ইঞ্জিন বায়ু গ্রহণ: এটি কিভাবে কাজ করে?

একটি তাপ ইঞ্জিনে জ্বলন ঘটাতে, দুটি মূল উপাদান প্রয়োজন: জ্বালানী এবং একটি অক্সিডাইজার। এখানে আমরা পর্যবেক্ষণ করব কিভাবে অক্সিডেন্ট ইঞ্জিনে প্রবেশ করে, অর্থাৎ বাতাসে উপস্থিত অক্সিজেন।

একটি আধুনিক ইঞ্জিন থেকে বায়ু গ্রহণের উদাহরণ

বায়ু সরবরাহ: অক্সিডাইজার কোন পথ নেয়?

দহন চেম্বারে যে বায়ু নির্দেশিত হয় তা অবশ্যই একটি সার্কিটের মধ্য দিয়ে যেতে হবে, যার বেশ কয়েকটি সংজ্ঞায়িত উপাদান রয়েছে, আসুন এখন সেগুলি দেখি।

1) এয়ার ফিল্টার

অক্সিডাইজার ইঞ্জিনে প্রবেশ করে এমন প্রথম জিনিসটি হল এয়ার ফিল্টার। পরেরটি যতটা সম্ভব কণা ক্যাপচার এবং ধরে রাখার জন্য দায়ী যাতে তারা ইঞ্জিনের অভ্যন্তরীণ (দহন চেম্বার) ক্ষতি না করে। যাইহোক, বেশ কয়েকটি এয়ার ফিল্টার সেটিংস/ক্যালিবার রয়েছে। ফিল্টার ফাঁদে যত বেশি কণা থাকবে, বাতাসের মধ্য দিয়ে যাওয়া তত বেশি কঠিন হবে: এটি ইঞ্জিনের শক্তিকে কিছুটা কমিয়ে দেবে (যা তখন কিছুটা কম শ্বাস-প্রশ্বাসের মতো হয়ে যাবে), তবে বাতাসের গুণমান উন্নত করবে যা ইঞ্জিনে প্রবেশ করবে। ইঞ্জিন (কম পরজীবী কণা)। বিপরীতভাবে, একটি ফিল্টার যা প্রচুর বায়ু পাস করে (উচ্চ প্রবাহের হার) কর্মক্ষমতা উন্নত করবে কিন্তু আরও কণা প্রবেশ করতে দেবে।

এটি নিয়মিত পরিবর্তন করা প্রয়োজন কারণ এটি আটকে যায়।

2) বায়ু ভর মিটার

আধুনিক ইঞ্জিনগুলিতে, এই সেন্সরটি ইঞ্জিন ইসিইউতে ইঞ্জিনে প্রবেশ করা বাতাসের ভর, পাশাপাশি এর তাপমাত্রা নির্দেশ করতে ব্যবহৃত হয়। আপনার পকেটে থাকা এই পরামিতিগুলির সাহায্যে, কম্পিউটার জানবে কীভাবে ইনজেকশন এবং থ্রোটল (পেট্রোল) নিয়ন্ত্রণ করতে হয় যাতে জ্বলন পুরোপুরি নিয়ন্ত্রিত হয় (বায়ু/জ্বালানী মিশ্রণ স্যাচুরেশন)।

যখন এটি আটকে যায়, এটি আর কম্পিউটারে সঠিক ডেটা পাঠায় না: ডংলে পাওয়ার বন্ধ।

3) কার্বুরেটর (পুরানো পেট্রল ইঞ্জিন)

পুরানো পেট্রল ইঞ্জিনে (৯০ দশকের আগে) একটি কার্বুরেটর থাকে যা দুটি কাজকে একত্রিত করে: বাতাসের সাথে জ্বালানী মিশ্রিত করা এবং ইঞ্জিনে বাতাসের প্রবাহকে নিয়ন্ত্রণ করা (ত্বরণ)। এটি সামঞ্জস্য করা কখনও কখনও ক্লান্তিকর হতে পারে ... আজ, কম্পিউটার নিজেই বায়ু/জ্বালানী মিশ্রণকে ডোজ করে (তাই আপনার ইঞ্জিন এখন বায়ুমণ্ডলীয় অবস্থার পরিবর্তনের সাথে খাপ খায়: পর্বত, সমভূমি, ইত্যাদি)।

4) টার্বোচার্জার (ঐচ্ছিক)

ইঞ্জিনে আরও বাতাস প্রবাহিত করার অনুমতি দিয়ে ইঞ্জিনের কার্যক্ষমতা বাড়ানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। ইঞ্জিনের প্রাকৃতিক গ্রহণ (পিস্টন চলাচল) দ্বারা সীমিত হওয়ার পরিবর্তে, আমরা এমন একটি সিস্টেম যুক্ত করছি যা অভ্যন্তরীণ প্রচুর বাতাসকে "ফুটবে"। এইভাবে, আমরা জ্বালানির পরিমাণও বাড়াতে পারি এবং সেইজন্য দহন (আরও নিবিড় দহন = আরও শক্তি)। টার্বো উচ্চ রেভসে ভাল কাজ করে কারণ এটি নিষ্কাশন গ্যাস দ্বারা চালিত হয় (আরও গুরুত্বপূর্ণভাবে উচ্চ রেভসে)। কম্প্রেসার (সুপারচার্জার) টার্বোর মতোই, এটি ছাড়া এটি ইঞ্জিনের শক্তি দ্বারা চালিত হয় (এটি হঠাৎ ধীরে ধীরে ঘুরতে শুরু করে, কিন্তু RPM-এ আগে চলে: কম RPM-এ টর্ক ভাল)।

স্ট্যাটিক টারবাইন এবং পরিবর্তনশীল জ্যামিতি টারবাইন আছে।

5) হিট এক্সচেঞ্জার / ইন্টারকুলার (ঐচ্ছিক)

একটি টার্বো ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে, আমরা অগত্যা কম্প্রেসার (তাই টার্বো) দ্বারা সরবরাহ করা বাতাসকে শীতল করি, কারণ পরবর্তীটি সংকোচনের সময় কিছুটা উত্তপ্ত হয়েছিল (সংকুচিত গ্যাস স্বাভাবিকভাবেই উত্তপ্ত হয়)। তবে সর্বোপরি, বাতাসকে শীতল করা আপনাকে দহন চেম্বারে আরও বেশি করে রাখতে দেয় (ঠান্ডা গ্যাস গরম গ্যাসের চেয়ে কম জায়গা নেয়)। এইভাবে, এটি একটি তাপ এক্সচেঞ্জার: শীতল বায়ু একটি কম্পার্টমেন্টের মধ্য দিয়ে যায় যা ঠাণ্ডা বগিতে লেগে থাকে (যা নিজেই বাইরের তাজা বাতাস [বাতাস/বায়ু] বা জল [বায়ু/জল] দ্বারা শীতল হয়)।

6) থ্রটল ভালভ (কারবুরেটর ছাড়া পেট্রল)

গ্যাসোলিন ইঞ্জিনগুলি বায়ু এবং জ্বালানীর খুব সুনির্দিষ্ট মিশ্রণের মাধ্যমে কাজ করে, তাই ইঞ্জিনে প্রবেশ করা বাতাসকে নিয়ন্ত্রণ করার জন্য একটি প্রজাপতি ড্যাম্পার প্রয়োজন। অতিরিক্ত বায়ু দিয়ে চালিত একটি ডিজেল ইঞ্জিনের এটির প্রয়োজন নেই (আধুনিক ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে এটি রয়েছে, তবে অন্যান্য, প্রায় কাল্পনিক কারণে)।

পেট্রোল ইঞ্জিনের সাথে ত্বরান্বিত করার সময়, বায়ু এবং জ্বালানী উভয়ই ডোজ করতে হবে: 1 / 14.7 (জ্বালানী / বায়ু) এর অনুপাত সহ একটি স্টোচিওমেট্রিক মিশ্রণ। অতএব, কম রেভসে, যখন সামান্য জ্বালানীর প্রয়োজন হয় (কারণ আমাদের একটি ট্রিকল গ্যাসের প্রয়োজন হয়), আমাদের অবশ্যই আগত বাতাসকে ফিল্টার করতে হবে যাতে এটির অতিরিক্ত না হয়। অন্যদিকে, আপনি যখন ডিজেলে ত্বরান্বিত করেন, তখন শুধুমাত্র দহন চেম্বারে জ্বালানি ইনজেকশন পরিবর্তিত হয় (টার্বোচার্জড সংস্করণে, বুস্ট সিলিন্ডারে আরও বাতাস পাঠাতে শুরু করে)।

7) গ্রহণ বহুগুণ

ইনটেক ম্যানিফোল্ড হল ইনটেক এয়ার পাথের শেষ ধাপগুলির মধ্যে একটি। এখানে আমরা প্রতিটি সিলিন্ডারে প্রবেশ করে বাতাসের বিতরণ সম্পর্কে কথা বলছি: পথটি তারপরে কয়েকটি পাথে বিভক্ত হয় (ইঞ্জিনে সিলিন্ডারের সংখ্যার উপর নির্ভর করে)। চাপ এবং তাপমাত্রা সেন্সর কম্পিউটারকে আরও সুনির্দিষ্টভাবে মোটর নিয়ন্ত্রণ করতে দেয়। কম লোড সহ পেট্রোলগুলিতে বহুগুণ চাপ কম থাকে (থ্রটল সম্পূর্ণরূপে খোলা নয়, দুর্বল ত্বরণ), যখন ডিজেলে এটি সর্বদা ইতিবাচক (> 1 বার)। বুঝতে, নীচের নিবন্ধে আরও তথ্য দেখুন।

পরোক্ষ ইনজেকশন সহ পেট্রোলে, ইনজেক্টরগুলি জ্বালানীকে বাষ্পীভূত করার জন্য বহুগুণে অবস্থিত। এছাড়াও একক-পয়েন্ট (পুরানো) এবং বহু-পয়েন্ট সংস্করণ রয়েছে: এখানে দেখুন।

কিছু উপাদান গ্রহণের বহুগুণে সংযুক্ত রয়েছে:

• এক্সস্ট গ্যাস রিসার্কুলেশন ভালভ: আধুনিক ইঞ্জিনগুলিতে একটি ইজিআর ভালভ থাকে, যা কিছু গ্যাসকে পুনরায় সঞ্চালন করতে দেয়। বহুগুণ গ্রহণ করা যাতে তারা আবার সিলিন্ডারে চলে যায় (দূষণ কমায়: দহনকে ঠান্ডা করে NOx। কম অক্সিজেন)।
• শ্বাস: ক্র্যাঙ্ককেস থেকে তেলের বাষ্প বেরিয়ে আসা বন্দরে ফিরে আসে।

8) খাঁড়ি ভালভ

এই শেষ ধাপে, বাতাস একটি ছোট দরজা দিয়ে ইঞ্জিনে প্রবেশ করে যাকে বলা হয় ইনটেক ভালভ যা ক্রমাগত খোলে এবং বন্ধ হয় (4-স্ট্রোক চক্র অনুসারে)।

ক্যালকুলেটর কিভাবে সঠিকভাবে বিভ্রান্ত করে?

ইঞ্জিনের ECU আপনাকে বিভিন্ন সেন্সর/প্রোব দ্বারা প্রদত্ত তথ্যের জন্য সমস্ত "উপাদান" সঠিকভাবে ডোজ করতে দেয়। ফ্লো মিটার ইনকামিং এয়ার ভর এবং এর তাপমাত্রা দেখায়। ইনটেক ম্যানিফোল্ড প্রেসার সেন্সর আপনাকে বর্জ্যের সাথে পরেরটি সামঞ্জস্য করে বুস্ট চাপ (টার্বো) খুঁজে বের করতে দেয়। নিষ্কাশনের ল্যাম্বডা প্রোব নিষ্কাশন গ্যাসগুলির শক্তি অধ্যয়ন করে মিশ্রণের ফলাফল দেখা সম্ভব করে তোলে।

টপোলজিস / সমাবেশের ধরন

এখানে জ্বালানী (পেট্রোল/ডিজেল) এবং বয়স (কম বা পুরানো ইঞ্জিন) দ্বারা কিছু সমাবেশ রয়েছে।

পুরাতন ইঞ্জিন সারাংশ বায়ুমণ্ডলীয় à

মোটর ইঞ্জিনের

এখানে একটি সুন্দর পুরানো প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী পেট্রল ইঞ্জিন (80s / 90s)। বায়ু ফিল্টারের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয় এবং কার্বুরেটর দ্বারা বায়ু/জ্বালানির মিশ্রণ চলে যায়।

পুরাতন ইঞ্জিন সারাংশ টার্বো à মোটর ইঞ্জিনের

ইঞ্জিন সারাংশ আধুনিক বায়ুমণ্ডলীয় ইনজেকশন পরোক্ষ

এখানে কার্বুরেটর একটি থ্রোটল ভালভ এবং ইনজেক্টর দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়। আধুনিকতা মানে ইঞ্জিন ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত। অতএব, কম্পিউটারকে আপ টু ডেট রাখার জন্য সেন্সর রয়েছে।

ইঞ্জিন সারাংশ আধুনিক বায়ুমণ্ডলীয় ইনজেকশন গাইড

ইনজেকশন এখানে সরাসরি কারণ ইনজেক্টরগুলি সরাসরি দহন চেম্বারে নির্দেশিত হয়।

ইঞ্জিন সারাংশ আধুনিক টার্বো ইনজেকশন গাইড

সাম্প্রতিক পেট্রোল ইঞ্জিনে

ইঞ্জিন ডিজেল ইনজেকশন গাইড et পরোক্ষ

একটি ডিজেল ইঞ্জিনে, ইনজেক্টরগুলিকে প্রত্যক্ষ বা পরোক্ষভাবে দহন চেম্বারে স্থাপন করা হয় (পরোক্ষভাবে মূল চেম্বারের সাথে একটি প্রিচেম্বার সংযুক্ত থাকে, তবে ইনলেটে কোনও ইনজেকশন নেই, যেমন পরোক্ষ ইনজেকশনের সাথে পেট্রলের উপর)। আরো ব্যাখ্যা জন্য এখানে দেখুন. এখানে, ডায়াগ্রামটি পরোক্ষ ইনজেকশন সহ পুরানো সংস্করণগুলিকে উল্লেখ করার সম্ভাবনা বেশি।

ইঞ্জিন ডিজেল ইনজেকশন গাইড

আধুনিক ডিজেলে সাধারণত সরাসরি ইনজেকশন এবং সুপারচার্জার থাকে। ইঞ্জিন (কম্পিউটার এবং সেন্সর) পরিষ্কার করার জন্য এবং ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রণ করার জন্য আইটেমগুলির একটি সম্পূর্ণ গুচ্ছ যোগ করা হয়েছে

পেট্রোল ইঞ্জিন: ইনটেক ভ্যাকুয়াম

আপনি সম্ভবত ইতিমধ্যেই জানেন যে, একটি পেট্রল ইঞ্জিনের গ্রহণের বহুগুণ বেশির ভাগ সময় কম চাপে থাকে, অর্থাৎ, চাপ 0 থেকে 1 বারের মধ্যে থাকে। 1 বার হল (মোটামুটিভাবে) স্থল স্তরে আমাদের গ্রহের বায়ুমণ্ডলীয় চাপ, তাই এই চাপেই আমরা বাস করি। এছাড়াও মনে রাখবেন যে কোনও নেতিবাচক চাপ নেই, প্রান্তিকটি শূন্য: পরম ভ্যাকুয়াম। একটি পেট্রল ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে, কম গতিতে বায়ু সরবরাহ সীমিত করা প্রয়োজন যাতে অক্সিডাইজার / জ্বালানী অনুপাত (স্টোইচিওমেট্রিক মিশ্রণ) বজায় থাকে। যাইহোক, সতর্কতা অবলম্বন করুন, তারপর চাপটি আমাদের নিম্ন বায়ুমণ্ডলের চাপের সমান হয়ে যায় (1 বার) যখন আমরা পুরোপুরি লোড হই (থ্রোটল পূর্ণ: থ্রোটল সর্বাধিক থেকে খোলা)। এটি এমনকি বারকে ছাড়িয়ে যাবে এবং 2 বারে পৌঁছাবে যদি সেখানে বুস্ট থাকে (একটি টার্বো যা বাতাসকে উড়িয়ে দেয় এবং শেষ পর্যন্ত ইনটেক পোর্টে চাপ দেয়)।

স্কুল ভর্তি ডিজেল

একটি ডিজেল ইঞ্জিনে, চাপ কমপক্ষে 1 বার হয়, যেহেতু বাতাস খাঁড়িতে যেমন চায় প্রবাহিত হয়। অতএব, এটি বোঝা উচিত যে প্রবাহের হার পরিবর্তিত হয় (গতির উপর নির্ভর করে), কিন্তু চাপ অপরিবর্তিত থাকে।

স্কুল ভর্তি সংক্ষিপ্তসার

(কম লোড)

আপনি যখন একটু ত্বরান্বিত করেন, থ্রোটল বডিটি বায়ুপ্রবাহকে সীমাবদ্ধ করার জন্য খুব বেশি খোলে না। এতে এক ধরনের যানজটের সৃষ্টি হয়। ইঞ্জিন একদিক থেকে (ডান) বাতাসে টানে, যখন থ্রোটল ভালভ প্রবাহকে সীমিত করে (বাম): খাঁজে একটি ভ্যাকুয়াম তৈরি হয় এবং তারপরে চাপ 0 থেকে 1 বারের মধ্যে থাকে।

পূর্ণ লোডে (সম্পূর্ণ থ্রোটল), থ্রোটল ভালভ সর্বোচ্চ পর্যন্ত খোলে এবং কোন আটকানো প্রভাব নেই। যদি টার্বোচার্জিং থাকে, তাহলে চাপ 2 বার পর্যন্ত পৌঁছাবে (এটি আপনার টায়ারের প্রায় চাপ)।

সমস্ত মন্তব্য এবং প্রতিক্রিয়া

অন্তিম পোস্ট করা মন্তব্য:

পোস্ট করেছেন (তারিখ: 2021 08:15:07)

রেডিয়েটর আউটলেটের সংজ্ঞা

Il I. 1 এই মন্তব্যের প্রতিক্রিয়া (গুলি):

• প্রশাসক সাইট অ্যাডমিনিস্ট্রেটর (2021-08-19 11:19:36): সাইটে কি জম্বি আছে?

(আপনার পোস্ট যাচাইয়ের পরে মন্তব্য অধীনে দৃশ্যমান হবে)

একটি মন্তব্য লিখুন

কোন ফরাসি ব্র্যান্ড জার্মান বিলাসিতা সঙ্গে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারে?