জাগুয়ার ই-পেস। আরও ভাল ইলেকট্রিশিয়ান!

সেই দিনগুলি চলে গেছে যখন শুধুমাত্র টেসলা এবং নিসান সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক গাড়ি তৈরি করেছিল। আমাদের কাছে এখন জাগুয়ার আই-পেসের মতো গাড়ি রয়েছে - একটি "ইলেকট্রিক" যা জাগুয়ারের সেরা গাড়িগুলির মধ্যে একটি।

কবে আমরা জানব I-Pace'аআমরা সন্দেহ করি না জাগুয়ার. হিসাবে জাগুয়ার, তবে, একটি অদ্ভুত ছোট মাস্ক আছে. গাড়ির বডি নিজের মতো দেখায় না ... আসলে কিছুই না। এটা কি, SUV, কুপ, লিমুজিন?

এই, ভদ্রমহিলা এবং ভদ্রলোক, দ্বারা পরিকল্পিত একটি বৈদ্যুতিক যান জাগুয়ার যেমন, A থেকে Z পর্যন্ত। এবং একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ির মতো আকারে সীমাবদ্ধ নয় - এবং এই মডেলটি পুরোপুরি এটি প্রদর্শন করে।

এই মুখোশটি কেবল ছোট নয়, খুব কম। এটি আরও ভাল দৃশ্যমানতা প্রদান করে, তবে এটি পরিষ্কার করে যে ইন জাগুয়ার ই-পেস শরীরের স্থানের ভাল ব্যবহার এবং যাত্রীদের জন্য আরও স্থান।

এবং এটি একটি ছোট গাড়ী না. শরীরের দৈর্ঘ্য 4,68 মিটার, প্রস্থ 2 মিটারের বেশি। হুইলবেস 2,99 মিটার এবং ট্রাঙ্কে 656 লিটার।

আমার মতে মহান দেখায়. ফটোগুলি রাস্তাগুলিতে কতটা গতিশীল এবং বৈচিত্র্যময় দেখায় তা সম্পূর্ণরূপে প্রতিফলিত করে না। আই-পেস।

জাগুয়ার আই-পেস - "বৈদ্যুতিক সবুজ" মানে কি?

যে জাগুয়ার আই-পেস একটি ইলেকট্রিশিয়ান হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল, এটি শুধুমাত্র চেহারা সম্পর্কে নয়। এছাড়াও, ব্যাটারির অবস্থান প্রায় পুরো ফ্লোরের নীচে। নির্বিশেষে, ট্রাঙ্ক এখনও যে বড়.

এবং এখানে প্রচুর ব্যাটারি রয়েছে, কারণ তাদের মোট ক্ষমতা 90 kWh। বনেট আউটলেটের মতো বডি অ্যারোডাইনামিকসের জন্য ধন্যবাদ, পরিসীমা 480 কিমি। এবং এটা করে I-Pace'а টেসলার যোগ্য প্রতিদ্বন্দ্বী।

স্ট্যান্ডার্ড রিয়ার র্যাক ছাড়াও, আমাদের সামনে একটি র্যাক রয়েছে। তবে এটি একটি "সংগঠক" হিসাবে আরও কাজ করবে, কারণ এটিতে প্রধানত তারগুলি রয়েছে৷ যাই হোক না কেন, এটি একটি খুব বাস্তব সমাধান।

জাগুয়ার আই-পেস এটি মোট আউটপুট 400 hp boasts. - 200 এইচপি প্রতিটি অক্ষের উপর সর্বাধিক টর্ক হল 700 Nm। এবং এটির জন্য ধন্যবাদ যে আই-পেস মাত্র 100 সেকেন্ডে 4,8 কিমি/ঘন্টায় ত্বরান্বিত হয়।

যাইহোক, আমরা কীভাবে আই-পেস চালায় তা জানতে পারব। আসুন প্রথমে ভিতরে দেখে নেওয়া যাক।

আই-পেস - তাই, জাগুয়ারের কাছে

যেমন রেঞ্জ রোভার ভেলার। জাগুয়ার ই-পেস কোন কলম আপনি যখন একটি ঢেউতোলা জায়গা স্পর্শ করেন তখন তারা স্লাইড হয়ে যায় - একটি গ্যাজেট, তবে বিজ্ঞান কথাসাহিত্যের সমস্ত ভক্ত খুশি হবেন।

ভিতরে, তারা একটি সাধারণ দেখা হবে জাগুয়ার. ড্রাইভিং পজিশন কিছুটা উঁচু, কিন্তু খুব খেলাধুলাপূর্ণ। আমরা মনে করি আমরা এখনও অপেক্ষাকৃত কম বসে আছি, আমরা আসনটি বেশ দূরে সরাতে পারি এবং স্টিয়ারিং হুইলটিকে কাছাকাছি আনতে পারি।

সমাপ্তির জন্য, এটি সম্ভবত এমনকি সাধারণ নয়। জাগুয়ার। সব জাগুয়ার এটি ভালভাবে তৈরি, তবে এটি একটি মার্সিডিজ বা অডি থেকে আলাদা নয়। উপকরণ এবং তাদের ফিট শুধু অনুকরণীয়.

কনসোলটি বেশ বিশেষভাবে ডিজাইন করা হয়েছিল। আমরা ফাংশন একটি পরিষ্কার বিচ্ছেদ সঙ্গে দুটি স্পর্শ পর্দা আছে. উপরেরটি একটি সাধারণ ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম - এতে নেভিগেশন, ইন্টারনেট, সঙ্গীত, ফোন এবং আরও অনেক কিছু রয়েছে। নীচেরটি গাড়ির কার্যাবলী নিয়ন্ত্রণ করতে ব্যবহৃত হয়। এখানে আমরা তাপমাত্রা, ড্রাইভিং মোড, আসনগুলির গরম এবং বায়ুচলাচল সেট করি। আই-পেস এছাড়াও ভিতরে পর্দা সহ এই বহুমুখী কলম পেয়েছি.

পিছনে, সামনের মতো, আমরা স্থানের পরিমাণ সম্পর্কে অভিযোগ করতে পারি না। আমরা USB সংযোগকারীর সংখ্যা সম্পর্কে অভিযোগ করতে পারি না - সহ জাগুয়ার ই-পেস আমরা এমনকি তাদের আট থাকতে পারে.

আমি এখানে কিছু জিনিস পছন্দ করি না। পিছনে কেন্দ্রীয় সুড়ঙ্গ - তিনি সেখানে কি করছেন? ড্যাশবোর্ডের নীচের অংশটি কখনও কখনও লম্বা ড্রাইভারের হাঁটুতে লেগে থাকে (1,86 মি)। আর রিয়ার ভিউ ক্যামেরা থেকে ছবিটি খুব একটা দেখা যায় না, ছোট।

আমাদের জাগুয়ার আই-পেসের মতো ইলেকট্রিক দরকার।

যারা আরো আগ্রহী মোটর চালকরা বলে যে গাড়িতে অবশ্যই একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন থাকতে হবে, অন্যথায় এটি কেবল একটি ড্রিল। এবং workouts খুব মজা হয় না. তবে যারা নতুনের জন্য বেশি উন্মুক্ত তারা বৈদ্যুতিক গাড়ির প্রতি পাগল।

আমি মনে করি যে এই ড্রাইভের জন্য জায়গা আছে তা বোঝার জন্য আপনাকে সঠিক বৈদ্যুতিক গাড়ি চালাতে হবে এবং ড্রাইভিং ঠিক ততটাই মজাদার হতে পারে।

যাত্রা জাগুয়ারেম ই-পেস এটা শুধু ভিন্ন. BMW M2 বা গল্ফ R-এর স্তরে ত্বরণ সিটের উপর চাপ দেয়, কিন্তু আমরা গিয়ার পরিবর্তন অনুভব করি না, ইঞ্জিনের কথা শুনুন। মাধ্যাকর্ষণ কম কেন্দ্র যথেষ্ট কর্নারিং স্থায়িত্ব নিশ্চিত করে। যাইহোক, এটি অনুভূত হয় যে জাগুয়ার একটি ভারী বিড়াল - এটির ওজন 2220 কেজি।

সাসপেনশনটি পরিষ্কারভাবে এই ভরটিকে যতটা সম্ভব আড়াল করার জন্য সুর করা হয়েছে। এটি বেশ অনমনীয়, বিশেষ করে যেহেতু এটি বায়ুসংক্রান্ত। স্টিয়ারিংটি সুন্দরভাবে সোজা সামনের দিকে এবং এটি খুব বেশি তথ্য না দিলেও, আমরা সহজেই সমস্ত টায়ারের চিৎকার শুনতে পাই - সর্বোপরি, আমরা এখানে কিছুই শুনতে পাই না 😉

যাইহোক, আসুন ভুলে গেলে চলবে না যে বৈদ্যুতিক গাড়িগুলি সম্পূর্ণ ভিন্ন উপায়ে শক্তি প্রেরণ করে। একটি পৃথক মোটর প্রতিটি চাকার পাশে দাঁড়াতে পারে এবং একে অপরের সাথে সিঙ্ক্রোনাইজ করা খুব সহজ - শুধু এটি প্রোগ্রামগতভাবে করুন।

তদতিরিক্ত, বৈদ্যুতিক মোটরগুলি নিজেই বেশ হালকা, তাদের অনেকগুলি চলমান অংশ নেই, যার অর্থ এই জাতীয় সিস্টেমের জড়তা অনেক কম। এর ফলে খুব ভালো ট্র্যাকশন পাওয়া যায়। জাগুয়ার এবং পেস. আপনি যখন সমস্ত উপায়ে গ্যাসকে আঘাত করেন তখন এটি কেবল গতি বাড়ে। এমনকি যখন পরিস্থিতি আদর্শ নয়। ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম প্রতিটি চাকার টর্ককে এত ঘন ঘন নিয়ন্ত্রণ করতে সক্ষম হয় যে এই সীমাগুলি বেশ দূরে সরে যায়।

জাগুয়ার আই-পেস এটি প্রায় 15 kWh/100 km খরচ করতে পারে, কিন্তু শহরে এটি প্রায়ই প্রায় 10 kWh/100 km বেশি হবে৷ এর মানে হল শহরে 100 কিলোমিটারের ভাড়া হল PLN 13,75৷ ক্রাকোতে পাবলিক ট্রান্সপোর্টের জন্য 3-4 টি টিকিট।

এই ধরনের খরচ এবং পরিসীমা জাগুয়ারকে সপ্তাহে একবার চার্জ করার অনুমতি দেয়। অন্তর্নির্মিত চার্জার আপনাকে চার্জ করতে দেয় I-Pace'а একটি নিয়মিত আউটলেট থেকে এক রাতে (80 ঘন্টা) 10% পর্যন্ত, তবে আপনার যদি ডিসি এবং 100 কিলোওয়াট অ্যাক্সেস থাকে তবে 40 মিনিট যথেষ্ট।

আরো এবং আরো আকর্ষণীয় ইলেকট্রিশিয়ান!

বৈদ্যুতিক গাড়িগুলি এখনও একটি অভিনবত্ব, এবং তাই এখনও কোনা ইলেকট্রিকের মতো অত্যন্ত সফল ডিজাইনগুলি অডি ই-ট্রনের পছন্দগুলির সাথে মিশ্রিত করা হয়েছে, যা বেশিরভাগই ছোট শহরের দূরত্বে কাজ করে।

জাগুয়ার আই-পেস অবশ্যই বৈদ্যুতিক গাড়ির সেরা প্রতিনিধিদের মধ্যে একটি। এটি দ্রুত, ভালভাবে তৈরি, ভাল রাইড করা, একটি বড় ট্রাঙ্ক, কিছু ঘণ্টা এবং বাঁশি - ​​সবকিছুই একজন প্রিমিয়াম ক্রেতা এটি থেকে আশা করতে পারেন।

অথবা হয়তো প্রিমিয়ারের আগে সম্পূর্ণ অন্ধ I-Pace'а পোল্যান্ডে 55 জনের মতো লোক অর্ডার করেছে। যদিও বেস খরচ হয় 354 হাজার। PLN, এবং প্রথম সংস্করণে 460 হাজার পর্যন্ত। জ্লটি