রেলওয়ের জ্ঞান: কীভাবে নিশ্চিত করবেন যে ডিজেল মাইনাস 50 এও ব্যর্থ না হয়

রাশিয়ান রেলপথের অর্ধেক দৈর্ঘ্য বৈদ্যুতিক ট্রেনের ব্যবহার বোঝায় না। আমাদের ওয়াগনগুলি এখনও একটি ডিজেল লোকোমোটিভ দ্বারা টানা হয় - একটি লোকোমোটিভ, যা একটি বাষ্প লোকোমোটিভের সরাসরি উত্তরসূরি এবং এটি গাড়িতে রাখা একই রকম ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। আর মাত্র কয়েকটা। রাশিয়ান রেলওয়ে কর্মীরা কীভাবে হিমের সাথে লড়াই করে এবং ট্রেন শুরু করার জন্য কী আকারের ব্যাটারি হওয়া উচিত?

শীতকাল কেবল গাড়ি এবং তাদের মালিকদের জন্যই একটি কঠিন সময় নয়। বিগ কান্ট্রির প্রধান রাস্তাগুলি এখনও হাইওয়ে নয়, রেলপথ। পঁচাশি হাজার কিলোমিটার যা দিয়ে প্রতিদিন শত শত মালবাহী ও যাত্রীবাহী ট্রেন চলাচল করে। এই রুটের অর্ধেকেরও বেশি এখনও বিদ্যুতায়িত হয়নি: ডিজেল লোকোমোটিভগুলি এই জাতীয় রুটে পরিবেশন করে, যা প্রায়শই কঠিন আবহাওয়া এবং জলবায়ুযুক্ত অঞ্চলে অবস্থিত। অন্য কথায়, ডিজেল ট্র্যাকশন।

"ভারী" জ্বালানীতে চলমান রেল ইঞ্জিনগুলির সমস্যাগুলি সাধারণ গাড়ি চালকদের মতোই: ডিজেল জ্বালানী এবং তেল ঠান্ডায় ঘন হয়ে যায়, ফিল্টারগুলি প্যারাফিনে আটকে যায়। যাইহোক, গ্রীষ্ম থেকে শীতকালে গ্রীস পরিবর্তন করার জন্য ট্রেনগুলিতে এখনও একটি বাধ্যতামূলক পদ্ধতি রয়েছে: ট্র্যাকশন মোটর, বিয়ারিং, গিয়ারবক্স এবং আরও অনেক কিছু মৌসুমী রক্ষণাবেক্ষণের মধ্য দিয়ে যায়। হিটিং সিস্টেমের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এবং পাইপ অন্তরণ. তারা কুলিং রেডিয়েটারগুলির সাথে শ্যাফ্টে বিশেষ তাপ ম্যাটও রাখে - যারা রেডিয়েটার গ্রিলের কার্ডবোর্ডে হাসে তাদের জন্য এটি একটি পৃথক হ্যালো।

ব্যাটারিগুলি কেবল ইলেক্ট্রোলাইট ঘনত্বের জন্যই পরীক্ষা করা হয় না, তবে উত্তাপও থাকে, যা, উপায় দ্বারা, উত্তর অক্ষাংশে গাড়ি চালকদের জন্য একটি আকর্ষণীয় সমাধান হতে পারে। ব্যাটারি নিজেই একটি সীসা-অ্যাসিড "ব্যাটারি" যার ক্ষমতা 450-550 A / h এবং প্রায় 70 কেজি ওজনের!

"জ্বলন্ত ইঞ্জিন", উদাহরণস্বরূপ, একটি 16-সিলিন্ডার ভি-আকৃতির "ডিজেল", পরিষেবা এবং ঠান্ডার জন্য আলাদাভাবে প্রস্তুত। হিম এবং ঠান্ডা থাকা সত্ত্বেও ট্রেনটি সর্বদা রুটের জন্য প্রস্তুত থাকার জন্য, অক্টোবরে, শীতের জন্য ট্রেনগুলির একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ প্রস্তুতি শুরু হয়। যখন গড় দৈনিক তাপমাত্রা +15 ডিগ্রিতে নেমে যায়, তখন ডিজেল লোকোমোটিভগুলিতে জ্বালানী লাইনগুলি গরম করা হয় এবং যখন থার্মোমিটারটি +5 ডিগ্রির গড় দৈনিক চিহ্নে নেমে যায়, তখন "গরম" সময় আসে।

প্রকৃতপক্ষে, প্রবিধান অনুসারে, ডিজেল লোকোমোটিভের মডেলের উপর নির্ভর করে ইঞ্জিনে তেলের তাপমাত্রা 15-20 ডিগ্রির কম হওয়া উচিত নয়। বাইরের তাপমাত্রা যত কম, ইঞ্জিন তত বেশি গরম হয়। যখন থার্মোমিটার -15 ডিগ্রির স্কেলে পৌঁছায়, তখন ইঞ্জিনটি আর বন্ধ থাকে না।

পাইপে উড়ে যাওয়া "ভারী জ্বালানী" এর হোস্টরা কাউকে ভয় দেখায় না, কারণ ডিজেল লোকোমোটিভের কুলিং সিস্টেমে অ্যান্টিফ্রিজ বা অ্যান্টিফ্রিজ নেই, তবে সবচেয়ে সাধারণ জল। এমনকি উত্তরাঞ্চলে এমনকি শীতকালেও। তা কেন? হ্যাঁ, কারণ কমপক্ষে এক হাজার লিটার কুল্যান্ট অবশ্যই একটি ডিজেল লোকোমোটিভে ঢেলে দিতে হবে, তবে সমস্ত পাইপ এবং সংযোগগুলির নিবিড়তা কখনও উচ্চ স্তরে থাকে না।

সুতরাং, অর্থনৈতিক উপাদান গণনা করা সম্ভব এবং কঠিন এবং ব্যয়বহুল ধারণায় আসা যে একেবারে জ্যাম না করাই ভাল। এবং একদিন হিমায়িত না হওয়ার জন্য অ্যান্টিফ্রিজের কী গুণমান হওয়া উচিত, উদাহরণস্বরূপ, সাইবেরিয়ার একটি অর্ধ-স্টেশনে কোথাও "মাইনাস 46" এ? এটি সস্তা, প্রকৃতপক্ষে, বন্ধ করা উচিত নয়, কারণ ইঞ্জিনকে শীতল করার পদ্ধতিটি মোটেও দ্রুত নয় এবং হায়, সর্বদা সাফল্যের সাথে শেষ হয় না। এবং ট্রেনকে অবশ্যই একটি কঠোর সময়সূচী মেনে চলতে হবে, বিপর্যয় সত্ত্বেও।