টেস্ট ড্রাইভ VW T2 বাস এল: এবং মাছের জন্য ধন্যবাদ ...

2 তম বার্ষিকী টি XNUMX তে উঠতে এবং এটি আমাদের "পুরানো তবে সোনালি" পরীক্ষার সংকলনে যুক্ত করার গুরুতর যথেষ্ট কারণ বলে মনে হচ্ছে।

আপনি যখন আরোহণ করবেন তখনই শিখরটি আসল শীর্ষে পরিণত হয়। আমি যখন দ্বিতীয় গিয়ারে স্থানান্তরিত করার চেষ্টা করি তখন এটি আমার মনে আসে। প্রক্রিয়াটি দীর্ঘ এবং চিন্তা করার সময় রয়েছে। আমার কি এবার পৃথিবীর শীর্ষ ছেড়ে যাওয়া উচিত নয়? মহাসড়কে এর চারপাশে যাওয়ার বিষয়ে আপনার কি সাবধানতা অবলম্বন করা উচিত নয়? অন্যদিকে, চূড়াগুলি আমার চারপাশে রয়েছে। আমি ব্ল্যাক ফরেস্টকে অতিক্রম করছি, যা আমার ভূগোলের পাঠগুলি থেকে আমি মনে করি কমপক্ষে 6000 বর্গকিলোমিটার, এবং যদি আমি প্রতিটি গর্তের আশেপাশে যেতে শুরু করি ...

হঠাৎ, দ্বিতীয় গিয়ারটি প্রক্রিয়াটির কোণে কোথাও লুকিয়ে থেকে ক্রল করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। ক্লিক! টি 2 পিছনে প্রসারিত করে, পেশী শক্ত করে এবং বক্সার রাগান্বিত বিপর্যয়ের সাথে 18% প্রবণতায় উঠে যায়। এই কাজের জন্য সাহস, ধৈর্য এবং একটি খোলা হ্যাচ দরকার। শিখরটি তখনই সত্যিকারের শীর্ষে পরিণত হয় যখন ... আমার মনে হয়, এবং কেন আমি মনে করি তা জানি না যে কোনও ব্যক্তি সাধারণত নিজেকে সর্বশ্রেষ্ঠ দেবদেবীদের কাছে ঠেলে দেয় যখন তিনি মনে করেন যে সবকিছু ভালভাবে শেষ হয়েছে। তারপরে একটি হাওয়া খোলা হ্যাচ দিয়ে প্রবাহিত হয় এবং এই জটিল চিন্তাগুলি আমার মাথা থেকে সরিয়ে নেয়।

ডাচ রোম্যান্স

এখন, যখন পর্বতের খাড়া খাড়াগুলি ছাদে উঁকি মারল, তখন সময় আসল পর্বতারোহীদের মতো ফিরে তাকানোর, বিজয়ীভাবে তারা নীচে তলিয়ে যাওয়া অতল গহ্বরের দিকে তাকাতে হবে এবং মনে রাখবে আমরা কীভাবে এখানে এসেছি। এবং যেহেতু এটি সম্পাদকীয় কার্যালয়ে ইতিমধ্যে এক ধরণের রীতিতে পরিণত হয়েছে, প্রথমে আসুন আমরা এই পরীক্ষার অনুলিপিটি পেতে যে অবিশ্বাস্য যন্ত্রণা সহ্য করেছিলাম সে সম্পর্কে বলি। আসলে, আমরা ভিডব্লিউর হ্যানোভার ভ্যান বিভাগে অন্য একটি চাকরিতে ছিলাম, এবং কোনওভাবে, আমরা জিজ্ঞাসা করেছি তারা এই জাতীয় একটি পরীক্ষামূলক বাসটি খুঁজে পাবে কিনা? ক্লাসিক ভিডাব্লু নটজফাহেরজেগ ওল্ডিমারের ছেলেরা একে অপরের দিকে তাকাচ্ছিল, "ঠিক আছে, দেখা যাক" এর মতো কিছু নিয়ে বিড়বিড় করে আমাদেরকে একটি ফুটবল স্টেডিয়ামের আকারে নিয়ে গেল। তারা বিশালাকার স্লাইডিংয়ের দরজা খুলে ফেলে এবং টি 1, টি 2, টি 3, টি 4 এবং টি 5 দিয়ে সিলিংয়ে পূর্ণ কক্ষের দিকে ইশারা করে আমাদের একবার দেখার জন্য আমাদের আমন্ত্রণ জানিয়েছিল এবং আমাদের জন্য উপযুক্ত কিছু খুঁজে পাচ্ছে কিনা তা দেখার জন্য আমাদের আমন্ত্রণ জানিয়েছিল।

এবং আমরা একবার দেখার সিদ্ধান্ত নিয়েছি - ডাচ VW আমদানিকারক বেন পনের T70 বাসের জন্য ধারণাটি স্কেচ করার 1 বছর পরে এবং দ্বিতীয় প্রজন্মের T50 উত্পাদন শুরু হওয়ার 2 বছর পরে। যেহেতু এই বার্ষিকীটি আমাদের কাছে আরও বৃত্তাকার বলে মনে হয়েছিল, তাই আমরা এটিতে একটি নমুনা উত্সর্গ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি - ছুটির উপহার হিসাবে।

কিছু দিন পরে, সম্পাদকীয় গ্যারেজে "সিলভারফিশ" তার সমস্ত গৌরবে ফুলে উঠল - বিশেষ মডেল VW T2 বাস এল এর একটি বিরল অনুলিপি, যা "সিলবারফিশ" নামে পরিচিত। 1978 সালে একটি ডিলাক্স সংস্করণের জন্ম হয়েছিল T2-এর উৎপাদনের সম্পূর্ণ স্পর্শ হিসাবে, যার পিছনে একটি এয়ার-কুলড XNUMX-লিটার বক্সার, একটি বড় অপসারণযোগ্য সানরুফ এবং সিলভার ল্যাকার ট্রিম রয়েছে।

আমরা পিছনে ইঞ্জিন বগির ছোট ফণা খুলি এবং ভিতরে একটি বক্সার আটকে দেখি, যা VW 1,7 মডেলের জন্য 411 লিটারের ভলিউম দিয়ে শুরু হয়, এবং পরবর্তীতে পোর্শ ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা এটি জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেমের সাথে তীক্ষ্ণ করা হয়েছিল, একটি বৃদ্ধি সংকোচন অনুপাত এবং 300 কিউবিক মিটার কাজ ভলিউম বৃদ্ধি, এটি VW-Porsche 914 এ 100 এইচপি পর্যন্ত শক্তি এনেছে আমাদের T2 এর তেমন সুখ নেই, কারণ এটি দুটি Solex 43 PDSIT কার্বুরেটর এবং 95H পেট্রোল সেটিংস সহ একটি পাওয়ার সিস্টেম ব্যবহার করে যা 70 hp এর বেশি দেয় না।

এখন চল ভিতরে যাই। "লোড" এখানে একটি খুব সঠিক শব্দ, কারণ T2 এর প্রথম সারির ক্রু অ্যাসফল্ট থেকে এক মিটার সামনের অ্যাক্সেলের উপরে অবস্থিত, যা অভ্যন্তরীণ ভলিউমের ব্যবহারে দুর্দান্ত প্রভাব ফেলে। বর্তমান VW গল্ফ ভেরিয়েন্ট টি 2 এর চেয়ে দীর্ঘ এবং প্রশস্ত একটি ধারণা, কিন্তু এর কার্যকারিতা থেকে অসীমভাবে দূরে - একটি নয়-সিটের কুপ, 1000 লিটার লাগেজ স্পেস এবং 871 কিলোগ্রাম পেলোড৷ অবশ্যই, এই লেআউটটিতে এমন একটি ক্ষতিকর ত্রুটি নেই যা VW 1990 সাল পর্যন্ত T4 এর সাথে ঠিক করেনি - সামনের সংঘর্ষের ক্ষেত্রে, ড্রাইভার এবং তার সঙ্গী শরীরের ক্রাম্পল জোনের একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ হয়ে ওঠে। অন্যদিকে, T2 এবং এর 70 hp বক্সার। এই ধরনের গুরুতর সমস্যায় জড়িত হওয়ার সম্ভাবনা কম।

আমরা যখন চলে যাই, তখনও বেশ অন্ধকার। বসের কণ্ঠস্বর ভূগর্ভস্থ গ্যারেজ পূর্ণ করে, এবং ভ্যানটি প্রথম গিয়ারে স্বয়ংক্রিয় দরজার দিকে ক্রল করে, যা আবার আমাদের পিছনে বন্ধ হয়ে যায়। এই দ্বিতীয় গিয়ার কোথায়? একটি পাতলা গিয়ার লিভার এবং প্রায় তিন মিটার দীর্ঘ লিভারের সংশ্লিষ্ট জটিল সিস্টেমের মাধ্যমে কীভাবে দ্বিতীয় অংশটি থ্রেড করতে হয় তা শিখতে অর্ধেক দিন সময় লাগে। কিন্তু ইঞ্জিনটি অত্যন্ত কৌশলী (1300 এবং 3800 rpm এর মধ্যে, টর্কের মান কমপক্ষে 125 Nm) এবং সাহসের সাথে তৃতীয় স্থানে চলে আসে। এটি আমাদের ট্র্যাকে নিয়ে আসে, যেখানে আমরা সহজেই বন্যায় প্রবেশ করতে পারি এবং খুব দ্রুত সকালের ট্র্যাফিক নয়। 100 কিমি/ঘণ্টা বেগে শুরু করে, গ্রিপ যথেষ্টভাবে হ্রাস পেতে শুরু করে, অন্ততপক্ষে T2 এর সামনের প্রান্তটি ভাল - তিন বর্গ মিটার কোন রসিকতা নয়।

তবে ভ্যানটি দুর্দান্ত ভিতরে। যখন উচ্চ গতিতে গাড়ি চালানো হয় তখন শক্তিশালী বায়ুচৈতন্যের শব্দটি কেবল অনুপস্থিত কারণ আমরা এরকম গতিতে চলতে পারি না। সামনের প্রান্তে মৃদু দাবানল এবং ভারী পিছনের প্রান্তের অবিশ্বাস্য শান্ত সহ নমনীয় স্থগিতাদেশ সহ রাইড সান্ত্বনার উল্লেখ না করা।

অন্যদিকে, শরীরের উঁচু পক্ষ এবং ইঞ্জিনের পিছন ক্রসউইন্ডগুলিকে অনুমতি দেয়, যা রাস্তায় টি 2 এর আচরণকে বরং চটপটে করে তোলে। প্রথমে, তারা স্টিয়ারিং হুইল থেকে ছোট সামঞ্জস্যের সাহায্যে কচ্ছপ বন্ধ করার চেষ্টা করে, তবে শীঘ্রই তারা বুঝতে পারে যে এটি হতে পারে না। স্টিয়ারিং অবিশ্বাস্যভাবে ভারী এবং অপ্রত্যক্ষ, এবং যথাযথতার অভাব স্টিয়ারিং হুইলটির অবসরকালীন কোয়ার্টারের টার্ন দ্বারা পরিপূরক, যার পরে সবকিছু ঘটতে শুরু করে। কোন এক পর্যায়ে আপনি এই বিশদটি দেখছেন না এবং কেবল ভ্যানটি ছেড়ে যান। দেড়শো কিলোমিটার পরে, আমরা এখনও ডান লেনে ছিলাম, তাই অন্য সব কিছুই অতিরিক্ত পেডেন্ট্রির ক্যাটাগরিতে চলে যায়।

উপর নিচ

আমরা লারা বিমানবন্দরে এএমসি পরীক্ষার জায়গায় পৌঁছাই এবং পদ্ধতি অনুসারে প্রথমে একটি স্থানীয় গ্যাস স্টেশনে থামি। 12,8 l / 100 কিলোমিটারের গড় ব্যয় সহ চার্জিং ধীরে ধীরে, তবে মিনিবাসে চড়াও ইতিমধ্যে আপনাকে আপনার সময় নিতে শিখিয়েছে। আমরা গাড়ী ধোয়া পাস এবং অবশেষে মূল অংশ পৌঁছে। 1379 কিলোগুলি শোতে ওজন হয়, যার মধ্যে সম্মুখ অক্ষরে 573 এবং পিছনের অক্ষতে 806 থাকে। আমরা প্রত্যাশিত বৃহত্তর টার্নিং সার্কেল (13,1 মিটার ডান এবং 12,7 মিটার বাম) পরিমাপ করি। আমরা পরিমাপের সরঞ্জামগুলিতে বসে 2,4 কিলোমিটারের সরাসরি পরীক্ষার ট্র্যাকের দিকে রওনা করি।

প্রথমত, আমরা কেবিনে গোলমালের ডেটা নিই - এরকম আছে। আমরা তখন দেখতে পাই যে ব্রেক সিস্টেম, সামনে ডিস্ক এবং পিছনে ড্রাম সহ, বয়স-উপযুক্ত 100 মিটারে 47,5 কিমি/ঘন্টা ব্রেকিং পরিচালনা করে এবং ত্বরণ পরিমাপের দিকে এগিয়ে যায়। পিছনের চাকাগুলি দৃঢ়ভাবে অ্যাসফল্টে রোপণ করা হয়েছে এবং প্রথমে মনে হচ্ছে যে T2 জায়গা থেকে দূরে টানতে সক্ষম হবে না। যাইহোক, এর পরে, মিনিবাসটি 100 কিমি/ঘন্টা আকাশের গতিতে তার চূড়ান্ত গন্তব্যে দৃঢ়ভাবে চলে যায়। দুপুরের কিছুক্ষণ আগে, আমরা দিগন্তে ট্র্যাকের শেষও দেখতে পাই এবং শীঘ্রই যন্ত্রের স্ক্রিনে 100 নম্বরটি উপস্থিত হয়৷ এই বিন্দু থেকে, T2 গতি বাড়ানোর জন্য আরও নিঃশব্দে এগিয়ে আসে, যার কারণে আমরা 120 কিলোমিটারে পৌঁছেছি / ঘন্টা সময় সীমা ব্রেক করার জন্য শেষ মুহূর্ত মিস এড়াতে.

রাস্তায় আচরণের গতিশীল পরীক্ষা রয়েছে - স্ল্যালম এবং লেন পরিবর্তন। পাইলনগুলির মধ্যে প্রথম প্রচেষ্টা শুধুমাত্র আংশিকভাবে সফল হয়েছিল। এটি প্রমাণিত হয়েছে যে স্টিয়ারিং হুইল থেকে প্রবণতাটি প্রথমে নরম স্প্রিংস এবং শক শোষক T2 তে প্রবেশ করে এবং, যদি এটি সম্পূর্ণরূপে নির্বাপিত না হয় তবে চাকায় প্রেরণ করা হয়, যার ফলস্বরূপ সিদ্ধান্ত নিতে হবে যে দিক পরিবর্তন করতে হবে কি না। তাই ভ্যান ঘুরানোর সময় স্ল্যালম শেষ হয়ে গেছে। দ্বিতীয় প্রচেষ্টাটি উল্লেখযোগ্যভাবে ভাল ছিল, এর ফলে T2 প্রায় একই সাথে আন্ডারস্টিয়ার এবং ওভারস্টিয়ার করার প্রবণতা দেখাতে সক্ষম হয়েছিল - সামনের চাকাগুলি এখনও স্পর্শকভাবে পিছলে যাচ্ছিল এবং পিছনেরগুলি টার্নিং রেডিয়াস বন্ধ করতে চেয়েছিল। এটি অবিশ্বাস্য মনে হতে পারে, তবে এই ধরনের অলৌকিক ঘটনা ঘটে যখন ভ্যানটি তোরণগুলির মধ্যে 50,3 কিমি / ঘন্টা গতিতে শিস দেয়। অনুক্রমিক লেন পরিবর্তনে, যা মূলত সাধারণ হাইওয়ে গতিতে প্রতিবন্ধকতা এড়ানোর অনুকরণ করে, মিনিবাসটি 99,7 কিমি/ঘণ্টা পরিচালনা করে, যা কমবেশি সর্বোচ্চ গতি T2 বেশি পরিচালনা করতে পারে। দীর্ঘ সময়কাল। কিন্তু কোন ভুল করবেন না - সিলভারফিশের ড্রাইভার কখনই ধারণা পায় না যে সে ধীরে চালাচ্ছে বা সে সত্যিই পুরানো গাড়ি চালাচ্ছে। শহরতলির এলাকায় একটি নতুন গাড়ির গতিতে টি 2 তে একটু বেশি উত্সাহ চালানো যেতে পারে এবং শহরে মিনিবাসটি আশ্চর্যজনকভাবে আরামদায়ক এবং কোনও সমস্যা তৈরি করে না।

এমনকি এখন, যখন আরেকটি রেম এগিয়ে আছে। বক্সার আমাদের প্রথম খাড়া র‌্যাম্প থেকে নিচের দিকে ঠেলে দেয়, সমতল করে এবং গতি বাড়ায়। আমি তৃতীয় দিকে ঘুরলাম - পরবর্তী ছয় কিলোমিটার কাজ করবে। এই সময়ে, পাহাড়ের ঢাল বরাবর রাস্তার বাতাস, ডানদিকে অতল অতল গহ্বর, এবং শতাব্দী প্রাচীন দেবদারু গাছ বাম দিকে ছড়িয়ে পড়ে। এটি সংকীর্ণ, খাড়া, অমসৃণ হয়ে যায়, কিন্তু T2 সাহসের সাথে বনের বাইরে এগিয়ে যায় এবং আমাদের সামনের দিগন্ত প্রতি মিটার অতিক্রম করার সাথে সাথে আবার প্রসারিত হয়। আমরা রিজের পার্কিং লটে থামি এবং চারপাশে তাকাই। নীচে কোথাও একটি সমতলভূমি আছে, এবং এখানে, শীর্ষে, একটি বড় চূড়ায়, একটি ছোট ওয়াগন রয়েছে।

আপনি যখন এটিতে আরোহণ করবেন কেবল তখনই শিখরটি একটি আসল শীর্ষে পরিণত হয়, এবং গাড়িটি আপনাকে পয়েন্ট এ থেকে পয়েন্ট বিতে নিয়ে যাওয়ার দক্ষতার কারণে নয়, ক্রমাগত আপনাকে মুগ্ধ করার প্রতিভার কারণে। বিদায় টি 2 এবং মাছের জন্য ধন্যবাদ!

পাঠ্য: সেবাস্তিয়ান রেনজ

ছবি: হান্স-ডিয়েটার জেফের্ট

মূল্যায়ন

ভিডাব্লু টি 2 বাস এল

আবার আমরা আফসোস করি যে আমাদের কেবল পাঁচটি তারা রয়েছে ... তাই টি 2 স্থানের চাঞ্চল্যকর ব্যবহারের জন্য একটি পেয়েছে, একটি আইকনিক এবং অটল বক্সিংয়ের জন্য, দুটি আনন্দদায়ক সংস্থার জন্য এবং একটি তার জন্মদিনের জন্য।

শরীর

+ অবিশ্বাস্য 7,8 এম 2 লিভিং স্পেস এবং আটটি উপগ্রহের জন্য ঘর। যখন এটি শিশুদের ক্ষেত্রে আসে, টিএক্সএনএমএক্স তাদের কাছে রাখার ব্যবস্থা করে তবে তাদের সাধারণ সীমার বাইরে।

ছোট পিছনের কভারটি অত্যধিক ভারী জিনিস তুলে নেওয়ার তাগিদ এবং বিপদকে প্রতিরোধ করে

ইঞ্জিন লাগেজ গরম রাখে

স্লাইডিং দরজা খোলার এবং বন্ধ করার শব্দ।

সান্ত্বনা

+ অত্যন্ত আরামদায়ক স্থগিতাদেশ

উচ্চ গতিতে এয়ারোডাইনামিক গোলমাল এখানে গুরুতর সমস্যা হতে পারে না।

স্পষ্টত ভারী স্টিয়ারিং ড্রাইভারের পেশী টোন

ইঞ্জিন / সংক্রমণ

+ অত্যন্ত নমনীয় বক্সিং ইঞ্জিন

চারটি পুরোপুরি অবস্থিত গিয়ার্স ...

- ... যদি আপনি কখনও তাদের আঘাত

ভ্রমণ আচরণ

+ আকর্ষণীয় পরোক্ষ নিয়ন্ত্রণ

স্লালমে আপনি আন্ডারস্টায়ার এবং ওভারসেটারের একসাথে প্রবণতা উপভোগ করতে পারেন।

পার্শ্বীয় দেহের কম্পনগুলি কম গতিতে কবজ যোগ করে

নিরাপত্তা

+ ব্রেক ব্রেক

চড়নদার হাঁটু সম্ভাবনাময় ক্রম্পল জোন হিসাবে কাজ করতে পারে এই বিষয়টি সতর্কভাবে চালনা করতে অবদান রাখে।

বাস্তুসংস্থান

+ আপনি উইন্ডোজ এবং সানরুফের মাধ্যমে পরিবেশ উপভোগ করতে পারবেন

বহনকারী যাত্রীর কম দাম

খরচ

+ এটি বন্ধুদের মধ্যে আলোচনার গুরুতর বিষয় হওয়া উচিত নয়

টি 2 আরও মূল্যবান হয়ে উঠছে (মালিকদের জন্য)

- T2 আরও ব্যয়বহুল হয়ে ওঠে (যারা এটি পেতে চান তাদের জন্য)

প্রযুক্তিগত বিবরণ

ভিডাব্লু টি 2 বাস এল
কাজ ভলিউম	1970 куб। দেখা
ক্ষমতা	51 ডাব্লু (70 এইচপি) 4200 আরপিএম এ
সর্বোচ্চ। টর্ক	140 আরপিএম এ 2800 এনএম
ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা	22,3 এস
ব্রেকিং দূরত্ব 100 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে	47,5 মি
সর্বোচ্চ গতি	127 কিলোমিটার / ঘ
গড় খরচ পরীক্ষায় জ্বালানী	12,8 ল / 100 কিমি
মুলদাম	19 ডিএম (495)