ভক্সওয়াগেন টুয়ারেগ 5.0 ভি 10 টিডিআই

ফার্ডিনান্ড পাইচ যখন দায়িত্ব গ্রহণ করেন তখন ভক্সওয়াগেন সততার সাথে অধিষ্ঠিত ছিলেন, কারণ তিনি যখন আসেন তখন তিনি ইতিমধ্যে একটি সফল কোম্পানিকে ভিতর থেকে বদলে দিয়েছিলেন: তিনি ব্র্যান্ডের জন্য নতুন সুযোগ খুলেছিলেন এবং অন্যদের আকৃষ্ট করেছিলেন। জার্মান ব্র্যান্ড নয়। তুরান বিখ্যাত পিয়েহ (সম্প্রতি) অবসর নেওয়ার আগের দিনগুলিতেও ফিরে আসে। কিন্তু তার সিদ্ধান্ত নিয়ে সন্দেহ রয়েই গেল।

পোর্শের সাথে সহযোগিতা? ঠিক আছে, আপনি যদি ব্র্যান্ডগুলির মধ্যে পারিবারিক এবং "পারিবারিক" সম্পর্কগুলি দেখেন তবে এই ধরনের সহযোগিতা যৌক্তিক। অন্যথায় - পূর্ববর্তী বিবৃতি দ্বারা ভারমুক্ত - সংযোগটি স্মার্ট বলে মনে হয় না। এটা সত্য যে ভক্সওয়াগেন এবং পোর্শে উভয়ই, গত বিশ্বযুদ্ধের পর থেকে তাদের ঐতিহাসিক সূচনা বিন্দুতে, আরও বেশি বিখ্যাত ফার্ডিনান্ডের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে জড়িত (অবশ্যই, এটি মিস্টার পোর্শে নিজেই), তবে অর্ধ শতাব্দী পুরো সময়। মোটরস্পোর্টে দীর্ঘ সময়। অনুশীলনে, উভয় ব্র্যান্ড সম্পূর্ণ ভিন্ন পথে নেমে গেছে।

বিলাসবহুল, অতি ব্যয়বহুল (পরম পরিপ্রেক্ষিতে) SUV? এই ক্ষেত্রে বাস্তব অভিজ্ঞতা ছাড়া (এবং উপ-কন্ট্রাক্টর এমন কিছু দাবি করার কাছাকাছিও আসতে পারে না), ব্যবসাটি ঝুঁকিপূর্ণ। অন্যান্য মহাদেশের বেশ কয়েকটি নাম এই এলাকায় নিজেদের জন্য একটি ভাল নাম তৈরি করেছে, এবং এমনকি জার্মানির দক্ষিণ অংশে তারা সফলভাবে তাদের নিজস্ব বাটি স্থাপন করেছে - বা এমনকি একটি বাটিও। আর সবাই ভালো করছে। তাহলে কীভাবে একজন শিক্ষানবিস একটি (আপাতদৃষ্টিতে) স্পষ্টভাবে বিভক্ত ক্ষেত্রে সফলভাবে প্রতিযোগিতা করে? তত্ত্ব এবং তাত্ত্বিক উভয় দ্বিধা। তারপরে আমরা ফটোগ্রাফগুলিতে গাড়িটি দেখেছি, এটি লাইভ দেখেছি, সংক্ষিপ্তভাবে এটি পরীক্ষা করেছি।

সন্দেহ কম ছিল, আত্মবিশ্বাস বেশি ছিল। এবং এই প্রকল্পের সহ-লেখকরা সম্ভাব্য প্রার্থীদের দক্ষতার সাথে ভাগ করেছেন: কৌশল দ্বারা, চেহারা দ্বারা এবং অবশ্যই, প্রতিটি ব্র্যান্ডের চিত্র দ্বারা।

উভয় মডেলের জন্য "উচ্চ" চাহিদা সত্ত্বেও, স্লোভেনিয়া অবশ্যই কমপক্ষে সক্ষম বাজার নয় যেখানে সিদ্ধান্ত নেওয়া যায়, কিন্তু পশ্চিম ইউরোপ এবং অন্যান্য দেশের বাজারে, যেখানে ক্রয় ক্ষমতা অনেক বেশি, এটি ইতিমধ্যেই মনে হয় বিজ্ঞতার সাথে সেট করা হয়েছিল ... উভয়ই ইতিমধ্যেই তাদের (সম্ভবত) যে স্কিমটি নিয়ে এসেছে সে অনুযায়ী ক্রেতা নিয়োগ করছে, যেহেতু (সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে) তাদের মধ্যে কেনার জন্য কয়েকজন প্রার্থী রয়েছে; উভয়ের ক্রেতাই বেশিরভাগই সেগমেন্টে নতুন বা অনুরূপ পণ্য সরবরাহকারী অন্যান্য ব্র্যান্ড থেকে দূরে সরে যাচ্ছেন।

Touareg, যাকে একটি বিরল মশলাদার কেয়েনও বলা যেতে পারে, দূর থেকে দেখতে (মনে আছে?) গল্ফ (IV) দেশের মতো। আপনি যখন একটু কাছাকাছি যান, অনুভূতি একই থাকে, শুধুমাত্র এই "গল্ফ কান্ট্রি" আরও মিষ্টান্ন পায়। Touareg শুধুমাত্র তার নিজস্ব চরিত্র হয়ে ওঠে যখন আপনি যথেষ্ট কাছাকাছি থাকেন যে আকারটি সম্পূর্ণরূপে দৃশ্যমান হয়, এবং যখন বিশদটি দৃশ্যমান হয়, বা যখন আপনি এটিকে অন্য স্বীকৃত গাড়ির পাশে দেখতে পান।

অনেকের কাছে স্টুটগার্টের কাজিনের চেয়ে বেশি আকর্ষণীয় বলে বিবেচিত, তার বেছে নেওয়া ড্রাইভ প্রযুক্তি (এবং নাম) সহ Touareg এর লক্ষ্য পোর্শে কেয়েনের চেয়ে কিছুটা বেশি রক্ষণশীল গ্রাহকদের জন্য, যদিও এই ক্ষেত্রে "রক্ষণশীল" শব্দটি অত্যন্ত সতর্কতার সাথে নেওয়া উচিত। . একটি গাড়ির আকার, এর কার্যকারিতা এবং শেষ পর্যন্ত, এর দাম আমাদের চারপাশে থাকা শীট মেটালের মধ্যে সাধারণ জিনিস নয়।

আপনি যদি এখনও মূল্য তালিকাটি না দেখেন (নকশা বা দুর্ঘটনা দ্বারা), আপনি ভিতরে তাকানোর সাথে সাথে টাউরেগ আপনাকে তার মূল্য (যদি তাড়াতাড়ি না হয়) সম্পর্কে বিশ্বাস করবে। প্রশস্ত বিলাসিতা উপকরণ (চামড়া, কাঠ) দ্বারা সমর্থিত, এবং বিস্তৃত ড্যাশবোর্ডের দৃশ্য ফেটনের স্মরণ করিয়ে দেয়। না, ওখানে না, কিন্তু মনে হচ্ছে। এটা আমাকে তার কথা মনে করিয়ে দেয়। বিশেষ করে মাঝখানে (দুর্ভাগ্যবশত) কোন এনালগ ঘড়ি নেই (ডিজিটাল আকারে অতিরিক্ত স্ক্রিনে বড় ডিভাইসের মধ্যে সময় সম্পর্কে তথ্য অনুসন্ধান করতে হবে), সেইসাথে সেই অংশ যেখানে আপনি গাড়িতে সংশ্লিষ্ট ডিভাইসগুলি নিয়ন্ত্রণ করেন (এয়ার কন্ডিশনার , সাউন্ড, টেলিকমিউনিকেশন, নেভিগেশন ...) এটি ব্যবহার করার জন্য সম্পূর্ণ ভিন্ন।

বাহ, উভয় সেন্সরের কি ব্যাস! হ্যাঁ, এটি গাড়ির বাহ্যিক মাত্রার সাথে পুরোপুরি মিলে যায়। কিন্তু গেজগুলি ড্যাশবোর্ড এবং স্টিয়ারিং হুইলের আকারের তুলনায় সঠিক আকার বলে মনে হয় এবং পরিবেশের সাথে পুরোপুরি মিশে যায়। যদি কিছু জোর দেওয়ার প্রয়োজন হয়, তাহলে এগুলি হল ডবল সান ভিসার, যা এই মুহুর্তে বেশ যুক্তিসঙ্গত মনে হয় (আপনি একই সময়ে উইন্ডশীল্ড এবং পাশের গ্লাসকে ছায়া দিতে পারেন), কিন্তু, দুর্ভাগ্যবশত, আমরা সেগুলিকে প্রায়শই গাড়িতে দেখি না । এছাড়াও উল্লেখযোগ্য হল অসমভাবে কম উইন্ডশীল্ড, যা সৌভাগ্যক্রমে দৃশ্যকে সীমাবদ্ধ করে না। গাড়ির পিছনে আরও দৃশ্যমানতা সমস্যা থাকবে, কারণ পিছনের জানালাটিও কম, এবং পিছনের আসনে তিনটি বিশাল মাথার সংযোজন আরও দৃশ্যমানতা হ্রাস করে।

টোয়ারেগে, এমনকি পরীক্ষার মতো একটি লাগানোতেও, সবকিছুই উপযুক্ত নয়। আসন এবং স্টিয়ারিং হুইলের ব্যাপক বৈদ্যুতিক সমন্বয় সত্ত্বেও, সেটিংটি সংরক্ষণ করার কোনও উপায় নেই এবং আসনগুলি নিজেই অত্যন্ত দুর্বল পার্শ্বীয় দৃrip়তা সরবরাহ করে। এমনকি একটি সমৃদ্ধ (ট্রিপল!) অন-বোর্ড কম্পিউটার কিছু ক্ষোভের প্রাপ্য: এটি কেবল যন্ত্রের মধ্যে পর্দায় প্রদর্শিত হতে পারে (এমনকি ফেইটনেও, আমরা এটিকে ড্যাশবোর্ডের কেন্দ্রে বড় পর্দায় কল করতে অভ্যস্ত), এবং সমস্ত মেনুতে সমস্ত সম্ভাব্য ডেটা পাওয়া যায় না। এটি সত্য, এটি বাছাই শোনাচ্ছে, এবং আমরা এটি স্বীকার করি। কিন্তু অন্যদিকে, এত বড় অর্থের ক্ষেত্রে আমরা নিজেদেরকে বেছে নেওয়ার অনুমতি দিই।

ওয়েল, এটা এখনও পুরোপুরি সত্য যে আপনি Tuareg কী সঙ্গে লোক. সাধারণভাবে, আপনি যদি এটিতে বসেন তবে এটি আরও ভাল এবং আপনি যদি এটি চালান তবে অবশ্যই এটি আরও ভাল। সত্য, এখন এমনকি অনেক সস্তা গাড়িতেও গাড়িতে প্রবেশ করা এবং চাবি ছাড়াই ইঞ্জিন চালু করা সম্ভব এবং এমনকি যাত্রী গাড়িগুলির মধ্যে একটি উচ্চ আসনের অবস্থান ইতিমধ্যেই বেশ সাধারণ।

Touareg-এর সাথে, এই শক্তিশালী ঘটনাটি আকার এবং চেহারা এবং ইমেজ উভয় ক্ষেত্রেই আরও বেশি আলাদা, এবং আমরা আধুনিক টার্বোডিজেল ইঞ্জিনকে নিয়ন্ত্রণ করার জন্য অত্যন্ত কৃতজ্ঞ। এটির ভলিউম 5 লিটারের চেয়ে সামান্য কম - উহ! - 750 নিউটন মিটার টর্ক! একটি খুব ভাল (6-গতির) স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং তাদের মধ্যে একটি তুলনামূলকভাবে দ্রুত হাইড্রোলিক ক্লাচ এবং আপনি যখন গ্যাস প্যাডেলে পা রাখবেন তখন গাড়ির প্রতিক্রিয়া (আড়াই টন ভারী হলেও) কল্পনা করুন। দুটি চ্যাপ্টা নিষ্কাশন পাইপ থেকে (প্রতিটি পাশে একটি) সামান্য ধূমপান হয় এবং যাত্রীরা ইতিমধ্যে তাদের পিঠে ছুটে চলেছে।

আপনি যেমন একটি Touareg মধ্যে ক্ষমতা এবং টর্ক আউট চালানোর জন্য বিরক্তিকর দাবি করতে হবে, অথবা সংক্রমণ সম্পর্কে অভিযোগ। এটি ম্যানুয়াল স্যুইচিং সক্ষম করে, যা বেশিরভাগ ক্ষেত্রে প্রয়োজনীয় নয়। যদি গিয়ারবক্সের স্বাভাবিক অবস্থান (ডি) কাজ না করে, তবে একটি স্পোর্টস প্রোগ্রামও রয়েছে যা উচ্চতর ইঞ্জিন গতিতে এগিয়ে যায় এবং যদি সম্পূর্ণ বিদ্যুৎ সরবরাহের প্রয়োজন হয় তবে সর্বদা পূর্ণ ত্বরণ ("কিক-ডাউন") সন্তুষ্ট করে।

বড় আর্কুয়েট স্টিয়ারিং হুইল শিফট লিভার (বাম থেকে ডানে, ডানে উপরে) বিতর্ক এবং কর্মক্ষমতার বিষয়, কিন্তু যেমন বলা হয়েছে, একটি সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সর্বদা সন্তুষ্ট হয়, সম্ভবত মোচড়ানো রাস্তায় আরও গতিশীল ড্রাইভিং ছাড়া। বিশেষ করে যখন এটি ব্যর্থ হয়। তারপর গিয়ারবক্সকে নিযুক্ত রাখা ভাল, রাইডের গতির উপর নির্ভর করে। কিন্তু তারপর দশ সিলিন্ডারও দেখাবে যে এটি তৃষ্ণার্ত হতে পারে। একজন রেসিং ড্রাইভার হোন এবং আপনার গড় জ্বালানি খরচ প্রতি 25 কিলোমিটারে 100 লিটারের কাছাকাছি হতে পারে।

তাই এটা মাঝারি ড্রাইভিং সঙ্গে আরো আনন্দদায়ক; উভয় হাইওয়েতে এবং গ্রামাঞ্চলের মধ্য দিয়ে ভ্রমণ করার সময়, ইঞ্জিনটি প্রতি 13 কিলোমিটারের জন্য একটি ভাল 100 লিটার পাবে। এবং শহরে - এই মানগুলির মধ্যে কোথাও, প্রধানত আপনি কতবার গরম তরুণদের কাছে প্রমাণ করতে চান যে আপনি ট্র্যাফিক লাইটের সামনে অপরাজেয় তা নির্ভর করে।

কোন সন্দেহ নেই: টাওরেগ রাস্তায়, এক বা অন্য পথে, "বাড়িতে"। এয়ার সাসপেনশন তিনটি ইচ্ছা পূরণ করতে পারে: একটি সাধারণ বোতাম দিয়ে, আরাম, খেলাধুলা এবং স্বয়ংক্রিয় স্যাঁতসেঁতে সেট করা যেতে পারে। প্রথম দুইটির মধ্যে কঠোরতার মধ্যে একটি লক্ষণীয় পার্থক্য রয়েছে (একটি স্পোর্টি স্টাইল বেছে নেওয়া উচিত বিশেষত যখন ভাল কোণারিং পজিশন চেক করার সময়, এটি উল্লেখযোগ্যভাবে পাশের শরীরের কম্পনগুলি হ্রাস করে), কম দাবীদাররা নি theসন্দেহে স্বয়ংক্রিয় মোড দ্বারা প্রভাবিত হবে। যাইহোক, কৌশল এখানে সীমাবদ্ধ নয়; একটি অল-টেরেন যান হিসাবে, টোয়ারেগে একটি ডাউনশিফট এবং একটি সেন্টার ডিফারেনশিয়াল লক রয়েছে (উভয়ই বৈদ্যুতিকভাবে সংযুক্ত এবং সর্বদা ত্রুটিহীনভাবে কাজ করে), এবং স্থল থেকে শরীরের উচ্চতা সামঞ্জস্য করার ক্ষমতা বায়ু স্থগিতাদেশ থেকে আসে।

সমস্ত আনুষাঙ্গিকের সাথে, টাওরেগ তার ভূখণ্ডের জন্য উপযুক্ত যা তার নাম প্রস্তাব করে। আপনার সচেতন হওয়া উচিত যে টায়ার নির্মাতারা এখনও এমন একটি টায়ার আবিষ্কার করেননি যা হাইওয়েতে 220 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায়, প্রতি ঘন্টায় 80 কিলোমিটার বেঁকে এবং কর্দমাক্ত অবতরণে ভাল কাজ করবে। সুতরাং: যখন তারা টায়ারগুলিকে আঁকড়ে ধরে, তখন তোয়ারেগ চলে যাবে। যদি টায়ার ট্র্যাকশন হারায় বা পেটে আটকে যায়, ট্র্যাক শেষ হয়ে যাবে।

অন্যথায়: মরুভূমি ইতিমধ্যে, এবং সম্ভবত কোন মালিক এটি শাখাগুলির মধ্যে পাঠাবে না। অথবা সদ্য চাষ করা মাঠে। আপনি জানেন কিভাবে আমি সব সময় বলি: XXL এছাড়াও মূল্য নির্দেশ করে। আপনি এখনও এত ধনী হতে পারেন, কিন্তু আপনি এখনও এত দামি গাড়ির প্রশংসা করবেন। অর্থাৎ, আপনি ইচ্ছাকৃতভাবে এটি ধ্বংস করবেন না। ইতিমধ্যে, Touareg XXL আনন্দ ফিরিয়ে দেবে।

ভিনকো কার্নক

ভক্সওয়াগেন টুয়ারেগ 5.0 ভি 10 টিডিআই

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	পোর্শ স্লোভেনিয়া
বেস মডেলের দাম:	71.443,25 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	74.531,65 €
শক্তি:	230 কিলোওয়াট (313 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	7,8 এস
সর্বাধিক গতি:	225 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	12,2l / 100km
গ্যারান্টি:	সাধারণ ওয়ারেন্টি 2 বছর, পেইন্ট ওয়ারেন্টি 3 বছর, অ্যান্টি-রাস্ট ওয়ারেন্টি 12 বছর

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	10-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - V-90° - সরাসরি ইনজেকশন ডিজেল - দ্রাঘিমাভাবে সামনে মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 81,0 × 95,5 মিমি - স্থানচ্যুতি 4921cc - কম্প্রেশন 3:18,5 - সর্বোচ্চ শক্তি) 1 rpm-এ সর্বোচ্চ শক্তি - গড় শক্তি 3750 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 11,9 kW/l (প্রতি সিলিন্ডারে 46,7 লিটার - হালকা ধাতব মাথা - পাম্প-ইনজেক্টর সিস্টেমের মাধ্যমে জ্বালানী ইনজেকশন - টার্বোচার্জার এক্সহাস্ট গ্যাস - আফটারকুলার - তরল কুলিং 63,6 l - ইঞ্জিন তেল 750 l - ব্যাটারি 2000 6 Ah - বিকল্প 2 A - অক্সিডেশন অনুঘটক রূপান্তরকারী
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিনটি চারটি চাকা চালায় - হাইড্রোলিক ক্লাচ - 6-স্পীড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, গিয়ার লিভার পজিশন PRNDS - (+/-) - গিয়ার অনুপাত I. 4,150; ২. 2,370 ঘন্টা; III. 1,560 ঘন্টা; IV 1,160 ঘন্টা; V. 0,860; VI. 0,690; রিভার্স গিয়ার 3,390 - গিয়ারবক্স, গিয়ারস 1,000 এবং 2,700 - ডিফারেনশিয়ালে পিনিয়ন 3,270 - রিমস 8J × 18 - টায়ার 235/60 R 18 H, ঘূর্ণায়মান পরিধি 2,23 m - VI তে গতি। গিয়ার 1000 rpm 59,3 কিমি/ঘন্টা - অতিরিক্ত চাকা 195 / 75-18 P (ভরেস্টেইন স্পেস ম্যাসার), গতিসীমা 80 কিমি/ঘন্টা
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 225 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 7,8 সেকেন্ডে - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 16,6 / 9,8 / 12,2 লি / 100 কিমি (পেট্রোল)
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	ভ্যান এরেন - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - Cx = 0,38 - সামনের ব্যক্তিগত সাসপেনশন, লিফ স্প্রিংস, ডবল ত্রিভুজাকার ক্রস রেল, এয়ার সাসপেনশন, স্টেবিলাইজার - পিছনের একক সাসপেনশন, লিফ স্প্রিংস, ক্রস রেল, ঝোঁক এয়ার গাইড। সাসপেনশন, স্টেবিলাইজার টাই রড, ডিস্ক ব্রেক, ফ্রন্ট ডিস্ক (ফোর্সড কুলিং), রিয়ার ডিস্ক (ফোর্সড কুলিং), পাওয়ার স্টিয়ারিং, ABS, EPBD, ইমার্জেন্সি ব্রেকিং সিস্টেম, পেছনের চাকায় মেকানিক্যাল ফুট ব্রেক (ব্রেক প্যাডেলের বাম দিকে প্যাডেল) ) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং কন্ট্রোল, পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টের মধ্যে 2,9 মোচড়
মেজ:	খালি গাড়ি 2524 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 3080 কেজি - ব্রেক সহ 3500 কেজি, ব্রেক ছাড়া 750 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদ লোড 100 কেজি
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4754 মিমি - প্রস্থ 1928 মিমি - উচ্চতা 1703 মিমি - হুইলবেস 2855 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1652 মিমি - পিছনে 1668 মিমি - ন্যূনতম গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 160-300 মিমি - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 11,6 মি
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	দৈর্ঘ্য (ড্যাশবোর্ড থেকে পিছনের সিটব্যাক) 1600 মিমি - প্রস্থ (হাঁটুতে) সামনে 1580 মিমি, পিছনে 1540 মিমি - সামনের আসনের উপরে উচ্চতা 900-980 মিমি, পিছনে 980 মিমি - অনুদৈর্ঘ্য সামনের আসন 860-1090 মিমি, পিছনের আসন -920 670 মিমি - সামনের সিটের দৈর্ঘ্য 490 মিমি, পিছনের সিট 490 মিমি - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 390 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 100 লি
বাক্স:	(স্বাভাবিক) 500-1525 এল; স্যামসনাইট স্ট্যান্ডার্ড স্যুটকেস দিয়ে পরিমাপ করা ট্রাঙ্ক ভলিউম: 1 ব্যাকপ্যাক (20L), 1 এয়ারক্রাফট স্যুটকেস (36L), 2 স্যুটকেস 68,5L, 1 স্যুটকেস 85,5L

আমাদের পরিমাপ

T = 10 ° C, p = 1020 mbar, rel। vl = 63%, মাইলেজ: 8691 কিমি, টায়ার: ডানলপ গ্র্যান্ডট্রেক WT M2 M + S
ত্বরণ 0-100 কিমি:	7,7s
শহর থেকে 1000 মি:	28,8 সেকেন্ড ( 181 কিমি / ঘন্টা)
ন্যূনতম খরচ:	13,2l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	24,7l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	16,7 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	73,0m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	42,4m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	54dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	54dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	53dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	53dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	59dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	65dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	63dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	গাড়িটা একটু ডানদিকে টানে

সামগ্রিক রেটিং (375/420)

• Volkswagen Touareg V10 TDI - ইঞ্জিন থেকে ট্রান্সমিশন এবং চ্যাসিস পর্যন্ত আধুনিক পাওয়ার প্ল্যান্টের নিখুঁত সমন্বয়; এই SUV বর্তমানে শীর্ষে রয়েছে। দুর্ভাগ্যবশত, আধুনিকতা এবং প্রতিপত্তির কারণে, দামও বেশি, বিশ মিলিয়নের কাছাকাছি।

• বাহ্যিক (15/15)

  বাহ্যিক আকৃতি আধুনিক, আরামদায়ক এবং বহিরাগত একটি মার্জিত দৃity়তা ধার দেয়। শরীর নিশ্ছিদ্র।

• অভ্যন্তর (129/140)

  কিছু উপাদান (ড্যাশবোর্ডে ছোট অংশ, সিট সুইচ) সস্তা প্লাস্টিক থেকে তৈরি করা হয়, এবং অনেক দরকারী বাক্স চিত্তাকর্ষক।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (39
  
  
  / 40

  ইঞ্জিন একটি দুর্দান্ত পণ্য এবং এতে শরীরের ওজনের সমস্যা নেই। গিয়ারবক্স সময়ে সময়ে পরিবর্তিত হয়, গিয়ার অনুপাত নিখুঁত।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (86
  
  
  / 95

  রাস্তায় তার অবস্থানের কারণে, এটি সেরা বিশুদ্ধ রাস্তার গাড়ির সাথেও প্রতিযোগিতা করতে পারে; দুর্দান্ত চ্যাসি!

• কর্মক্ষমতা (34/35)

  নমনীয়তা (স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন রেসপন্স টাইম) ব্যতীত সব ক্ষেত্রেই চমৎকার।

• নিরাপত্তা (32/45)

  ভারী ওজন সত্ত্বেও, এটি ভালভাবে ব্রেক করে। সক্রিয় নিরাপত্তা: সামান্য সীমিত পিছনের দৃশ্যমানতা। দ্বিতীয়টি খুব কমই ভাল এবং আরও নিখুঁত হতো।

• অর্থনীতি

  ইঞ্জিন প্রকৃতপক্ষে একটি (টার্বো) ডিজেল, কিন্তু এখনও অনেক খরচ করে। ভালো ওয়ারেন্টি শর্ত, মোবাইল ওয়ারেন্টি নেই।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ফর্ম এবং অভ্যন্তর কমনীয়তা

উপকরণ

ড্রাইভিং সহজ

মোটর (টর্ক)

ক্ষমতা

সরঞ্জাম

ভিতরে বাক্স

avdiosystem

পার্কিং সহকারী নেই

সহায়ক ডিভাইসগুলির "সফ্টওয়্যার" এর বিরুদ্ধে কিছু বিরক্তি

সীমিত ভিউ ফিরে

মূল্য

অনেক বোতাম