টেস্ট ড্রাইভ BMW X3 বনাম ভলভো এক্সসি 60

মনে হচ্ছে BMW X3 তৈরি করার সময়, Bavarian প্রকৌশলীরা এমনকি রেসিং ওভারলগুলিতে ঘুমিয়েছিলেন। ভলভো এক্সসি 60 এর মতো নয়: মসৃণ, পরিমাপ করা, তবে একই সময়ে যে কোনও সেকেন্ডে "অঙ্কুর" করার জন্য প্রস্তুত

বিফাই জি3 বিএমডাব্লু এক্স 01 এর পূর্বসূরীর চেয়ে অনেক বেশি আলাদা নয়, তবে এটি কেবল প্রথম নজরে। জৈব এলইডি সহ নতুন হেডলাইট এবং ল্যাম্পগুলি তার উপস্থিতিতে একটি পোলিশ যুক্ত করে এবং এখনও এটিকে একটি নতুন প্রজন্মের গাড়ি হিসাবে নির্বিঘ্নে চিহ্নিত করার অনুমতি দেয়। এবং যদি এটি পূর্ববর্তী প্রজন্মের এক্স 3 এর পাশেও ঘটে থাকে, তা অবিলম্বে পরিষ্কার হয়ে যায় যে শরীরের আকার কত বেড়েছে: নতুন এক্স 3 প্রথম এক্স 5 এর চেয়েও বড়।

প্রজন্মের পরিবর্তনের পরে ভলভো এক্সসি 60 এর চিত্রটি এতটাই আমূল পরিবর্তন করেছিল যে পার্শ্ববর্তী ট্রলিবাসের যাত্রীরাও এটি পুরনো গাড়ি দিয়ে বিভ্রান্ত করবেন না। যদিও, অবশ্যই, একটি কর্সারি নজরে, XC90- এর জন্য "ষাট" ভুল হতে পারে - ব্র্যান্ডেড হেডলাইট "থোরস হাতুড়ি" এর কারণে ভলভো মডেলগুলি একে অপরের সাথে খুব মিল হয়ে গেছে। আপনার গাড়ীটি আরও ব্যয়বহুল একটি নিয়ে বিভ্রান্ত হতে পারে তবে এটি কি খারাপ?

বিএমডাব্লুয়ের চেয়ে ভলভো আকারে কিছুটা ছোট, এটি ব্যবহারিকভাবে কেবিনের স্থান এবং তার সুবিধাকে প্রভাবিত করে না। পাওয়ার ইউনিটের বিন্যাসের বৈশিষ্ট্যটি সম্ভবত প্রভাবিত করে। "বাভেরিয়ান" এর বিপরীতে ইঞ্জিনটি দ্রাঘিমাংশে ইনস্টল করা হয়নি, তবে পুরো জুড়ে। তবে হুইলবেস কম নয়, সুতরাং যাত্রীবাহী বগির মোট দৈর্ঘ্য প্রায় একই এবং দ্বিতীয় সারিতে যথেষ্ট জায়গা রয়েছে।

বিএমডাব্লু এক্স 3 এর অভ্যন্তরটিও স্টাইলিস্টিকভাবে পূর্বের প্রজন্মের গাড়ি থেকে খুব বেশি দূরে নয়। এটি তাত্ক্ষণিকভাবে বাভেরিয়ান জাতকে যাচাই করা আর্গনোমিক্স এবং একটি আদর্শ টারপলিন টেক্সচার প্লাস্টিক ফিনিস সহ পড়বে। তবে আমাদের সংস্করণটি পরিমিত দেখায় না: এখানে প্লাস্টিকটি নরম ক্রিম রঙ এবং আর্মচেয়ারগুলি একই রঙের চামড়ার সাথে আবৃত। অবশ্যই, এই ধরনের একটি সমাপ্তি এবং একটি নেতিবাচক দিক রয়েছে: উপকরণগুলি খুব সহজেই মৃত্তিকাতে থাকে এবং কমপক্ষে মালিকের কাছ থেকে চূড়ান্ত নির্ভুলতার প্রয়োজন হয়।

এক্স 3 এর অভ্যন্তরের মূল উদ্ভাবনটি হ'ল বড় টাচ স্ক্রিন সহ আপগ্রেডড আইড্রাইভ মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম। তবে, "টাচস্ক্রিন" ব্যবহার করা খুব সুবিধাজনক নয়, কারণ এটি ড্রাইভারের আসন থেকে অনেক দূরে অবস্থিত এবং আপনাকে এটির জন্য পৌঁছাতে হবে। অতএব, আপনি প্রায়শই সেন্ট্রাল কনসোলের জোয়ারে স্বাভাবিক ওয়াশার চালান।

সেলুন ভলভো - "বাভেরিয়ান" এর ঠিক বিপরীত। সামনের প্যানেলটি স্ক্যান্ডিনেভিয়ান স্টাইলে সজ্জিত, সংযত, তবে খুব স্টাইলিশ। এক্সসি 60 আরও আধুনিক এবং উন্নত বোধ করে। মূলত ভার্টিকাল ওরিয়েন্টেশন সহ মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমের বিশাল প্রদর্শন কারণে।

সামনের প্যানেলে কী এবং বোতামগুলি সর্বনিম্ন। অডিও সিস্টেমের কেবল একটি ছোট ইউনিট এবং একটি ঘূর্ণন ড্রাম যা ড্রাইভিং মোডগুলিকে পরিবর্তন করে। সেলুনের বাকি সরঞ্জামগুলির নিয়ন্ত্রণগুলি মাল্টিমিডিয়া মেনুতে লুকানো আছে।

জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ব্যতীত সমস্ত কার্যকারিতা ব্যবহার করা সুবিধাজনক। তবুও, আমি হাতে "গরম কীগুলি" রাখতে চাই, এবং মেনুটির জঙ্গলে না গিয়ে বায়ুপ্রবাহ বা তাপমাত্রা পরিবর্তন করতে পছন্দসই আইটেমটি সন্ধান করতে চাই না। অন্যথায়, মেনুটির আর্কিটেকচারটি যৌক্তিক, এবং টাচস্ক্রিন নিজেই স্পষ্টভাবে স্পষ্টভাবে এবং বিলম্ব ছাড়াই প্রতিক্রিয়া দেখায়।

আমাদের পরীক্ষার দুটি গাড়িই ডিজেল। "বাভেরিয়ান" এর বিপরীতে, যেখানে ফণার নীচে তিন-লিটারের ইনলাইন "সিক্স" রয়েছে, ভলভোর একটি চার সিলিন্ডার ২.০-লিটার ইঞ্জিন রয়েছে। পরিমিত পরিমাণের পরেও, এক্সসি 2,0 ইঞ্জিন বিএমডাব্লুতে আউটপুটটিতে খুব নিকৃষ্ট নয় - এর সর্বাধিক শক্তি 60 এইচপি পর্যন্ত পৌঁছেছে। থেকে। এক্স 235 এর জন্য 249 এর বিপরীতে। কিন্তু টর্কের পার্থক্যটি এখনও লক্ষণীয়: 3 এনএম বনাম 480 এনএম।

প্রকৃতপক্ষে, এগুলি খুব 140 এনএম এবং গতিবেগকে প্রভাবিত করে। প্রায় 1,5 সেকেন্ড দ্বারা ভলভোর চেয়ে "বিএমডাব্লু "গুলির" কয়েকশ "ত্বরণ দ্রুততর হয়েছে, যদিও বাস্তবে, শহুরে ত্বরণে 60-80 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত এক্সসি 60 এক্স X3 এর চেয়ে ধীর অনুভব করে না। ট্র্যাকের অভাব কেবল ট্র্যাকের মধ্যে উপস্থিত হয়, যখন আপনাকে চলার সময় তীব্রভাবে ত্বরান্বিত করতে হবে। বিএমডাব্লু দিগন্তের দিকে "অঙ্কুর" করে, ভলভো আস্তে আস্তে এবং অবাকভাবে গতি বাড়িয়ে তোলে তবে কোনওভাবেই স্ট্রাইন্ড হয় না।

কোনও বিএমডাব্লু'র চাকাতে, মনে হয় যে বাভেরিয়ান ইঞ্জিনিয়াররা বিছানায় যাওয়ার পরেও তাদের রেসিংয়ে মোটামুটি ছাড়েন না। তীক্ষ্ণ এবং নির্ভুল স্টিয়ারিং হুইল, যা থেকে আপনি শহরে কসরত করার সময় উপভোগ করেন, হাইওয়েগুলিতে অপ্রীতিকর চমক উপস্থাপন করেন: এক্স 3 ট্র্যাকের প্রতি অত্যন্ত সংবেদনশীল এবং ক্রমাগত পথভ্রষ্ট হয়, আপনাকে সর্বদা চালনা করতে হয়। অতএব, উদাহরণস্বরূপ, মস্কো রিং রোডে BMW চালানো একটি মনোরম যাত্রা থেকে গুরুতর কাজে পরিণত হয় যার জন্য ধ্রুব মনোযোগ প্রয়োজন।

অন্যদিকে, ভলভো উচ্চ গতিতে অবিশ্বাস্যরূপে স্থিতিশীল, তবে এর স্টিয়ারিং হুইলটি এত তীব্রভাবে ক্যালিব্রেটেড হয় না: প্রচেষ্টা কম এবং প্রতিক্রিয়া হারটি ধীর হয়। তবে বৈদ্যুতিক পরিবর্ধকের জন্য এ জাতীয় সেটিংস অসুবিধাগুলির জন্য দায়ী করা কঠিন। এক্সসি 60 স্টিয়ারগুলি নির্ভরযোগ্য ও নিরপেক্ষভাবে চালিত করে, এবং কাছাকাছি-শূন্য অঞ্চলে স্টিয়ারিং চাকাটির স্নিগ্ধতা এবং সামান্য ঘ্রাণগুলি বরং বিরক্তিকর পরিবর্তে ড্রাইভারকে শিথিল করে।

যাইহোক, এই জাতীয় স্টিয়ারিং হুইডস ক্রসওভারের চ্যাসিস সেটিংসের সাথে সামান্য বিচ্ছিন্নতা সৃষ্টি করে। বায়ুসংক্রান্ত উপাদানগুলির উপস্থিতি সত্ত্বেও, ভলভো চলতে চলতে এখনও কঠোর। এবং যদি বড় অনিয়ম XC60 ড্যাম্পার নিঃশব্দে এবং স্থিতিস্থাপকতার সাথে কাজ করে, তবে "ছোট্ট রিপলস"-এ গাড়ি লক্ষণীয়ভাবে কাঁপছে এবং এমনকি সবচেয়ে আরামদায়ক ড্রাইভিং মোডেও। বিশাল আর-ডিজাইন রিমগুলি রাইডের জন্য সেরা নাও হতে পারে তবে তাদের সাথেও আপনি একটি পরিবারের এসইভিভির চ্যাসিস থেকে আরও বেশি প্রত্যাশা করছেন।

তবে বিএমডাব্লু এই শৃঙ্খলায় খুব ভাল অভিনয় করে: বাভারিয়ানরা হ্যান্ডলিং এবং সান্ত্বনার মধ্যে একটি খুব সুনির্দিষ্ট ভারসাম্য খুঁজে পেয়েছে, যদিও এক্স 3 এর একটি বসন্ত স্থগিত রয়েছে। গাড়ীটি নিঃশব্দে এবং শান্তভাবে গিলে ফেলছে সীম, ফাটল এমনকি নিম্ন ট্রাম ট্র্যাক। তদ্ব্যতীত, যদি সংমিশ্রণ এবং অনমনীয়তা প্রয়োজন হয়, তবে এটি খাপ মোডে অভিযোজিত শক শোবারকে স্থানান্তর করার জন্য যথেষ্ট। বিএমডাব্লু মেচাট্রনিক্স traditionতিহ্যগতভাবে মাত্র দু'টি বোতামের সাহায্যে গাড়ির চরিত্রগতভাবে আমূল পরিবর্তন করে।

এই ক্রসওভারগুলির সাথে তুলনা করা একটি বিরল ক্ষেত্রে যখন একটি পরিষ্কার নেতা চিহ্নিত করা অত্যন্ত কঠিন: গাড়িগুলির মূলত ভিন্ন দর্শন থাকে। এবং যদি কোনও কারণে আপনি তাদের মধ্যে চয়ন করেন তবে ডিজাইনটি অবশ্যই অবশ্যই সবকিছু ঠিক করবে।

আদর্শ	ক্রসওভার	ক্রসওভার
মাত্রা (দৈর্ঘ্য / প্রস্থ / উচ্চতা), মিমি	4708/1891/1676	4688/1999/1658
হুইলবেস, মিমি	2864	2865
গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, মিমি	204	216
কার্ব ওজন, কেজি	1820	2081
ইঞ্জিনের ধরণ	ডিজেল, আর 6, টার্বো	ডিজেল, আর 4, টার্বো
কাজের পরিমাণ, ঘনমিটার সেমি	2993	1969
শক্তি, এইচপি সঙ্গে. আরপিএম এ	249/4000	235/4000
সর্বাধিক শীতল মুহুর্ত, আরপিএম এ এনএম	620 / 2000--2500	480 / 1750--2250
সংক্রমণ, ড্রাইভ	একেপি 8	একেপি 8
মাকসিম। গতি, কিমি / ঘন্টা	240	220
100 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা গতিবেগ	5,8	7,2
জ্বালানী খরচ, l	6	5,5
ট্রাঙ্কের পরিমাণ, l	550	505
থেকে দাম, $।	40 387	40 620