Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 kW) Highline

এটা সত্যিই হাস্যকর মনে হতে পারে, এমনকি অস্বাভাবিক বা এমনকি অসঙ্গতিপূর্ণ। কিন্তু এটা সত্যি। টুরানের প্রতিটি বিবরণ থেকে বোঝা যায় যে এটি একজন সত্যিকারের পুরুষকে তার স্ত্রী এবং বাচ্চাদের, কাজ এবং সামাজিক নিরাপত্তা, এবং দুটি খোলা loansণ যা সাত বছর পরে সেলুনে ফিরে যাওয়ার জন্য তৈরি করা হয়েছে।

আপনি যদি এই প্রজন্মের টুরানকে আগেরটির থেকে এক মিটার দূরত্বে রাখেন, প্রথমে সেগুলি দেখতে খুব আলাদা হবে, কিন্তু শীঘ্রই, যখন চোখ বিশদটি স্ক্যান করবে, সেগুলি আরও বেশি অনুরূপ হয়ে উঠবে। সত্য, মুখগুলি খুব আলাদা, প্রতিটি তারা যে সময়ে গঠিত হয়েছিল সেই সময়কে প্রতিফলিত করে, লেজটিও ভিন্ন, তবে ছাদ এবং সহায়ক কোষের অন্যান্য দৃশ্যমান অংশ উভয়ের জন্য একই।

একইভাবে, অভ্যন্তরটি দেখা অসম্ভব, কারণ, অবশ্যই, কোনও লোড বহনকারী অংশ নেই, এবং ড্যাশবোর্ড, অর্থাৎ যে অংশটি এখন পর্যন্ত সবচেয়ে আকর্ষণীয়, প্রথম নজরে আগেরটির থেকে লক্ষণীয়ভাবে আলাদা। , কিন্তু - সম্পূর্ণরূপে এই ব্র্যান্ডের শৈলীতে - কমবেশি শুধুমাত্র পূর্বের একটি বিবর্তন। কিন্তু এভাবেই ভক্সওয়াগেন কাজ করে, কারণ তারা সম্ভবত বুঝতে পেরেছে এটাই তাদের সাফল্যের চাবিকাঠি।

টুরান একটি তরুণ ইউরোপীয় পরিবারের জন্য তৈরি করা হয়েছে যার একাধিক সন্তান রয়েছে, কিন্তু এর দাম দেখে আমরা দেখতে পাই যে স্লোভেনরা এখনও ইউরোপে নেই, যেহেতু এই ধরনের মোটর এবং হাইলাইন সরঞ্জামের জন্য বেস 26 হাজার ইউরো (প্লাস ভাল চার হাজার ইউরো সারচার্জ, যেমন রঙ, রিম, রিয়ার ভিউ ক্যামেরা সহ পার্কিং সহায়তা, নেভিগেশন সহ অডিও সিস্টেম, ব্লুটুথ, ডায়নামিক চ্যাসি, দ্বি-জেনন হেডলাইট এবং এলইডি লাইট) একটি (গড়) তরুণ স্লোভেনীয় পরিবারের জন্য সম্পূর্ণ অযৌক্তিক শিশু কিন্তু এটি একটি ভক্সওয়াগেন সমস্যা নয়, এটি আমাদের দেশের রাজ্যের একটি সমস্যা, যা আমরা এখান থেকে যুদ্ধ করতে পারি না।

এর নকশার কারণে, কারাভাঙ্কের দক্ষিণে ক্রেতাদের এই গ্রুপের জন্য তুরান একটি আকর্ষণীয় বাহন হয়ে আছে। একটু উঁচু করে গাড়ি চালানো (অতএব নিজেকে ধাক্কা দেওয়ার পরিবর্তে প্যাডেলগুলিকে নীচে ঠেলে দেওয়া), যা সামনে কী ঘটছে তার আরও ভাল দৃশ্যমানতা এবং দৃশ্যমানতার কারণে অনেকেই পছন্দ করেন এবং গাড়িতে বসে থাকার কারণে আপনি এটি করেন না। আপনাকে নিজেকে নিচু করতে হবে (এবং আরও খারাপ, আপনি যখন বেরোবেন তখন আপনাকে উঠতে হবে না), যেহেতু নিতম্ব যেখানে সিটটি ঠিক সেখানে, গড় স্লোভেনীয়রা দাঁড়িয়ে আছে।

ক্লাচ প্যাডেলের এখন ভক্সওয়াগেন্সের আগের প্রজন্মের তুলনায় ভ্রমণের দূরত্ব অনেক কম, এবং এটাই প্যাডেলের একমাত্র ভাল বিষয় নয়; বাম পায়ে দুর্দান্ত সমর্থন এবং একটি দুর্দান্ত অ্যাক্সিলারেটর প্যাডাল (নীচে মাউন্ট করা) রয়েছে, সম্ভবত অ্যাক্সিলারেটর এবং ব্রেকের মধ্যে উচ্চতার উল্লেখযোগ্য পার্থক্য সম্পর্কে কিছুটা উদ্বিগ্ন এবং আরও বেশি প্যাডেলের নীচে রাবার প্যাডটি ক্রাশ করা। ডানদিকে রয়েছে গিয়ার লিভার, যা খুবই সুনির্দিষ্ট এবং খুবই সংক্ষিপ্ত এবং গিয়ারশিফ্টের মতামত নির্দেশ করে যে স্থানান্তর করা সহজ।

হ্যান্ডেলবারগুলো যদি কয়েক ইঞ্চি নিচে নেমে যায়, তাহলে সেটা ঠিক হবে, কিন্তু বেঁচে থাকা ঠিক আছে। রিংয়ের পিছনে সম্ভবত কিছু সেরা স্টিয়ারিং হুইল লিভার রয়েছে - তাদের মেকানিক্স (চালু এবং বন্ধ), দৈর্ঘ্য এবং ফাংশনগুলির যুক্তির জন্য ধন্যবাদ যা ড্রাইভারের মনে রাখা সহজ। সেন্সরগুলির সাথে খুব মিল: এই মুহুর্তে তারা সবচেয়ে স্বচ্ছ, নির্ভুল, সাধারণভাবে সঠিক এবং সৌভাগ্যবশত, কিটস্কি নয় (এবং যে কেউ তৎকালীন সাধারণ ভক্সওয়াগেন নীল আলো বাতিল করেছে তাকে ধন্যবাদ, যা বিশেষভাবে বিরক্তিকর ছিল না, এবং এটিও চমৎকার ছিল। যেমন না), স্পিডোমিটার স্কেলটি অ-রৈখিক (নিম্ন গতিতে বেশি দূরত্ব, উচ্চ গতিতে কম), এবং পুরো ছবিটি এই মুহূর্তে সেরা অন-বোর্ড কম্পিউটারগুলির মধ্যে একটি দ্বারা বৃত্তাকার (আবার) করা হয়েছে - যুক্তির কারণে এবং নিয়ন্ত্রণ এবং তথ্যের একটি সেট। এটা খুবই দুঃখের বিষয় যে ট্যুরান টেস্টে গেজের ভিতরে থাকা দুটি বোতামের একটি আটকে যায়।

এখন একাধিক সন্তান। সামনের আসনগুলির বিপরীতে, দ্বিতীয় সারির তিনটি পৃথক আসন লক্ষণীয়ভাবে ছোট - তাদের নিম্ন পিছনের উচ্চতা, আসনের প্রস্থ এবং দৈর্ঘ্য ইতিমধ্যেই খালি চোখে দৃশ্যমান। প্রকৃতপক্ষে, প্রাপ্তবয়স্করা তাদের মধ্যে বসে থাকে যা আপনি চোখের দ্বারা বলতে পারেন তার চেয়ে অনেক বেশি, কিন্তু তারা এখনও খুব ভাল অনুভব করে না। পিছনে দুটি প্রশস্ত আসন এবং একটি তৃতীয় সহায়ক আসন থাকলে এটি আরও ভাল হবে, তবে, যেমনটি ইতিমধ্যে বলা হয়েছে, আমরা বাচ্চাদের কথা বলছি।

এগুলি আরও নমনীয় এবং অপর্যাপ্ত পার্শ্বীয় সমর্থনের কারণে বিবর্ণ হবে না, যা কার্যত অস্তিত্বহীন। কিন্তু এই আসনগুলোর ভালো দিক শুধু একটি নয়; আসনগুলি পৃথকভাবে প্রায় দুই ডেসিমিটার দ্বারা অনুদৈর্ঘ্যভাবে সরে যায়, যা ইতিমধ্যে বুটকে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করে, তবে আপনি - আবার পৃথকভাবে - সেগুলি সরাতে পারেন। পদ্ধতিটি সহজ, শুধুমাত্র পদ্ধতির একেবারে শেষেই সবচেয়ে কম আনন্দদায়ক অংশ আসে: প্রতিটি আসন বেশ ভারী।

তুরান ভিতরে বেশ বড়, কিন্তু স্বয়ংক্রিয় এবং বিভক্ত জলবায়ু এটির উপর অর্পিত কাজের সাথে খুব ভালভাবে মানানসই। উপরন্তু, এর স্বয়ংক্রিয়তার সাথে খুব বেশি হস্তক্ষেপ নেই, যদি একেবারেই (বা ব্যক্তির ইচ্ছার উপর নির্ভর করে), তবে তার একমাত্র ত্রুটি হল যে তাপমাত্রার সেটটি কেবলমাত্র রাতে দৃশ্যমান হয়। অনুশীলনে, এটি আমাকে মোটেও বিরক্ত করে না এবং বাক্সগুলির সাথে গল্পটি বিশেষভাবে উত্সাহজনক। এটি দীর্ঘ, তাই দীর্ঘ সময়ের জন্য নয়: তাদের মধ্যে অনেকগুলি রয়েছে, সেগুলি বড়, বেশিরভাগই খুব দরকারী। আবারও: প্রতিযোগীদের মধ্যে, তুরান এই ক্ষেত্রে সেরাদের মধ্যে একটি। আমরা এই গল্পটি ট্রাঙ্কে চালিয়ে যাচ্ছি, যা কেবল আকৃতিতে প্রায় সম্পূর্ণ বর্গাকার নয়, তবে গোড়ায়ও বিশাল, এবং তৃতীয় সারির আসনগুলির জন্য ধন্যবাদ, এটি দুটি আলো (উপর এবং পাশে), দুটি ড্রয়ারের সাথে খুব ভালভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য। এবং একটি 12 ভোল্ট সকেট, ব্যাগের হুক দোকানে পাওয়া যায়নি।

যখন বৃষ্টি হয়, টুরান অনুপ্রবেশকারীর প্রতি বন্ধুত্বপূর্ণ হয়, কারণ এটি তার ঘাড়ে বা আসনে প্রচুর পানি ছিটিয়ে দেয়। তারপর (এবং শুধু নয়) রিয়ার ভিউ ক্যামেরা যথেষ্ট কার্যকরী হবে না, নেভিগেশন স্ক্রিনে গ্রাফিক্যাল ডিসপ্লে সহ সমাধান করা ভাল। এবং আবার বৃষ্টির মধ্যে: ইতিমধ্যেই ম্লান বিপরীত আলো সামান্য সহায়ক, বিশেষ করে সন্ধ্যায়। এবং বৃষ্টির মধ্যেও: ওয়াইপার, তিনজনই, ড্রপ এবং ড্রিপ অপসারণে দুর্দান্ত, তাই স্বচ্ছতা দুর্দান্ত এবং রেইন সেন্সরও খুব ভাল কাজ করে।

ভক্সওয়াগেনেও সময় বদলাচ্ছে, কিন্তু তাদের TDI এখনও তাদের ট্রাম্প কার্ডগুলির মধ্যে একটি। একটি সাধারণ লাইন দিয়ে সজ্জিত, এটি শান্ত, কম নড়বড়ে এবং অনুমিতভাবে পরিষ্কার, তবে এটি লক্ষ করা উচিত যে এই 140 টি অশ্বশক্তি এই ওয়াগনের জন্য কিছুটা কম শক্তিযুক্ত। না। ... সাধারণভাবে, যদি এটি অনুমোদিত গতিতে (এবং তার উপরে) একটি স্বাভাবিক যাত্রা হয়, এমনকি এটি দেশের রাস্তায় নিরাপদে ওভারটেক করতে সক্ষম, তবে কেবল গতিশীলতা কিছুটা সুরক্ষিত থাকে। প্রথম দুটি গিয়ারে পর্যাপ্ত টর্ক আছে, তাই টুরান পুরো থ্রোটলে একটু নার্ভাস হয়ে যায়, কিন্তু গাড়ির একটি সম্পূর্ণ লোড বা দ্রুত উপরে উঠলে সমস্ত শক্তি লাগে। সে একটু অলস হয়ে যায়। ঠিক আছে, প্রায় তিন হাজারের জন্য, আপনি একই ইঞ্জিন এবং ডিএসজি গিয়ারবক্স সহ 30 টি অতিরিক্ত ঘোড়া পাবেন।

যাইহোক, আপনি যদি ড্রাইভের এই সংমিশ্রণে থাকেন তবে আপনার জানা উচিত যে গাড়িটি 2.000 rpm এর ঠিক নীচে জেগে উঠতে শুরু করে (এই মানটি খুব অলস), 2.000 এ ভাল শ্বাস নেয়, 3.500 পর্যন্ত সন্তোষজনকভাবে টানে, 4.000 হল উপরের সীমা . কারণের সীমা, এবং 5.000 rpm পর্যন্ত স্পিন করে। এমনকি এটি খুব নরম শোনাচ্ছে, তবে এটি শুধুমাত্র তৃতীয় গিয়ার পর্যন্ত এবং যন্ত্রণার সাথে ঘটে এবং চতুর্থ গিয়ারে এটি 4.800 rpm পর্যন্ত "কেবল" ঘোরে। কিন্তু এর মানে হল ট্যুরান তখন প্রায় 180 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা গতিতে চলে। যাই হোক না কেন, এই ডিজেলেরও এমন একটি প্রকৃতি রয়েছে যে এটি কম জ্বালানী খরচ এবং 2.000 থেকে 3.500 আরপিএম পর্যন্ত গাড়ির বেশি শক্তি না হারিয়ে দীর্ঘ পরিষেবা জীবন দেখায়। যদিও.

প্রকৃতপক্ষে, এই ডিজেল জ্বালানীর ব্যবহার সর্বনিম্ন ট্র্যাকশনের উপর নির্ভর করে: এমনকি গ্যাস প্যাডেলের সাথে সবচেয়ে বড় "ক্লোজিং" প্রতি 10 কিলোমিটারে 100 লিটারের বেশি খরচ হওয়ার সম্ভাবনা কম। শহরে, এটি আট পর্যন্ত ব্যয় করে এবং বাইরে (ভিতরে) প্রতি 6 কিলোমিটারে প্রায় 5 লিটার। পৃথক গিয়ারগুলিতে, কাউন্টারগুলি নিম্নলিখিতটি বলে: প্রতি 100 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায়, এটি 130, 8, 6, 6, 6, 5 এবং 6 লিটার প্রতি 5 কিলোমিটারে ব্যয় করে (অর্থাৎ তৃতীয়, চতুর্থ, পঞ্চম এবং ষষ্ঠ গিয়ারে) , এবং তৃতীয় কোর্স ছাড়া 2 এ) 100, 160, 8, 9 এবং 8, 6 লিটার প্রতি 8 কিমি। ষষ্ঠ গিয়ারে ঘন্টায় 2 কিলোমিটার গতিতে, ইঞ্জিন 100 আরপিএম বিকশিত করে এবং প্রতি 100 কিলোমিটারে 1.700 লিটার খরচ করে, যখন তাত্ক্ষণিকভাবে উচ্চ গতিতে এগুলি 4 এবং 3 নম্বর হয়।

অবশ্যই, বাকি মেকানিক্স এমন যে তাদের এখনও বিশাল মজুদ আছে; স্টিয়ারিং হুইল চমৎকার, অন্যতম সেরা, এবং চালানো সহজ। চ্যাসি এমনকি সবচেয়ে কঠিন কাজগুলি সহজেই পরিচালনা করে: দীর্ঘ, দ্রুত কোণে, রাস্তাটি শারীরিক সীমানায় খুব নিরপেক্ষ, ESP একই দৈর্ঘ্যে নিষ্ক্রিয় থাকে এবং ছোট কোণে গাড়ির সামনের চাকাগুলি লোড হয়, যা অসুবিধা সৃষ্টি করে । বিন্যাস এবং শরীরের আকৃতি এই মেকানিক্সের জন্য বেশ সাধারণ। টুরান পরীক্ষাটি একটি গতিশীল চ্যাসি দিয়ে সজ্জিত ছিল যা ড্রাইভার একটি বোতাম দিয়ে কনফিগার করে। এটি আরাম, স্বাভাবিক এবং খেলাধুলার কর্মসূচির মধ্যে পরিবর্তন করে; পার্থক্যগুলি ছোট, তবে সেগুলি, যা কেবল দীর্ঘ যাত্রায় এবং বিশেষত যাত্রীদের আরামে দেখা যায়।

এটি এমন একটি তুরান, অবশ্যই, যা সমস্ত স্বাদকে সন্তুষ্ট করতে পারে না, তবুও এটি শ্রেণীবিন্যাসের একটি ভাল উদাহরণ। ডিজাইনারদের অভিজ্ঞতার দ্বারা সমর্থিত, গ্রাহকদের সমস্ত ইচ্ছা এবং প্রয়োজনীয়তাগুলিকে সুশৃঙ্খলভাবে কীভাবে একত্রিত করা যায় তার একটি উদাহরণ, যে গাড়িতে গড় পিতার চেয়ে বেশি, যার একাধিক সন্তান রয়েছে এবং তাদের মা সাধারণত চান।

এখানে এবং সেখানে আমরা শুনি কেন কিছু ভক্সওয়াগেন ইউরোপীয় স্কেলে এত সফল।

সামনাসামনি: সাশা কাপেতানোভিচ

আমি সাধারণত সবসময় অভিযোগ করি যদি আমি গাড়িতে উঁচুতে বসি এবং ড্রাইভিং পজিশন "বাস" হয়। তবে নতুন তুরান সম্পর্কে এটাই আমার সবচেয়ে ভালো লেগেছে। যথা, উচ্চ অবস্থান সত্ত্বেও, চাকার পিছনে ভঙ্গিটি মনোরম, ক্লান্তিকর নয়। এমনকি অন্যথায়, এটা মনে হয় যে Touran পূর্ববর্তী সমস্ত Touran ক্রেতাদের একটি প্রশ্নপত্র পাঠাতে এবং তারপর তাদের ইচ্ছাকে বিবেচনায় নেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। আমি জানি না তুরানীয়রা তাদের সেল ফোন কোথায় রেখেছিল কারণ আমি শুধু আমার ড্রিঙ্ক হোল্ডারে চেপে দেই।

গাড়ির আনুষাঙ্গিক পরীক্ষা করুন (ইউরোতে):

ধাতব রঙ - 357

ওকল্যান্ড অ্যালয় হুইলস - 466

পার্ক পাইলট অ্যাসিস্ট - 204

রেডিও নেভিগেশন সিস্টেম RNS 315 – 312

হ্যান্ডসফ্রি ডিভাইস - 473

ডাইনামিক চ্যাসিস অ্যাডজাস্টমেন্ট DCC-884

LED দিনের সময় চলমান আলো সহ দ্বি-জেনন হেডলাইট - 1.444

ভিনকো কার্নক, ছবি: আলেস পাভলেটিচ

Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 kW) Highline

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	পোর্শ স্লোভেনিয়া
বেস মডেলের দাম:	26.307 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	60.518 €
শক্তি:	103kW (140 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	10,4 এস
সর্বাধিক গতি:	201 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	8,4l / 100km
গ্যারান্টি:	2 বছরের সাধারণ ওয়ারেন্টি, 3 বছরের বার্নিশ ওয়ারেন্টি, 12 বছরের মরিচা ওয়ারেন্টি, অনুমোদিত পরিষেবা প্রযুক্তিবিদদের নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণের সাথে সীমাহীন মোবাইল ওয়ারেন্টি।
তেল প্রতিটা পরিবর্তন	30.000 কিমি
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	30.000 কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 81 × 95,5 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.968 সেমি 3 - কম্প্রেশন 18,5:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 103 kW (140 hp) 4.000 পিএম টন গড় গতিতে সর্বোচ্চ শক্তিতে 12,7 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 52,3 kW/l (71,2 hp/l) - সর্বাধিক টর্ক 320 Nm 1.750-2.500 rpm মিনিটে - মাথায় 2 ক্যামশ্যাফ্ট) - প্রতি সিলিন্ডারে 4টি ভালভ - সাধারণ রেল ফুয়েল গ্যাস ইনজেকশন টার্বোচার্জার - চার্জ এয়ার কুলার।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন সামনের চাকা চালায় - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,77; ২. 2,045; III. 1,32; IV 0,98; V. 0,98; VI. 0,81 - ডিফারেনশিয়াল 3,68 (1ম, 2য়, 3য়, 4র্থ গিয়ার); 2,92 (5ম, 6ম, রিভার্স গিয়ার) - 6,5 J × 17 চাকা - 225/45 R 17 টায়ার, ঘূর্ণায়মান পরিধি 1,91 মি।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 201 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 9,9 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 6,5/4,6/5,3 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 139 গ্রাম/কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	লিমুজিন - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থনকারী বডি - সামনের একক সাসপেনশন, স্প্রিং লেগ, থ্রি-স্পোক উইশবোন, স্টেবিলাইজার - রিয়ার মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), রিয়ার ডিস্ক, ABS, পিছনের চাকায় পার্কিং যান্ত্রিক ব্রেক (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টের মধ্যে 2,75 টার্ন।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.579 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.190 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 1.800 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 750 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: 100 কেজি।
বাহিরের আকার:	গাড়ির প্রস্থ 1.794 মিমি, সামনের ট্র্যাক 1.634 মিমি, পিছনের ট্র্যাক 1.658 মিমি, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 11,2 মিটার
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	সামনের প্রস্থ 1.480 মিমি, পিছন 1.480 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 500 মিমি, পিছনের সিট 470 মিমি - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 370 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 60 লি.
বাক্স:	5 টি স্যামসোনাইট স্যুটকেস (মোট 278,5 লিটার) এএম স্ট্যান্ডার্ড সেট দিয়ে পরিমাপ করা ট্রাঙ্ক ভলিউম: 5 টি স্থান: 1 স্যুটকেস (36 এল), 1 স্যুটকেস (85,5 এল), 2 স্যুটকেস (68,5 এল), 1 ব্যাকপ্যাক (20 লিটার)। l)।

আমাদের পরিমাপ

T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel। vl = 55% / টায়ার: ব্রিজস্টোন পটেনজা RE050 225/45 / R 17 W / মাইলেজের অবস্থা: 1.783 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	10,4s
শহর থেকে 402 মি:	17,5 সেকেন্ড ( 129 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	8,3 / 13,9 সে
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	11,3 / 17,3 সে
সর্বাধিক গতি:	201 কিমি / ঘন্টা (আমরা।)
ন্যূনতম খরচ:	6,2l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	9,7l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	8,4 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	65,1m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	38,9m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	52dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	51dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	50dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	50dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	59dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	66dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	63dB
অলস শব্দ:	39dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	সেন্সরের দুটি বোতামের একটি ঠিক করা

সামগ্রিক রেটিং (351/420)

• কম -বেশি সামান্য শক্তিশালী সংস্কার সত্ত্বেও, এটি এখনও প্রতিযোগিতায় নেতৃত্ব দেয়। তিনি বেশিরভাগ বিষয়ে চমৎকার এবং খুব ভাল গ্রেড পেয়েছিলেন।

• বাহ্যিক (13/15)

  এটি এমন ধরণের নয় যা তরুণ এবং বৃদ্ধদের হৃদয়কে উষ্ণ করবে, তবে সম্ভবত প্রতিদ্বন্দ্বীদের মধ্যে সবচেয়ে সুন্দর। সামান্য অসম্পূর্ণ জয়েন্টগুলোতে।

• অভ্যন্তর (107/140)

  সর্বত্রই তিনি দ্বিতীয় এবং দ্বিতীয় শ্রেণীর আসনগুলি বাদ দিয়ে চমৎকার এবং খুব ভাল নম্বর সংগ্রহ করেন, যা খুব ছোট।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (57
  
  
  / 40

  ইঞ্জিনটি একটু দুর্বল, যা সামান্য বর্ধিত লোডে লক্ষণীয়। চমৎকার গিয়ারবক্স এবং স্টিয়ারিং গিয়ার।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (57
  
  
  / 95

  একটি গাড়ি যা যেকোন চালককে সন্তুষ্ট করে এবং মসৃণ বা গতিশীল ড্রাইভিংয়ে সমানভাবে উপভোগ্য।

• কর্মক্ষমতা (30/35)

  তুলনামূলকভাবে কম ব্যবহারযোগ্য ইঞ্জিনের গতি এবং সামান্য ইঞ্জিনের অপুষ্টি এবং তাই সামান্য দুর্বল চালচলন।

• নিরাপত্তা (48/45)

  শুধুমাত্র সর্বশেষ প্রজন্মের নিরাপত্তা ডিভাইসগুলি অনুপস্থিত।

• অর্থনীতি

  ড্রাইভিং স্টাইল এবং ড্রাইভিং স্টাইল নির্বিশেষে এটি জ্বালানি ব্যবহারের ক্ষেত্রে অন্যতম সেরা। এমনকি মূল্য একটি ছোট ক্ষতি।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ইঞ্জিন

অভ্যন্তরীণ প্রশস্ততা এবং নমনীয়তা

সরঞ্জাম

যোগাযোগ যান্ত্রিকতা, স্টিয়ারিং হুইল

খরচ

সেন্সর এবং অন-বোর্ড কম্পিউটার

স্টিয়ারিং লিভার, বোতাম

ভিতরের ড্রয়ার, ট্রাঙ্ক

ফুট

সংক্রমণ নিয়ন্ত্রণ

দ্রুত ইঞ্জিন ওয়ার্ম আপ

অন্যান্য ধরণের আসনের মাত্রা

প্যাডেলের নিচে জ্যামড রাবার প্যাড

স্বল্প সময়ের জন্য হেডলাইট চালু থাকলে সময় বিলম্ব

একটি গাড়ি লোড করার সময় কর্মক্ষমতা (নমনীয়তা)

আবছা আলো