হাইড্রোজেন কি প্রতিটি জনপ্রিয় হুন্ডাইয়ের ভবিষ্যত? কেন পরবর্তী প্রজন্মের নমনীয় জ্বালানী কোষগুলি দহন প্ল্যাটফর্মগুলিকে চলমান রাখতে সাহায্য করবে

হুন্ডাই ব্যাখ্যা করেছে যে এর পরবর্তী প্রজন্মের "নমনীয়" হাইড্রোজেন জ্বালানী কোষগুলি এটিকে অভ্যন্তরীণ জ্বলন প্ল্যাটফর্মগুলিকে জীবিত রাখতে সাহায্য করবে।

এটা কোন গোপন বিষয় নয় যে Hyundai হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল (FCEV) প্রযুক্তিতে কঠোর পরিশ্রম করছে, প্রয়োজনের সময় দহন ইঞ্জিনের গাড়িগুলোকে তাদের নতুন FCEV পাওয়ারট্রেনে রূপান্তর করতে চাইছে।

এই বছরের শুরুর দিকে ঘোষণা করার পাশাপাশি যে হুন্ডাই গ্রুপ দক্ষিণ কোরিয়াকে "বিশ্বের প্রথম হাইড্রোজেন সোসাইটি" তে পরিণত করার লক্ষ্য রাখবে, ব্র্যান্ডটি পরবর্তী প্রজন্মের Nexo-এর সাথে দুটি নতুন 100kW এবং 200kW FCEV ইউনিটের পরিকল্পনাও ভাগ করেছে৷

এই পরবর্তী প্রজন্মের ব্যাটারি দুটি নতুন প্ল্যান্টে তৈরি করা হবে, যা জ্বালানি কোষের বার্ষিক সংখ্যা প্রায় চারগুণ। কিন্তু নেক্সো প্রতিস্থাপনের বাইরে, হুন্ডাইয়ের লাইনআপের জন্য এর অর্থ কী?

ব্র্যান্ড ঘোষণা করার পরে যে এটি স্টারিয়া প্যাসেঞ্জার ভ্যানের একটি হাইড্রোজেন-চালিত সংস্করণ তৈরি করবে, আমরা অস্ট্রেলিয়ান বিভাগকে জিজ্ঞাসা করেছি যে তারা লাইনের অন্যান্য মডেলগুলি এত সহজে রূপান্তর করতে দেখেছে কিনা।

সর্বোপরি, স্টারিয়া এখনও ঐতিহ্যগতভাবে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত 3.5-লিটার V6 পেট্রোল ইঞ্জিন বা 2.2-লিটার ফোর-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত, যা পরামর্শ দেয় যে এই ট্রান্সমিশন বিকল্পগুলির যে কোনো একটি সহ এবং বিদ্যমান দহন প্ল্যাটফর্মে বেশিরভাগ গাড়ি তাত্ত্বিকভাবে রূপান্তর করতে পারে। FCEV এর কাছে।

ক্রিস সালটিপিডাস, স্থানীয় ব্র্যান্ডের পণ্য পরিকল্পনার প্রধান, বলেছেন: "এই পরবর্তী প্রজন্মের স্ট্যাকগুলি ভবিষ্যতের মডেলগুলিতে উপলব্ধ হবে, তবে আইসিই প্ল্যাটফর্মের সাথে বর্তমান যানবাহনগুলি কীভাবে ফিট করে তাতে অনেক নমনীয়তা রয়েছে।"

বিকাশে স্টারিয়ার হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল সংস্করণ আধুনিক অভ্যন্তরীণ দহন যানবাহনের অন্যান্য FCEV ভেরিয়েন্টের দরজা খুলে দেয়।

প্রকৃতপক্ষে, বিদ্যমান দহন প্ল্যাটফর্মগুলি বৈদ্যুতিক যানবাহনের যুগে প্রবেশকারী হুন্ডাই ব্র্যান্ডের মেরুদণ্ড হবে, এবং মিঃ সালটিপিডাস স্ট্যান্ডার্ড হুন্ডাই এবং আইওনিক সিরিজের মধ্যে পার্থক্য স্পষ্ট করে বলেছেন যে “সমস্ত Ioniqs ভবিষ্যতে ই-GMP অনুগত হবে , যখন Hyundai বিদ্যুতায়িত ICE প্ল্যাটফর্মে থাকবে, Ioniq Hyundai ব্র্যান্ডের প্রতিস্থাপন করবে না।"

FCEV প্রযুক্তি তাত্ত্বিকভাবে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন যান দ্বারা প্রতিস্থাপিত হতে পারে কারণ এর মূল উপাদানগুলি একটি হাইব্রিড গাড়ির মতোই। দহন শক্তির উত্সটি একই আকারের জ্বালানী কোষ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হতে পারে, জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলি উচ্চ চাপের ট্যাঙ্ক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হতে পারে এবং পুনরুত্পাদনকারী ব্রেকিংয়ের জন্য ব্যবহৃত বাফার ব্যাটারি এবং ফুয়েল সেল থেকে চাকায় শক্তি স্থানান্তর করার জন্য শুধুমাত্র একটি হাইব্রিড আকারের হতে হবে। ওজন কমাতে সাহায্য করে এবং প্যাকেজিং সহজ করে।

প্রকৃতপক্ষে, ব্র্যান্ডের ফুয়েল সেল প্রযুক্তির "নমনীয়তা" প্রদর্শনের জন্য, সম্প্রতি ঘোষণা করা হয়েছিল যে Hyundai গ্লোবাল রাসায়নিক কোম্পানি Ineos এর সাথে তার দীর্ঘ প্রতীক্ষিত Grenadier FCEV SUV-এর একটি সংস্করণে কাজ করবে৷

Ineos Grenadier-এর ভবিষ্যত সংস্করণ BMW-এর প্রচলিত ইনবোর্ড ইঞ্জিনের পরিবর্তে Hyundai-এর FCEV পাওয়ারট্রেন ব্যবহার করবে।

লঞ্চের সময়, গ্রেনাডিয়ার একটি BMW পাওয়ারট্রেন দ্বারা চালিত হবে, কিন্তু Hyundai-এর সাথে যুক্ত, FCEV সংস্করণটি 2023 বা তার পরবর্তী সময়ে আসবে, 2022 সালে পরীক্ষা শুরু হবে।

Ineos ব্যাটারি বিদ্যুতায়নের উপর FCEV সিস্টেমের ওজন সুবিধার উল্লেখ করেছে। এটি অফ-রোড, কার্গো পরিবহন এবং দূর-দূরত্ব ভ্রমণের জন্য এটিকে আদর্শ করে তোলে। Ineos একটি হাইড্রোজেন উত্পাদক হিসাবে তার সুবিধা নোট.

জেনেসিস, হুন্ডাইয়ের নিজস্ব বিলাসবহুল ব্র্যান্ড, শুধুমাত্র 2030 সালের মধ্যে বৈদ্যুতিক যানবাহন এবং FCEV-তে রূপান্তরিত করার পরিকল্পনা ঘোষণা করেছে, এটি তার GV80 বড় SUV-এর FCEV ধারণা প্রদর্শন করে, যা বর্তমানে প্রচলিত ইঞ্জিনে চলে।

যদিও হুন্ডাই এখনও অস্ট্রেলিয়ার জন্য আর কোনো হাইড্রোজেন পরিকল্পনা করেনি, কোম্পানিটি উল্লেখ করেছে যে ACT সরকার দ্বারা ব্যবহৃত Nexo গাড়ির পরীক্ষামূলক কার্যক্রম সফল হয়েছে, "সত্যিই ইতিবাচক প্রতিক্রিয়া" উল্লেখ করে।

হুন্ডাইয়ের গ্লোবাল হাইড্রোজেন প্রধান সে হুন কিমও অতীতে বলেছেন যে তিনি বিশ্বাস করেন আমাদের সৌর শক্তি ব্যবহার ও সঞ্চয় করার সম্ভাবনার কারণে "অস্ট্রেলিয়ায় বিশ্বের সবচেয়ে সস্তা হাইড্রোজেন থাকবে"।