JTD মোটর নিরাপদ ব্যর্থ? বাজার ওভারভিউ এবং কাজ

JTD হল ইউনিজেট টার্বো ডিজেলের একটি সংক্ষিপ্ত রূপ, যেমন ফিয়াট গ্রুপের গাড়িতে ইনস্টল করা ডিজেল ইঞ্জিনের উপাধি।

জার্মান নির্মাতারা কিছু উপাদান সরবরাহ করা সত্ত্বেও ইতালীয়দের সরাসরি ইনজেকশন সিস্টেমের অগ্রদূত হিসাবে বিবেচনা করা হয়। 25 বছরেরও বেশি সময়ের পরিপ্রেক্ষিতে, এটা বলা নিরাপদ যে ডিজেল ইঞ্জিনের বিশ্বব্যাপী উন্নয়নে ফিয়াটের অবদান অনেক বেশি। এটি 80 এর দশকে ইতালীয় নির্মাতা ছিল যে সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন সহ প্রথম ডিজেল ইঞ্জিন চালু করেছিল, যা ক্রোমা মডেলে ইনস্টল করা হয়েছিল।

বাজারের প্রতিযোগীরা উদাসীন ছিল না এবং বছরের পর বছর তাদের প্রযুক্তি উন্নত করেছে এবং এরই মধ্যে, ফিয়াট আরও একটি ধাপ এগিয়ে নিয়েছিল এবং হুডের নীচে একটি সাধারণ রেল ডিজেল ইঞ্জিন সহ বিশ্বের প্রথম গাড়িটি চালু করেছিল। এটি একটি বাস্তব যুগান্তকারী মুহূর্ত ছিল. উদ্ভাবনী নকশা এবং ইঞ্জিন ইউনিটগুলির স্থায়িত্ব নিয়ে সন্দেহ উত্থাপিত একমাত্র জিনিস।

জেটিডি ইঞ্জিন। ড্রাইভ সংস্করণ

ক্ষুদ্রতম জেটিডি ইঞ্জিনটির আয়তন ছিল 1.3 লিটার, এটি ছিল এটির মৌলিক সংস্করণ (পোল্যান্ডে তৈরি), যা 2005 সালে একটি বিশেষ পুরষ্কার পেয়েছিল, আরও সুনির্দিষ্টভাবে ইউনিটের বিভাগে "ইন্টারন্যাশনাল ইঞ্জিন অফ দ্য ইয়ার" এর মর্যাদাপূর্ণ শিরোনাম 1.4 লিটার। পুরস্কৃত ইঞ্জিন দুটি পাওয়ার বিকল্পে উপলব্ধ ছিল: 70 এইচপি। এবং 90 এইচপি in: Fiat 500, Grande Punto, Opel Astra, Meriva, Corsa বা Suzuki Swift।

2008 সাল থেকে, নির্মাতা 1.6 এইচপি, 90 এইচপি সহ একটি 105-লিটার সংস্করণও অফার করেছে। এবং 120 এইচপি যথাক্রমে সবচেয়ে শক্তিশালী, এটির একটি ফ্যাক্টরি DPF ফিল্টার ছিল, যা এটিকে ইউরো 5 নির্গমন মান পূরণ করতে দেয়৷ এটি অন্যদের মধ্যে, Fiat Bravo, Grande Punto, Lancia Delta বা Alfa Romeo MiTo-এর জন্য অর্ডার করা যেতে পারে৷ আইকনিক 1.9 JTD আলফা রোমিও 156-এ আত্মপ্রকাশ করেছিল। আট-ভালভ 1.9 JTD ইউনিজেট 80 থেকে 115 এইচপি, মাল্টিজেট 100 থেকে 130 এইচপি এবং ছয়-ভালভ মাল্টিজেট 136 থেকে 190 এইচপি পর্যন্ত। এটি অনেক আলফা রোমিও, ফিয়াট, ল্যান্সিয়া, ওপেল, সাব এবং সুজুকি মডেলগুলিতে উপস্থিত হয়েছে।

2.0 মাল্টিজেট ইঞ্জিনটিও বাজারে উপলব্ধ ছিল, এবং এটি 1.9 এইচপি সহ 150 মাল্টিজেটের একটি ডিজাইন বিকাশ ছাড়া কিছুই নয়। কাজের পরিমাণ 46 ঘনমিটার বেড়েছে। সিলিন্ডারের ব্যাস 82 থেকে 83 মিমি বাড়িয়ে সেমি. আপগ্রেড করা ইঞ্জিনে, কম্প্রেশন অনুপাত হ্রাস করা হয়েছিল, যা নাইট্রোজেন অক্সাইড নির্গমন কমাতে ইতিবাচক প্রভাব ফেলেছিল। এছাড়াও, ইউনিটটি একটি কণা ফিল্টার এবং একটি EGR নিষ্কাশন গ্যাস রিসার্কুলেশন সিস্টেম পেয়েছে। 2.0 মাল্টিজেট কিছু ফিয়াট এবং ল্যান্সিয়াতে 140 এইচপি ভেরিয়েন্টে পাওয়া যায় এবং আলফা রোমিওতে যেখানে এটি 170 এইচপি রেট দেওয়া হয়েছিল।

আরও দেখুন: স্কোডা অক্টাভিয়া বনাম টয়োটা করোলা। সেগমেন্ট সি দ্বৈত

সময়ের সাথে সাথে, উদ্বেগ দুটি পাওয়ার বিকল্পে 2.2 লিটারের ভলিউম সহ একটি সম্পূর্ণ নতুন ডিজাইনের জেটিডি প্রস্তুত করেছে - 170 এইচপি। এবং 210 এইচপি, মাসেরটি এবং আলফা রোমিও স্পোর্টস কারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, এবং আরও বিশেষভাবে ঘিবলি, লেভেন, স্টেলভিও এবং গিউলিয়া মডেল। . ইতালীয় পরিসরে 5 লিটারের ভলিউম সহ 2.4-সিলিন্ডার সংস্করণের পাশাপাশি 2.8 এবং 3.0 ইঞ্জিনও রয়েছে। তাদের মধ্যে সবচেয়ে বড়টি ছিল মাসেরটি ঘিবলি এবং লেভান্তে, সেইসাথে জিপ গ্র্যান্ড চেরোকি এবং র্যাংলারের মতো গাড়ির জন্য নিবেদিত।  

জেটিডি ইঞ্জিন। অপারেশন এবং malfunctions

ইতালীয় JTD এবং JTDM ইঞ্জিন নিঃসন্দেহে সফল উন্নয়ন, যা কারো কারো কাছে বিস্ময়কর হতে পারে। গুরুতর ব্রেকডাউন বিরল, ছোটখাটো ব্রেকডাউন ঘটে, তবে এটি উচ্চ মাইলেজ, অনুপযুক্ত বা খুব বেশি ব্যবহার, বা অপর্যাপ্ত রক্ষণাবেক্ষণের কারণে হয়, যা এখনও খুঁজে পাওয়া সহজ।

• 1.3 মাল্টিজেট

ফিয়াটসে ইনস্টল করা মৌলিক সংস্করণে (প্রথম প্রজন্মের) একটি নির্দিষ্ট ব্লেড জ্যামিতি সহ একটি টার্বোচার্জার রয়েছে, আরও শক্তিশালী একটি পরিবর্তনশীল জ্যামিতি টারবাইন রয়েছে। এই ছোট মোটরের নিঃসন্দেহে সুবিধা হল গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থা, যা একটি চেইন এবং একটি শক্তিশালী একক ভর ক্লাচের উপর ভিত্তি করে। প্রায় 150 - 200 হাজার একটি রান সঙ্গে. কিমি, EGR ভালভের সাথে সমস্যা হতে পারে।

একটি ব্যবহৃত গাড়ী কেনার সময়, আপনার তেল প্যানের দিকে মনোযোগ দেওয়া উচিত, যা খুব নীচে অবস্থিত, যা এটি বিশেষত ক্ষতির ঝুঁকিপূর্ণ করে তোলে। বাজারে এই পাওয়ার ইউনিটের দুটি সংস্করণ রয়েছে: একটি ডিজেল পার্টিকুলেট ফিল্টার যা ইউরো 5 নির্গমন মান মেনে চলে এবং ডিজেল পার্টিকুলেট ফিল্টার ছাড়াই যা ইউরো 4 মান পূরণ করে৷

প্রায়শই, ফিল্টারগুলি বিদেশ থেকে আমদানি করা গাড়িগুলিতে পাওয়া যায়, যেখানে ইউরো 5 মান 2008 সাল থেকে কার্যকর হয়েছে এবং পোল্যান্ডে এটি কেবল 2010 সালে উপস্থিত হয়েছিল। ইতিমধ্যে, 2009 সালে, দ্বিতীয় প্রজন্মের 1.3 মাল্টিজেট একটি কারখানায় ইনস্টল করা পার্টিকুলেট ফিল্টার সহ চালু করা হয়েছিল। এটি একটি কঠিন নির্মাণ যা সঠিক রক্ষণাবেক্ষণের সাথে 200-250 হাজার কিলোমিটার ভ্রমণ করতে পারে। কোন সমস্যা ছাড়াই মাইল।

• 1.6 মাল্টিজেট

ইঞ্জিনটি 2008 সালে উপস্থিত হয়েছিল এবং এটি 1.9 JTD-এর অন্তর্গত। মোটরটির ভিত্তি হল একটি ঢালাই-লোহা ব্লক যা একটি বেল্ট দ্বারা চালিত দুটি ক্যামশ্যাফ্ট। এই ডিজাইনে, প্রকৌশলীরা কর্মক্ষমতা উন্নত করা, জ্বালানি খরচ কমানো এবং যানবাহনের নিষ্কাশন নির্গমন হ্রাস করার উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করেছেন। 1.6 মাল্টিজেটে চারটি সিলিন্ডার, একটি দ্বিতীয় প্রজন্মের কমন রেল সিস্টেম এবং তুলনামূলকভাবে সহজ নকশা রয়েছে।

ফিক্সড ব্লেড জ্যামিতি সহ টার্বোচার্জারটি 90 এবং 105 এইচপি সংস্করণে পাওয়া যাবে। দুর্বলতম জাতের একটি কণা ফিল্টার নেই। এই ইঞ্জিনে, ফিয়াট সবচেয়ে আকর্ষণীয় সমাধানগুলির মধ্যে একটি প্রয়োগ করেছে, যেমন কম্প্রেসারের পরপরই DPF ফিল্টার ইনস্টল করা হয়েছিল, যা সর্বাধিক কাঁচ জ্বলন্ত তাপমাত্রায় পৌঁছানোর ক্ষেত্রে ইতিবাচক প্রভাব ফেলেছিল - যা ফিল্টারটিকে কার্যত রক্ষণাবেক্ষণ-মুক্ত করে তোলে।

• 1.9 JTD Unijet

আমরা নিরাপদে বলতে পারি যে এটি ইতালীয় নির্মাতার ফ্ল্যাগশিপ মোটর। এর উত্পাদনের সময়কাল 1997 - 2002 এ পড়ে। আট-ভালভ ডিজাইনটি বেশ কয়েকটি পাওয়ার বিকল্পে উপলব্ধ ছিল, ইঞ্জিনগুলি ব্যবহৃত সরঞ্জামগুলির প্রকারের মধ্যে পৃথক ছিল, সহ। ইনটেক ম্যানিফোল্ড, ইনজেক্টর এবং টার্বো।

80 এইচপি সংস্করণ ব্লেডগুলির একটি নির্দিষ্ট জ্যামিতি সহ একটি টার্বোচার্জার ছিল, বাকিগুলি - একটি পরিবর্তনশীল জ্যামিতি সহ। সোলেনয়েড ইনজেকশন সিস্টেমটি বশ দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল এবং কোনও ত্রুটির ক্ষেত্রে তুলনামূলকভাবে সস্তায় মেরামত করা যেতে পারে। ফ্লো মিটার এবং থার্মোস্ট্যাট, সেইসাথে EGR, জরুরী হতে পারে (জমাট বাঁধা)। অনেক বেশি মাইলেজের সাথে, এটি দ্বৈত ভরের ফ্লাইহুইলের সাথে সংঘর্ষ করতে পারে, যদি এটি ঘটে তবে এটি একটি একক ভরের ফ্লাইহুইল দিয়ে প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে।  

• 1.9 8В / 16В মাল্টিজেট

উত্তরসূরিটি 2002 সালে উপস্থিত হয়েছিল এবং তার পূর্বসূরীর বিপরীতে, প্রধানত কমন রেল II ইনজেকশনের ব্যবহারে ভিন্ন ছিল। বিশেষজ্ঞরা প্রধানত 8-ভালভ বিকল্পের সুপারিশ করেন। এই ক্ষেত্রে, জার্মান কোম্পানী Bosch দ্বারা অগ্রভাগও সরবরাহ করা হয়েছিল। বাজারে সবচেয়ে সাধারণ 120-হর্সপাওয়ার সংস্করণ। প্রস্তুতকারকের অফারটিতে একটি 1.9-লিটার টুইন-সুপারচার্জড ইঞ্জিনও রয়েছে৷ এটি একটি খুব উন্নত নকশা এবং মেরামত ব্যয়বহুল. 2009 সালে, মাল্টিজেট 2 ইঞ্জিনের একটি নতুন প্রজন্ম চালু করা হয়েছিল।

• 2.0 মাল্টিজেট II

নতুন ডিজাইনটি একটু ছোট ভাইয়ের উপর ভিত্তি করে করা হয়েছিল। মোটরটি বেশ কয়েকটি পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে গেছে যা এটিকে কঠোর ইউরো 5 নির্গমন মান মেনে চলতে অনুমতি দিয়েছে। ইউনিটটি একটি DPF ফিল্টার এবং একটি বৈদ্যুতিক নিয়ন্ত্রিত EGR ভালভের সাথে স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে কাজ করে। সাধারণ রেল ইনজেকশন সিস্টেম (বশ দ্বারাও সরবরাহ করা হয়) 2000 বারের চাপ তৈরি করে, হাইড্রোলিক ভালভ সঠিকভাবে জ্বালানীর পরিমাণ নির্ধারণ করে, যা জ্বালানী খরচ কমায় এবং ইঞ্জিনের কর্মক্ষমতা উন্নত করে। ইনস্টলেশন ব্যবহারকারীরা উচ্চ তেল খরচ, DPF ফিল্টার এবং EGR ভালভের সমস্যাগুলি রিপোর্ট করে, যা ইলেকট্রনিক এবং প্রতিস্থাপন করা আরও ব্যয়বহুল। এই ক্ষেত্রে, আপনি একটি biturbo সংস্করণ খুঁজে পেতে পারেন, যা ব্যয়বহুল এবং মেরামত করা খুব কঠিন হতে পারে।

• 2.2 জেটিডি

কিছু তত্ত্ব অনুসারে, ফিয়াট এবং ল্যান্সিয়ার দেওয়া মধ্যবিত্ত ভ্যানের প্রয়োজনে ইঞ্জিনটি তৈরি করা হয়েছিল। প্রযুক্তিগতভাবে, এটি PSA কাঠামো - কমন রেল সিস্টেমের সাথে। 2006 সালে, প্রকৌশলীরা উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন করেছেন এবং শক্তি বৃদ্ধি করেছেন। বিশেষজ্ঞরা পুনরাবৃত্ত ইনজেক্টরের ত্রুটিগুলির দিকে মনোযোগ দেন (সৌভাগ্যক্রমে, সেগুলি পুনরুত্পাদন করা যেতে পারে), পাশাপাশি দ্বৈত ভরের চাকা এবং একটি কণা ফিল্টার।  

• 2.4 20 V মাল্টিজেট 175/180 কিমি

মোটরটি 2003 সালে আত্মপ্রকাশ করেছিল, একটি 20-ভালভ সিলিন্ডার হেড এবং দ্বিতীয় প্রজন্মের মাল্টিজেট ডাইরেক্ট ইনজেকশনের পাশাপাশি একটি পরিবর্তনশীল জ্যামিতি টার্বোচার্জার এবং একটি DPF ফিল্টার ছিল। নকশার নিঃসন্দেহে সুবিধা হল চমৎকার গতিবিদ্যা, যুক্তিসঙ্গত দহন এবং কাজের সংস্কৃতি। যন্ত্রাংশগুলি বেশ ব্যয়বহুল, সমস্যাটি ডিপিএফ ফিল্টার এবং ইজিআর ভালভে হতে পারে।

এটা মনে রাখা উচিত যে এটি একটি উন্নত নকশা, তাই মেরামতের খরচ কম নয়। আগের 10-ভালভ সংস্করণ, 1997 এবং 2002 এর মধ্যে উত্পাদিত হয়েছিল, এটি আরও টেকসই ছিল, সহজ অংশ ছিল এবং তাই দীর্ঘ জীবন এবং, গুরুত্বপূর্ণভাবে, সস্তা রক্ষণাবেক্ষণ ছিল।

• 2.8 মাল্টিজেট

এটি VM Motori-এর একটি পণ্য, 1800 বার চাপ সহ সাধারণ রেল প্রযুক্তি এবং পাইজোইলেকট্রিক ইনজেক্টরের উপর ভিত্তি করে ডিজেল ইউনিটগুলির একটি ইতালীয় প্রস্তুতকারক৷ এই ডিজাইনের অসুবিধা হল সমস্যাযুক্ত DPF ফিল্টার। বিশেষ করে শহরে গাড়ি চালানোর সময়, উল্লেখযোগ্য পরিমাণে কাঁচ জমে যা ইঞ্জিনের শক্তি হ্রাস করে এবং ব্যয়বহুল মেরামতের দিকে নিয়ে যায়। এতদসত্ত্বেও, ইউনিটটির স্থায়ী হওয়ার সুনাম রয়েছে।

• 3.0 V6 মাল্টিজেট

এই নকশাটি VM Motori দ্বারাও তৈরি করা হয়েছিল, যা বিখ্যাত গ্যারেট কোম্পানির একটি পরিবর্তনশীল জ্যামিতি টার্বোচার্জার এবং একটি মাল্টিজেট II পাওয়ার সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত। ইউনিটটি কার্যকর, ব্যবহারকারীরা জোর দেন যে মৌলিক রক্ষণাবেক্ষণ (একযোগে) তেল পরিবর্তনগুলি প্রস্তুতকারকের দ্বারা নির্দিষ্ট করার চেয়ে বেশি ঘন ঘন করা উচিত।

জেটিডি ইঞ্জিন। কোন ইউনিট সেরা পছন্দ হবে?

আপনি দেখতে পাচ্ছেন, জেটিডি এবং জেটিডিএম পরিবারের অনেক বৈচিত্র রয়েছে, ইঞ্জিনগুলি ভাল, তবে আমরা যদি নেতা সম্পর্কে কথা বলি তবে আমরা 1.9 জেটিডি সংস্করণ বেছে নিই। মেকানিক্স এবং ব্যবহারকারীরা নিজেরাই দক্ষতা এবং গ্রহণযোগ্য জ্বালানী খরচের জন্য এই ইউনিটের প্রশংসা করেন। বাজারে খুচরা যন্ত্রাংশের অভাব নেই, এগুলি প্রায় অবিলম্বে এবং প্রায়শই যুক্তিসঙ্গত মূল্যে পাওয়া যায়। উদাহরণস্বরূপ, একটি জলের পাম্প সহ একটি সম্পূর্ণ টাইমিং গিয়ারের দাম প্রায় PLN 300, একটি 105 hp সংস্করণের জন্য একটি ডুয়াল-মাস হুইল সহ একটি ক্লাচ কিট৷ উপরন্তু, বেস 1300 JTD নিম্ন মানের জ্বালানী প্রতিরোধী, যা, দুর্ভাগ্যবশত, নেতিবাচকভাবে তার কাজের সংস্কৃতিকে প্রভাবিত করে, কিন্তু কিছুর জন্য কিছু। 

স্কোডা। SUV-এর লাইনের উপস্থাপনা: Kodiaq, Kamik এবং Karoq