বন্ধ রেডিয়েটার?
সাব-জিরো তাপমাত্রায়, ইঞ্জিন ওয়ার্ম-আপের সময় গ্রীষ্মের তুলনায় অনেক বেশি। যে কারণে অনেক ড্রাইভার রেডিয়েটার বন্ধ করে দেয়।
শীত দ্রুত ঘনিয়ে আসছে। সাব-জিরো তাপমাত্রায়, ইঞ্জিন ওয়ার্ম-আপের সময় গ্রীষ্মের তুলনায় অনেক বেশি। অতএব, অনেক ড্রাইভার এই সময় কমাতে রেডিয়েটার আবরণ। যাইহোক, এটি বুদ্ধিমানের সাথে করা উচিত যাতে ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম না হয়।
আধুনিক ইঞ্জিনগুলিতে কুলিং সিস্টেমটি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যে এটি অবশ্যই গরম আফ্রিকা এবং ঠান্ডা স্ক্যান্ডিনেভিয়াতে সঠিক ইঞ্জিন তাপমাত্রা প্রদান করবে, ড্রাইভারের পক্ষ থেকে কোনও অতিরিক্ত পদক্ষেপ ছাড়াই। যদি এটি সঠিকভাবে কাজ করে তবে অতিরিক্ত উত্তাপের সাথে কোন সমস্যা হবে না।
তীব্র frosts মধ্যে ইউনিট গরম.
যাইহোক, যদি এটি স্পষ্টভাবে দেখা যায় যে শীতকালে ইঞ্জিনের ওয়ার্ম-আপের সময় খুব দীর্ঘ হয়, বা ইঞ্জিন কখনই তার অপারেটিং তাপমাত্রায় পৌঁছায় না, তবে কারণটি একটি ত্রুটিপূর্ণ থার্মোস্ট্যাট হতে পারে যা সম্পূর্ণরূপে বন্ধ হয় না এবং এইভাবে রেডিয়েটারের সম্পূর্ণ ক্ষমতা ব্যবহার করে। . যা শীতকালে প্রয়োজন হয় না। যাইহোক, একটি কার্যকরী কুলিং সিস্টেমের সাথে, রেডিয়েটার বন্ধ করার দরকার নেই, কারণ যখন ইঞ্জিন ঠান্ডা থাকে, তখন কুলিং সিস্টেমের একটি ছোট সার্কিট কাজ করে, যার মধ্যে হিটার অন্তর্ভুক্ত থাকে। অপারেটিং তাপমাত্রায় পৌঁছানোর সময় গ্রীষ্মের চেয়ে বেশি হওয়া উচিত নয়।
পুরানো ডিজাইনে সমস্যা দেখা দিতে পারে, যেখানে শীতকালে ইঞ্জিনের ওয়ার্ম-আপের সময় আসলে অনেক দীর্ঘ হয়, এমনকি একটি দক্ষ থার্মোস্ট্যাট থাকা সত্ত্বেও। তারপরে আপনি রেডিয়েটারকে ঢেকে রাখতে পারেন, তবে শুধুমাত্র আংশিকভাবে, এটিকে কখনই পুরোপুরি ঢেকে দেবেন না। পুরো রেডিয়েটর ঢেকে রাখতে পারেন 
কারণ (উদাহরণস্বরূপ, ট্র্যাফিক জ্যামে পার্কিং করার সময়) এমনকি ঠান্ডা আবহাওয়াতেও ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হয়ে যায়, যেহেতু ফ্যানটি তরল ঠান্ডা করতে সক্ষম হবে না। কারণ বায়ু প্রবাহের অভাব হবে। আপনি রেডিয়েটারের অর্ধেক পর্যন্ত ঢেকে রাখতে পারেন যাতে ফ্যানটি তরল ঠান্ডা করতে পারে। রেডিয়েটর নিজেই নয়, গ্রিলটি বন্ধ করা ভাল, যাতে শাটারটি রেডিয়েটর থেকে দূরে থাকে। তারপর সম্পূর্ণ বাধা দিয়েও বাতাসের প্রবাহ থাকবে। অনেক গাড়ির জন্য, আপনি বিশেষ রেডিয়েটর শাটার কিনতে পারেন যা রেডিয়েটারের শুধুমাত্র একটি ছোট অংশ কভার করে, তাই আপনি অতিরিক্ত গরম হওয়ার ভয় পাবেন না।
80-এর দশকের কিছু গাড়িতে যান্ত্রিক রেডিয়েটর শাটারগুলি চালক বা থার্মোস্ট্যাট দ্বারা ম্যানুয়ালি নিয়ন্ত্রিত ছিল। ইঞ্জিন ঠান্ডা হলে, ড্যাম্পার বন্ধ ছিল এবং বায়ু প্রবাহ ন্যূনতম ছিল, এবং যখন এটি গরম হয়ে যায়, তখন ড্যাম্পার খোলা ছিল এবং অতিরিক্ত গরম হওয়ার ভয় ছিল না। বর্তমানে, যাত্রীবাহী গাড়িগুলিতে কুলিং সিস্টেমের ভাল পরিমার্জনের কারণে, এই জাতীয় কোনও সমাধান নেই, সেগুলি কেবলমাত্র কিছু ট্রাকে পাওয়া যেতে পারে।
