আমি সবসময় আমার লোকদের বলতাম, "আসুন আমাদের কাজটি করি।"

পাইলটদের প্রথম দলকে C-130E "হারকিউলিস" এ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়েছিল।

31 জানুয়ারী, 2018 লেফটেন্যান্ট কর্নেল। মাস্টার মেচিস্লাভ গাউডিন। আগের দিন, তিনি শেষবারের মতো বিমান বাহিনীর C-130E হারকিউলিস উড়েছিলেন, প্রায় 1000 ঘন্টা ধরে টাইপ উড়েছিলেন। তার চাকরির সময়, তিনি পোলিশ বিমান চালনার উন্নয়নে গুরুত্বপূর্ণ অবদান রেখেছিলেন, অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে, 14. ট্রান্সপোর্ট এভিয়েশন স্কোয়াড্রন তৈরি করেছিলেন এবং পোল্যান্ডকে বৈশ্বিক পরিবহন ক্ষমতা সম্পন্ন দেশগুলির সাথে পরিচয় করিয়ে দিয়েছিলেন, যেগুলি দ্রুত বিদেশী মিশনে ব্যবহৃত হয়েছিল।

Krzysztof Kuska: ছোটবেলা থেকেই আপনার মধ্যে বিমান চালনার আগ্রহ বেড়েছে। এটা কিভাবে হল যে আপনি একজন পাইলট হলেন?

কর্নেল Mieczysław Gaudin: আমি ক্রাকো পোবেডনিকের বিমানবন্দরের কাছে থাকতাম এবং প্রায়ই সেখানে বিমান দেখেছিলাম এবং এমনকি দুটি জরুরি অবতরণও দেখেছিলাম। প্রাথমিকভাবে, আমার মা আমাকে বিমান চালনা থেকে বিরত করেছিলেন, এই যুক্তি দিয়ে যে শৈশবে আমার প্রায়শই সর্দি লেগেছিল, কিন্তু বহু বছর পরে তিনি স্বীকার করেছিলেন যে তিনি যখন গর্ভবতী ছিলেন, তখন তিনি নিজেকে বলেছিলেন যে তিনি একটি বিমানচালক পুত্র পেতে চান।

একটি টেকনিক্যাল স্কুলের ছাত্র হিসাবে, আমি আমার পথে একজন শিক্ষকের সাথে দেখা করি যার ক্যারিয়ার ছিল একজন ফাইটার পাইলট এবং তারপরে একজন পরিবহন পাইলট হিসাবে। তিনি একজন বেসামরিক হওয়ার পরে, তিনি একজন ইতিহাসের শিক্ষক হয়েছিলেন, এবং করিডোরে বিরতির সময় আমি তাকে বিরক্ত করতাম এবং বিমান চালনার বিভিন্ন বিবরণ সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করতাম। আমি যখন হাই স্কুল থেকে স্নাতক হওয়ার পরে কাজ করতে যাই এবং কিছু স্বাধীনতা অর্জন করি, তখন আমি ডেম্বলিন লিখতে শুরু করি। শেষ পর্যন্ত, আমি প্রবেশিকা পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছিলাম, কিন্তু বাড়িতে আমার মা এই সব সম্পর্কে জানতে পেরেছিলেন যখন আমি ফিরে এসেছি। অধ্যয়নগুলি বেশ কঠোর ছিল এবং অনেক আবেদনকারী ছিল। সেই সময়ে, দুটি এভিয়েশন বিশ্ববিদ্যালয় ছিল, একটি জিলোনা গোরাতে এবং অন্যটি ডেবলিনে, যেটি প্রতি বছর প্রচুর সংখ্যক প্রার্থী তৈরি করেছিল যাদের সাথে তাদের প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে হয়েছিল।

আমার বছরে 220 জনেরও বেশি ফ্লাইট কর্মী সহ বিভিন্ন দিকনির্দেশের দুটি কোম্পানি ছিল, যার মধ্যে 83 জন ফাইটার পাইলট স্কুল থেকে স্নাতক হয়েছে এবং প্রায় 40 জন হেলিকপ্টারে প্রশিক্ষিত ছিল। এত বড় সংখ্যা এই ধরণের বিমানের পাইলটদের চাহিদার পরিণতি ছিল, যা তখন প্রচুর সংখ্যক নতুন হেলিকপ্টার পরিষেবাতে প্রবেশের সাথে সৈন্যদের মধ্যে উপস্থিত হয়েছিল।

আপনি কি নিজেকে প্রথম থেকেই পরিবহন বিমানে দেখেছেন?

না. আমি ফাইটার এভিয়েশনে তৃতীয় শ্রেণীর পাইলট পেয়েছি এবং তারপরে Babimost গিয়েছিলাম, যেখানে 45 তম ইউবিওএপি ছিল, কিন্তু সেই সময়ে তিনি কার্যত ক্যাডেটদের প্রশিক্ষণ দেননি, তবে প্রধানত প্রশিক্ষণের সম্ভাবনা নিয়ে লিম -6 বিআইএস-এ তার কর্মীদের উন্নতি করেছিলেন। Su-22-এ। আমার ক্ষেত্রে, পরিস্থিতি এতটাই অরুচিকর ছিল যে একাডেমি অফ এভিয়েশন অফিসারের চতুর্থ বছরে আমার রেনাল কোলিকের আক্রমণ হয়েছিল এবং আমাকে পরীক্ষার জন্য ডেবলিন যেতে হয়েছিল। অবশ্যই, কিছুই পাওয়া যায়নি, কিন্তু তারপরে, ওয়ারশ-এর মিলিটারি ইনস্টিটিউট অফ এভিয়েশন মেডিসিনে চূড়ান্ত গবেষণার সময়, কমিশন এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল যে আমি সুপারসনিক বিমানের জন্য একটি স্বাস্থ্য গ্রুপ পাব না এবং আমাকে একটি সন্ধান করতে হবে। অন্যান্য মেশিনে রাখুন। সেই সময়ে, আমার স্বপ্ন ছিল স্লুপস্কে যাওয়া এবং মিগ -23 উড্ডয়ন করা, যা সেই সময়ে আমাদের বিমান চলাচলের সবচেয়ে আধুনিক যোদ্ধা ছিল। আমি টাস্ক প্রোফাইল সহ Su-22 ফাইটার-বোমার পছন্দ করিনি।

এইভাবে, পরিবহন বিমান চলাচল কিছু প্রয়োজনীয়তার ফলাফল ছিল। আমি নিজেকে ডেবলিনে দেখিনি এবং সেখানে কখনও উড়ে যাইনি, যদিও আমি অনেক জায়গায় উড়েছি। আমি TS-11 ইসকরা প্রশিক্ষণ বিমান সম্পর্কে কখনই নিশ্চিত ছিলাম না, তবে এটি সম্ভবত একটি মারাত্মক দুর্ঘটনা থেকে এসেছিল যা রাডোমে আমার এক বন্ধুকে হত্যা করেছিল, যার সাথে আমরা একই ট্রেনে ভ্রমণ করছিলাম। ক্র্যাশের কারণ ছিল অ্যাসিমেট্রিক ফ্ল্যাপ ডিফ্লেকশন। মজার ব্যাপার হল, এই দুর্ঘটনার পরপরই আমরা উড়ে এসেছি। এটি এখনকার মতো ছিল না, বিমানগুলি দীর্ঘ সময়ের জন্য বন্ধ ছিল না, অবশ্যই, তারা কারণ খুঁজছিল, এবং এই ক্ষেত্রে আমরা বিশ্ব অনুশীলন থেকে খুব বেশি আলাদা ছিলাম না, তবে রোগ নির্ণয়টি দ্রুত এবং আরও ফ্লাইট করা হয়েছিল। প্রশিক্ষণ শুরু হয়। সেই সময়ে, বিশেষ করে এই ধরনের চাপপূর্ণ পরিস্থিতিতে বিমান চালনা প্রশিক্ষণে বাধা কমানোর জন্য যত্ন নেওয়া হয়েছিল।

যদিও নিরাপত্তা বিবেচনা গুরুত্বপূর্ণ, অন্যদিকে, এই ধরনের বিরতিগুলি পাইলটের মানসিকতার উপর নেতিবাচক প্রভাব ফেলে, যারা পরবর্তীতে নিয়ন্ত্রণ নিতে খুব অনিচ্ছুক হতে পারে। ফ্লাইটে খুব দীর্ঘ বিরতি খুব বেশি চিন্তাভাবনাকে উত্সাহিত করে, এবং এই ধরনের বিরতির পরে কিছু লোক আর যুদ্ধ বিমান চালানোর জন্য উপযুক্ত নয় এবং তারা আর কখনও ভাল পাইলট হবে না, কারণ তাদের সর্বদা একটি নির্দিষ্ট বাধা থাকবে। একদিকে, এটি বলা যেতে পারে যে পাইলটের এটি থাকা ভাল এবং নিজেকে বা অন্যদের অপ্রয়োজনীয় বিপদের মুখোমুখি করে না, তবে অন্যদিকে, আমাদের মনে রাখতে হবে যে সামরিক বিমান চলাচল মানক ফ্লাইট থেকে নয় এবং আপনাকে অবশ্যই অপ্রত্যাশিত পরিস্থিতির জন্য ভালভাবে প্রস্তুত থাকুন।

আপনি যদি একজন সামরিক পাইলটকে এই সীমাবদ্ধতার অনেকগুলি দিয়ে সজ্জিত করেন তবে তিনি যুদ্ধ পরিচালনা করতে সক্ষম হবেন না। আমাদের অবশ্যই খোলাখুলিভাবে বলতে হবে যে হয় আমাদের রক্ষণশীল বিমান চালনা আছে, যা নিরাপদ হবে এবং পরিসংখ্যানে ভাল দেখাবে, কিন্তু যুদ্ধে এটি ব্যবহার করা হলে ভারী ক্ষতি হবে, অথবা আমরা একটি সর্বোত্তম সমাধান খুঁজছি। অবশ্যই, মানুষের জীবন সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ এবং সবচেয়ে ব্যয়বহুল, কারণ পাইলট প্রশিক্ষণ একটি বিমান কেনার চেয়ে অনেক বেশি ব্যয়বহুল, এবং অতিরিক্ত সময়ে বাড়ানো হয়। অতএব, আমাদের নিজেদেরকে অপ্রয়োজনীয় ঝুঁকির সুযোগ দেওয়া উচিত নয়, তবে আমাদের এই সর্বোত্তমটি খুঁজে বের করতে হবে এবং সর্বোপরি, আমরা বুঝতে পারি যে আমরা জনগণকে সামরিক অভিযানের জন্য প্রস্তুত করছি, যদিও আমরা এটি শান্তির সময়ে করি।

তাহলে ইসকরা নিশ্চিতভাবে "খেলনি"?

এটা অবশ্যই আমার স্বপ্নের বিমান ছিল না। আমি যে পরিস্থিতিতে নিজেকে খুঁজে পেয়েছি তা খুব চাপের ছিল। যে ছেলেটি মারা গেছে তাকে আমি চিনি এবং যে আমি সম্প্রতি সেই গাড়িটি চালিয়েছিলাম তা জেনেও কোন লাভ হয়নি। এছাড়াও, দুর্ঘটনার পরপরই, আমি টেকঅফের জন্য ডাকি, বিমান থামিয়ে রানওয়ের সামনে প্রি-লঞ্চ চেক করি। প্রযুক্তিবিদরা এসে ফ্ল্যাপের দিকে তাকায়, এবং তারা গিয়ে দেখে এবং ঘুরে বেড়ায়। এবং ককপিটের দৃষ্টিকোণ থেকে, এটি একটি অস্বাভাবিকভাবে দীর্ঘ সময় নেয়। আমি জানতাম এটি দেখতে কেমন, কারণ এটি আমার প্রথম ফ্লাইট ছিল না এবং তারা এখনও এই ফ্ল্যাপের উপর ঝুলছে। অবশেষে, আমি একটি সংকেত পেয়েছি যে আমি টেকঅফের জন্য ট্যাক্সি করতে পারি। তারপরে তারা কী দেখেছিল, তারা কী দেখেছিল এবং আমার ফ্ল্যাপের সাথে কী ভুল ছিল সে সম্পর্কে কিছুটা চাপ এবং প্রশ্ন ছিল। অবশ্যই, প্রযুক্তিবিদরাও সাম্প্রতিক বিপর্যয় সম্পর্কে সচেতন ছিলেন এবং বিশ্বে সতর্কতার সাথে পরীক্ষা করেছেন এবং এটি আরও বেশি সময় নিয়েছে, এবং যেহেতু ফ্ল্যাপের সাথে সম্পর্কিত সবকিছু তারা খুব সাবধানে পরীক্ষা করেছে, পুরো পদ্ধতিটি অত্যন্ত দীর্ঘ বলে মনে হয়েছিল।