সর্বদা অল-হুইল ড্রাইভ, অর্থাৎ 4×4 ড্রাইভ সিস্টেমের একটি ওভারভিউ

গত 20 বছরে, 4×4 ড্রাইভ একটি দুর্দান্ত ক্যারিয়ার তৈরি করেছে। তিনি এসইউভি থেকে যাত্রীবাহী গাড়িতে চলে গেছেন। উভয় এক্সেল ড্রাইভ সিস্টেমের জন্য আমাদের গাইড পড়ুন।

ফোর-হুইল ড্রাইভ, সংক্ষেপে 4×4, প্রাথমিকভাবে অফ-রোড যানবাহনের সাথে যুক্ত। এর কাজ হল ট্র্যাকশন ইত্যাদি উন্নত করা। অফ-রোড সাহস, যেমন বাধা অতিক্রম করার ক্ষমতা। একটি 4x4 ড্রাইভ একটি প্রচলিত গাড়ি বা SUV-তে একই ভূমিকা পালন করে। কিন্তু এই ক্ষেত্রে, আমরা ভাল ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা সম্পর্কে কথা বলছি না, কিন্তু স্কিডিংয়ের সম্ভাবনা হ্রাস করার বিষয়ে, যেমন রাস্তার গ্রিপ উন্নত করার বিষয়েও।

আরও দেখুন: 4 × 4 ডিস্কের প্রকার - ফটো

যাইহোক, এটি লক্ষ করা উচিত যে সম্মিলিত শব্দ "ড্রাইভ 4×4" এর অধীনে অনেক ধরনের সমাধান এবং সিস্টেম লুকানো আছে।

- 4×4 ড্রাইভ একটি ক্লাসিক অফ-রোড যান, একটি অফ-রোড যান এবং একটি সাধারণ যাত্রীবাহী গাড়িতে ভিন্নভাবে কাজ করে, অফ-রোড যানবাহন এবং অফ-রোড শৈলীর প্রেমিক টমাস বুডনি ব্যাখ্যা করেন।

যাত্রীবাহী গাড়িতে এই সমাধানটির ক্রমবর্ধমান জনপ্রিয়তা প্রধানত দুটি ব্র্যান্ড দ্বারা চালিত হয়: সুবারু এবং অডি। বিশেষ করে পরবর্তী ক্ষেত্রে, জার্মান প্রস্তুতকারকের মালিকানাধীন সমাধান, কোয়াট্রো নামটি নিজেকে ভালভাবে প্রমাণ করেছে।

- কোয়াট্রো ড্রাইভ এখন একটি অডি ব্র্যান্ড। মডেলের উপর নির্ভর করে, বিভিন্ন প্রযুক্তিগত সমাধান ব্যবহার করা হয়। বর্তমানে, প্রতি চতুর্থ অডি কোয়াট্রো সংস্করণে বিক্রি হয়, ডাঃ গ্রেজগর্জ লাসকোস্কি বলেছেন, কুল্কজিক ট্রেডেক্সের প্রশিক্ষণ প্রধান, যেটি অডির পোলিশ প্রতিনিধি।

প্লাগযোগ্য ড্রাইভ

একটি XNUMX-অ্যাক্সেল ড্রাইভ সিস্টেম অফ-রোড যানবাহনের ক্ষেত্রে অবশ্যই একটি বিষয়। এই যানবাহনগুলির বেশিরভাগই অক্জিলিয়ারী ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত। শুধুমাত্র একটি অ্যাক্সেল (সাধারণত পিছনে) সর্বদা চালিত হয় এবং ড্রাইভার সিদ্ধান্ত নেয় যে প্রয়োজনে সামনের অক্ষে ড্রাইভটি চালু করা হবে কিনা।

সম্প্রতি অবধি, প্রায় সমস্ত SUV-এর কেবিনে দুটি কন্ট্রোল লিভার ছিল - একটি গিয়ারবক্স সহ, অন্যটি একটি কেন্দ্রের পার্থক্য সহ, যার কাজটি ড্রাইভটিকে অন্য অক্ষের সাথে সংযুক্ত করা। আধুনিক SUV-তে, এই লিভারটি ছোট সুইচ, নব বা এমনকি বোতাম দ্বারা নেওয়া হয়েছে যা 4×4 ড্রাইভকে ইলেকট্রনিকভাবে সক্রিয় করে।

আরও দেখুন: গাড়িতে টার্বো - আরও শক্তি, তবে আরও ঝামেলা। গাইড

ট্র্যাকশন উন্নত করতে, প্রতিটি স্ব-সম্মানী SUV-এর একটি গিয়ারবক্সও থাকে, যেমন একটি প্রক্রিয়া যা গতির ব্যয়ে চাকাগুলিতে প্রেরিত টর্ক বৃদ্ধি করে।

অবশেষে, সর্বাধিক দাবি করা এসইউভিগুলির জন্য, পৃথক অক্ষগুলিতে কেন্দ্রের পার্থক্য এবং ডিফারেনশিয়াল লকগুলির সাথে সজ্জিত গাড়িগুলি উদ্দেশ্য করে৷ যেমন একটি সিস্টেম পাওয়া যেতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, জিপ র্যাংলারে।

- এই মডেলটিতে তিনটি ইলেকট্রনিক সীমিত স্লিপ ডিফারেনশিয়াল - সামনে, কেন্দ্র এবং পিছনে ব্যবহার করার ক্ষমতা রয়েছে। এই সমাধানটি ড্রাইভিং অবস্থার পরিবর্তন এবং আরও টর্ক ট্রান্সমিশনের জন্য দ্রুত প্রতিক্রিয়া প্রদান করে,” জিপ পোল্যান্ডের পণ্য বিশেষজ্ঞ ক্রজিসটফ ক্লোস ব্যাখ্যা করেন।

প্লাগ-ইন ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ ব্যবহার করা হয়, বিশেষত, ওপেল ফ্রন্টেরা, নিসান নাভারা, সুজুকি জিমনি, টয়োটা হিলাক্সে।

স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভ

বাধা অতিক্রম করার উচ্চ দক্ষতা সত্ত্বেও, প্লাগ-ইন ড্রাইভের কিছু সীমাবদ্ধতা রয়েছে। প্রথমত, এটি শক্ত পৃষ্ঠে ব্যবহার করা যাবে না, অর্থাৎ অফ-রোড। দ্বিতীয়ত, এটি ভারী এবং ছোট গাড়ির জন্য উপযুক্ত নয়। ডিজাইনারদের অন্য কিছু খুঁজতে হয়েছিল।

সমাধান হল মাল্টি-প্লেট ক্লাচ: সান্দ্র, ইলেক্ট্রোমেকানিকাল বা ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক। তারা একটি কেন্দ্র ডিফারেনশিয়ালের ভূমিকা পালন করে, এবং তাদের সাধারণ বৈশিষ্ট্য হল ড্রাইভের অ্যাক্সেলের স্বয়ংক্রিয় ডোজ যা বর্তমানে এটির প্রয়োজন। সাধারণত শুধুমাত্র একটি অ্যাক্সেল চালিত হয়, কিন্তু যখন ইলেকট্রনিক সেন্সরগুলি ড্রাইভ অ্যাক্সেলে স্লিপেজ শনাক্ত করে, তখন কিছু টর্ক অন্য অক্ষে স্থানান্তরিত হয়।

সান্দ্র সংযুক্ত

সম্প্রতি অবধি, এটি যাত্রীবাহী গাড়ি এবং কিছু এসইউভিতে একটি খুব জনপ্রিয় 4x4 সিস্টেম ছিল। সুবিধাগুলি হল সহজ গঠন এবং কম উৎপাদন খরচ।

আরও দেখুন: ব্রেক সিস্টেম - কখন প্যাড, ডিস্ক এবং তরল পরিবর্তন করতে হবে - গাইড

সিস্টেমটি ঘন তেল দিয়ে ভরা একটি মাল্টি-ডিস্ক সান্দ্র ক্লাচ নিয়ে গঠিত। এর কাজটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে দ্বিতীয় অক্ষে টর্ক প্রেরণ করা। এটি তখনই ঘটে যখন সামনের এবং পিছনের চাকার ঘূর্ণনের গতিতে একটি বড় পার্থক্য থাকে। এই সমাধানটির অসুবিধা হ'ল প্রক্রিয়াটির অতিরিক্ত গরম হওয়ার সম্ভাবনা।

ইলেক্ট্রোমেকানিক্যাল ক্লাচ

ইলেকট্রনিক্স এখানে প্রথম বেহালা বাজায়। ড্রাইভ সিস্টেমে একটি বিশেষ নিয়ামক ইনস্টল করা আছে, যার কাজটি সেন্সর ডেটার উপর ভিত্তি করে ক্লাচ নিয়ন্ত্রণ করা যা গাড়ির গতিবিধি পর্যবেক্ষণ করে।

এই সিস্টেমটি একটি সান্দ্র সংযোগের চেয়ে অনেক বেশি লোড সহ্য করতে পারে। Fiat এবং Suzuki (Fiat Sedici এবং Suzuki SX4 মডেল) এই সমাধানের পক্ষে।

বৈদ্যুতিন চৌম্বকীয় ক্লাচ

এই ক্ষেত্রে, মাল্টি-ডিস্ক মেকানিজম ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক নীতি অনুযায়ী কাজ করে। এটি 50 শতাংশ থেকে 50 শতাংশ অ্যাক্সেলে টর্ক স্থানান্তর করতে পারে। সামনে এবং পিছনের চাকার মধ্যে গতির পার্থক্য থাকলে সিস্টেমটি সক্রিয় হয়।

জটিল আকারে এর একটি উদাহরণ হল BMW xDrive সিস্টেম। ড্রাইভটিকে একটি ESP সিস্টেম এবং একটি ব্রেকিং সিস্টেম দ্বারা সহায়তা করা হয় যা উভয় অক্ষের ডিফারেন্সিয়াল লক করতে পারে।

এই উভয় খপ্পরের অসুবিধা - ইলেক্ট্রোমেকানিকাল এবং ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক - একটি জটিল নকশা, যা উত্পাদন খরচ বৃদ্ধি করে এবং ফলস্বরূপ, গাড়ির দাম। তারা বেশ টেকসই, কিন্তু একটি ভাঙ্গন ঘটনা, মেরামতের খরচ উল্লেখযোগ্য।

আরও দেখুন: জেনন বা হ্যালোজেন? কোন হেডলাইট একটি গাড়ী জন্য চয়ন - একটি গাইড

BMW, Fiat এবং Suzuki ছাড়াও, 4×4 ড্রাইভ স্বয়ংক্রিয়ভাবে অ্যাক্সেলের মধ্যে টর্ক বিতরণ করে, সহ। B: Honda CR-V, Jeep Compass, Land Rover Freelander, Nissan X-Trail, Opel Antara, Toyota RAV4।

হ্যালডেক্স, থরসেন এবং 4 ম্যাটিক

হ্যালডেক্স এবং টরসেন সিস্টেমগুলি অক্ষগুলির মধ্যে ড্রাইভের স্বয়ংক্রিয় বিতরণের ধারণার বিকাশ।

হালডেক্স

নকশাটি আবিষ্কার করেছে সুইডিশ কোম্পানি হ্যালডেক্স। মাল্টি-প্লেট ক্লাচ ছাড়াও, এক্সেলগুলির মধ্যে শক্তি স্থানান্তর করতে একটি বিস্তৃত হাইড্রোলিক সিস্টেম ব্যবহার করা হয়। এই সমাধানটির সুবিধা হ'ল ট্রান্সভার্সে অবস্থিত ইঞ্জিনের সাথে এর মিথস্ক্রিয়া হওয়ার সম্ভাবনা। উপরন্তু, এটি একটি অপেক্ষাকৃত ছোট ওজন আছে, কিন্তু মেরামত করা কঠিন।

Haldex হল ভলভো এবং ভক্সওয়াগনের প্রিয় অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম।

টর্সোস

এই ধরনের 4×4 ড্রাইভটি তিনটি জোড়া ওয়ার্ম গিয়ার সহ একটি গিয়ারবক্সের উপর ভিত্তি করে তৈরি, যা অক্ষের মধ্যে স্বয়ংক্রিয়ভাবে টর্ক বিতরণ করে। সাধারণ ড্রাইভিংয়ে, ড্রাইভটি 50/50 শতাংশ অনুপাতে অক্ষগুলিতে স্থানান্তরিত হয়। স্কিড হওয়ার ক্ষেত্রে, মেকানিজম টর্কের 90% পর্যন্ত অ্যাক্সেলে স্থানান্তর করতে পারে যেখানে স্কিড ঘটে না।

থরসেন একটি মোটামুটি কার্যকর ব্যবস্থা, তবে এর ত্রুটিও রয়েছে। প্রধান এক জটিল গঠন এবং উত্পাদন তুলনামূলকভাবে উচ্চ খরচ হয়. সেই কারণে টরসেনকে উচ্চ শ্রেণীর গাড়িতে পাওয়া যেতে পারে, সহ। আলফা রোমিও, অডি বা সুবারুতে।

আরও দেখুন: ক্লাচ - কীভাবে অকাল পরিধান এড়ানো যায়? গাইড

যাইহোক, টরসেন শব্দটি স্পষ্ট করা উচিত। জনপ্রিয় বিশ্বাসের বিপরীতে, এটি একটি উপাধি থেকে আসে না, তবে এটি দুটি ইংরেজি শব্দের প্রথম অংশের সংক্ষিপ্ত রূপ: টর্ক এবং সেন্সিং।

মার্সিডিজ দ্বারা ব্যবহৃত 4ম্যাটিক সিস্টেমটিও উল্লেখ করার মতো, যা তিনটি পার্থক্য ব্যবহার করে। উভয় অক্ষে স্থায়ী ড্রাইভ 40 শতাংশ অনুপাতে বিতরণ করা হয়। সামনে, 60 শতাংশ পিছনে।

মজার বিষয় হল, ডিফারেনশিয়াল লকের সমস্যাটি সমাধান করা হয়েছে। এই সিস্টেমে, লকগুলির ভূমিকা ব্রেকগুলিতে নির্ধারিত হয়। যদি চাকার একটি পিছলে যেতে শুরু করে, তবে এটি ক্ষণিকের জন্য ব্রেক করা হয় এবং আরও ভাল গ্রিপ সহ আরও টর্ক চাকায় স্থানান্তরিত হয়। সবকিছু ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রিত হয়.

4 ম্যাটিক সিস্টেমের সুবিধা হ'ল এর কম ওজন, যেহেতু ডিজাইনাররা অনেক যান্ত্রিক অংশগুলিকে নির্মূল করতে সক্ষম হয়েছিল। তবে, অসুবিধা হল উচ্চ মূল্য। মার্সিডিজ অন্যান্য জিনিসের মধ্যে 4ম্যাটিক সিস্টেম ব্যবহার করে। ক্লাস সি, ই, এস, আর এবং এসইউভিতে (শ্রেণি এম, জিএলকে, জিএল)।

Wojciech Frölichowski