শুরু এবং স্টল

অনেক চালক গাড়ির পরিস্থিতির সাথে পরিচিত চালু হয় এবং মারা যায় ইঞ্জিন শুরু করার পর দুই থেকে তিন সেকেন্ড। এটি বিভিন্ন পরিস্থিতিতে ঘটতে পারে - ঠান্ডা, গরম, সেইসাথে বিভিন্ন ধরণের জ্বালানী - পেট্রল, ডিজেল, গ্যাসে চলমান আইসিইগুলির জন্য। এর জন্য অনেকগুলি সম্ভাব্য কারণ রয়েছে, নিম্নমানের জ্বালানি (বা ট্যাঙ্কে এটির অল্প পরিমাণ) থেকে শুরু করে আরও জটিল ভাঙ্গন, যেমন ত্রুটিপূর্ণ তারের, স্পার্ক প্লাগের সমস্যা, অনুঘটক নিষ্কাশন সিস্টেমের সমস্যা, একটি ত্রুটিপূর্ণ পেট্রোল বাষ্প নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, এবং অন্যান্য। কখনও কখনও অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন কেন শুরু হয় এবং অবিলম্বে স্টল হওয়ার কারণ অনুসন্ধান করা অনেক সময় এবং প্রচেষ্টা নিতে পারে। যাইহোক, এটি অবশ্যই করা উচিত, কারণ অন্যথায়, প্রথমত, গাড়িটি চালাতে সক্ষম হবে না এবং দ্বিতীয়ত, এই জাতীয় লক্ষণ জটিল ভাঙ্গনের উপস্থিতি নির্দেশ করতে পারে যা যত তাড়াতাড়ি সম্ভব ঠিক করা দরকার যাতে তারা না হয়ে যায়। আরও ব্যয়বহুল মেরামতের কারণ।

একটি গাড়ি কেন শুরু হয় এবং স্টল করে

উপরে উল্লিখিত হিসাবে, আসলে অনেক কারণ আছে কেন একটি গাড়ী শুরু হয় এবং তারপর অবিলম্বে স্টল. আমরা সেগুলিকে সবচেয়ে সহজ থেকে সবচেয়ে কঠিন সমাধানের ক্রমে তালিকাভুক্ত করি।

কম জ্বালানী. এটি সবচেয়ে সাধারণ কারণ। দীর্ঘ থাকার সময়, জ্বালানী বাষ্প (কন্ডেনসেট) ট্যাঙ্কের দেয়াল থেকে নীচের দিকে প্রবাহিত হয় এবং অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন শুরু করার জন্য গঠিত পরিমাণ জ্বালানী যথেষ্ট। যাইহোক, তারপরে পেট্রল/ডিজেল জ্বালানীর অভাবের কারণে ইঞ্জিনটি কেবল স্টল হয়ে যায়।

নিম্নমানের জ্বালানি. দুর্ভাগ্যক্রমে, সোভিয়েত-পরবর্তী দেশগুলির বিস্তৃত অঞ্চলে অবস্থিত গ্যাস স্টেশনগুলিতে, কেউ প্রায়শই নিম্নমানের, পাতলা, জ্বালানী পূরণ করতে পারে। এটি পেট্রোল এবং ডিজেল উভয় ক্ষেত্রেই প্রযোজ্য। এটিও সম্ভব যে গাড়িটি লাইসেন্সপ্রাপ্ত গ্যাস স্টেশনে নয়, তবে কোনও ধরণের পেট্রোল বা অনুরূপ রচনা সহ কারিগর অবস্থায় ভরা হয়েছিল। এই ক্ষেত্রে, যদি পেট্রল বা ডিজেল জ্বালানীতে সামান্য জল থাকে তবে আপনি বিশেষ আর্দ্রতা দূরকারী ব্যবহার করতে পারেন যা জ্বালানী থেকে জল অপসারণ করতে সহায়তা করে। অন্যথায়, জ্বালানী নিষ্কাশন করতে হবে, জ্বালানী ফিল্টারগুলি প্রতিস্থাপন করতে হবে এবং উচ্চ-মানের পেট্রল/ডিজেল দিয়ে পূর্ণ করতে হবে।

ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য, একটি পরিস্থিতি দেখা দিতে পারে যখন, তীব্র তুষারপাতের মধ্যে, প্যারাফিনগুলি যা ডিজেল জ্বালানী তৈরি করে তার সংমিশ্রণে শক্ত হয়ে যায়। তারা জ্বালানী ফিল্টারগুলিকে আটকে রাখে, যার ফলে জ্বালানী লাইনে চাপ হ্রাস পায়। ডিজেল জ্বালানীর ফিল্টারযোগ্যতা তাপমাত্রা কম করার জন্য, ডিজেল জ্বালানীর জন্য বিশেষ অ্যান্টি-জেল ব্যবহার করা মূল্যবান। এটি গ্লো প্লাগগুলির সঠিক ক্রিয়াকলাপ পরীক্ষা করাও মূল্যবান, যা ঠান্ডা মরসুমে একটি ডিজেল ইঞ্জিনের স্বাভাবিক স্টার্ট-আপ এবং অপারেশন নিশ্চিত করে।

সক্ষম গাড়ির অ্যালার্ম. গাড়ির অ্যালার্মের কিছু মডেল কেবল দরজা এবং স্টিয়ারিং হুইলে লকগুলিকে অবরুদ্ধ করে না, তবে কয়েক সেকেন্ডের অপারেশনের পরে শুরু করার পরে ইঞ্জিনগুলিও বন্ধ করে দেয়। অতএব, গাড়ির অ্যালার্মটি বন্ধ করা হয়েছে তা নিশ্চিত করা মূল্যবান।

ইগনিশন তারের সমস্যা. যথা, একটি সেকেন্ডের পরে গাড়িটি শুরু এবং স্টল হওয়ার কারণটি পরিবেশক, ইগনিশন কয়েল এবং / অথবা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন জেনারেটরের মধ্যে ক্ষতি বা দুর্বল যোগাযোগ হতে পারে। তদনুসারে, এই সমস্যাগুলি থেকে পরিত্রাণ পেতে, এই নোডগুলি সংশোধন করা প্রয়োজন। এই সমস্যাটি বিশেষত উচ্চ মাইলেজযুক্ত গাড়িগুলির জন্য বা সম্প্রতি মেরামত করা গাড়িগুলির জন্য প্রাসঙ্গিক৷ অর্থাৎ, মেরামত প্রক্রিয়া চলাকালীন, পরিচিতিগুলি ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে। কম প্রায়ই, চাপে জলের চাপ দিয়ে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন ধোয়ার পরে অনুরূপ পরিস্থিতি ঘটে।

আটকে থাকা এয়ার ফিল্টার. এই পরিস্থিতিতে খাবারের বহুগুণে অপর্যাপ্ত বায়ু সরবরাহ করা হবে (অক্সিজেন অনাহার ঘটে)। এই কারণে, বায়ু-জ্বালানির মিশ্রণটি অতিরিক্ত সমৃদ্ধ হয়, যা মোমবাতিগুলির "বন্যা", তাদের কালো হয়ে যাওয়া এবং অত্যধিক জ্বালানী খরচের দিকে পরিচালিত করে। যাইহোক, জটিল পরিস্থিতিতে, যখন খুব কম বাতাস থাকে, তখন অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন কাজ করা বন্ধ করে দেয়, যা এটি শুরু করার পরে স্টল হওয়ার সাথে প্রকাশ করা হয়। এই ভাঙ্গনটি দূর করার পদ্ধতিটি সাধারণ - আপনাকে কেবল বায়ু গ্রহণের পরিদর্শন করতে হবে এবং প্রয়োজনে বায়ু ফিল্টারটি প্রতিস্থাপন করতে হবে। অনুগ্রহ করে মনে রাখবেন যে অনেক গাড়ির মডেলগুলিতে, শুধুমাত্র ফিল্টারটি প্রতিস্থাপন করার পাশাপাশি, আপনাকে অবশ্যই আবাসন এবং বায়ু নালীগুলি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে পরিষ্কার করতে হবে, বিশেষত যদি ফিল্টারটি ধ্বংসাবশেষ এবং ময়লা দিয়ে আটকে থাকে।

কোনো ভ্যাকুয়াম নেই. এই কারণটি এমন একটি গাড়ির জন্য প্রাসঙ্গিক যেটিতে কার্বুরেটর রয়েছে এবং যা শুরু হয় এবং অবিলম্বে স্টল হয়ে যায়। সুতরাং, কার্বুরেটর, ইনলেট পাইপ এবং/অথবা ভ্যাকুয়াম পায়ের পাতার মোজাবিশেষে ভ্যাকুয়াম সঠিকভাবে অনুপস্থিত থাকতে পারে। এই কারণে, একটি দাহ্য বায়ু মিশ্রণ গঠনের লঙ্ঘন রয়েছে, যার কারণে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন স্বাভাবিকভাবে কাজ করতে পারে না। এই ক্ষেত্রে সমস্যার সমাধান হ'ল ভ্যাকুয়াম লাইনগুলির একটি অডিট করা এবং যদি একটি হতাশা সনাক্ত করা হয় তবে এটি অবশ্যই নির্মূল করা উচিত। যদি পাইপলাইন বা পায়ের পাতার মোজাবিশেষ ক্ষতিগ্রস্ত হয়, তাহলে তাদের প্রতিস্থাপন করা ভাল, যেহেতু মেরামত একটি দীর্ঘমেয়াদী প্রভাব দেবে না।

অপর্যাপ্ত জ্বালানী চাপ. এই কারণটি সমস্ত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের জন্য প্রাসঙ্গিক, তবে এটি বিশেষত ইনজেকশন এবং ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে উচ্চারিত হয়, যেহেতু জ্বালানীর চাপ তাদের জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। পরিবর্তে, পেট্রল / ডিজেল জ্বালানীর দুর্বল চাপ বিভিন্ন কারণে ঘটতে পারে - জ্বালানী পাম্পের সম্পূর্ণ বা আংশিক ব্যর্থতা, জ্বালানী পায়ের পাতার মোজাবিশেষের ক্ষতি (এই ক্ষেত্রে, কেবিনে প্রায়শই পেট্রোলের গন্ধ থাকবে), আটকানো জ্বালানী ফিল্টার (ট্যাঙ্কে এবং জ্বালানী পাম্পের কাছাকাছি), জ্বালানী লাইনে চাপ নিয়ন্ত্রকের ব্যর্থতা। তদনুসারে, ভাঙ্গন দূর করার জন্য, নির্দেশিত নোডগুলি পরীক্ষা করা প্রয়োজন এবং প্রয়োজনে সেগুলি মেরামত বা প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন (শুধুমাত্র ফিল্টারগুলি পরিবর্তন করা দরকার)।

ত্রুটিপূর্ণ EVAP সিস্টেম (EVAP - ইভাপোরেটিভ এমিশন কন্ট্রোল)। এই সিস্টেমের কাজ হল গ্যাসোলিন বাষ্পগুলিকে ক্যাপচার করা যাতে তারা বায়ুমণ্ডলে প্রবেশ করতে না পারে। সুতরাং, এগুলি একটি বিশেষ পাত্রে জমা হয় এবং যখন অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন চালু হয়, তখন সেগুলি গ্রহণের বহুগুণে নিঃসৃত হয় এবং অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনে পুড়ে যায়। সিস্টেম নিজেই গঠিত: একটি কার্বন adsorber, একটি solenoid purge ভালভ, সেইসাথে সংযোগ পাইপলাইন. যাইহোক, গ্যাসোলিন বাষ্প পুনরুদ্ধার সিস্টেম অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনকে শুধুমাত্র "গরম" বন্ধ করতে পারে, যেহেতু এটি নিষ্ক্রিয় অবস্থায় এবং একটি ঠান্ডা ইঞ্জিনের সাথে কাজ করে না. EVAP-সজ্জিত যানবাহনে, ICE ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট (ECUs) ইনস্টল করা হয় যা ড্যাশবোর্ডে চেক ইঞ্জিন সতর্কতা আলো সক্রিয় করে এবং স্ক্যান করার সময়, তারা P0443 বা অনুরূপ একটি ত্রুটি তৈরি করে, যা সিস্টেমের পৃথক উপাদানগুলির একটি ভাঙ্গন নির্দেশ করে। এখানে, একইভাবে, কারণ চিহ্নিত করার জন্য, তালিকাভুক্ত উপাদান এবং সমাবেশগুলি সংশোধন করা প্রয়োজন।

নিষ্ক্রিয় গতি. প্রায়শই, কার্বুরেটেড গাড়ির চালকরা (উদাহরণস্বরূপ, VAZ-"ক্লাসিক") একই ধরণের সমস্যার মুখোমুখি হয়, যেহেতু ইনজেকশন পাওয়ার ইউনিটগুলির জন্য তাদের মান সিস্টেম নিজেই স্বয়ংক্রিয়ভাবে নির্বাচিত হয়। কিছু ক্ষেত্রে, এমন একটি পরিস্থিতি রয়েছে যখন গাড়িটি শুরু হয় এবং স্টল হয়ে যায়। যাই হোক না কেন, শুধুমাত্র একটি উপায় আছে - নিষ্ক্রিয় গতি সেট করা, কার্বুরেটর এবং, যদি প্রয়োজন হয়, ভালভ সামঞ্জস্য করা।

ইনজেকশন আইসিই-এর ক্ষেত্রে, তাদের অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের নিষ্ক্রিয় গতির জন্য দায়ী একটি বিশেষ ইউনিট রয়েছে, যাকে নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রণকারী (বা সংক্ষেপে IAC) বলা হয়। এর আংশিক বা সম্পূর্ণ ব্যর্থতার সাথে, নিষ্ক্রিয় অবস্থায় অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের অপারেশন অসম্ভব হয়ে পড়ে, কারণ এটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিটকে ভুল তথ্য সরবরাহ করে। এটির আংশিক ব্যর্থতা সাধারণত একটি সাধারণ দূষণ। এটি সরানো এবং পরিষ্কার করা যেতে পারে, এবং তারপরে তার আসনে ইনস্টল করা যেতে পারে। আরও খারাপ, যদি এটি সম্পূর্ণরূপে অর্ডারের বাইরে থাকে। এই ক্ষেত্রে, নিয়ন্ত্রক প্রতিস্থাপন করা আবশ্যক।

এয়ার ড্যাম্পার কাজ করছে না. এটি কার্বুরেটেড মেশিনের ক্ষেত্রেও সত্য, যেখানে থ্রটল আসলে কার্বুরেটরের অংশ। এর কাজ হল দহন চেম্বারে একটি দাহ্য-বায়ু মিশ্রণ তৈরি করতে সঠিক পরিমাণে বাতাস সরবরাহ করা। তদনুসারে, যদি খুব কম বা খুব বেশি বাতাস সরবরাহ করা হয় তবে একটি খুব দরিদ্র বা সমৃদ্ধ মিশ্রণ তৈরি হবে, যার উপর ইঞ্জিনটি চলমান ভিত্তিতে কাজ করতে সক্ষম হবে না। সাধারণ এয়ার ড্যাম্পার ত্রুটির মধ্যে রয়েছে এর রিটার্ন মেকানিজমের জ্যামিং (অর্থাৎ, এটি তার আসল অবস্থানে ফিরে আসে না, এর উপর নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে যায়), সেইসাথে এর ড্রাইভ তারের বিরতি বা ক্ষতি। কিছু ক্ষেত্রে, আরও বিরল ক্ষেত্রে, তারের স্ট্রেচিং ঘটতে পারে (যান্ত্রিকভাবে চালিত থ্রোটল সমাবেশের জন্য প্রাসঙ্গিক)। ড্যাম্পার লিভার এবং এর অক্ষের ক্রিয়াকলাপ পরীক্ষা করা কার্যকর হবে। এটি করার জন্য, গাড়ি থেকে সংশ্লিষ্ট ইউনিটটি ভেঙে ফেলা এবং এটি পরিদর্শন করার পরামর্শ দেওয়া হচ্ছে। ড্রাইভ তারের জন্য, এটি সম্পূর্ণরূপে প্রতিস্থাপন করা ভাল, বিশেষত যদি এটি ইতিমধ্যে বেশ পুরানো হয়।

এয়ার ড্যাম্পার হিসাবে, কিছু ক্ষেত্রে এটি উল্লেখ করা হয়েছে যে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন বন্ধ করার কারণ এটির অত্যধিক দূষণ হতে পারে। যথা, কাঁচ এবং জ্বালানীর ধোঁয়া। এই কারণে, এটি তার আসনে snugly ফিট নাও হতে পারে. আপনি বিশেষ কার্ব ক্লিনারগুলির সাহায্যে ড্যাম্পার এবং পুরো কার্বুরেটর উভয়ই পরিষ্কার করতে পারেন - এগুলি পরিষ্কার করার অর্থ।

TPS এর ব্যর্থতা. ইনজেকশন মেশিনে, থ্রোটল ভালভের অবস্থান সংশ্লিষ্ট সেন্সর দ্বারা স্থির করা হয়। যদি এটি সম্পূর্ণ বা আংশিকভাবে শৃঙ্খলার বাইরে থাকে, তাহলে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের ভুল অপারেশন সম্ভব, যথা, "ভাসমান" নিষ্ক্রিয় গতি যতক্ষণ না এমন পরিস্থিতি তৈরি হয় যখন ইঞ্জিনটি কেবল স্টল হয়ে যায়, এটি শুরু হওয়ার কিছুক্ষণ পরেই। তদনুসারে, এই জাতীয় সমস্যা দূর করার জন্য, থ্রোটল পজিশন সেন্সর পরীক্ষা করা প্রয়োজন। এটি করার জন্য, আপনাকে একটি বহুমুখী ইলেকট্রনিক মাল্টিমিটার (তথাকথিত "tseshka") প্রয়োজন হবে।

DMRV এর ব্যর্থতা. ভর বায়ু প্রবাহ সেন্সর ইনটেক ম্যানিফোল্ডে ইনস্টল করা হয় এবং বায়ু ভরের মান নিয়ন্ত্রণ করে, যা সর্বোত্তম পরামিতিগুলির সাথে একটি বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণ তৈরি করতে প্রয়োজনীয় (অনুকূল স্টোইচিওমেট্রিক অনুপাত)। এর আংশিক বা সম্পূর্ণ ব্যর্থতার ক্ষেত্রে, ভুল তথ্য ইসিইউতে পাঠানো হয়, যার কারণে একটি খুব চর্বিহীন বা খুব সমৃদ্ধ জ্বালানী মিশ্রণ তৈরি হয়, যা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ভুল অপারেশনের দিকে পরিচালিত করে। তদুপরি, এটি কেবল পাওয়ার ইউনিট শুরু হওয়ার সাথে সাথেই নয়, যথেষ্ট সময় পেরিয়ে যাওয়ার পরেও গতিতে নিজেকে প্রকাশ করতে পারে। যথা, এটি "ভাসমান" অলসতায় প্রকাশ করা হয়, গাড়ির গতিশীল বৈশিষ্ট্যের ক্ষতি, অত্যধিক জ্বালানী খরচ। যদি ডিএমআরভি অর্ডারের বাইরে থাকে, তাহলে এই ইউনিটটি মেরামত করা যাবে না, তাই এটি একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে হবে।

উচ্চ ভোল্টেজ তারের ক্ষতি. ডিস্ট্রিবিউটর ক্যাপের ক্ষেত্রেও একই কথা প্রযোজ্য। যান্ত্রিক ক্ষতি ছাড়াও, তাদের ভুল অপারেশনের কারণ আর্দ্রতা প্রবেশ করতে পারে। এই ক্ষেত্রে, ওয়্যারিং শর্ট-সার্কিট হতে পারে, এবং সেই অনুযায়ী, ইগনিশন সিস্টেম সঠিকভাবে কাজ করবে না, এবং সহজভাবে কাজ করবে না। মেরামতের কাজ বা সিস্টেম উপাদানগুলির ভুল ইনস্টলেশনের পরে যান্ত্রিক ক্ষতি হতে পারে। এবং একটি চাপ পাম্প দিয়ে জল দিয়ে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন ধোয়ার পরে বা যখন গাড়িটি খুব গভীর গহ্বরের মধ্য দিয়ে চলে, বিশেষ করে উচ্চ গতিতে তখন আর্দ্রতা ভিতরে প্রবেশ করতে পারে। কম প্রায়ই, উপরে থেকে আর্দ্রতা প্রবেশ করতে পারে, তবে এটি একটি খুব বিরল ক্ষেত্রে এবং শরীরের নকশা এবং হুডের সীলগুলির ক্ষতির উপর নির্ভর করে।

একটি অনুঘটক সঙ্গে নিষ্কাশন সিস্টেমের অপারেশন সমস্যা. এই ডিভাইসটি নিষ্কাশন গ্যাসে উপস্থিত ক্ষতিকারক পদার্থগুলিকে নিরপেক্ষ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। যাইহোক, যদি এটি সঠিকভাবে কাজ না করে, তবে এটি সম্ভব যে সমস্ত নিষ্কাশন নিষ্কাশন পাইপের মাধ্যমে নিষ্কাশন করা হবে না, এমনকি নিষ্কাশন সিস্টেমের সম্পূর্ণ অবরোধও হবে না। পরবর্তী ক্ষেত্রে (যখন অনুঘটকটি সম্পূর্ণরূপে শৃঙ্খলার বাইরে থাকে), কোনো গ্যাস নিষ্কাশন পাইপ থেকে পালাতে পারবে না, যা কেবল একটি হাত বা কাগজের একটি শীট কাটার মাধ্যমে চেক করা সহজ। অনুঘটকের কারণে গাড়িটি শুরু হলে এবং স্টল হওয়ার সময় সমস্যাটি দূর করা প্রায়শই এটিকে সিস্টেম থেকে সরিয়ে প্রয়োগ করা হয়। কম প্রায়ই, একটি ভাঙা ইউনিটের পরিবর্তে একটি নতুন কেনা হয়, তবে এটিতে প্ল্যাটিনামের উপস্থিতির কারণে অনুঘটকটি খুব ব্যয়বহুল। অতএব, বেশিরভাগ গাড়ির মালিকরা এটি সম্পূর্ণরূপে অপসারণ করে।

ত্রুটিপূর্ণ অক্সিজেন সেন্সর. একটি ত্রুটিপূর্ণ অনুঘটকের থিমের একটি ধারাবাহিকতা হল পরিস্থিতি যখন অক্সিজেন সেন্সর ব্যর্থ হয়। এই ডিভাইসটি অনুঘটকের সাথে "একযোগে" কাজ করে এবং এটি নিষ্কাশন গ্যাসে বাস্তবে কতটা অক্সিজেন রয়েছে সে সম্পর্কে তথ্য দেয়। তদনুসারে, যদি এটি সম্পূর্ণ বা আংশিকভাবে অর্ডারের বাইরে থাকে, তাহলে অনুঘটকের কাছে ভুল তথ্য সরবরাহ করা হবে এবং এটি ভুলভাবে কাজ করবে বা মোটেও কাজ করবে না। অক্সিজেন সেন্সরের আরেকটি নাম হল ল্যাম্বডা প্রোব। অক্সিজেন সেন্সর একটি বহুমুখী মাল্টিমিটার দিয়ে পরীক্ষা করা যেতে পারে।

ত্রুটিপূর্ণ স্পার্ক প্লাগ. এগুলি পুরানো, নোংরা, "ঘুষি" বা কেবল খারাপ মানের হতে পারে, অর্থাৎ, তারা একটি ভাল মানের ইগনিশন স্পার্ক প্রদান করে না। এটিও সম্ভব যে মোমবাতি / মোমবাতিগুলির ইলেক্ট্রোডগুলির মধ্যে একটি ভুল ফাঁক রয়েছে৷ এটি পেট্রোল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির জন্য সত্য (কার্বুরেটর এবং ইনজেক্টর)। একই সময়ে, ত্রুটিপূর্ণ মোমবাতিগুলিতে একটি খারাপ স্পার্ক থাকবে (বা এটি একেবারেই থাকবে না), এবং সেই অনুযায়ী, এই সিলিন্ডারে জ্বালানী খারাপভাবে জ্বলবে (বা একেবারেই জ্বলবে না)। প্রায়শই একটি পরিস্থিতি দেখা দিতে পারে যখন গাড়ী শুরু হয়, ট্রয়েট এবং স্টল। যদি এটি হয়, তাহলে আপনাকে স্পার্ক প্লাগগুলির অবস্থা পরীক্ষা করতে হবে। কিছু ক্ষেত্রে, যখন মোমবাতিগুলি নিম্নমানের হয়, তখন তাদের আরও আধুনিক এবং নিখুঁত দিয়ে প্রতিস্থাপন করা মূল্যবান। এটি ব্যবসা এবং প্রিমিয়াম গাড়ির জন্য বিশেষভাবে সত্য।

ইগনিশন কয়েলের ভাঙ্গন. এই কারণে, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি "ট্রিপল" এমনকি "ডবল"ও হতে পারে। তদনুসারে, এটি মোটর পরিচালনার একটি অস্বাভাবিক মোড, এবং কিছু শর্তে এটি কেবল স্থবির হয়ে যাবে। এর একটি উজ্জ্বল উদাহরণ হল লঞ্চের কিছুক্ষণ পরেই এটি বন্ধ হয়ে যায়। আপনি বিভিন্ন উপায়ে ইগনিশন কয়েলের ভাঙ্গন পরীক্ষা করতে পারেন - দৃশ্যত, একটি পরীক্ষক ব্যবহার করে, বা বাড়িতে তৈরি ডিভাইস ব্যবহার করে।

ভুল ভালভ ক্লিয়ারেন্স. আমরা ঐতিহ্যগত তাপীয় ফাঁক সম্পর্কে কথা বলছি, যা জলবাহী ক্ষতিপূরণ ছাড়াই অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলিতে ইনস্টল করা ভালভগুলির জন্য প্রয়োজনীয়। যদি এই ফাঁকটি সামঞ্জস্য না করা হয়, তবে ভালভগুলি সময়ের সাথে সাথে ঠক্ঠক্ শব্দ শুরু করে, যা ভালভ প্রক্রিয়ার সংস্থানগুলির অত্যধিক হ্রাসের দিকে পরিচালিত করে, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের শব্দের বৃদ্ধি এবং সর্বাধিক "অবহেলা" ক্ষেত্রে, যে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন শুরু করার পরে স্টল. এবং এটি ঠান্ডা না হলে, এটি শুরু করা সম্ভব হবে না। সাধারণভাবে, প্রায় প্রতি 30 ... 35 হাজার কিলোমিটার এবং বিদেশী গাড়িগুলিতে - 60 ... 80 হাজারের পরে (সঠিক তথ্য একটি নির্দিষ্ট গাড়ির ম্যানুয়ালটিতে নির্দেশিত) এর ফাঁকগুলি পরীক্ষা করা প্রয়োজন।

ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সেন্সরের ব্যর্থতা (DPKV). কখনও কখনও এমন কিছু ঘটনা ঘটে যখন DPKV আইসিই কন্ট্রোল ইউনিটে ভুল ডেটা সরবরাহ করে, যার ফলে ইগনিশন সিস্টেম এবং ফুয়েল ইনজেক্টরগুলির কাজ সিঙ্কের বাইরে হয়ে যায়। এই কারণে, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি শুরু হওয়ার সাথে সাথেই স্টল হয়ে যায়। তদনুসারে, সমস্যাটি সমাধান করতে, আপনাকে এর স্থিতি পরীক্ষা করতে হবে। এটি তিনটি উপায়ে করা যেতে পারে - একটি মাল্টিমিটার ব্যবহার করে (ওহমিটার মোডে), ইনডাক্ট্যান্স পরিমাপ করা এবং একটি অসিলোস্কোপ ব্যবহার করে। পদ্ধতির পছন্দ শুধুমাত্র হাতে থাকা যন্ত্রের উপর নয়, সেন্সরের প্রকারের উপরও নির্ভর করে (এগুলি হল ইফেক্ট এবং অপটিক্যালের উপর ভিত্তি করে ইন্ডাকশন)।

আটকানো বা ভাঙা EGR ভালভ. নিষ্কাশন গ্যাস রিসার্কুলেশন (ইজিআর) সিস্টেমের আংশিক ব্যর্থতা শুধুমাত্র অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন শুরু করার প্রথম সেকেন্ডে নয়, কয়েক মিনিটের পরে এবং সাধারণ ইঞ্জিন অপারেশনের এক থেকে দুই ঘন্টা পরেও নিজেকে প্রকাশ করতে পারে। এটি ভালভের অবস্থার পাশাপাশি গাড়ির অপারেটিং অবস্থার উপর নির্ভর করে। সুতরাং, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অস্থির অপারেশনের কারণ ইউএসআর ভালভের দূষণ হতে পারে। এই ইউনিটটি পেট্রোল এবং ডিজেল উভয় ICE-তে ইনস্টল করা আছে, যার জন্য একটি টারবাইন সরবরাহ করা হয় তার ব্যতিক্রম। এই পরিস্থিতি থেকে বেরিয়ে আসার দুটি উপায় রয়েছে - সিস্টেম এবং ইজিআর ভালভ পরিষ্কার বা মাফল করুন। এক বা অন্য সমাধানের পছন্দ নির্দিষ্ট ক্ষেত্রে নির্ভর করে এবং এর সুবিধা এবং অসুবিধা রয়েছে, তাই অতিরিক্ত কারণগুলি বিবেচনায় নিয়ে সিদ্ধান্ত নেওয়া গাড়ির মালিকের উপর নির্ভর করে।

গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া লঙ্ঘন. এটি একটি মোটামুটি বিরল কারণ, তবে এটি সম্ভব যে টাইমিং চেইন বা বেল্টটি প্রসারিত এবং / অথবা জীর্ণ হয়ে গেছে, বা সেগুলি সঠিকভাবে ইনস্টল করা হয়নি। এই কারণে, এর ক্রিয়াকলাপটি সিঙ্কের বাইরে, অর্থাৎ, গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ভালভগুলি খোলার অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের চক্রের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ নয়। কিন্তু যদি এই সমস্যাটি ইতিমধ্যেই থাকে, তবে সম্ভবত অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি একেবারেই শুরু করতে সক্ষম হবে না। এই ক্ষেত্রে, আপনাকে টাইমিং বেল্টের অবস্থার পাশাপাশি এটির ইনস্টলেশন পরীক্ষা করতে হবে। প্রয়োজনে, চিহ্নগুলি পরীক্ষা করুন এবং সে অনুযায়ী বেল্ট সেট করুন। আপনি যদি এটি সঠিকভাবে করতে না জানেন তবে আপনি নিজে বা একটি গাড়ী পরিষেবাতে এটি করতে পারেন।

ECU ত্রুটি. এই বিকল্পটি অত্যন্ত বিরল, কিন্তু এখনও ঘটে। বিশেষ করে যে গাড়িগুলিতে গ্যাস-বেলুন সরঞ্জাম (HBO) ইনস্টল করা আছে। আসল বিষয়টি হ'ল প্রায়শই এই সরঞ্জামগুলির ইনস্টলেশনের সমান্তরালে, মাস্টাররা তথাকথিত চিপ টিউনিং সঞ্চালন করে, যা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিটকে ফ্ল্যাশ করে। এবং মাঝে মাঝে এমন কিছু ঘটনা ঘটে যখন ECU ভুল কমান্ড জারি করে, যার কারণে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন অনুপযুক্ত আচরণ করে। এই প্রকাশগুলির মধ্যে একটি পরিস্থিতি হতে পারে যখন এটি লঞ্চের পরে অবিলম্বে সহ কোন কারণ ছাড়াই স্টল দেয়। অতএব, যদি কোনও গাড়ি উত্সাহী ইতিমধ্যে উপরে তালিকাভুক্ত সমস্ত নোডগুলি পরীক্ষা করে থাকেন তবে এটি আইসিই কন্ট্রোল ইউনিটের সঠিক ক্রিয়াকলাপ পরীক্ষা করা মূল্যবান।

উপসংহার

আপনি দেখতে পাচ্ছেন, একটি গাড়ি শুরু হওয়ার এবং স্টল করার জন্য আসলে বেশ কয়েকটি কারণ রয়েছে। অতএব, যদি এমন পরিস্থিতি ঘটে থাকে, তবে আপনাকে প্রথমে সহজতম অনুমানগুলি পরীক্ষা করতে হবে এবং শুধুমাত্র তারপরে আরও জটিল ডায়াগনস্টিকগুলিতে যেতে হবে। এই ক্ষেত্রে, আপনাকে মনে রাখতে হবে যে এই উপাদানটিতে তালিকাভুক্ত কোনো নোডের সাথে অতীতে কোনো সমস্যা ছিল কিনা। এটি "অপরাধী" সনাক্ত করতে সাহায্য করবে, যেহেতু বারবার ব্যর্থতা অস্বাভাবিক নয়। ইসিইউ সহ গাড়িগুলির জন্য, কম্পিউটার ডায়াগনস্টিকস তৈরি করা মূল্যবান, বিশেষত যদি ড্যাশবোর্ডে চেক ইঞ্জিন সতর্কতা আলো জ্বলে। এটি একটি স্ক্যানার ব্যবহার করে ত্রুটি কোড পড়া এবং যথাযথ মেরামতের পদক্ষেপ নেওয়া প্রয়োজন। যদি আপনার নিজের কারণগুলির সনাক্তকরণের সাথে মোকাবিলা করা সম্ভব না হয় তবে সাহায্যের জন্য একটি গাড়ী পরিষেবার সাথে যোগাযোগ করুন।