ভিডাব্লু গল্ফ জিটিই - অ্যাথলেটের জিন সহ একটি সংকর

1976 সালে যখন সীমিত-সংস্করণ গল্ফ জিটিআই বাজারে আসে, তখন কেউ ভাবেনি যে এটি ক্রেতাদের কাছে এতটা আবেদন করবে যে গ্রান তুরিসমো ইনজেকশন ভক্সওয়াগেনের অফারগুলির একটি স্থায়ী বৈশিষ্ট্য হয়ে উঠবে। ছয় প্রজন্ম এবং প্রায় চল্লিশ বছর পরে, জিটিআই/জিটিডি জুটির সাথে একটি ছোট ইকো-ভাই, জিটিই যোগ দিয়েছে।

গড় পারফরম্যান্সের ঊর্ধ্বে এবং আরও বর্ণবাদী চেহারা সম্ভবত GTI এবং GTD মডেলগুলিকে গল্ফ লাইনআপ থেকে আলাদা করে তা ব্যাখ্যা করার সবচেয়ে সহজ উপায়। গল্ফ হাইব্রিডের প্রথম নজরে বোঝা যায় যে জিটিই নিখুঁত ফিট। শুধু এর সামনের প্রান্তটি একবার দেখুন, যা গল্ফ জিটি এবং ই-গল্ফ বৈশিষ্ট্যগুলিকে একত্রিত করে৷ এখানকার সবচেয়ে স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হল C-আকৃতির LED ডে টাইম রানিং লাইট, GTE ব্যাজ এবং গ্রিলের উপর নীল স্ট্রাইপ। প্রশিক্ষিত চোখও লক্ষ্য করবে যে গ্রিলের উপর গোলাকার VW লোগোটি সামান্য প্রসারিত হয়েছে। এটির নীচে লুকানো ব্যাটারি চার্জ করার জন্য সংযোগকারীকে এই সমস্ত ধন্যবাদ।

এই মডেলের জন্য বিশেষভাবে ডিজাইন করা 16", 17" বা 18" চাকা দ্বারা গতিশীল সিলুয়েট পরিপূরক। গাড়ির পিছনের অংশটি এলইডি লাইট এবং ডুয়াল ক্রোম এক্সজস্ট দ্বারা আলাদা করা হয়েছে। এই সব জিটিআই এর স্মরণ করিয়ে দেয়, সর্বব্যাপী লালের পরিবর্তে, আমরা এখানে নীল দিয়ে কাজ করছি। এবং নীল, VW অনুযায়ী, ইলেক্ট্রোমোবিলিটির রঙ। টয়োটাও। আমি ভাবছি আমরা কি স্যামসাং এবং অ্যাপলের উদাহরণ অনুসরণ করে পেটেন্ট যুদ্ধের সাক্ষী হব? বিশেষ করে যেহেতু VW এমন একটি ক্ষেত্রে প্রবেশ করছে যেখানে টয়োটা এখন পর্যন্ত সর্বোচ্চ রাজত্ব করেছে।

GTE এর অভ্যন্তরটিও GT মডেলগুলি দ্বারা অনুপ্রাণিত। নীল চেকার্ড ফ্যাব্রিকে মোড়ানো স্বতন্ত্র বালতি আসন, একটি চ্যাপ্টা থ্রি-স্পোক স্টিয়ারিং হুইল এবং নীল ট্রিম প্রথম জিনিস যা চোখে পড়ে। অ্যালুমিনিয়াম অ্যাপস, ব্ল্যাক হেডলাইনিং এবং অ্যাম্বিয়েন্ট লাইটিং এবং একটি 6,5-ইঞ্চি টাচস্ক্রিন কম্পোজিশন মিডিয়া ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম স্ট্যান্ডার্ড। আমরা বলতে পারি যে ভক্সওয়াগেন, অন্যান্য নির্মাতাদের উদাহরণ অনুসরণ করে, তার হাইব্রিডের মৌলিক কনফিগারেশন সংরক্ষণ করে না। এটি আমাকে খুশি করে, কারণ এই ধরণের গাড়ির দাম সস্তা নয়।

গল্ফ জিটিই এর হুডের নীচে দুটি পাওয়ার ইউনিট রয়েছে। প্রথমটি হল একটি 1.4 টিএসআই টার্বোচার্জড পেট্রল ইঞ্জিন যার সরাসরি ইনজেকশন 150 এইচপি। (250 Nm)। এটি একটি 102 এইচপি বৈদ্যুতিক মোটর দিয়ে কাজ করে। (সর্বোচ্চ টর্কের 330 Nm)। এই টেন্ডেমের সিস্টেম আউটপুট হল 204 এইচপি, যা হট হ্যাচ আকাঙ্খা সহ একটি কমপ্যাক্ট গাড়ির জন্য বেশ সম্মানজনক।

গল্ফ GTE-এর বৈদ্যুতিক মোটর পিছনের সিটের সামনের মেঝেতে অবস্থিত একটি 8,7 kWh উচ্চ-ভোল্টেজ ব্যাটারি দ্বারা চালিত। এই সমাধানটির জন্য ধন্যবাদ, যাত্রীর বগিতে এবং লাগেজ বগিতে স্থানের পরিমাণ সীমাবদ্ধ নয়। গাড়িটি, যাইহোক, একটি পেট্রল ইঞ্জিন সহ দুই-সিটার সংস্করণের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে ভারী, প্রায় 250 কেজি।

তরল-ঠান্ডা লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি আটটি মডিউল নিয়ে গঠিত, প্রতিটিতে বারোটি উচ্চ-ভোল্টেজ ইলেকট্রনিক্স কোষ রয়েছে। একসাথে তারা চার্জের স্তরের উপর নির্ভর করে 250 থেকে 400 V ভোল্টেজ দেয়। ভক্সওয়াগেন আট বছর বা 160 ব্যাটারির ওয়ারেন্টি দেয়। কিলোমিটার দুর্ভাগ্যবশত, আমরা জীর্ণ অংশের সম্ভাব্য প্রতিস্থাপন বা সংশ্লিষ্ট খরচ সম্পর্কে তথ্য পাইনি।

গল্ফ জিটিই ব্যাটারি বাহ্যিকভাবে চার্জ করার দুটি উপায় রয়েছে৷ প্রথমটি অনুমান করে যে কারেন্ট একটি 230 V সকেট থেকে স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে সরবরাহ করা সংযোগকারী তারের মাধ্যমে সরবরাহ করা হয়, সেক্ষেত্রে ব্যাটারির সম্পূর্ণ চার্জ (2,3 কিলোওয়াট চার্জিং ক্ষমতা সহ) প্রায় তিন ঘন্টা এবং 45 মিনিট সময় নেয়। একটি বিকল্প হিসাবে, VW একটি 3,6kW ওয়ালবক্স চার্জিং স্টেশন অফার করে। চার্জ করার সময় দুই ঘন্টা 15 মিনিটে কমিয়ে আনা হয়েছে।

গল্ফ জিটিই একটি 6-স্পিড ডিএসজি ট্রান্সমিশন দ্বারা চালিত যা হাইব্রিড ড্রাইভের প্রয়োজনের জন্য উপযুক্তভাবে সংশোধন করা হয়েছে। এটি দুটি ইঞ্জিনের মধ্যে অবস্থিত একটি অতিরিক্ত ক্লাচ দ্বারা আলাদা করা হয়। এই সব যাতে, যদি সম্ভব হয়, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি অগ্রণী সামনের অক্ষ থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা যেতে পারে।

গল্ফ জিটিইতে ভ্রমণ করার সময়, আমরা পাঁচটি প্রিসেট অপারেটিং মোড থেকে বেছে নিতে পারি। গাড়িটি সাধারণত ই নামক বৈদ্যুতিক শূন্য নির্গমন মোডে শুরু হয় এবং তারপরে এটি কেবল বৈদ্যুতিক মোটর ব্যবহার করে। গল্ফ জিটিই শুধুমাত্র ব্যাটারিতে সঞ্চিত শক্তি ব্যবহার করে যে সর্বোচ্চ পরিসর অর্জন করতে পারে তা হল 50 কিমি এবং সর্বোচ্চ গতি 130 কিমি/ঘন্টা। অনুশীলনে, পরীক্ষার সময়, কম্পিউটারটি প্রায় 30 কিমি পরিসীমা দেখিয়েছিল, যা ঘোষিত একের চেয়ে অনেক কম।

ব্যাটারি হোল্ড মোড বৈদ্যুতিক মোডকে নিষ্ক্রিয় করে, GTE-কে একটি সাধারণ হাইব্রিডে পরিণত করে যা পর্যায়ক্রমে বা প্রয়োজনে একই সময়ে দুটি ইঞ্জিন। এনার্জি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম ব্যাটারি চার্জকে স্থির গড় স্তরে রাখে। ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম ব্যবহার করে, আমরা নিম্নলিখিত মোডগুলিও নির্বাচন করতে পারি: হাইব্রিড অটো এবং ব্যাটারি চার্জ৷ প্রথমটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনকে নিবিড়ভাবে সমর্থন করার জন্য ব্যাটারির শক্তি ব্যবহার করে এবং দ্বিতীয়টি সর্বনিম্ন সম্ভাব্য সময়ের মধ্যে কোষগুলিকে সম্পূর্ণরূপে রিচার্জ করার চেষ্টা করবে।

উপরের সমস্ত বিকল্পগুলি গল্ফ জিটিইকে একটি অর্থনৈতিক, পরিবেশ বান্ধব এবং প্রচলিত হাইব্রিড গাড়িতে পরিণত করে। তাহলে অন্যান্য জিটি বিকল্পগুলির জন্য উত্তেজনা কোথায়? আমরা যদি হাইব্রিড গল্ফের শক্তি সম্ভাবনাকে পুরোপুরি কাজে লাগাতে চাই, তাহলে আমাদের অবশ্যই GTE মোড চালু করতে হবে। এটা আমাদের মনে হবে যে আমরা একটি গরম হ্যাচে আছি। এক্সিলারেটর প্যাডেল ইঞ্জিনগুলিকে জানাতে আরও ইচ্ছুক হবে যে আমরা আরও গতিশীলভাবে চলতে চাই এবং স্টিয়ারিং আরও শক্ত হয়ে উঠবে, আমাদের রাস্তার আরও ভাল অনুভূতি দেবে। আমাদের হাতে সব 204 এইচপি থাকবে। শক্তি এবং 350 Nm টর্ক, এবং আমরা GTI ইঞ্জিনের শব্দ শুনতে পাব। দুর্ভাগ্যবশত, এটি স্পিকার থেকে আসে এবং গ্যাস টারবাইন নিষ্কাশন থেকে নয়। আনন্দদায়ক, যদিও কিছুটা হতাশাজনক হল কম্পনের অভাব যা সত্যিকারের খেলাধুলাপূর্ণ নিষ্কাশনের বৈশিষ্ট্য। সান্ত্বনা হিসাবে, আমরা 7,6 সেকেন্ডের মধ্যে প্রথম "শত" এ পৌঁছাব এবং সর্বোচ্চ গতি যা দিয়ে আমরা যেতে পারি তা হল 222 কিমি/ঘন্টা। দেখে মনে হচ্ছে তার মাথা ছিঁড়ে ফেলা যাবে না, তবে আমরা ট্র্যাকের কিছু প্রতিযোগীর নাক মারতে সময় পাব।

Jetta ছিল VW ব্যাজ সহ প্রথম এবং শেষ হাইব্রিড যা আমি পরীক্ষা করার সুযোগ পেয়েছি। এই গাড়িটি, প্রধানত আমেরিকান বাজারের উদ্দেশ্যে, আমার কাছে বিশেষভাবে আবেদন করেনি। অতএব, যখন আমি গল্ফে উঠি, তখন আমি ভয় পেয়েছিলাম যে জার্মানরা টয়োটার সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার চেষ্টা করে রোদে কোদাল নেবে না। ভিডব্লিউ লোগো সহ হাইব্রিড কিনতে গ্রাহকদের বোঝানোর জন্য, ডিজাইনারদের এমন একটি গাড়ি তৈরি করতে হয়েছিল যা জাপানিদের প্রস্তাবের চেয়ে অনেক বেশি অফার করে। এই কারণেই এমন একটি মডেল তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যা কেবল পরিবেশবাদীদেরই সন্তুষ্ট করবে না, তবে মোটরাইজেশন সম্পর্কে উত্সাহী প্রত্যেককে ড্রাইভিং আনন্দ দেবে। তাই গল্ফ GTE এর উচ্চ ক্ষমতা, দ্রুত DSG ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশন বা পূর্বোক্ত সাউন্ড সিম্পোজার। এই সব বাইরে এবং ভিতরে উভয় একটি খেলাধুলাপ্রি় চেহারা সঙ্গে পাকা হয়. এই হাইব্রিড প্রচারের ধারণা কি ধরতে পারবে? শীঘ্রই জানতে পারবেন।

আপনি গল্ফ GTE পছন্দ করেন? এই সম্পর্কে খুঁজে বের করার সেরা উপায় হল গাড়ি চালানো। এটি আসলে "ড্রাইভিং" বলা ভাল কারণ GTE সম্পর্কে আমি প্রথম যে জিনিসটি পছন্দ করেছি তা হল সুন্দরভাবে কনট্যুর করা এবং আরামদায়ক বালতি আসন। আপনি যদি অন্য কোনো প্রজন্মের গল্ফ চালানোর সুযোগ পেয়ে থাকেন, তাহলে আপনি GTE-তে বাড়িতেই বোধ করবেন। নতুন গল্ফের অভ্যন্তরের প্রধান সুবিধাগুলির মধ্যে একটি হল Ergonomics, এবং এটির জন্য এটি প্রশংসা করা উচিত। জিটিইতে, ঘড়িটি সবচেয়ে বড় পার্থক্য - এখানে, একটি টেকোমিটারের পরিবর্তে, তথাকথিত। পাওয়ার মিটার বা পাওয়ার মিটার। এটি ড্রাইভারকে তার ড্রাইভিং স্টাইল কীভাবে সিস্টেমের লোডকে প্রভাবিত করে সে সম্পর্কে রিয়েল টাইমে অবহিত করে।

আমরা আমাদের পথে. গল্ফ জিটিই-তে সম্পূর্ণ চার্জযুক্ত ব্যাটারি থাকলে, এটি বৈদ্যুতিক মোডে শুরু হবে। এর মানে হল যে পার্কিং কৌশলগুলি সম্পূর্ণ নীরব। শুধুমাত্র ট্র্যাফিকের গতিশীল অন্তর্ভুক্তি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন শুরু করে। অপারেটিং মোডগুলির মধ্যে স্যুইচিং, সেইসাথে গিয়ার পরিবর্তনগুলি খুব মসৃণ এবং ড্রাইভারের কাছে প্রায় অদৃশ্য। গল্ফ জিটিই, যদিও প্রচলিত গাড়ির তুলনায় ভারী, ঠিক একইভাবে চড়ে। যে কেউ মনে করে যে GTE শুধুমাত্র একটি সরাসরি চ্যাম্পিয়ন, কারণ কর্নারিং হল GTE-এর সেরা গেমগুলির মধ্যে একটি। সাসপেনশন কার্যকরীভাবে এবং নীরবভাবে বাম্পস তুলে নেয়, গাড়িটিকে নির্বাচিত ট্র্যাক থেকে বিচ্যুত হতে দেয় না এবং একটি অনমনীয় শরীর আত্মবিশ্বাসের অনুভূতি দেয়।

Golf GTE не будет доступен для отечественных салонов до следующего года. Возможно, поэтому импортер пока не уточнил цены на гибридный компактвэн. Впрочем, если вам трудно выдержать эти несколько месяцев, вы всегда можете выйти за пределы нашей западной границы. В Германии Golf GTE стоит 36 900 евро. Анализируя прайс-лист моделей GTI и GTD, можно сделать вывод, что цена GTE в наших автосалонах будет начинаться примерно со 142 злотых. Это примерно столько, сколько нужно заплатить за хорошо оснащенный GTI и почти столько же, сколько стоит Golf R. Учитывая отсутствие каких-либо налоговых льгот в Польше, трудно ожидать, что GTE станет хитом на рынке. . Однако ставить на нем крест — это некоторое преувеличение, ведь у GTE есть одно большое преимущество, которое оценят покупатели во всем мире. Он просто Гольф.