বিমানের টায়ার সম্পর্কে সব

এটি একটি টায়ার যা সমস্ত প্রযুক্তিগত কাজকে কেন্দ্রীভূত করে (একটি বাদে: সাইড গ্রিপ)

20 বার চাপ, 340 কিমি/ঘন্টা, তাপমাত্রার পার্থক্য -50 থেকে 200 ° C, 25 টন লোডের বেশি ...

জিপি টায়ার কিভাবে মোটরসাইকেলের টায়ারের চূড়া তা দেখার পর, এখানে টায়ারের আশ্চর্যজনক জগতের একটি অতিরিক্ত অন্তর্দৃষ্টি রয়েছে! আর এই আলোকসজ্জা আমাদের নিয়ে আসে বিমানের টায়ারযা অবশ্যই বাস যা সবচেয়ে প্রযুক্তিগত সমস্যাগুলিকে কেন্দ্রীভূত করে। তবে বিষয়টির মূলে যাওয়ার আগে কিছু প্রাসঙ্গিক উপাদান রাখা যাক।

4টি বড় পরিবার এবং প্রযুক্তিগত প্যারাডক্স

বিমান চালনার বিশ্ব চারটি প্রধান পরিবারে বিভক্ত: সিভিল এভিয়েশন বলতে সেসনার মতো ছোট ব্যক্তিগত জেটকে বোঝায়। আঞ্চলিক বিমান চালনা 20 থেকে 149 আসনের ক্ষমতা সহ মাঝারি আকারের বিমানের বিষয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করে, যা প্রায় কয়েকশ কিলোমিটার ভ্রমণ করে, পাশাপাশি ব্যবসায়িক জেট। বাণিজ্যিক বিমান চলাচলের ট্রান্সকন্টিনেন্টাল ফ্লাইট পরিচালনা করার ক্ষমতা রয়েছে। সামরিক বিমান চলাচলের জন্য, এটি যথাযথভাবে নামকরণ করা হয়েছে।

যাইহোক, বিমানের টায়ার একটি মহান প্যারাডক্স ভোগ করে. এটি হাইপার-টেক বলে দাবি করা হয়, তবে চারটি ব্যবসায়িক পরিবারের মধ্যে তিনটিতে (বেসামরিক, আঞ্চলিক এবং সামরিক বিমানচালনা), এভিয়েশন রাবার এখনও বেশিরভাগ তির্যকভাবে প্রযুক্তি-বুদ্ধিসম্পন্ন। হ্যাঁ, তির্যক, আমাদের ভাল পুরানো ফ্রন্ট লিঙ্কেজের মতো রেডিয়াল নয় বা, সম্প্রতি, ভাল Honda CB 750 K0! এই কারণেই সিভিল এভিয়েশনে, উদাহরণস্বরূপ, অনেক ব্র্যান্ড রয়েছে যা টায়ার অফার করতে সক্ষম।

কারণটি সহজ: বিমান চলাচলে, উপাদান অনুমোদনের মান অত্যন্ত কঠোর এবং জটিল। এইভাবে, যখন একটি অংশ বিমানে অনুমোদিত হয়, তখন এটি বিমানের জীবনের জন্য বৈধ হয়। অন্য অংশ হোমোলোডিং অত্যন্ত ব্যয়বহুল হবে, এবং যেহেতু বিমানের আয়ুষ্কাল কমপক্ষে 3 দশক, কখনও কখনও দীর্ঘ, প্রযুক্তিগত পদক্ষেপগুলি অন্যান্য ক্ষেত্রের তুলনায় ধীর হয়। এইভাবে, প্রতিটি নতুন প্রজন্মের বিমান বাজারের রেডিয়ালাইজেশনের হারকে ত্বরান্বিত করে।

বাণিজ্যিক বিমান চলাচলে এটি আরও কঠিন, যেখানে মানগুলি আরও কঠোর। অতএব, টায়ারগুলি রেডিয়াল, এবং মাত্র দুইজন খেলোয়াড় এই প্রযুক্তি আয়ত্ত করে এবং বাজার ভাগ করে: মিশেলিন এবং ব্রিজস্টোন। lerepairedespilotesdavion.com এ স্বাগতম!!

একটি বোয়িং বা এয়ারবাস বিমানের টায়ারের (কঠিন) জীবন

কল্পনা করুন যে আপনি একটি বিমানের বাস (কোন কারণ নেই, হিন্দুরা গরু বা পদ্ম ফুলের মতো পুনর্জন্মের স্বপ্ন দেখে)। এইভাবে, আপনি একটি বিমানের টায়ার, বলুন, একটি এয়ারবাস A340 বা বোয়িং 777, তাদের দীর্ঘ-পাল্লার সংস্করণে লাগানো৷ আপনি নিঃশব্দে Roissy এর টার্মিনাল 2F এর টারমাকে আছেন। করিডোরগুলো পরিষ্কার করা হয়েছে। তাজা গন্ধ। ক্রু আসছে। হুম, হোস্টেস আজ বিস্ময়কর! বিনগুলি খোলা, লাগেজ আসে, যাত্রীরা চলে যায়, তারা ছুটিতে যেতে পেরে খুশি। খাবারের ট্রে লোড করা হয়েছে: গরুর মাংস বা মুরগির মাংস?

অন্যদিকে, আপনি কিছুটা ভারী অনুভব করছেন, যেন আপনার কাঁধে চাপ পড়েছে। আমি অবশ্যই বলতে চাই যে প্রায় 200 লিটার কেরোসিন আপনার ডানায় নিক্ষেপ করা হয়েছে। সব মিলিয়ে, প্লেনটির ওজন প্রায় 000 টন হতে পারে। স্পষ্টতই, এই সমস্ত ভর বহন করার জন্য আপনি একা নন: এয়ারবাস A380-এ 340টি টায়ার রয়েছে, A14, 380টি। যাইহোক, যদিও আপনার মাত্রা একটি ট্রাকের টায়ারের মাত্রার সাথে তুলনীয়, আপনাকে অবশ্যই 22 টন লোড বহন করতে হবে, যখন একটি ট্রাকের টায়ার গড়ে 27 টন বহন করে।

সবাই শুরু করতে প্রস্তুত। স্লাইড সক্রিয়করণ. উল্টো দরজা চেক করছে। সেখানে আপনাকে কষ্ট দেবে। কারণ অবতরণ ত্যাগ করার জন্য, ভারী বোঝাই বিমানটি তার পার্কিং লট থেকে বেরিয়ে আসার জন্য নিজেই ঘুরবে। টায়ারের জন্য রাবার একটি শিয়ারিং প্রভাবের মধ্য দিয়ে যাবে, যোগাযোগের জায়গায় এক ধরণের ছিঁড়ে যাবে। আউচ!

"ট্যাক্সি" সময় কি বলা হয়: গেট এবং রানওয়ের মধ্যে একটি ট্যাক্সি। এই ট্রিপটি কম গতিতে সঞ্চালিত হয়, তবে বিমানবন্দরগুলি বড় হওয়ার সাথে সাথে এটি কয়েক কিলোমিটারের বেশি করা যেতে পারে। এখানে, এটিও আপনার জন্য ভাল খবর নয়: টায়ারটি খুব বেশি লোড হয়, এটি দীর্ঘ সময়ের জন্য রোল হয় এবং গরম হয়। উচ্চ তাপমাত্রা সহ একটি বড় বিমানবন্দরে এটি আরও খারাপ (যেমন জোহানেসবার্গ); উত্তর দেশগুলির একটি ছোট বিমানবন্দরে ভাল (যেমন ইভালো)।

ট্র্যাকের সামনে: গ্যাস! প্রায় 45 সেকেন্ডের মধ্যে, পাইলট তার টেকঅফ গতিতে পৌঁছাবেন (বিমান এবং বাতাসের শক্তির উপর নির্ভর করে 250 থেকে 320 কিমি/ঘন্টা)। এটি একটি এভিয়েশন টায়ারের জন্য একটি শেষ-খাদ প্রচেষ্টা: লোডের সাথে গতির সীমা যোগ করা হয় এবং তারপরে টায়ারটি সংক্ষিপ্তভাবে 250 ডিগ্রি সেলসিয়াস পর্যন্ত গরম হতে পারে। একবার বাতাসে, টায়ারটি কয়েক ঘন্টার জন্য গহ্বরে প্রবেশ করে। একটি ঘুম নাও, দুঃখ? এটা -50 ডিগ্রি সেলসিয়াস ছাড়া আর কি! এই অবস্থার অধীনে, অনেক উপকরণ কাঠের মতো শক্ত এবং কাঁচের মতো ভঙ্গুর হয়ে যাবে: একটি বিমানের টায়ার নয়, যা দ্রুত তার সমস্ত গুণাবলী পুনরুদ্ধার করতে হবে।

এ ছাড়া রানওয়েও দেখা যাচ্ছে। ট্রেন থেকে নামুন. বিমানটি 240 কিমি/ঘন্টা বেগে মসৃণভাবে মাটি স্পর্শ করে। টায়ারের জন্য, এটি সুখ, কারণ প্রায় কোনও কেরোসিন নেই, তাই সবকিছুর ওজন একশ টন কম, এবং তাই এই প্রচেষ্টার সময় এটি কেবলমাত্র 120 ডিগ্রি সেলসিয়াসে তাপমাত্রা বৃদ্ধি পাবে! অন্যদিকে, কার্বন ডিস্কগুলি একটু গরম করে, যার 8টি ট্র্যাক 1200 ° C-এর বেশি তাপ উৎপন্ন করে। এটা গরম হচ্ছে! ট্যাক্সি এবং বিমানের বাসের আরও কয়েক কিলোমিটার ঠাণ্ডা হয়ে অ্যাসফল্টে বিশ্রাম নিতে সক্ষম হবে, একটি নতুন চক্রের জন্য অপেক্ষা করছে ... মাত্র কয়েক ঘন্টার মধ্যে নির্ধারিত!

NZG বা RRR, উন্নত প্রযুক্তি

25 জুলাই, 2000: রয়সিতে ট্র্যাজেডি যখন নিউইয়র্ক যাওয়ার এয়ার ফ্রান্স ফ্লাইট 4590-এর কনকর্ড টেকঅফের 90 সেকেন্ড পরে বিধ্বস্ত হয়। রানওয়েতে পড়ে থাকা ধ্বংসাবশেষের কারণে একটি টায়ার ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে; একটি টায়ারের টুকরোটি বন্ধ হয়ে আসে, একটি ট্যাঙ্ককে স্পর্শ করে এবং একটি বিস্ফোরণ ঘটায়।

অ্যারোনটিক্সের জগতে, এটি ভয়াবহ। নির্মাতারা শক্তিশালী টায়ার ডিজাইন করতে ব্যবহার করা হবে। বাজারের দুটি প্রধান খেলোয়াড় চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হবে: এনজেডজি (নিয়ার জিরো গ্রোথ) প্রযুক্তির সাথে মিশেলিন, যা টায়ার ডিফ্লেশনকে সীমিত করে (অর্থাৎ চাপে এর বিকৃত করার ক্ষমতা, যা এর প্রতিরোধ ক্ষমতা বাড়ায়), টায়ারের মৃতদেহে আরামাইড রিইনফোর্সমেন্ট ব্যবহার করে, এবং RRR (বিপ্লবী রিইনফোর্সড রেডিয়াল) এর সাথে ব্রিজস্টোন যা অর্জন করেছিল এটি এনজেডজি প্রযুক্তি যা কনকর্ডকে অবসর নেওয়ার আগে বাতাসে ফিরে যেতে দেয়।

ডাবল কুল কিস এফেক্ট: শক্ত টায়ার কম বিকৃত হয়, যার ফলে ট্যাক্সির পর্যায়ক্রমে বিমানের জ্বালানি খরচ কমে যায়।

নির্দিষ্ট ব্যবসায়িক মডেল

ব্যবসায়িক জগতে, আপনি আর টায়ার কেনার বিষয়ে খুব বেশি চিন্তা করবেন না। কারণ আপনি যদি সেগুলি কিনে থাকেন তবে আপনাকে সংরক্ষণ করতে হবে, সংগ্রহ করতে হবে, পরীক্ষা করতে হবে, প্রতিস্থাপন করতে হবে, পুনর্ব্যবহার করতে হবে ... এটা কঠিন। না, ব্যবসার জগতে তারা ভাড়া দেওয়া হয়। ফলস্বরূপ, টায়ার নির্মাতারা একটি পারস্পরিক উপকারী সম্পর্কের মধ্যে প্রবেশ করেছে: বিমানের টায়ারের ব্যবস্থাপনা, সরবরাহ এবং রক্ষণাবেক্ষণের যত্ন নিন এবং এর পরিবর্তে, বিমান সংস্থাগুলিকে অবতরণ হারে চার্জ করুন। প্রত্যেকেই এতে আগ্রহী: কোম্পানিগুলি বিশদ সম্পর্কে চিন্তা করে না এবং খরচ অনুমান করতে পারে, এবং অন্যদিকে, নির্মাতারা দীর্ঘস্থায়ী টায়ার তৈরি করে উপকৃত হয়।

উপায় দ্বারা, একটি বাণিজ্যিক বিমান চালনা কতক্ষণ স্থায়ী হয়? এটি অত্যন্ত উদ্বায়ী: এটি বিমানের লোড, ট্যাক্সির পর্যায়গুলির দৈর্ঘ্য, পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা এবং রানওয়ের অবস্থার উপর অত্যন্ত নির্ভরশীল। ধরা যাক, এই পরামিতিগুলির উপর নির্ভর করে, 150/200 থেকে 500/600 সাইটগুলির পরিসর রয়েছে। এটি একটি বিমানের জন্য খুব কমই করে যা দিনে এক বা দুটি ফ্লাইট করতে পারে। অন্যদিকে, একই মৃতদেহ থেকে, এই টায়ার হতে পারে পুনরুদ্ধার বেশ কয়েকবার, প্রতিবার নতুন টায়ারের মতো একই কর্মক্ষমতা বজায় রাখা, কারণ তাদের মৃতদেহ সেই জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

যোদ্ধাদের একটি বিশেষ ক্ষেত্রে

কম ওজন, বেশি গতি, কিন্তু ভলিউমও কম (যেহেতু একটি ফাইটারে স্থান আরও সীমিত, বিমানের টায়ার 15 ইঞ্চি) এবং সর্বোপরি, একটি অত্যন্ত সীমাবদ্ধ পরিবেশ, যেহেতু, উদাহরণস্বরূপ, চার্লস ডি গলের ফ্লাইট ডেক 260 মিটার, এবং বিমানটি 270 কিমি / ঘন্টা গতিতে এগিয়ে আসছে! তাই রিটার্ডিং ফোর্সের শক্তি একেবারেই নৃশংস, এবং প্লেনটি 800 বার পর্যন্ত চাপ সহ একটি পাম্পের সাহায্যে ঝুলন্ত তারের (মাঝখানে "থ্রেড" বলা হয়) দ্বারা থামতে পরিচালনা করে।

টেকঅফের গতি 390 কিমি / ঘন্টা। প্রতিটি টায়ার এখনও 10,5 টন বহন করতে হবে এবং তাদের চাপ 27 বার! এবং এই সীমাবদ্ধতা এবং অত্যন্ত জটিল স্পেসিফিকেশন সত্ত্বেও, প্রতিটি টায়ারের ওজন মাত্র 24 কিলোগ্রাম।

এইভাবে, এই বিমানগুলিতে, টায়ারের আয়ু অনেক কম হয় এবং এমনকি অবতরণের সময় টায়ারটি স্ট্র্যান্ডে আঘাত করলে ফিট দ্বারা সীমিত হতে পারে। এই ক্ষেত্রে, এটি একটি নিরাপত্তা ব্যবস্থা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়।

উপসংহার

এইভাবে: একটি বিমানের টায়ারের মোট আয়তন একটি ট্রাকের টায়ারের সমান। কিন্তু একটি ট্রাকের টায়ার 100 কিমি/ঘন্টা গতিতে ভ্রমণ করে, 8 বারে স্ফীত হয়, প্রায় 5 টন বহন করে এবং প্রায় 60 কিলোগ্রাম ওজনের হয়। বিমানের টায়ারগুলি 340 কিমি/ঘণ্টা গতিতে ভ্রমণ করে, 20 থেকে 30 টন বহন করে এবং সমস্ত জায়গায় শক্তিশালী করা হয়, 120 কিলোগ্রাম ওজনের এবং 20 বারে স্ফীত হয়। এই সব প্রযুক্তি লাগে, তাই না?

আমরা বাজি ধরছি যে এই নিবন্ধটি পড়ার পরে, আপনি আর বিমানের টায়ারগুলিকে অন্য চোখে না দেখে বিমানে চড়বেন না?