টোয়িং বা পুশ করার সময় ইঞ্জিন শুরু করা একটি শেষ অবলম্বন। কেন?

এক ডজন বছর আগে থেকে অনেক ড্রাইভার নিয়মিতভাবে এমন একটি পরিস্থিতি অনুশীলন করেছিল - তথাকথিত ইঞ্জিন শুরু করা। টান বা ধাক্কা এখন বিদ্যুৎ কেন্দ্র জ্বালানোর এই ধরনের পদ্ধতিগুলি ব্যবহার করা হয় না। আধুনিক গাড়ি কম অবিশ্বস্ত বলেই নয়।

একটি গাড়ির ইঞ্জিন একটি টোয়িং বা পুশিং পদ্ধতিতে শুরু করা, যেমন অন্য যানবাহন দ্বারা টানা করা বা একদল লোকের দ্বারা ধাক্কা দিয়ে। বিশেষ করে শীতকালে আমরা রাস্তায় এমন চিত্র লক্ষ্য করতে পারি। অনেক মেকানিক্সের মতে, এটি একটি দুর্বল পদ্ধতি এবং এটিকে শেষ অবলম্বন হিসাবে বিবেচনা করা উচিত। কেন? কারণ ড্রাইভ সিস্টেম লোড হয়, বিশেষ করে টাইমিং।

আরও দেখুন: চাকা জ্যামিতি - টায়ার পরিবর্তন করার পরে সাসপেনশন সেটিংস পরীক্ষা করুন 

বেল্ট ড্রাইভ সহ যানবাহনে, সময় সামঞ্জস্য বা এমনকি বেল্ট নিজেই ভেঙে যেতে পারে।

"এটি সত্য, কিন্তু এই পরিস্থিতি ঘটতে পারে যখন টাইমিং বেল্টটি জীর্ণ হয়ে যায় বা আঁটসাঁট না থাকে," বলেছেন মারিউস স্টানিউক, স্লুপস্কের এএমএস টয়োটা ডিলারশিপ এবং পরিষেবার মালিক৷

বেশিরভাগ গাড়ি নির্মাতারা স্টার্টার ব্যবহার করা ছাড়া অন্য কোনো উপায়ে ইঞ্জিন শুরু করা নিষিদ্ধ করে। তারা ন্যায্যতা দেয় যে বেল্ট ভেঙ্গে যেতে পারে বা সময় পর্যায়গুলি পরিবর্তিত হতে পারে, যা ভালভের নমন, ইঞ্জিনের মাথা এবং পিস্টনের ক্ষতির দিকে পরিচালিত করবে। যাইহোক, এই সমস্যাটি প্রধানত ডিজেল ইঞ্জিনে ঘটে।

আরও দেখুন: ডিজেল ইঞ্জিনে গ্লো প্লাগ - কাজ, প্রতিস্থাপন, দাম। গাইড 

এছাড়াও মতামত আছে যে এই ধরনের ইঞ্জিন অপারেশন নিষ্কাশন সিস্টেমের জন্য ক্ষতিকারক। উদাহরণস্বরূপ, অনুঘটকগুলির সাথে সমস্যাগুলি নির্দেশিত হয়। পুল- বা পুশ-ড্রাইভ যানবাহনে, জ্বালানি গাড়ির নিষ্কাশন সিস্টেমে প্রবেশ করতে পারে এবং তাই ইঞ্জিন শুরু হওয়ার আগে অনুঘটক রূপান্তরকারী। এর মানে হল যে উপাদানটি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে। 

কিভাবে জ্বালানী অনুঘটক রূপান্তরকারী মধ্যে পেতে পারেন? যদি পুরো সিস্টেমটি কাজ করে তবে এটি অসম্ভব, মারিউস স্ট্যানিউক বলেছেন।

যাইহোক, তিনি যোগ করেন, টার্বোচার্জার দিয়ে স্ট্রেচে দৌড়ানো বা গাড়ি ঠেলে দিলে আমাদের ক্ষতি হওয়ার ঝুঁকি থাকে। ইঞ্জিন না চললে এটি লুব্রিকেটেড হয় না।

যদিও একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন গাড়িকে ধাক্কা দেওয়া যেতে পারে (যদিও আপনি উপরে বর্ণিত ব্রেকডাউনের ঝুঁকি নিয়ে থাকেন), এটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন গাড়ির সাথে সম্ভব নয়। এটা শুধুমাত্র সাইটের টান অবশেষ. তবে সাবধান, কিছু নিয়ম মেনে চলতে হবে।

টোয়েড গাড়ির শিফট লিভার অবশ্যই N (নিরপেক্ষ) অবস্থানে থাকতে হবে। তদতিরিক্ত, আপনাকে এই জাতীয় গাড়িকে সর্বাধিক 50 কিমি / ঘন্টা গতিতে টো করতে হবে এবং ড্রাইভিংয়ে ঘন ঘন বিরতি নিতে হবে। এগুলি প্রয়োজনীয় কারণ ইঞ্জিন বন্ধ থাকলে গিয়ারবক্স তেল পাম্প কাজ করে না, যেমন গিয়ার উপাদানগুলি পর্যাপ্তভাবে লুব্রিকেটেড নয়।

আরও দেখুন: স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ তুলনা করুন: অনুক্রমিক, ডুয়াল ক্লাচ, সিভিT

গিয়ারবক্সের ধরন নির্বিশেষে, মেকানিক্স সম্মত হন যে আপনার যদি ইঞ্জিন শুরু করতে সমস্যা হয়, তাহলে সেরা সমাধান হল গাড়িটিকে একটি ট্রেলারে টো করা বা পরিবহন করা। আপনি অন্য চলমান গাড়ির ব্যাটারি ব্যবহার করে জাম্পার কেবল দিয়ে ইঞ্জিন চালু করার চেষ্টা করতে পারেন।

বিশেষজ্ঞের মতে

মারিউস স্ট্যানিউক, স্লুপস্কে এএমএস টয়োটা ডিলারশিপ এবং পরিষেবার মালিক

- তথাকথিত টোয়িং বা পুশ করার জন্য গাড়ির ইঞ্জিন শুরু করা সর্বদা শেষ অবলম্বন হওয়া উচিত। উদাহরণস্বরূপ, যখন আমরা রাস্তায় থাকি এবং নিকটতম শহরটি দূরে। যদি আপনাকে এটি করতে হয় তবে কয়েকটি নিয়ম অনুসরণ করুন যা ইঞ্জিন চালু করা সহজ করবে। অনেক চালক ভুল করে বিশ্বাস করেন যে একটি টো করা গাড়ির ইঞ্জিন অবশ্যই দ্বিতীয় গিয়ারে স্থানান্তরিত করে শুরু করতে হবে (এমনকি এমনও আছেন যারা প্রথম পছন্দ করেন)। ইঞ্জিনের জন্য চতুর্থ গিয়ারে স্থানান্তর করা অনেক ভালো এবং নিরাপদ। তাহলে মেকানিজমের লোড কম হবে। তথাকথিত টাইমিং দ্বন্দ্বের জন্য যখন ইঞ্জিনটি চালাতে চলেছে, এটি কেবল ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্যই বিপজ্জনক, তবে সব ক্ষেত্রে নয়। বেশিরভাগ পেট্রোল ইঞ্জিনের একটি দ্বন্দ্ব-মুক্ত টাইমিং বেল্ট থাকে। অন্যদিকে, টার্বোচার্জড ইঞ্জিনগুলির জন্য হুমকি রয়েছে - পেট্রল এবং ডিজেল ইঞ্জিন। এটি একটি টার্বোচার্জার যেটি ইঞ্জিন চালু করার সময় তৈলাক্তকরণের অভাবে ওভারলোড হয়। কারণ তেল কয়েক সেকেন্ডের মধ্যে এই প্রক্রিয়ায় পৌঁছে যায়। এই সময়ে, কম্প্রেসার শুষ্ক সঞ্চালিত হয়।

Wojciech Frölichowski