ার 215/45 R 16 H (Michelin Primacy Alpin)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 180 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 11,5 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 5,2/3,7/4,3 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 112 গ্রাম/কিমি।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.179 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.680 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 3.970 মিমি - প্রস্থ 1.682 মিমি - উচ্চতা 1.485 মিমি।
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	জ্বালানী ট্যাংক 45 l
বাক্স:	280–950 l।

আমাদের পরিমাপ

T = 2 ° C / p = 988 mbar / rel। vl = 73% / ওডোমিটার অবস্থা: 12.097 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	12,0s
শহর থেকে 402 মি:	18,1 সেকেন্ড ( 125 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	7,1 / 8,6 সে
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	10,3 / 13,9 সে
পরীক্ষা খরচ:	6,4 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	42,2m
এএম টেবিল:	41m
পরীক্ষার ত্রুটি:	বিশেষ স্পার্ক প্লাগ এবং ইঞ্জিন

মূল্যায়ন

• এইভাবে সজ্জিত একটি পোলো একটি খুব ভাল পণ্য যা আরাম, রাইড এবং ড্রাইভের দিক থেকে অনেক উচ্চমানের গাড়িকে ছাড়িয়ে যায় (তবে অবশ্যই আকারের দিক থেকে নয়), তবে আপনি সম্ভবত দাম বৃদ্ধি দেখে অবাক হবেন না পরিমাণ, যা তাদের প্রয়োজন, উদাহরণস্বরূপ, একটি শক্তভাবে সজ্জিত ফোকাস স্টেশন ওয়াগনের জন্য। বরাবরের মত, পছন্দ আপনার.

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ইঞ্জিন

সংক্রমণ

রাস্তায় অবস্থান

পরিপক্কতা

বিরক্তিকর অভ্যন্তর

সর্বনিম্ন জ্বালানি খরচ নয়

মূল্য