মহিলাদের ককপিট
জোয়ানা ভেচোরেক, ইভানা ক্রাজানোভা, কাতারজিনা গোজনি, জোয়ানা স্কালিক এবং স্টেফান মালচেউস্কি। এম ইয়াসিনস্কায়ার ছবি
মহিলারা কঠিন বিমান চলাচলের বাজারে আরও ভাল করছে। তারা এয়ারলাইন্সে, বিমানবন্দরে, বিমানের যন্ত্রাংশ কোম্পানির বোর্ডে কাজ করে, বিমান চলাচল শুরুর ব্যবসার বিকাশে সহায়তা করে। পাইলটিং করার জন্য নারীর দৃষ্টিভঙ্গি - জোয়ানা উইকজোরেক, উইকজোরেক ফ্লাইং টিমের একজন ডেন্টনস এভিয়েশন টেকনোলজি আইনজীবী, লট পোলিশ এয়ারলাইন্সে প্রতিদিন কাজ করা পাইলটদের বলেন।
কাতারজিনা গয়নিন
আমি সেসনা 152 দিয়ে আমার ফ্লাইং অ্যাডভেঞ্চার শুরু করেছি। আমি এই প্লেনে একটি পিপিএল রেইড পেয়েছি। তারপরে তিনি বিভিন্ন বিমানে উড়েছিলেন, সহ। PS-28 ক্রুজার, Morane Rallye, Piper PA-28 Arrow, Diamond DA20 Katana, An-2, PZL-104 Wilga, Tecnam P2006T টুইন ইঞ্জিন, এইভাবে বিভিন্ন বিমান চালনার অভিজ্ঞতা অর্জন করে। আমি ফ্লাইং ক্লাব বিমানবন্দর থেকে নিয়ন্ত্রিত বিমানবন্দরে গ্লাইডার টো করার এবং ক্রস-কান্ট্রি ফ্লাইট করার সুযোগ পেয়েছি। এটি লক্ষণীয় যে সাধারণ বিমান চলাচলের বিমানগুলি সাধারণত একটি অটোপাইলট দিয়ে সজ্জিত হয় না। অতএব, পাইলট সর্বদা বিমান নিয়ন্ত্রণ করে, প্রেরণকারীর সাথেও মিলিত হয় এবং নির্বাচিত বিন্দুতে যায়। এটি শুরুতে সমস্যা হতে পারে, তবে প্রশিক্ষণের সময় আমরা এই সমস্ত কাজ শিখি।
জোয়ানা স্কালিক
পোল্যান্ডে, Cessna 152s প্রায়শই ঐতিহ্যবাহী বিমানের যন্ত্রের সাথে উড্ডয়ন করা হয়, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আমি গ্লাস ককপিট সজ্জিত ডায়মন্ড DA-40s এবং DA-42s ব্যবহার করেছি, যা অবশ্যই আধুনিক যোগাযোগ বিমানের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ।
আমার প্রথম ফ্লাইটে, আমি প্রশিক্ষকের কাছ থেকে একটি কটূক্তি শুনেছি: আপনি কি জানেন যে মহিলারা উড়তে পারে না? তাই আমাকে তার কাছে প্রমাণ করতে হয়েছিল যে তারা পারে।
Częstochowa বিমানবন্দরে অনেক সময় কাটানো এবং লাইন পরীক্ষার জন্য প্রস্তুতি নেওয়ার সময়, আমি আমার স্বামীর সাথে দেখা করেছিলাম, যিনি আমাকে একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন বিমান চালনা দেখিয়েছিলেন - ক্রীড়া প্রতিযোগিতা এবং বিশুদ্ধ আনন্দের জন্য উড়ন্ত। আমি দেখেছি যে এইভাবে উড়ে যাওয়া আমাকে আরও ভাল করে তোলে।
আমি একটি খুব মূল্যবান রেইড পেয়েছি যা এভিয়েশন মার্কসম্যানশিপ এবং র্যালি প্রতিযোগিতার জন্য ধন্যবাদ যেখানে আপনি প্লেনে একটি মানচিত্র, সঠিক ঘড়ি এবং মৌলিক যন্ত্র ব্যবহার করেন।
এবং রুট, যা প্রায় দেড় ঘন্টা সময় নেয়, অবশ্যই প্লাস বা মাইনাস এক সেকেন্ডের নির্ভুলতার সাথে সম্পন্ন করতে হবে! উপরন্তু, 2 মিটার লম্বা লাইনে অবতরণ করা প্রযুক্তিগতভাবে সঠিক।
ইভান ক্রজানভ
অভিযানটি ছিল মূলত স্লোভাকিয়া, চেক প্রজাতন্ত্র, হাঙ্গেরি, স্লোভেনিয়া এবং ক্রোয়েশিয়ায়। জেনারেল এভিয়েশনের সাথে আমার ফ্লাইটগুলি বেশিরভাগই ছিল ডায়মন্ড (DA20 Katana, DA40 Star)। এটি লট ফ্লাইট একাডেমি দ্বারা ব্যবহৃত একটি টেকনামস-এর মতো বিমান। আমি মনে করি এভিয়েশন টেকঅফের ক্ষেত্রে এটি একটি ভাল বিমান: সহজ, লাভজনক, ভাল এরোডাইনামিক বৈশিষ্ট্য সহ। আমাকে অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে আমাকে যদি সেসনা উড়তে হয় তবে এটি আমার প্রিয় বিমান হবে। যখন আমি প্রশিক্ষণ শুরু করি, আমি লক্ষ্য করিনি যে আমার সহকর্মীরা আমার সাথে বৈষম্য করেছে, বিপরীতভাবে, আমি তাদের পার্থক্য অনুভব করেছি এবং বন্ধুত্বের উপর নির্ভর করতে পারি। মাঝে মাঝে, ছোট বিমানবন্দরে, আমি এমন লোকদের সাথে দেখা করেছি যারা একটি মেয়েকে দেখে হতবাক হয়ে গিয়েছিল। কাতানা জ্বালানি। এখন আমি কাজের সমান অংশীদার। আমি প্রায়ই মহিলা অধিনায়ক - কাস্যা গয়নি এবং এশিয়া স্কালিকের সাথে উড়ে যাই। মহিলা ক্রুরা অবশ্য বড় চমক।
জোয়ানা ভেচোরেক: আপনারা সকলেই এমব্রেয়ার উড়ান, যা আমি ব্যক্তিগতভাবে একজন যাত্রী হিসাবে উড়তে পছন্দ করি এবং আমি যদি পাইলট হতে চাই তবে এটি আমার প্রথম ধরণের হতে চাই। আমার অ্যাপার্টমেন্টে তার ফেডারেল মাইগ্রেশন সার্ভিসের পোস্টার ঝুলছে, পাইলটের ভাইয়ের কাছ থেকে উপহার। এটি একটি ডিজাইনার ককপিট সহ ব্রাজিলের প্রযুক্তিগত চিন্তার একটি সুন্দর বিমান - আপনি বলতে প্রলুব্ধ হতে পারেন যে এটি একজন মহিলার কথা মাথায় রেখে তৈরি করা হয়েছিল৷ কি কাজ এবং দৈনন্দিন ফ্লাইট বিশেষ করে সহজ করে তোলে?
কাতারজিনা গয়নিন
আমি যে এমব্রেয়ার 170/190 এয়ারক্রাফ্টটি ফ্লাই করি তা মূলত এই কারণেই আলাদা যে এটি অর্গোনমিক এবং অত্যন্ত স্বয়ংক্রিয়। এটিতে ফ্লাই-বাই-ওয়্যার সিস্টেম, এনহ্যান্সড গ্রাউন্ড প্রক্সিমিটি ওয়ার্নিং সিস্টেম (ইজিপিডব্লিউএস) এবং অটোল্যান্ডের মতো একটি সিস্টেমের মতো অত্যাধুনিক সিস্টেম রয়েছে, যা সীমিত দৃশ্যমানতার সাথে কঠিন আবহাওয়ায় অবতরণের অনুমতি দেয়। একটি উচ্চ স্তরের অটোমেশন এবং সিস্টেম ইন্টিগ্রেশন পাইলটের কাজকে সহজতর করে, কিন্তু তথাকথিত বাদ দেয় না। "মনিটরিং", অর্থাৎ সিস্টেম ম্যানেজমেন্ট। সিস্টেমের ত্রুটির জন্য পাইলটের হস্তক্ষেপ প্রয়োজন। পরিস্থিতিতে আমরা সিমুলেটর প্রশিক্ষণ.
জোয়ানা স্কালিক
এমব্রেয়ার একটি খুব চিন্তাশীল বিমান, ক্রুদের সাথে ভাল যোগাযোগ করে, কেউ বলতে পারে, অত্যন্ত স্বজ্ঞাত এবং "পাইলটের জন্য বন্ধুত্বপূর্ণ।" এটার উপর উড়ন্ত একটি পরিতোষ! প্রতিটি বিবরণ ক্ষুদ্রতম বিশদ থেকে চিন্তা করা হয়েছে: তথ্য খুব স্পষ্টভাবে প্রদর্শিত হয়; ক্রসওয়াইন্ড পরিস্থিতিতে ভালভাবে মোকাবেলা করে, বিমানের অনেক দরকারী বৈশিষ্ট্য রয়েছে, পাইলটের কাছ থেকে অনেক কাজ নেয়। যাত্রীদের জন্য, এটি অত্যন্ত আরামদায়ক - 2 বাই 2 আসনের ব্যবস্থা একটি আরামদায়ক যাত্রা নিশ্চিত করে৷
ইভান ক্রজানভ
ইউরোপের সমস্ত যাত্রীরা এমব্রেয়ারে উড়ার সুযোগ পায়নি, কারণ বোয়িং এবং এয়ারবাস ইউরোপের সবচেয়ে জনপ্রিয় এয়ারলাইন হিসেবে রয়ে গেছে, কিন্তু এলওটি এমব্রেয়ার ইউরোপীয় রুটের প্রধান ভিত্তি। আমি ব্যক্তিগতভাবে এই বিমানটি পছন্দ করি, এটি পাইলট এবং মহিলাদের জন্য উভয়ই সুবিধাজনক।
ককপিটের সমন্বয়, সিস্টেমের বিন্যাস এবং তাদের অটোমেশন খুব উচ্চ স্তরে রয়েছে। তথাকথিত "অন্ধকার এবং শান্ত ককপিট" এর ধারণা, যার অর্থ সিস্টেমের সঠিক অপারেশন (ভিজ্যুয়াল এবং শ্রবণযোগ্য সতর্কতার অনুপস্থিতি এবং "12:00 এ" অবস্থানে সুইচের সেটিংয়ের দ্বারা উদ্ভাসিত), পাইলটের কাজ আনন্দদায়ক।
Embraer স্বল্প থেকে মাঝারি ফ্লাইটের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং ছোট বিমানবন্দরে টেক অফ এবং অবতরণ করতে পারে। ঠিক এশিয়ার মতো, আপনি সঠিকভাবে উল্লেখ করেছেন যে এটি তথাকথিত জন্য একটি আদর্শ বিমান। প্রথম প্রকারের রেটিং, যা সারি প্রবেশ করার পরে প্রথম প্রকার।
জোয়ানা ভেচোরেক: আপনি কত ঘন ঘন সিমুলেটর প্রশিক্ষণ না? আপনি কি পরিস্থিতিতে বিবেচনা করা হচ্ছে প্রকাশ করতে পারেন, প্রশিক্ষকদের সাথে অনুশীলন করা হয়? Embraer-এর নৌবহরের প্রধান, প্রশিক্ষক ক্যাপ্টেন ড্যারিয়াস জাওলোকি এবং বোর্ড সদস্য স্টেফান ম্যাল্কজেউস্কি উভয়েই বলেছেন যে মহিলারা সিমুলেটরে অসাধারণভাবে ভাল পারফর্ম করে কারণ তারা স্বাভাবিকভাবেই পদ্ধতি এবং বিবরণের দিকে বেশি মনোযোগ দেয়।
কাতারজিনা গয়নিন
বছরে দুবার প্রশিক্ষণ সেশন অনুষ্ঠিত হয়। আমরা বছরে একবার একটি লাইন দক্ষতা পরীক্ষা (LPC) করি এবং প্রতিবার আমরা একটি অপারেটর দক্ষতা পরীক্ষা (OPC) করি। এলপিসি চলাকালীন, আমাদের একটি পরীক্ষা আছে যা এমব্রেয়ার বিমানের জন্য তথাকথিত "টাইপ রেটিং" প্রসারিত করে, যেমন আমরা এভিয়েশন রেগুলেশনের দ্বারা প্রয়োজনীয় রেটিং পিরিয়ড বাড়িয়ে দিচ্ছি। OPC হল একটি পরীক্ষা যা অপারেটর দ্বারা পরিচালিত হয়, অর্থাৎ এয়ারলাইন। একটি প্রশিক্ষণ সেশনের জন্য, আমাদের সিমুলেটরে চার ঘন্টার জন্য দুটি সেশন রয়েছে। প্রতিটি সেশনের আগে, আমরা প্রশিক্ষকের সাথে একটি ব্রিফিংও করি, যা সিমুলেটরে সেশন চলাকালীন আমরা যে উপাদানগুলি অনুশীলন করব সেগুলি নিয়ে আলোচনা করে। আমরা কি অনুশীলন করছি? বিভিন্ন পরিস্থিতিতে, বেশিরভাগ জরুরী, যেমন স্থগিত টেকঅফ, একটি ইঞ্জিন অকার্যকর দিয়ে ফ্লাইট এবং ল্যান্ডিং, গো-অ্যারাউন্ড পদ্ধতি এবং অন্যান্য। এছাড়াও, আমরা বিমানবন্দরে পন্থা এবং অবতরণ অনুশীলন করি যেখানে বিশেষ পদ্ধতি রয়েছে এবং যেখানে ক্রুদের প্রথমে সিমুলেটর প্রশিক্ষণ নিতে হবে। প্রতিটি পাঠের পরে, আমরা একটি ডিব্রিফিংও পরিচালনা করি, যেখানে প্রশিক্ষক সিমুলেটর সেশনের কোর্স নিয়ে আলোচনা করেন এবং পাইলটদের মূল্যায়ন করেন। সিমুলেটর সেশনগুলি ছাড়াও, আমাদের তথাকথিত লাইন চেক (এলসি) রয়েছে - যাত্রীদের সাথে ক্রুজের সময় একজন প্রশিক্ষক দ্বারা পরিচালিত একটি পরীক্ষা।
জোয়ানা স্কালিক
সিমুলেটরে ক্লাসগুলি বছরে 2 বার অনুষ্ঠিত হয় - 2 ঘন্টার 4টি সেশন। এর জন্য ধন্যবাদ, আমরা জরুরী পদ্ধতিগুলি শেখাতে পারি যা প্রতিদিনের ফ্লাইটের সময় শেখা যায় না। সেশনের মৌলিক উপাদান থাকে যেমন ইঞ্জিন ব্যর্থতা এবং আগুন বা একক ইঞ্জিন পদ্ধতি; এবং পৃথক বিমান সিস্টেমের ত্রুটি, ইত্যাদি "পাইলট অক্ষমতা"। প্রতিটি অধিবেশন ভালভাবে চিন্তা করা হয় এবং পাইলটকে সিদ্ধান্ত নেওয়ার প্রয়োজন হয় এবং প্রায়শই সেরা সিদ্ধান্ত সম্পর্কে প্রশিক্ষকের সাথে আলোচনার অনুমতি দেয় (সেশনে 3 জন লোক থাকে - একজন সুপারভাইজার হিসাবে ক্যাপ্টেন, অফিসার এবং প্রশিক্ষক)।
ইভান ক্রজানভ
এই বছর, এয়ারলাইনে যোগদানের পর, আমি একটি সিমুলেটর উড়েছি যেটি টাইপ রেটিং এর অংশ ছিল। এটি একটি প্রত্যয়িত ফ্লাইট সিমুলেটরে 10 ঘন্টার 4 টি পাঠ ছিল। এই সেশনের সময়ই পাইলট যে ধরনের বিমানে উড্ডয়ন করবেন তার সমস্ত রুটিন এবং নন-রুটিন পদ্ধতি শিখে যায়। এখানে আমরা ক্রুদের মধ্যে সহযোগিতাও শিখি, যার ভিত্তি। অস্বীকার করার উপায় নেই যে আমার প্রথম সিমুলেটরটি আমার জন্য একটি আশ্চর্যজনক অভিজ্ঞতা ছিল। আমি এখন পর্যন্ত ম্যানুয়ালগুলিতে যে সমস্ত পদ্ধতি পড়েছি তা অনুশীলন করা, জরুরী পরিস্থিতিতে নিজেকে পরীক্ষা করা, আমি অনুশীলনে XNUMXD লজিক ধরে রাখতে পারি কিনা তা পরীক্ষা করা। প্রায়শই, পাইলটকে একটি ইঞ্জিনের ব্যর্থতা, জরুরি অবতরণ, কেবিনের হতাশা, বিভিন্ন সিস্টেমের ব্যর্থতা এবং বোর্ডে আগুনের সাথে মোকাবিলা করতে হয়। আমার জন্য, সবচেয়ে আকর্ষণীয় বিষয় ছিল ককপিটে আসলে ধোঁয়া দেখা দিয়ে অবতরণ করা। সিমুলেটরটি একটি পরীক্ষার মাধ্যমে শেষ হয় যার সময় পাইলটকে অবশ্যই বাস্তব ফ্লাইটে তার দক্ষতা প্রদর্শন করতে হবে। পরীক্ষকরা কঠোর, তবে এটি নিরাপত্তার গ্যারান্টি।
আম্মানে সুন্দর জর্ডানে আমার জীবনের অভিজ্ঞতা হিসাবে আমি আমার চোখের জলে আমার প্রথম সিমুলেটরটির কথা মনে করি। এখন আমার আরও ছোট মেশিন থাকবে - মান প্রতি বছর 2। একজন পাইলটের জীবন হল এই দ্রুত পরিবর্তনশীল শিল্পে নতুন পদ্ধতি এবং তাদের বাস্তবায়ন সম্পর্কে ক্রমাগত শেখার এবং শেখার একটি।
জোয়ানা ভেচোরেক: আমার সমস্ত কথোপকথন, চরিত্রের শক্তি এবং দুর্দান্ত বিমান চালনা জ্ঞান ব্যতীত, তারাও সুন্দরী যুবতী। একজন মহিলা পাইলট কীভাবে বাড়ি এবং কাজের ভারসাম্য বজায় রাখে? এই পেশায় প্রেম কি সম্ভব এবং একজন মহিলা পাইলট কি নন-ফ্লাইং পার্টনারের প্রেমে পড়তে পারেন?
জোয়ানা স্কালিক
আমাদের কাজের মধ্যে দীর্ঘ ঘন্টা, মাসে কয়েক রাত বাড়ি থেকে দূরে থাকা এবং "স্যুটকেস থাকা" জড়িত, তবে "একত্রে পরিকল্পনা করার" ক্ষমতার জন্য ধন্যবাদ, আমার স্বামী এবং আমি আমাদের বেশিরভাগ সপ্তাহান্ত একসাথে কাটায়, যা অনেক সাহায্য করে। আমরা এপ্রিল থেকে সেপ্টেম্বর পর্যন্ত খেলাধুলাও করি, যার মানে হল যে আমরা প্রায় প্রতিদিনই বিমানে থাকি - কর্মক্ষেত্রে বা প্রশিক্ষণ এবং প্রতিযোগিতার সময়, বিশ্বকাপের জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছি, যা এই বছর দক্ষিণ আফ্রিকায় অনুষ্ঠিত হচ্ছে। সর্বোপরি, পোল্যান্ডের প্রতিনিধিত্ব করা একটি বিশাল দায়িত্ব, আমাদের অবশ্যই আমাদের সেরাটা করতে হবে। উড়ে যাওয়া আমাদের জীবনের একটি বিশাল অংশ এবং আমরা বাতাসে যাওয়ার সামান্যতম সুযোগও ছাড়তে চাই না। অবশ্যই, ফ্লাইং ছাড়াও, আমরা জিম, স্কোয়াশ, সিনেমা বা খাবার রান্না করার জন্যও সময় খুঁজে পাই, যা আমার পরবর্তী আবেগ, তবে ভাল সময় ব্যবস্থাপনা প্রয়োজন। আমি বিশ্বাস করি যে একজন ব্যক্তির পক্ষে এটি কঠিন নয় এবং আমি অজুহাত খুঁজছি না। আমি এই স্টেরিওটাইপটি নিশ্চিত করতে চাই না যে একজন মহিলা পাইলটের পেশার সাথে খাপ খায় না। আজেবাজে কথা! আপনি পাইলট হিসাবে একটি চাকরির সাথে একটি সুখী বাড়ি একত্রিত করতে পারেন, আপনার যা দরকার তা হল প্রচুর উত্সাহ।
আমি যখন আমার স্বামীর সাথে দেখা করেছি, আমি ইতিমধ্যে লাইন পরীক্ষা নিচ্ছিলাম - ধন্যবাদ যে তিনি একজন পাইলটও, তিনি বুঝতে পেরেছিলেন যে এই পর্যায়টি আমার জীবনে কতটা গুরুত্বপূর্ণ। আমি LOT পোলিশ এয়ারলাইন্সে কাজ শুরু করার পর, আমার স্বামী, যিনি তখনও একজন স্পোর্টস ফ্লায়ার ছিলেন, একটি এয়ারলাইন লাইসেন্স পেয়েছিলেন এবং বিমান যোগাযোগে তার কর্মজীবন শুরু করেছিলেন। অবশ্যই, বিমান চালনার বিষয় হল বাড়িতে কথোপকথনের প্রধান বিষয়, আমরা কাজ এবং প্রতিযোগিতায় উড়ে যাওয়ার বিষয়ে আমাদের চিন্তাভাবনা শেয়ার করতে পারি। আমি মনে করি এর জন্য ধন্যবাদ আমরা একটি সু-সমন্বিত দল তৈরি করি এবং আমাদের চাহিদা বুঝতে পারি।
