একটি স্ট্রলার ড্রাইভিং সম্পর্কে সব
একটি অ্যাটিপিকাল গাড়ি যা সোজা যেতে পছন্দ করে না এবং ঘুরতে অস্বীকার করে
আমাদের নিরাপদ ড্রাইভিং টিপস
একটা সময় ছিল যখন সবাই (বা প্রায় সবাই) জানত কীভাবে স্ট্রলার চালাতে হয়: স্ট্রলার ছিল একটি শ্রমজীবী পরিবারের গাড়ি যার কাছে একটি ছোট গাড়ি কেনার জন্য পর্যাপ্ত অর্থ ছিল না। পশ্চিমে, পতনটি 1950 এর দশকের গোড়ার দিকে স্বাক্ষরিত হয়েছিল যখন সরকারগুলি সিদ্ধান্ত নেয় যে শ্রমিক শ্রেণীগুলি একটি ব্যক্তিগত গাড়ির অধিকারী এবং তাদের নিজ নিজ দেশে বিশেষ শিল্প পরিকল্পনা চালু করে। এবং তাই 2 CV Citroën এবং 4 CV Renault, Fiat 500 এবং 600, VW Coccinelle, Austin Minor পূর্বতন সোভিয়েত ব্লকের দেশগুলি বাদ দিয়ে স্ট্রলারটিকে সূচকে রেখেছে, যেখানে ইউরাল, কিন্তু বিশেষ করে MZ এবং জাভা প্রতিরোধ করেছিল প্রাচীর পতন পর্যন্ত, এবং তারপর Skoda এবং Dacia প্রতিস্থাপিত.
কারণ সত্য স্বীকার করার সাহস: স্ট্রোলার অকেজো। এটি স্থান নেয়, কাত হয় না এবং গাড়ি চালানো আরও কঠিন করে তোলে। এই কারণেই এটি আজকের মোটর চালিত ভূখণ্ডে গুরুত্বপূর্ণ, যা প্রমিত হতে থাকে। কারণ দুঃখের সাথে গাড়ি চালানোর জন্য জীবন খুব ছোট, তাই না? এবং সাধারণ জনগণের সহানুভূতির তার প্রশংসা ক্রমাগত বিস্ময়ের উৎস।
আপনি সম্ভবত আজ দুটি জিনিস লক্ষ্য করেছেন: স্ট্রলার বিরল (ফরাসি বাজারে বছরে 200 নতুন ইউনিট অনুমান করা হয়, প্রায় অর্ধেক ইউরাল), এবং তারা বেশিরভাগ অভিজ্ঞ বাইকারদের দ্বারা চালিত হয়, গর্বের সাথে বারবার এবং ফুলের পোশাক পরে দাড়ি. এর মানে হল যে সাইডকার হল তাদের গাড়ি যারা ইতিমধ্যেই মোটরসাইকেলের সমস্যা পরিদর্শন করেছেন এবং যদি এটি খুব উপযোগী না হয়, তবে সাইডকারটি অনেক দূরে বা সহজভাবে ভ্রমণ করার জন্য, রাস্তায় ভিন্ন উপায়ে বসবাস করার জন্য একটি দুর্দান্ত যান।
অনেকের মতামতের বিপরীতে, তিনটি চাকাই স্থিতিশীলতার গ্যারান্টি নয়। একটি রেট্রো বা নিও-রেট্রো মোটরসাইকেলের ওজন 200 কিলোগ্রাম; সজ্জিত রাইডার প্রায়ই কমপক্ষে 80 হয়। অন্যদিকে, একটি চেসিসের একটি ঝুড়ির ওজন 80 থেকে 100 কিলোগ্রামের মধ্যে হয়। সুতরাং আমাদের উভয় বাম চাকার ওজনের 75% এবং ডান চাকার ওজনের 25% যদি পাশ একা হয়। একজন যাত্রী বা লাগেজের জন্য, ভাগ দুই-তৃতীয়াংশ / এক-তৃতীয়াংশ পর্যন্ত বৃদ্ধি পেতে পারে। যাই হোক না কেন, পাশটি একটি ভারসাম্যহীন মেশিন থেকে যায়। ভরের ভারসাম্য, তার জ্যামিতি এবং সর্বোপরি মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র সম্পর্কে তার বোঝার কারণে তার ভাল আচরণ! এই শেষ পয়েন্ট অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ. 18-ইঞ্চি চাকার (ইউরাল টি) উপর স্থাপিত পাশটি 19-ইঞ্চি চাকার (উরাল রেঞ্জার) উপর স্থাপিত অন্য পাশের তুলনায় খুব ভিন্ন প্রতিক্রিয়া ধারণ করবে, যদিও সাধারণ জনগণের মনে তারা খুব কাছাকাছি থাকে, যদি না হয় অভিন্ন
প্রকৃতপক্ষে, এই নিবন্ধটি "ছোট চাকা" দিকগুলি (14 ইঞ্চি বা কম), স্পোর্টিয়ার বা এমনকি সোজা "ট্র্যাক" দিকগুলিকে বাদ দেয়৷
সোজা যান, পার্টি খুব একটা পছন্দ করে না...
আপনি ভাবতে পারেন যে সোজা হয়ে যাওয়া সবচেয়ে সহজ কাজ। ভারসাম্যহীন গাড়ির সমান উৎকর্ষতার যুক্তি বোঝার জন্য এটি ইতিমধ্যেই প্রয়োজনীয়: যখন আপনি গতি বাড়ান, পাশটি ডানদিকে প্রসারিত হয়; আপনি যখন ব্রেক করেন, তখন এটি বাম দিকে টেনে নেয় (ঝুড়িতে থাকা ইউরাল 2015 ডিস্ক ব্রেক বাদে, যা ব্রেক করার সময় কিছুটা উড়ন্ত সসেজ করে)।
একটি একক ট্র্যাক সহ একটি মোটরসাইকেলের বিপরীতে, পার্শ্বটি রাস্তা লঙ্ঘন, অ্যাসফল্ট বিচ্যুতি, গর্ত, বিভিন্ন ত্রুটির কারণে ভুগবে। সে হাত নাড়বে, বাঁচবে। দৃঢ়তা (তাকে রাস্তায় রাখুন) এবং স্বাধীনতার মধ্যে সঠিক ভারসাম্য খুঁজে পাওয়া আপনার উপর নির্ভর করে (তাকে সাম্বা নাচতে বলুন, যা তার ডিএনএর অংশ)। ফালটোকারকে ক্রমাগত বিশ্রী কামুকতার ব্যালে আলিঙ্গন করা হয়।
বাম দিকে ঘুরতে, আপনাকে একটু জোর করতে হবে (কিন্তু খুব বেশি নয়)
বাম দিকে ঘুরতে, বিশ্বব্যাপী মোড় নেওয়া যথেষ্ট, এবং পাশটি প্রতিরোধের একটি ছোট মুহুর্তের পরে পথ অনুসরণ করে। আমরা বুঝতে পারি যে আমরা যত বেশি আকস্মিক হব, প্রতিক্রিয়া তত তীব্র হবে। জটিল মুহূর্তটি খোলার আগে: ঝুড়ির সাসপেনশনে টিপে, পাশটি ধীরে ধীরে নাক দিয়ে অ্যাসফল্টকে স্পর্শ করতে পারে, যা সবকিছুকে ভারসাম্যহীন না করে নয়।
সর্বদা হিসাবে, আন্দোলন পূর্বাভাস এবং বিরতি আবশ্যক. নিষেধাজ্ঞার একটি ছোট অতিরিক্ত ডোজ আপনাকে স্বাভাবিকভাবে এক সময়ে এক পাশে যেতে অনুমতি দেবে; বাকি অপারেশনের দায়িত্ব নেওয়া আপনার উপর নির্ভর করে।
পক্ষটি ডানদিকে ঘুরতে পছন্দ করে না (এবং আপনার এটিকে সম্মান করা উচিত)
মনোযোগ: চাপ একটি মুহূর্ত! একটি ডান মোড় এই অর্থে ভাঁজ করবে যে এতে একটি ভর স্থানান্তর অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যা একটি চরম পরিস্থিতিতে, ঝুড়িটিকে মেশিনের টার্নিং পয়েন্টে তুলতে পারে। অন্য কথায়: এবং paf, কুকুর ঘর!
সমস্যাটি হল যখন এটি ঘটে, তখন ট্র্যাজেক্টোরি থেকে বেরিয়ে আসা ছাড়াও আরও অনেক সমাধান বাকি থাকে, এবং রিফ্লেক্সটি হল ব্রেক করা (যা রাস্তা থেকে বেরিয়ে যাওয়ার সম্ভাবনা বাড়িয়ে দেয়) গতি বাড়াতে এবং ভর বহনকে অতিরঞ্জিত করে। ঘুড়ি। অবশেষে সে ঘুরে দাঁড়ায়। হ্যাঁ, এটি একটি তালা।
আমরা দেখেছি যে ত্বরণ পাশটিকে কিছুটা ডানদিকে টানতে বাধ্য করে স্থিতিশীল করে: তাই আমাদের এই অবস্থার সুবিধা নিতে হবে এর কোণে প্রবেশের গতি ত্যাগ করে, বাম হাতটি প্রসারিত করে পাশের চ্যাসিসটিকে সক্রিয় করতে হবে। এর সর্বোচ্চ, এবং তারপর আস্তে আস্তে ত্বরান্বিত করুন। বাঁক থেকে প্রস্থানের দিকে লক্ষ্য রেখে
উপসংহার: ভিন্ন কিন্তু তীব্র আনন্দ
নিও-রেট্রো সাইডে, 16 থেকে 19-ইঞ্চি চাকার উপর রাখা, কর্মক্ষমতা হতে পারে না। এই অস্বাভাবিক গাড়িগুলি সম্পূর্ণরূপে একটি শান্ত গতিতে চলার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, এটি জেনে যে উপরে বর্ণিত এই কয়েকটি মৌলিক নিয়মগুলিকে রাস্তার প্রোফাইল, হেয়ারপিন বাঁক, বাঁক অনুসারে চ্যালেঞ্জ করা হবে। 2-হুইল ড্রাইভ পার্টির ক্ষেত্রে যেমন ইউরাল রেঞ্জার্স, ডিফারেনশিয়ালের অভাব এই অনুশীলনটিকে ক্লিন ক্রসিং বা চরম পরিস্থিতিতে সীমাবদ্ধ করে।
এমনকি একটি মোটরসাইকেলের চেয়েও বেশি, সাইডকারের জন্য সত্যিকারের নম্রতা প্রয়োজন এবং আপনি রাস্তায় আরামদায়ক এবং স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করার আগে হাজার হাজার কিলোমিটার অনুশীলন করে। যাই হোক না কেন, IniSide-এর মতো একটি অ্যাসোসিয়েশনের মাধ্যমে ড্রাইভিং সম্পর্কে একটি ভূমিকা চালু করার জন্য এটি অত্যন্ত সুপারিশ করা হয়।
এর পরে, আপনি গাড়ির পাখার মতো ঘুরে বেড়ানোর আরেকটি উপায় আবিষ্কার করবেন, যা শুধুমাত্র ফ্রন্ট ট্র্যাকশনে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেবে এবং শুধুমাত্র পরিত্যক্ত ডিপার্টমেন্টাল গাড়িগুলিকে বেছে নেবে। অন্য আনন্দ, ঠিক যেমন ঘন.
সাইড কার ড্রাইভিং ভিডিও
httpv://www.youtube.com/watch? v = এম্বেড / uLqTelkZGRM? rel = 0
