টয়োটা ল্যান্ডক্রুজার, কিয়া সোরেন্টো এবং অন্যান্য নতুন 2022 গাড়িগুলির জন্য অপেক্ষার সময়গুলি এখনও ভয়ঙ্করভাবে দীর্ঘ হওয়ার আসল কারণগুলি এখানে রয়েছে৷

চিপস থেকে জাহাজ থেকে অসুস্থ শ্রমিকদের জন্য, আপনি একটি ল্যান্ড ক্রুজার কেনা অসম্ভব বলে মনে করেন এমন বিভিন্ন কারণ রয়েছে৷

আপনি কি এখনই একটি নতুন গাড়ি কেনার চেষ্টা করেছেন? কিছু মডেলের জন্য, যেমন Toyota Landcruiser 300 এবং RAV4 বা Volkswagen Amarok, আপনাকে উচ্চ-চাহিদা বিকল্পগুলি পেতে অনেক মাস, সম্ভবত ছয় মাস বা তারও বেশি সময় অপেক্ষা করতে হবে।

আপনি পরিবর্তে underused কিছু কেনার দ্বারা এই এড়াতে পারেন মনে করেন? একটি উপায়ে, এটি আপনি করতে পারেন সবচেয়ে খারাপ জিনিস. ব্যবহৃত গাড়ির বাজার নতুন গাড়ির ঘাটতির বিষয়টি লক্ষ্য করেছে, এবং ব্যক্তিগত বিক্রেতা এবং ব্যবহৃত গাড়ির বিক্রেতারা একইভাবে ভাল পুরানো দাম বৃদ্ধিতে লিপ্ত হচ্ছে, বিশেষ করে SUV এবং SUV-তে। ব্যবহৃত গাড়ির বাজারে একটি সুজুকি জিমনি কেনার কথা ভাবছেন? এটি করবেন না যদি না আপনি খুচরা বিক্রির উপর পাঁচ অঙ্কের প্রিমিয়াম দিতে ইচ্ছুক হন।

কিন্তু কেন, মহামারী শুরু হওয়ার দুই বছর পরেও গাড়ি এখনও এত কম? মহামারী কি এখনও দায়ী? উত্তরটি সহজ: "কারণ কম্পিউটার চিপস"? ওহ না. পরিস্থিতি একটু বেশি জটিল, কিন্তু কেন তা বোঝার জন্য, আমাদের প্রথমে বুঝতে হবে কিভাবে স্বয়ংচালিত সরবরাহ চেইন কাজ করে।

দুর্বল লিঙ্কের একটি চেইন

সবকিছুই সংযুক্ত. সবকিছু। গ্লোবাল সাপ্লাই চেইনেও কোনো শিথিলতা নেই। সরবরাহকারী যখন এই রূপক চেইনের তার অংশটি ত্যাগ করে, তখন ভোক্তাও তাদের পক্ষে এটি অনুভব করবে।

এর বেশিরভাগই শিল্প অনুশীলনের সাথে সম্পর্কিত যা জাস্ট-ইন-টাইম ম্যানুফ্যাকচারিং নামে পরিচিত, যা চর্বিহীন উত্পাদন হিসাবেও পরিচিত। গত শতাব্দীর প্রথমার্ধে টয়োটা দ্বারা প্রথম বিকশিত এবং তারপর থেকে কার্যত প্রতিটি গাড়ি প্রস্তুতকারকের দ্বারা গৃহীত, এটি অটোমেকারদের যন্ত্রাংশ, সমাবেশ এবং কাঁচামালের বড় ইনভেন্টরিগুলি বজায় রাখা থেকে দূরে সরে যেতে এবং পরিবর্তে নিশ্চিত করেছে যে যন্ত্রাংশের পরিমাণ অর্ডার করা হয়েছে। সরবরাহকারীদের থেকে তাদের পরিমাণ মেলে। যন্ত্রাংশ আসলে গাড়ি উত্পাদন করতে প্রয়োজন, আরো এবং অবশ্যই কম না. এটি বর্জ্য দূর করেছে, অনেক বেশি দক্ষ সরবরাহ শৃঙ্খলের দিকে পরিচালিত করেছে, উদ্ভিদের উৎপাদনশীলতা বৃদ্ধি করেছে এবং যখন সবকিছু যেমন উচিত তেমন কাজ করছে, এটি একটি সাশ্রয়ী মূল্যে গাড়ি একসাথে পাওয়ার কার্যত সর্বোত্তম উপায়।

যাইহোক, এটি এমন একটি সিস্টেম নয় যা ব্যর্থতার জন্য বিশেষভাবে শক্তিশালী।

এইভাবে, একটি সরবরাহকারী একসাথে কাজ করতে না পারার কারণে পুরো সমাবেশ লাইন বন্ধ করার ঝুঁকি কমানোর জন্য, অটোমেকাররা তথাকথিত "মাল্টিসোর্সিং" ব্যবহার করবে। টায়ার থেকে শুরু করে স্বতন্ত্র বাদাম এবং বোল্ট পর্যন্ত, একটি উপাদানের খুব কমই শুধুমাত্র একটি উৎস থাকে এবং প্রায়শই একাধিক মডেলের জন্য একটি উত্পাদন লাইনে অংশটি ব্যাপকভাবে ব্যবহার করা হলে একাধিক থাকবে। শেষ ভোক্তা জানতে পারবেন না যে তাদের দরজার জন্য প্লাস্টিক সরবরাহকারী A বা সরবরাহকারী B দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছে - গুণমান নিয়ন্ত্রণ নিশ্চিত করে যে সেগুলি সব একই রকম দেখতে এবং অনুভব করে - কিন্তু এর মানে হল যে সরবরাহকারী A যদি তাদের নিজস্ব সমাবেশ লাইনে সমস্যা থাকে, সরবরাহকারী B হস্তক্ষেপ করতে পারে। এবং নিশ্চিত করুন যে লাইনটি খোলা রাখার জন্য পর্যাপ্ত দরজা প্লাস্টিক গাড়ির কারখানায় যায়।

সরবরাহকারী A এবং B "টায়ার XNUMX সরবরাহকারী" হিসাবে পরিচিত এবং অটোমেকারকে সরাসরি সমাপ্ত যন্ত্রাংশ সরবরাহ করে। যাইহোক, যখন এই সমস্ত প্রথম-স্তরের প্রদানকারীরা একই প্রদানকারীর জন্য ব্যবহার করে তখন বড় সমস্যা দেখা দিতে পারে তাদের কাঁচামাল, যা দ্বিতীয় স্তরের সরবরাহকারী হিসাবে পরিচিত হবে।

এবং এটি মূলত পরিস্থিতি যখন গাড়িতে ইলেকট্রনিক সবকিছুর কথা আসে। যদি একটি স্বয়ংচালিত অংশের জন্য কোনো বর্ণনার একটি মাইক্রোপ্রসেসরের প্রয়োজন হয়, তাহলে এই মাইক্রোপ্রসেসরগুলিকে তৈরি করা সিলিকন চিপগুলির উত্সগুলি হাস্যকরভাবে কেন্দ্রীভূত হয়। প্রকৃতপক্ষে, শুধুমাত্র একটি দেশ—তাইওয়ান—সিলিকন চিপস (বা সেমিকন্ডাক্টর) এর সিংহভাগের জন্য হিসাব করে, বিশ্বব্যাপী সেমিকন্ডাক্টর বেস ম্যাটেরিয়াল মার্কেটের 63 শতাংশ, যার সিংহভাগ একটি কোম্পানি থেকে আসে: TMSC। যখন সমাপ্ত মাইক্রোসার্কিট এবং ইলেকট্রনিক্স উত্পাদনের কথা আসে, তখন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, দক্ষিণ কোরিয়া এবং জাপান বেশিরভাগ বাজার দখল করে, এবং এই অঞ্চলের মাত্র কয়েকটি কোম্পানি প্রায় সমগ্র বিশ্বে মাইক্রোপ্রসেসর সরবরাহ করে।

স্বাভাবিকভাবেই, মহামারীর কারণে দ্বিতীয়-স্তরের মাইক্রোপ্রসেসর সরবরাহকারীরা যখন ধীর হয়ে গিয়েছিল, তখন তাদের গ্রাহকরাও করেছিল - সেই সমস্ত প্রথম-স্তরের সরবরাহকারীরা। সাপ্লাই চেইনের এই প্রান্তে বৈচিত্র্যের অভাবের কারণে, বিশ্বের অটোমেকারদের অ্যাসেম্বলি লাইনগুলিকে সচল রাখার জন্য একাধিক সোর্সিং অনুশীলন যথেষ্ট ছিল না।

মহামারী চলাকালীন অটোমেকাররা গাড়ির ক্রমাগত উচ্চ চাহিদা অনুমান করতে ব্যর্থ হওয়ায় পরিস্থিতি আরও খারাপ হয়েছে, কিন্তু কিছু অটোমেকাররা প্রয়োজনীয় চিপের সংখ্যা কমাতে গাড়ি থেকে দূরে সরে যাচ্ছে (সুজুকি জিমনি, টেসলা মডেল 3 এবং ভক্সওয়াগেন গল্ফ আর দুটি সাম্প্রতিক উদাহরণ) অন্যান্য কারণ আছে…

জাহাজের অবস্থা

ভঙ্গুর ইকোসিস্টেমের কথা বললে, বৈশ্বিক শিপিংয়ের বিশ্ব গাড়ি উত্পাদনের মতোই পূর্ণ।

শুধু সামুদ্রিক মালবাহী লাভের পরিমাণই আশ্চর্যজনকভাবে ছোট নয়, কনটেইনারযুক্ত জাহাজগুলিও চালানোর জন্য অবিশ্বাস্যভাবে ব্যয়বহুল। মহামারীটি সরবরাহ শৃঙ্খলকে ব্যাহত করার সাথে সাথে ভোগ্যপণ্যের জন্য অপ্রত্যাশিত চাহিদা সৃষ্টি করে, জাহাজ এবং কন্টেইনারগুলির প্রবাহ মারাত্মকভাবে ব্যাহত হয়েছে, যার ফলে কেবল বিশাল বিলম্বই নয় বরং শিপিং খরচও বেড়েছে।

ভোগ্যপণ্যের সিংহভাগ আসে চীন এবং দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া থেকে, এবং যখন পণ্যগুলি বিশ্বের সেই অংশ থেকে অন্য অংশে পাঠানো হয়, তখন সেই পণ্য বহনকারী পাত্রে সাধারণত গন্তব্য দেশ থেকে পণ্যগুলি দিয়ে পুনরায় লোড করা হয় এবং অন্য দেশে পুনরায় লোড করা হয়। একটি জাহাজ অবশেষে আবার চক্রটি সম্পূর্ণ করতে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় ফিরে আসছে।

যাইহোক, চীনা তৈরি পণ্যগুলির উচ্চ চাহিদার কারণে, কিন্তু অন্য দিকে যাওয়া পণ্যগুলির সীমিত চাহিদার কারণে, পুরো একগুচ্ছ কন্টেইনার আমেরিকা এবং ইউরোপের বন্দরে পার্ক করা হয়েছিল এবং জাহাজগুলি তারপরে অল্প অল্প করে এশিয়ায় ফিরে যায়। বা বোর্ডে কোন পণ্যসম্ভার নেই। এটি বিশ্বজুড়ে কন্টেইনারগুলির বিতরণকে ব্যাহত করেছিল, যার ফলে চীনে কন্টেইনারগুলির ঘাটতি দেখা দেয়, যার ফলে এই অঞ্চলে উৎপাদিত সমস্ত কিছুর শিপিংয়ে ব্যাপক বিলম্ব হয় - উভয়ই ভোগ্যপণ্য এবং কাঁচামাল, যার মধ্যে কিছু প্রয়োজন ছিল। উত্পাদন লাইন. গাড়ি.

এবং, অবশ্যই, যেহেতু আধুনিক উত্পাদন লাইনগুলি কেবল তখনই চলে যখন যন্ত্রাংশগুলি ঠিক সময়ে বিতরণ করা হয়, এর ফলে অনেকগুলি সমাবেশ প্ল্যান্ট নিষ্ক্রিয় হয়ে বসে থাকে যাতে উপাদান এবং উপকরণ আসার অপেক্ষায় থাকে - উপাদান এবং উপকরণ যা প্রথমগুলির মধ্যে অগত্যা নয়। ভিতরে চিপ সহ।

আপনি বাড়িতে একটি গাড়ী বানাতে পারবেন না

আপনি যদি একজন হোয়াইট কলার কর্মী হন, তাহলে বাড়ি থেকে কাজ করার মোড সম্ভবত একটি আশীর্বাদ। যদি আপনার কাজের জন্য আপনাকে একটি গাড়ী সমাবেশ প্ল্যান্টে সরঞ্জামগুলির সাথে কাজ করতে হয়, ভাল... আপনি আপনার রান্নাঘরের টেবিলে একটি ক্লুগার একসাথে রাখতে পারেন এমন নয়।

উল্লেখযোগ্যভাবে, এটি সত্ত্বেও, অনেক শিল্প মহামারী জুড়ে কাজ চালিয়ে যেতে সক্ষম হয়েছে, তবে, যখন বিশ্বের অনেক জায়গায় কারখানার কর্মীরা এখনও সরঞ্জামগুলির সাথে কাজ করতে সক্ষম, তখনও তাদের কর্মপ্রবাহে একটি নির্দিষ্ট স্তরের বাধা রয়েছে।

প্রথমত, সংস্থাগুলিকে তাদের কর্মীদের জন্য কর্মক্ষেত্রগুলিকে যথেষ্ট নিরাপদ করতে হয়েছিল। এর অর্থ হল সামাজিক দূরত্ব মিটমাট করার জন্য কর্মক্ষেত্রগুলি পুনরায় কনফিগার করা, স্ক্রিন ইনস্টল করা, ব্যক্তিগত সুরক্ষামূলক সরঞ্জাম অর্ডার করা, বিরতি রুম এবং লকার রুমগুলি পুনর্গঠন করা — তালিকাটি চলছে। এই প্রক্রিয়া সময় লাগে. কম কর্মী নিয়ে শিফটে কাজ করাও কর্মীদের নিরাপত্তার আরেকটি কৌশল, কিন্তু এটি উৎপাদনশীলতার ওপরও প্রভাব ফেলে।

এবং তারপর একটি ফ্ল্যাশ আছে যখন কি হবে. টয়োটা উৎপাদনে সর্বশেষ বিরতি মূলত এই কারণে যে শ্রমিকরা অসুস্থ হয়ে পড়েছিল: জাপানের সুতসুমিতে কোম্পানির প্ল্যান্ট বন্ধ করার জন্য মাত্র চারটি ঘটনা যথেষ্ট ছিল। কেউ অসুস্থ হয়ে পড়লে কারখানাগুলো বন্ধ না হলেও, কোভিড-১৯ ভাইরাস কতটা ব্যাপকভাবে ছড়িয়ে পড়েছে তার কারণে কোয়ারেন্টাইনের কারণে শ্রমিকের অনুপস্থিতি এখনও কারখানার উৎপাদনশীলতাকে প্রভাবিত করে।

তাহলে... কখন শেষ হবে?

এখন গাড়ি পাওয়া কঠিন হওয়ার কোনো কেন্দ্রীয় কারণ নেই, তবে অনেক আন্তঃসংযুক্ত কারণ রয়েছে। COVID-19-কে দোষ দেওয়া সহজ, কিন্তু মহামারীটি ছিল একটি ট্রিগার যা কার্ডের ঘর, অর্থাৎ বিশ্বব্যাপী গাড়ি সরবরাহের চেইন ভেঙে দিয়েছে।

যাইহোক, শেষ পর্যন্ত, সবকিছু পুনরুদ্ধার করা হবে। মাইক্রোপ্রসেসর ম্যানুফ্যাকচারিং এবং গ্লোবাল শিপিংয়ের মতো জিনিসগুলিতে অনেক জড়তা রয়েছে, তবে পুনরুদ্ধারের সম্ভাবনা ভাল। যাইহোক, এই দৃশ্যের পুনরাবৃত্তি থেকে শিল্প কীভাবে নিজেকে সুরক্ষিত করবে তা দেখা বাকি।

পুনরুদ্ধার কবে হবে, এ বছর তা হওয়ার সম্ভাবনা নেই। সংক্ষেপে, আপনি যদি আপনার পরবর্তী গাড়ি কেনার জন্য একটু অপেক্ষা করতে পারেন, তাহলে আপনি হয়তো অর্থ সাশ্রয় করছেন এবং আপনার অপেক্ষার সময় কমাতে পারেন। যাই হোক না কেন, এই মারাত্মক সেকেন্ডারি মার্কেট ফটকাবাজদের কাছে হার মানবেন না।