ভক্সওয়াগেন টিগুয়ান 2.0 TDI BMT 4Motion হাইলাইন

আমরা ইতিমধ্যে আমাদের পত্রিকায় নতুন টিগুয়ান সম্পর্কে অনেক কিছু লিখেছি। কিন্তু ভক্সওয়াগেন যেমন একটি বড় ওভারহোল করেছে, তেমনি নতুন গাড়ির একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ উপস্থাপনাও করেছে। প্রথমে, একটি স্ট্যাটিক উপস্থাপনা ছিল, তারপর ক্লাসিক টেস্ট ড্রাইভ, এবং এখন গাড়িটি শেষ পর্যন্ত স্লোভেনীয় রাস্তা ধরে চলেছে। আমরা সর্বদা নতুন টিগুয়ান সম্পর্কে উত্সাহী ছিলাম, এবং এমনকি এখন, স্লোভেনীয় রাস্তায় দীর্ঘ পরীক্ষার পরে, এটি খুব আলাদা নয়।

নতুন টিগুয়ান দৈর্ঘ্যে বড় হয়েছে যাতে ভিতরে প্রশস্ত এবং বাইরের দিকে খুব বেশি বড় নয়। সুতরাং, তিনি এখনও একজন চটপটে এবং একই সাথে সার্বভৌম ভ্রমণকারী। সাম্প্রতিক মডেলগুলির পদাঙ্ক অনুসরণ করে, টিগুয়ানও তীক্ষ্ণ এবং ক্রপ করা স্পর্শ পেয়েছে, এটিকে আরও আকর্ষণীয় এবং পুরুষালি করে তুলেছে। যখন আমরা আগেরটির পাশে একটি নতুন রাখি, পার্থক্যটি কেবল নকশার ক্ষেত্রেই নয়, গাড়ির ছাপও সম্পূর্ণ আলাদা। ছাপ, তবে, এই শ্রেণীতেও বিশ্বাসযোগ্য। যথা, এটি স্পষ্ট যে ক্রসব্রিড বিক্রয় বৃদ্ধি বেশ কয়েক বছর ধরে তীব্রভাবে বাড়ছে, যার ফলস্বরূপ এই শ্রেণিতে আরও বেশি সংখ্যক প্রতিযোগী রয়েছে। যাইহোক, যা ভিন্ন, যেমন ড্রাইভের ক্ষেত্রে, যেহেতু তাদের মধ্যে কিছু শুধুমাত্র একটি টু-হুইলারের সাথে পাওয়া যায়, অন্যগুলি যখন চারটি চাকা ঢাল এবং কাদা অতিক্রম করে তখন সঠিক হয়। অনেক গ্রাহক নকশা, কারিগরি এবং সর্বোপরি, কেবলমাত্র একটি ড্রাইভের চেয়ে আরও বেশি সরঞ্জাম দ্বারা বিশ্বাসী।

নীতিগতভাবে, ক্রসওভারগুলি বয়স্ক ব্যক্তিরা বা সেই ড্রাইভাররা ব্যবহার করেন যারা গাড়ি থেকে আরামে যেতে এবং বের হতে চান, কিন্তু আরও বেশি মানুষ প্রিমিয়াম ক্লাস থেকে স্যুইচ করছে। এই চালকরা যাদের প্রিমিয়াম ক্রসওভার ছিল এবং এখন, যেহেতু তারা কেবল জোড়ায় গাড়ি চালায়, তারা কয়েকটি ছোট গাড়ি কিনে। এবং অবশ্যই, এই ধরনের গ্রাহকদের সন্তুষ্ট করা কঠিন, কারণ তারা এমন গাড়ি চালাতেন যা সহজেই 100 হাজার ইউরোরও বেশি খরচ করে। কিন্তু যদি আপনি একটি ভাল গাড়ি তৈরি করতে পরিচালনা করেন, যা অনেক সহায়ক নিরাপত্তা ব্যবস্থায় সজ্জিত এবং 50 হাজার ইউরোর বেশি খরচ না করে, তাহলে কাজটি নিখুঁত হতে পারে। পরীক্ষা টিগুয়ান একটি অনুরূপ শ্রেণীতে শ্রেণীবদ্ধ করা যেতে পারে। আসল বিষয়টি হ'ল গাড়িটি সস্তা নয়, ভিত্তি মূল্যের সাথে নয় এবং আরও চূড়ান্ত গাড়ির সাথে। কিন্তু যদি আপনি এমন একজন ক্রেতাকে কল্পনা করেন যিনি কয়েক বছর আগে একটু বড় গাড়ির জন্য একটু বেশি টাকা দিয়েছিলেন, তাহলে এটা স্পষ্ট হয়ে যায় যে এই ধরনের কারও কারও জন্য উপকারী হতে পারে। বিশেষ করে যদি গ্রাহক অনেক কিছু পায়। পরীক্ষার গাড়িটি অন্যান্য জিনিসের পাশাপাশি একটি বৈদ্যুতিকভাবে প্রত্যাহারযোগ্য টোবার, একটি অতিরিক্ত লাগেজ মেঝে, একটি নেভিগেশন ডিভাইস এবং সমগ্র ইউরোপের নেভিগেশন মানচিত্র সহ একটি ভার্চুয়াল ডিসপ্লে, একটি প্যানোরামিক সানরুফ, এলইডি প্লাস হেডলাইট এবং পার্কিং সহায়তা ব্যবস্থায় সজ্জিত ছিল। রিয়ার ভিউ ক্যামেরা সহ পার্কিং ব্যবস্থা। সেই স্ট্যান্ডার্ড হাইলাইন ইকুইপমেন্টে যোগ করুন, যার মধ্যে রয়েছে 18 ইঞ্চি অ্যালয় হুইলস, অটোমেটিক হাই বিম অ্যাসিস্ট, সম্পূর্ণ ভাঁজযোগ্য যাত্রী ব্যাকরেস্ট, চামড়ার গৃহসজ্জার সামগ্রী এবং আরামদায়ক সামনের আসন, tচ্ছিক টিন্টেড রিয়ার জানালা, স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ সহ ক্রুজ কন্ট্রোল। শহরে একটি জরুরী ব্রেকিং ফাংশন সহ একটি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এবং সর্বশেষ কিন্তু অন্তত নয়, ক্রমাগত স্থানান্তরের জন্য স্টিয়ারিং হুইলের পিছনে গিয়ার লিভারগুলি, এটি স্পষ্ট যে এই টিগুয়ান সুসজ্জিতের চেয়ে বেশি।

কিন্তু ভিত্তি দুর্বল হলে সরঞ্জামগুলি খুব বেশি সাহায্য করে না। একই সময়ে, টিগুয়ান তার পূর্বসূরীর তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি স্থান সরবরাহ করে। শুধু কেবিনে নয়, ট্রাঙ্কেও। এটি 50 লিটার বেশি, ভাঁজ রিয়ার সিট ব্যাকরেস্ট ছাড়াও, যাত্রী সিট ব্যাকরেস্টও পুরোপুরি ভাঁজ করা যায়, যার অর্থ টিগুয়ান খুব দীর্ঘ জিনিস বহন করতে পারে। সাধারণভাবে, ভিতরের অনুভূতিগুলি ভাল, কিন্তু এখনও একটি তিক্ত আফটারস্ট আছে যে অভ্যন্তরটি বাইরের দিকে পৌঁছায় না। বাহ্যিকটি সম্পূর্ণ নতুন এবং সুন্দর, এবং অভ্যন্তরটি কিছুটা ইতিমধ্যে যা দেখা গেছে তার স্টাইলের সাথে সামঞ্জস্য রেখে। অবশ্যই, এর অর্থ এই নয় যে তার কিছু অভাব রয়েছে, বিশেষত যেহেতু সে এরগনোমিক্স এবং সুবিধায় মুগ্ধ, কিন্তু অবশ্যই এমন কেউ থাকবে যে বলবে যে সে ইতিমধ্যে এটি দেখেছে। ইঞ্জিনের ক্ষেত্রেও একই। 150-অশ্বশক্তি TDi ইতিমধ্যেই পরিচিত, কিন্তু কর্মক্ষমতার জন্য এটিকে দোষ দেওয়া কঠিন। এটি স্বয়ংচালিত শিল্পের মধ্যে শান্তির মধ্যে স্থান করা কঠিন, কিন্তু এটি শক্তিশালী এবং তুলনামূলকভাবে অর্থনৈতিক। পুনরায় ডিজাইন করা অল-হুইল ড্রাইভ, ইঞ্জিন এবং সাত-গতির ডিএসজি গিয়ারবক্স একসাথে ভাল কাজ করে।

কখনও কখনও এটি শুরুতে অস্বস্তিকরভাবে লাফ দেয়, তবে সামগ্রিকভাবে এটি গড়ের উপরে কাজ করে। চালক একটি ঘূর্ণমান নক দিয়ে 4 মোশন অ্যাক্টিভ কন্ট্রোল পরিচালনা করে, যা ড্রাইভকে তুষার বা পিচ্ছিল পৃষ্ঠে ড্রাইভ করার জন্য, স্বাভাবিক রাস্তা এবং কঠিন ভূখণ্ডে গাড়ি চালানোর জন্য দ্রুত সামঞ্জস্য করতে দেয়। এছাড়াও, ডিসিসি (ডায়নামিক চ্যাসিস কন্ট্রোল) সিস্টেম ব্যবহার করে স্যাঁতসেঁতে সামঞ্জস্য করা যায়। আপনি ইকো মোডও নির্বাচন করতে পারেন, যা প্রতিবার যখন আপনি থ্রোটলটি ছেড়ে দেন তখন সাঁতার ফাংশন সক্রিয় করে, যা জ্বালানি খরচ কমিয়ে আনতে ব্যাপকভাবে অবদান রাখে। সুতরাং, আমাদের মানক বৃত্তের 100 কিলোমিটারের জন্য 5,1 লিটার ডিজেল জ্বালানি যথেষ্ট ছিল, যখন পরীক্ষায় গড় খরচ ছিল প্রায় সাত লিটার। এটা বলা হচ্ছে, অবশ্যই বলা উচিত যে নতুন টিগুয়ান অপেক্ষাকৃত দ্রুত যাত্রার অনুমতি দেয়। কোণে শরীরের সামান্য কাত আছে, কিন্তু এটি সত্য যে বাধা এবং গর্তের উপর দিয়ে গাড়ি চালানোর সময় কঠিন চ্যাসি ভোগে। যাইহোক, এই সমস্যাটি ইতিমধ্যে উল্লিখিত ডিসিসি সিস্টেমের সাথে মার্জিতভাবে সমাধান করা যেতে পারে, যাতে স্লোভেনীয় রাস্তায় গাড়ি চালানো আর (খুব) ক্লান্তিকর না হয়। পরীক্ষা টিগুয়ান ড্রাইভার সহায়তা ব্যবস্থায়ও সন্তুষ্ট। ইতিমধ্যে পরিচিত অনেকের সাথে, দীর্ঘ প্রতীক্ষিত নতুনত্ব হল পার্কিং সহকারী, যা অবশ্যই পার্কিংয়ের সময় পাহারা দেয়। চালক যদি চালাকি করার সময় ভুলবশত কিছু উপেক্ষা করে, তাহলে গাড়ি স্বয়ংক্রিয়ভাবে বন্ধ হয়ে যাবে। কিন্তু এটিও ঘটে যদি আমরা ইচ্ছাকৃতভাবে একটি বড় bষধি "রান ওভার" করতে চাই। হঠাৎ ব্রেকিং চালককে অবাক করে, যাত্রীদের ছেড়ে দিন।

সর্বোপরি, গাড়ির স্ক্র্যাচের চেয়ে হঠাৎ ব্রেক করা ভাল, তাই না? এলইডি হেডলাইটগুলি প্রশংসনীয় এবং উচ্চতর মরীচি নিয়ন্ত্রণের সাহায্যের জন্য আরও বেশি। উচ্চ এবং নিম্ন রশ্মির মধ্যে স্যুইচ করা দ্রুত এবং সর্বোপরি, নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে সহায়তা কেবল স্থানটিকে অন্ধকার করে, যা আসন্ন ড্রাইভারকে চমকে দেবে, বাকি সবকিছু আলোকিত থাকবে। এটি রাতের ড্রাইভিংকেও কম ক্লান্তিকর করে তোলে। আলোর ব্যবস্থার ভাল কার্যকারিতা সম্পর্কে আরও প্রশংসনীয়, অবশ্যই, আসন্ন ড্রাইভাররাও এটি সম্পর্কে অভিযোগ করেন না। উপসংহারে, আমরা নিরাপদে লিখতে পারি যে নতুন টিগুয়ান চিত্তাকর্ষক। তবে এটি মনে রাখা উচিত যে এটি বিশেষত ব্যবহারকারীদের বৃত্তের ক্ষেত্রে সত্য যারা এই ধরণের গাড়ি পছন্দ করে। লিমোজিন বা স্পোর্টস কারের ভক্তরা, উদাহরণস্বরূপ, টিগুয়ানে ভাল লাগবে না, অথবা এটি তাদের গাড়ি চালাতে রাজি করবে না। যাইহোক, যদি পছন্দটি ক্রসওভারে সীমাবদ্ধ থাকে, তবে টিগুয়ান (আবার) শীর্ষে রয়েছে।

সেবাস্টিয়ান প্লেভনিক, ছবি: সাশা কাপেতানোভিচ

ভক্সওয়াগেন টিগুয়ান 2.0 TDI BMT 4Motion হাইলাইন

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	পোর্শ স্লোভেনিয়া
বেস মডেলের দাম:	36.604 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	44.305 €
শক্তি:	110kW (150 KM)
গ্যারান্টি:	2 বছরের সাধারণ ওয়ারেন্টি, 200.000 3 কিমি সীমিত বর্ধিত ওয়ারেন্টি, সীমাহীন মোবাইল ওয়ারেন্টি, 12 বছরের পেইন্ট ওয়ারেন্টি, 2 বছরের জংবিরোধী ওয়ারেন্টি, আসল যন্ত্রাংশ এবং আনুষাঙ্গিকগুলিতে 2 বছরের ওয়ারেন্টি, XNUMX বছরের অনুমোদিত পরিষেবা ওয়ারেন্টি।
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	পরিষেবার ব্যবধান 15.000 কিমি। কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	1.198 €
জ্বালানী:	5.605 €
টায়ার (1)	1.528 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	29.686 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	3.480 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	8.135 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 49.632 0,50 (কিমি খরচ: XNUMX) )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 95,5 × 81,0 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.968 সেমি 3 - কম্প্রেশন 16,2:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 110 কিলোওয়াট (150 এইচপি)।) বিকাল 3.500 4.000r 9,5r. - সর্বোচ্চ শক্তিতে গড় পিস্টন গতি 55,9 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 76,0 kW/l (XNUMX l. রেল ফুয়েল ইনজেকশন - এক্সজস্ট টার্বোচার্জার - চার্জ এয়ার কুলার।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন চারটি চাকা চালায় - 7-স্পীড DSG গিয়ারবক্স - গিয়ার অনুপাত I. 3,560; ২. 2,530 ঘন্টা; III. 1,590 ঘন্টা; IV 0,940; V. 0,720; VI. 0,690; VII. 0,570 - ডিফারেনশিয়াল 4,73 - চাকা 7 J × 18 - টায়ার 235/55 R 18 V, ঘূর্ণায়মান পরিধি 2,05 মি।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 200 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 9,3 সেকেন্ডে - গড় জ্বালানি খরচ (ইসিই) 5,7-5,6 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 149-147 গ্রাম/কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	এসইউভি - 5টি দরজা - 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, লিফ স্প্রিংস, থ্রি-স্পোক ক্রস রেল, স্টেবিলাইজার - রিয়ার মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক অ্যাবজর্বার, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং) , রিয়ার ডিস্ক, ABS, পিছনের চাকায় বৈদ্যুতিক পার্কিং ব্রেক (সিটের মধ্যে স্যুইচিং) - র্যাক এবং পিনিয়ন সহ স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টের মধ্যে 2,6 বাঁক।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.673 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.220 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 2.500 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 750 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: 75 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.486 মিমি - প্রস্থ 1.839 মিমি, আয়না সহ 2.120 মিমি - উচ্চতা 1.643 মিমি - হুইলবেস 2.681 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1.582 - পিছনে 1.572 - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 11,5 মি।
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	অনুদৈর্ঘ্য সামনে 890–1.180 মিমি, পিছনে 670–920 মিমি – সামনের প্রস্থ 1.540 মিমি, পিছনে 1.510 মিমি – মাথার উচ্চতা সামনে 900–980 মিমি, পিছনের 920 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 520 মিমি, পিছনের আসন 500 মিমি - লুগআর্ট 615 মিমি। 1.655 লি - হ্যান্ডেলবারের ব্যাস 370 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 60 লি.

আমাদের পরিমাপ

পরিমাপ শর্তাবলী: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = 55% / টায়ার: কন্টিনেন্টাল কন্টি স্পোর্ট যোগাযোগ 235/55 R 18 V / ওডোমিটার অবস্থা: 2.950 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	10,9s
শহর থেকে 402 মি:	17,4 সেকেন্ড ( 129 কিমি / ঘন্টা)
পরীক্ষা খরচ:	7,3 l / 100km
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	5,1 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	59,9m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	37,6m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	59dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	63dB

সামগ্রিক রেটিং (365/420)

• কারণ এটি একটি ভক্সওয়াগেন নয়, প্রধানত কারণ এটি তার শ্রেণীর সবচেয়ে ছোট, তাইগুয়ান সহজেই প্রথম স্থান অধিকার করে। সত্য, এটি সস্তা নয়।

• বাহ্যিক (14/15)

  সাম্প্রতিক স্মৃতিতে অন্যতম সেরা ভক্সওয়াগেন যান তৈরি করুন।

• অভ্যন্তর (116/140)

  টিগুয়ানের অভ্যন্তরটি তার বাহ্যিকের চেয়ে কম নতুনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে, তবে এটি ক্লাসিক যন্ত্রের পরিবর্তে ভার্চুয়াল ডিসপ্লেও সরবরাহ করে।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (57
  
  
  / 40

  ইতিমধ্যে পরিচিত গুণাবলী সহ একটি পরিচিত ইঞ্জিন।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (64
  
  
  / 95

  টিগুয়ানের স্লো (রিড, অফ-রোড) বা কোন সমস্যা নেই
  
  
  গতিশীল ড্রাইভিং।

• কর্মক্ষমতা (31/35)

  সে রেসিং কার নয়, কিন্তু সে ধীরও নয়।

• নিরাপত্তা (39/45)

  না দেখলে, টিগুয়ান দেখুন।

• অর্থনীতি (44/50)

  মাঝারি ড্রাইভিংয়ের সাথে, খরচ খুব ভাল, কিন্তু গতিশীল ড্রাইভিংয়ের সাথে এটি এখনও গড়ের উপরে।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ফর্ম

ইঞ্জিন

জ্বালানি খরচ

ভিতরে অনুভূতি

খুব কম নতুন অভ্যন্তর

বৃষ্টিতে রিয়ার ভিউ ক্যামেরা দ্রুত নোংরা হয়ে যায়